آنچه از بدن انسان پس از سقوط هواپیما باقی می ماند. در هنگام سقوط هواپیما چه اتفاقی برای مسافران می افتد؟ ویدیو. چه چیزی بیشتر: وسایل شخصی یا قطعات هواپیما

... همیشه به این فکر کرده ام که مردم در سقوط هواپیما چه تجربه ای دارند. با خلاصه کردن تجربه شاهدان عینی که از سقوط هواپیما جان سالم به در برده اند، می توانیم یک نتیجه جالب بگیریم - شیطان آنقدرها هم که نقاشی شده است وحشتناک نیست ...
... بر اساس تحقیقات کمیته هوانوردی بین ایالتی، هوشیاری فردی در هواپیمای در حال سقوط خاموش می شود. در بیشتر موارد - در اولین ثانیه های سقوط. در لحظه برخورد با زمین، حتی یک نفر در کابین نیست که هوشیار باشد...

-اول اینکه هنگام رانندگی به سمت فرودگاه بیشتر بترسید. در سال 2014، بیش از 33 میلیون پرواز در جهان انجام شد، 21 سانحه هوایی رخ داد (علاوه بر این، بیشتر مشکلات در آسمان است. حمل و نقل) که در آن تنها 990 نفر جان باختند. آن ها احتمال سقوط هواپیما فقط 0.0001٪ است. در همین سال تنها در روسیه 26963 نفر در تصادفات جاده ای جان خود را از دست دادند و طبق آمار سازمان بهداشت جهانی سالانه 1.2 میلیون نفر در تصادفات جاده ای در جهان جان خود را از دست می دهند و حدود 50 میلیون نفر مجروح می شوند.

ثانیاً، با قضاوت بر اساس آمار، احتمال مرگ بر روی پله برقی در مترو یا ابتلا به ایدز بسیار بیشتر از مرگ در هواپیما است. ... بنابراین احتمال مرگ در یک سقوط هواپیما 1 در 11،000،000 است، در حالی که، برای مثال، در یک تصادف اتومبیل - 1 در 5،000، بنابراین اکنون پرواز بسیار ایمن تر از رانندگی با ماشین است. علاوه بر این، فناوری هوانوردی هر سال ایمن تر می شود. به هر حال، آفریقا از نظر ایمنی پرواز نامطلوب ترین قاره باقی مانده است: فقط 3٪ از کل پروازهای جهان در اینجا انجام شده است، اما 43٪ از سقوط هواپیما رخ داده است!

-ثالثا با اضافه بارهای قوی چیزی یادت نمیاد طبق تحقیقات کمیته هوانوردی بین ایالتی، هوشیاری فردی در هواپیمای در حال سقوط خاموش است. در بیشتر موارد - در اولین ثانیه های سقوط. در لحظه برخورد با زمین، حتی یک نفر در کابین نیست که هوشیار باشد. گفته می شود که واکنش دفاعی بدن تحریک می شود. این تز توسط کسانی که موفق به زنده ماندن در سقوط هواپیما شده اند تایید می شود. سکوت همراه با حوادث جزئی هواپیما، گردآوری ویدئو

-چهارم، تجربه بازماندگان سقوط هواپیما. داستان لاریسا ساویتسکایا در کتاب رکوردهای گینس گنجانده شده است. در سال 1981 در ارتفاع 5220 متری هواپیمای An-24 که او در آن پرواز می کرد با یک بمب افکن نظامی برخورد کرد. در آن تصادف 37 نفر جان باختند. فقط لاریسا توانست زنده بماند.

لاریسا ساویتسکایا می گوید: من در آن زمان 20 ساله بودم. - من و ولودیا، شوهرم، از Komsomolsk-on-Amur به Blagoveshchensk پرواز کردیم. بعد از بلند شدن بلافاصله خوابم برد. و از غرش و جیغ بیدار شد. سرما صورتم را سوزاند. سپس به من گفتند که بال های هواپیمای ما بریده شده و سقف آن منفجر شده است. اما من آسمان بالا را به خاطر نمی آورم. یادم می آید مثل حمام مه بود. به ولودیا نگاه کردم. او تکان نخورد. خون روی صورتش فوران کرد. بلافاصله متوجه شدم که او مرده است. و او نیز آماده مرگ شد. سپس هواپیما سقوط کرد و من از هوش رفتم. وقتی به هوش آمدم از اینکه هنوز زنده ام تعجب کردم. احساس کردم روی چیزی سفت دراز کشیده ام. در راهروی بین صندلی ها معلوم شد. و در کنار پرتگاه سوت. هیچ فکری در سرم نبود. ترس هم در حالتی که در آن بودم - بین خواب و واقعیت - هیچ ترسی وجود ندارد. تنها چیزی که به یاد آوردم قسمتی از یک فیلم ایتالیایی بود که در آن دختری پس از سقوط هواپیما در میان ابرها در آسمان اوج گرفت و سپس با افتادن در جنگل زنده ماند. امیدی به زنده ماندن نداشتم من فقط می خواستم بدون رنج بمیرم. متوجه میله های کف فلزی شدم. و فکر کردم: اگر به پهلو بیفتم، خیلی دردناک است. تصمیم گرفتم موقعیت و گروه را تغییر دهم. سپس به ردیف بعدی صندلی خزید (ردیف ما نزدیک استراحت ایستاده بود)، روی صندلی نشست، دسته های بازو را گرفت و پاهایش را روی زمین گذاشت. او همه این کارها را به طور خودکار انجام داد. سپس به زمین نگاه می کنم. خیلی نزدیک. با تمام توانش دسته ها را گرفت و از روی صندلی پایین آمد. سپس - مانند یک انفجار سبز از شاخه های کاج اروپایی. و دوباره خاموشی. وقتی بیدار شدم دوباره شوهرم را دیدم. ولودیا با دستانش روی زانو نشست و با نگاهی ثابت به من نگاه کرد. باران می بارید که خون از صورتش شسته شد و دیدم زخم بزرگی روی پیشانی او بود. مرد و زن مرده زیر صندلی دراز کشیده بودند...

بعدها مشخص شد که قطعه هواپیما - چهار متر طول و سه متر عرض، که ساویتسکایا روی آن افتاد، مانند یک برگ پاییزی برنامه ریزی شده است. او در یک فضای باتلاقی نرم افتاد. لاریسا هفت ساعت بیهوش دراز کشید. بعد دو روز دیگر زیر باران روی صندلی نشستم و منتظر مرگ بودم. روز سوم بلند شدم، شروع به جستجوی افراد کردم و با یک گروه جستجو مواجه شدم. لاریسا چندین جراحت، ضربه مغزی، یک دست شکسته و پنج ترک در ستون فقرات خود دریافت کرد. با چنین آسیب هایی نمی توان رفت. اما لاریسا برانکارد را رد کرد و خودش به هلیکوپتر رسید.

سقوط هواپیما و مرگ همسرش برای همیشه با او ماند. به گفته او، احساس درد و ترس او کمرنگ شده است. او از مرگ نمی ترسد و همچنان با آرامش در هواپیما پرواز می کند.

مورد دیگر از دست دادن هوشیاری را تایید می کند. آرینا وینوگرادوا یکی از دو مهماندار بازمانده هواپیمای Il-86 است که در سال 2002 به سختی از زمین بلند شد و در شرمتیوو افتاد. 16 نفر در هواپیما بودند: چهار خلبان، ده مهماندار و دو مهندس. فقط دو مهماندار جان سالم به در بردند: آرینا و دوستش تانیا مویزوا.

می گویند در ثانیه های آخرتمام زندگی جلوی چشمانم می چرخد. آرینا به ایزوستیا می گوید: در مورد من اینطور نبود. - من و تانیا در ردیف اول سالن سوم، در خروجی اضطراری نشسته بودیم، اما نه در صندلی های سرویس، بلکه در صندلی های مسافر. تانیا مقابل من است. پرواز فنی بود - فقط باید به پولکوو برمی گشتیم. یک لحظه هواپیما شروع به لرزیدن کرد. این اتفاق در Il-86 رخ می دهد. اما یه جورایی فهمیدم که داریم می افتیم. اگرچه به نظر می رسید هیچ اتفاقی نیفتاده است، هیچ آژیر یا رول وجود نداشت. وقت نداشتم بترسم هشیاری فوراً از جایی دور شد و من در یک خلاء سیاه افتادم.

از یک تکان شدید بیدار شدم. اولش چیزی نفهمیدم. بعد کمی متوجه شدم. معلوم شد که روی یک موتور گرم و پر از صندلی دراز کشیده بودم. خودش نمی توانست باز کند. او شروع به فریاد زدن کرد، روی فلز کوبید و تانیا را تکان داد که یا سرش را بلند کرد یا دوباره از هوش رفت. ما را آتش نشانان بیرون کشیدند و به بیمارستان های مختلف بردند.

آرینا هنوز به عنوان مهماندار کار می کند. او گفت که سقوط هواپیما هیچ آسیبی در روح من باقی نگذاشت.

با این حال ، این حادثه به شدت بر تاتیانا مویزوا تأثیر گذاشت. از آن زمان ، او دیگر پرواز نمی کند ، اگرچه هوانوردی را ترک نکرده است.

-پنجم سقوط هواپیما برای بازماندگان یک تجربه مثبت است! دانشمندان به نتایج منحصر به فردی رسیده اند: افرادی که از سقوط هواپیما جان سالم به در برده اند بعداً از نظر روانشناختی سالم تر هستند. آنها در مقایسه با آزمودنی‌های گروه کنترل که هرگز چنین تجربه‌ای نداشتند، اضطراب، اضطراب کمتری نشان دادند، افسرده نشدند و استرس پس از سانحه را تجربه نکردند.

در خاتمه سخنان ریک الیاس که در ردیف جلوی هواپیما نشسته بود را به اطلاع شما میرسانم که فرود اضطراریبه رودخانه هادسون در نیویورک در ژانویه 2009. متوجه خواهید شد که با سقوط هواپیمای محکوم به چه افکاری به سراغش آمد...

اصل برگرفته از والکیریارف ج درباره آنچه که بدن مسافران در مورد سقوط هواپیما می تواند بگوید

بیرون جعبه سیاه

دنیس شاناگان در یک مرکز بزرگ طبقه دوم کار می کند که با همسرش مورین، ده دقیقه رانندگی از مرکز شهر کارلزبد، کالیفرنیا، زندگی می کند. او دفتری آرام و نورانی دارد که نمی‌توان حدس زد که اینجا چه کار وحشتناکی انجام می‌دهند. شاناگان متخصص آسیب های شخصی است. او بیشتر وقت خود را به مطالعه زخم ها و شکستگی ها در افراد زنده اختصاص می دهد. او برای مشاوره توسط شرکت‌هایی که خودروهایی را تولید می‌کنند دعوت می‌شود که مشتریان آن‌ها به دلایل مشکوک ("کمربند ایمنی شکسته"، "راننده نبودم" و غیره) شکایت می‌کنند، که می‌توان با توجه به ماهیت آسیب آنها بررسی کرد. اما به موازات این موضوع با اجساد مرده سروکار دارد. وی به ویژه در بررسی شرایط سقوط پرواز 800 خطوط هوایی ترانس ورلد شرکت کرد.

پرواز هواپیما از فرودگاه بین المللیبه نام جان اف کندی در 17 ژوئیه 1996 در پاریس، در هوا منفجر شد. اقیانوس اطلسدر منطقه ایست موریچ، نیویورک. اظهارات شاهدان عینی متناقض بود. برخی ادعا کردند که دیده اند موشکی به هواپیما اصابت کرده است. آثاری از مواد منفجره در لاشه هواپیما پیدا شد، اما هیچ اثری از گلوله پیدا نشد. (بعدها معلوم شد که مواد منفجره مدتها قبل از سقوط در هواپیما کار گذاشته شده بود - به عنوان بخشی از یک برنامه آموزشی برای سگ های مواد یاب.) نظریه هایی در مورد دخالت خدمات دولتی در انفجار منتشر شد. تحقیقات به دلیل عدم پاسخ به سؤال اصلی به تعویق افتاد: چه چیزی (یا چه کسی) هواپیما را از آسمان به زمین انداخت؟

بلافاصله پس از سقوط، شاناگان به نیویورک پرواز کرد تا اجساد قربانیان را بررسی کند و نتایج احتمالی را بگیرد. بهار گذشته برای ملاقات با او به کارلزباد رفتم. می خواستم بدانم چگونه یک فرد این نوع کار را انجام می دهد - از نظر علمی و احساسی.
سوالات دیگری هم داشتم. شاناگان ریزه کاری های این کابوس را می داند. او می تواند با جزئیات بی رحمانه پزشکی بگوید که در بلایای مختلف چه اتفاقی برای مردم می افتد. او می داند که معمولاً چگونه می میرند، از آنچه در حال رخ دادن است اطلاع دارند یا خیر، و چگونه (در صورت تصادف در ارتفاع بالا) آنها می توانند شانس نجات خود را افزایش دهند. گفتم یک ساعت از وقتش را از او می گیرم اما پنج ساعت پیش او ماندم.

یک هواپیمای سقوط کرده معمولا می تواند داستان خودش را بگوید. گاهی اوقات این داستان به معنای واقعی کلمه شنیده می شود - در نتیجه رونویسی صداهای ضبط شده در کابین خلبان، گاهی اوقات می توان در نتیجه بررسی قطعات شکسته و سوخته نتیجه گیری کرد. هواپیمای سقوط کرده... اما وقتی یک هواپیما در اقیانوس سقوط می کند، داستان آن می تواند ناقص و ناخوشایند باشد. اگر در محل سقوط به خصوص عمیق باشد یا جریان بیش از حد قوی و آشفته باشد، ممکن است جعبه سیاه به هیچ وجه پیدا نشود و تکه های بلند شده به سطح ممکن است برای روشن شدن واضح آنچه در هواپیما اتفاق افتاده کافی نباشد. چند دقیقه قبل از فاجعه در چنین شرایطی، متخصصان به آنچه در کتاب های درسی آناتومی پاتولوژیک هوانوردی "بقایای انسانی" نامیده می شود، یعنی به بدن مسافران روی می آورند. برخلاف بال ها یا قطعات بدنه، اجسام به سطح آب شناور می شوند. بررسی صدماتی که افراد دریافت کرده اند (نوع آنها، شدت آنها، کدام طرف بدن تحت تأثیر قرار گرفته است) به متخصص اجازه می دهد تا تکه هایی از تصویر وحشتناک آنچه اتفاق افتاده را کنار هم بگذارد.

شاناگان در فرودگاه منتظر من است. او چکمه های Dockers، یک پیراهن آستین کوتاه و عینک هایی به سبک هوانوردی می پوشد. موها به طور مرتب باز شده است. آنها شبیه کلاه گیس هستند، اما واقعی هستند. او مؤدب، محتاط و بسیار دلپذیر است، من را به یاد داروساز آشنای من مایک می اندازد.

اصلا شبیه پرتره ای که در ذهنم ساخته ام نیست. من فردی غیر دوستانه، بی احساس و احتمالاً پرحرف را تصور می کردم. قصد داشتم مصاحبه ای میدانی انجام دهم، در محل سقوط یک هواپیما. ما دو نفر را در سردخانه‌ای که به‌طور موقت در سالن رقص شهر کوچک یا در سالن ورزشی دانشگاه ساخته شده بود، تصویر کردم: او در کت آزمایشگاهی رنگ‌آمیزی، من با دفترچه‌ام. اما قبل از این بود که متوجه شوم شاناگان شخصاً در کالبد شکافی شرکت نداشته است. این کار توسط گروهی از کارشناسان پزشکی از یک سردخانه واقع در نزدیکی محل سقوط هواپیما انجام می شود. گاهی اوقات او هنوز به سایت می رود و اجساد را برای این یا آن هدف بررسی می کند، اما هنوز اساساً با نتایج کالبد شکافی آماده کار می کند و آنها را با طرح سوار شدن مسافران به منظور شناسایی محل منبع آسیب مرتبط می کند. او به من اطلاع می دهد که او را در محل کار ببینم. در صحنه تصادف، احتمالاً باید چندین سال صبر کرد، زیرا علل بیشتر حوادث کاملاً واضح است و برای روشن شدن آنها، نیازی به مطالعه اجساد قربانیان نیست.

وقتی از ناامیدی ام به او می گویم (چون نمی توانم از محل سقوط گزارش کنم)، شانگان کتابی به نام آسیب شناسی هوافضا به من می دهد که به من اطمینان می دهد، عکس هایی از چیزهایی دارد که می توانستم در محل سقوط ببینم. کتاب را به قسمت Body Layout باز می کنم. بر روی نموداری که محل قطعات هواپیما را نشان می دهد، نقاط سیاه کوچکی پراکنده شده است. خطوطی از این نقاط به توضیحات خارج شده از نمودار کشیده شد: "کفش چرمی قهوه ای"، "کمک خلبان"، "تکه از ستون فقرات"، "ماشین سوار". به تدریج به فصلی می رسم که کار شانگان را توصیف می کند ("ماهیت آسیب به افراد در سقوط هواپیما"). برای مثال، شرح عکس‌ها به محققان یادآوری می‌کند که «گرمای شدید می‌تواند بخار در داخل جمجمه ایجاد کند و باعث پارگی جمجمه شود، که می‌تواند با آسیب ضربه اشتباه گرفته شود». برای من روشن می شود که نقاط سیاه با امضاها به من ایده زیادی از عواقب فاجعه می دهد، گویی از محل سقوط هواپیما بازدید کرده ام.

در سقوط TWA 800، شاناگان گمان می‌کرد که انفجار بمب علت سقوط بوده است. او ماهیت تخریب اجساد را تجزیه و تحلیل کرد تا ثابت کند که انفجاری در هواپیما رخ داده است. اگر آثاری از مواد منفجره پیدا می‌کرد، سعی می‌کرد مشخص کند که بمب در کجای هواپیما کار گذاشته شده است. او یک پوشه ضخیم را از یک کشو بیرون می آورد و گزارش گروهش را بیرون می آورد. اینجا هرج و مرج و خون غلیظ است، نتیجه بزرگترین سقوط هواپیما هواپیمای مسافربریدر اعداد، نمودارها و نمودارها. این کابوس به چیزی تبدیل شده است که می توان آن را با یک فنجان قهوه در جلسه صبحگاهی هیئت ملی ایمنی حمل و نقل مورد بحث قرار داد. "4:19. در قربانیان نوظهور، صدمات سمت راست بر جراحات سمت چپ غالب است. "4:28. شکستگی لگن و آسیب افقی به پایه صندلی ها. از شانگان می‌پرسم که آیا دیدگاه تجاری و بی‌تفاوت از تراژدی به سرکوب آنچه که فکر می‌کنم تجربه عاطفی طبیعی است کمک می‌کند؟ او به دست‌هایش نگاه می‌کند، انگشت‌هایش در هم پیچیده و روی پرونده سقوط پرواز 800 قرار گرفته است.

مورین می تواند به شما بگوید که در آن روزها به خوبی از عهده خودم بر نمی آمدم. از نظر عاطفی، به خصوص در ارتباط با آن، بسیار دشوار بود مقدار زیادجوانان در آن هواپیما باشگاه فرانسوی یکی از دانشگاه ها به پاریس پرواز کرد. زوج های جوان برای همه ما خیلی سخت بود." شاناغان می افزاید که این وضعیت غیر معمول کارشناسان در صحنه سقوط هواپیما است. "به طور کلی، مردم نمی خواهند عمیقاً در تراژدی غوطه ور شوند، بنابراین شوخی و ارتباط آزاد یک رفتار نسبتاً رایج است. اما در این مورد نیست. "

برای شاناگان، ناخوشایندترین چیز در مورد این پرونده این بود که اکثر اجساد تقریبا سالم بودند. او می‌گوید: «دست‌نخورده بودن بدن‌ها بیشتر از نبود آن مرا نگران می‌کند. چیزهایی که نگاه کردن به آنها برای بسیاری از ما دشوار است - دست‌ها، پاها، قسمت‌های بدن بریده شده - یک منظره نسبتاً آشنا برای شانگان است. در آن صورت، این فقط یک پارچه است. شما می توانید افکار خود را به جریان بیندازید و کار خود را انجام دهید.» خون است ولی غم نمی آورد. می توانید به کار با خون عادت کنید. با زندگی های شکسته، نه. شاناگان درست مانند هر آسیب شناس دیگر کار می کند. «شما روی بخش‌های فردی تمرکز می‌کنید، نه روی شخص به‌عنوان یک شخص. در کالبد شکافی، چشم ها و سپس دهان را توصیف می کنید. کنار او نمی ایستید و فکر نمی کنید که این مرد پدر چهار فرزند است. این تنها راه برای سرکوب احساسات است."

خنده دار است، اما این سالم بودن اجساد است که می تواند به عنوان سرنخی برای اینکه آیا انفجاری رخ داده است یا خیر. در صفحه شانزدهم گزارش هستیم. بند 4.7: "تکه تکه شدن اجسام". دنیس بی سر و صدا به من اطلاع می دهد: "مردم نزدیک مرکز انفجار تکه تکه شده اند." این شخص توانایی شگفت انگیزی برای صحبت در مورد چنین چیزهایی دارد به گونه ای که بیش از حد حمایت کننده یا بیش از حد رنگارنگ به نظر نمی رسد. اگر بمبی در هواپیما وجود داشت، شاناگان خوشه‌ای از "جسدهای بسیار تکه تکه شده" مربوط به مسافران را در مرکز انفجار پیدا می‌کرد. اما اکثر اجساد سالم بودند، که اگر کد رنگ استفاده شده توسط کارشناسان را بدانید، از گزارش به راحتی قابل مشاهده است. برای تسهیل کار افرادی مانند شانگان که نیاز به تجزیه و تحلیل دارند تعداد زیادی ازاطلاعات، کارشناسان پزشکی از چنین کدی استفاده می کنند. به طور خاص، اجساد مسافران در پرواز 800 با رنگ سبز (دست‌نخورده)، زرد (سر کبود شده یا یک عضو از دست رفته)، آبی (دو دست و پا از دست رفته، سر شکسته یا سالم) یا قرمز (سه یا چند عضو از دست رفته یا تکه‌تکه شدن کامل) مشخص شده است. بدن).

راه دیگر برای تایید وجود انفجار، مطالعه تعداد و مسیر حرکت "جسدهای خارجی" است که بدن قربانیان را سوراخ کرده است. این یک تجزیه و تحلیل معمولی است که با یک دستگاه اشعه ایکس به عنوان بخشی از تحقیقات در مورد علت هر گونه سقوط هواپیما انجام می شود. در حین انفجار، قطعاتی از خود بمب و همچنین اشیاء مجاور به طرفین پرواز می کنند و به افرادی که در اطراف نشسته بودند برخورد می کنند. انتشار این اجسام خارجی می تواند این سوال را روشن کند که آیا بمب وجود داشته است یا خیر، و اگر چنین است، کجا. اگر انفجاری مثلاً در توالت سمت راست هواپیما اتفاق بیفتد، افرادی که رو به توالت می‌نشینند از جلوی بدنشان آسیب می‌بینند. مسافرانی که در راهروی طرف مقابل بودند از سمت راست مجروح می شدند. با این حال، شاناگان چنین آسیب هایی را پیدا نکرد.

برخی از اجساد دارای آثار سوختگی شیمیایی بودند. این به عنوان مبنایی برای ظهور نسخه ای بود که علت فاجعه برخورد با یک موشک بود. درست است که سوختگی های شیمیایی در سقوط هواپیما معمولاً در اثر تماس با سوخت بسیار خورنده ایجاد می شود، اما شاناگان گمان می برد که سوختگی ها توسط افراد پس از برخورد هواپیما به آب ایجاد شده است. سوخت ریخته شده روی سطح آب، پشت اجسام شناور روی سطح را خورده می کند، اما صورت را نه. برای تایید نهایی صحت نسخه خود، شانگان بررسی کرد که سوختگی های شیمیایی فقط در اجساد ظاهر شده و فقط در قسمت پشت وجود دارد. اگر انفجار در هواپیما رخ می داد، سوخت پاشیده شده صورت و پهلوهای افراد را می سوزاند، اما نه پشت آنها را که با پشتی صندلی ها محافظت می شد. بنابراین، هیچ مدرکی دال بر برخورد موشکی وجود ندارد.

شاناغان همچنین توجه خود را به سوختگی های حرارتی ناشی از شعله های آتش جلب کرد. یک نمودار به گزارش پیوست شد. وی با بررسی ماهیت محل سوختگی روی بدن (در اکثر موارد قسمت جلویی بدن سوخته) توانست حرکت آتش را در طول هواپیما ردیابی کند. سپس متوجه شد که صندلی های این مسافران چقدر سوخته است - معلوم شد که بسیار قوی تر از خود مسافران است و این بدان معنی است که مردم به معنای واقعی کلمه چند ثانیه پس از شروع آتش سوزی از صندلی های خود رانده شده و از هواپیما به بیرون پرتاب می شوند. . نسخه ای شروع به شکل گیری کرد که مخزن سوخت در بال منفجر شده بود. انفجار به اندازه کافی دور از مسافران رخ داد (و در نتیجه اجساد دست نخورده باقی ماندند)، اما آنقدر قوی بود که یکپارچگی هواپیما را مختل کرد تا جایی که سقوط کرد و مردم به بیرون رانده شدند.

پرسیدم چرا مسافران را از هواپیما خارج کردند، چون کمربند ایمنی بسته بودند. شانگان پاسخ داد که وقتی یکپارچگی هواپیما نقض می شود، نیروهای عظیمی شروع به عملیات می کنند. برخلاف ترکیدن پوسته، بدن معمولاً دست نخورده باقی می‌ماند، اما یک موج قدرتمند می‌تواند فرد را از صندلی بیرون بکشد. شاناغان ادامه می دهد: «این هواپیماها با سرعت بیش از 500 کیلومتر در ساعت پرواز می کنند. - هنگامی که ترک ظاهر می شود، ویژگی های آیرودینامیکی هواپیما تغییر می کند. موتورها همچنان آن را به جلو می برند، اما پایداری خود را از دست می دهد. با قدرت هیولایی شروع به چرخیدن می کند. شکاف گشاد می شود و طی پنج یا شش ثانیه هواپیما از هم می پاشد. تئوری من این بود که هواپیما با سرعت کافی از هم پاشید، پشتی صندلی ها افتاد و مردم از تسمه هایی که آنها را نگه داشته بودند بیرون لیزیدند.

ماهیت صدماتی که مسافران در پرواز 800 تجربه کردند، نظریه او را تأیید کرد: اکثر مردم ترومای شدید داخلی داشتند، که به قول شاناگان معمولاً هنگام "ضربه شدید به آب" دیده می شود. فردی که از ارتفاع سقوط می کند به سطح آب برخورد می کند و تقریباً بلافاصله می ایستد، اما اندام های داخلی او برای کسری از ثانیه بیشتر به حرکت خود ادامه می دهند تا اینکه به دیواره حفره بدن مربوطه برخورد کردند که در آن لحظه بازگشت شروع شد. جنبش. اغلب در هنگام سقوط، آئورت پاره می شود، زیرا یک قسمت آن در بدن ثابت می شود (و حرکت با بدن را متوقف می کند)، و قسمت دیگر که نزدیک به قلب قرار دارد، آزاد است و کمی دیرتر از حرکت می ایستد. دو قسمت آئورت در جهت مخالف حرکت می کنند و نیروهای برشی ناشی از آن باعث پارگی آن می شود. آسیب شدید به آئورت در 73 درصد از مسافران پرواز 800 مشاهده شد.

علاوه بر این، هنگامی که بدن از ارتفاع زیاد می افتد، اغلب هنگام برخورد با آب، دنده ها را می شکند. این واقعیت توسط کارمندان سابق موسسه هواپزشکی مدنی ریچارد اسنایدر و کلاید اسنو مستند شده است. در سال 1968، اسنایدر کالبد شکافی 169 خودکشی را که از پل گلدن گیت در سانفرانسیسکو پرتاب شده بودند، مطالعه کرد. 85 درصد دچار شکستگی دنده، 15 درصد ستون فقرات و تنها یک سوم دست و پا داشتند. به خودی خود، شکستگی دنده ها خطرناک نیست، اما با یک ضربه بسیار قوی، دنده ها می توانند آنچه را که در زیر آنها است سوراخ کنند: قلب، ریه، آئورت. در 76 درصد مواردی که اسنایدر و اسنو مورد مطالعه قرار دادند، دنده ها ریه را سوراخ کردند. آمار مربوط به سقوط پرواز 800 بسیار مشابه بود: بیشتر قربانیان نوعی آسیب را متحمل شدند که با برخورد شدید روی سطح آب همراه بود. همگی جراحات همراه با ضربه‌های صریح از قفسه سینه داشتند، 99% دنده‌ها شکسته بودند، 88% ریه‌ها پاره شده بودند و 73% پارگی آئورت داشتند.

اگر بیشتر مسافران بر اثر برخورد شدید با سطح آب جان خود را از دست دادند، آیا این بدان معناست که آنها زنده بودند و فهمیدند که در سقوط سه دقیقه ای از ارتفاع چه اتفاقی برایشان افتاده است؟ زنده، شاید شاناگان می گوید: «اگر منظور شما از زندگی ضربان قلب و تنفس است. بله، حتماً تعدادشان زیاد بوده است». آنها فهمیدند؟ دنیس فکر می کند بعید است. "من فکر می کنم این بعید است. صندلی ها و مسافران در جهات مختلف پرواز می کنند. فکر می‌کنم مردم کاملاً سرگردان هستند.» شاناگان با صدها نفر از بازماندگان تصادف اتومبیل و هواپیما در مورد آنچه که در طول سقوط دیدند و احساس کردند مصاحبه کرد. "من به این نتیجه رسیدم که این افراد به طور کامل متوجه نشده اند که به شدت مجروح شده اند. من آنها را کاملاً دور یافتم. آن‌ها می‌دانستند که حوادثی در اطراف اتفاق می‌افتد، اما پاسخی غیرقابل تصور دادند: «می‌دانستم که چیزی در اطراف اتفاق می‌افتد، اما نمی‌دانستم چیست. من احساس نمی کردم که این مربوط به من است، اما، از طرف دیگر، فهمیدم که من بخشی از رویدادها هستم.

با دانستن اینکه چند نفر از مسافران پرواز 800 در یک سانحه از هواپیما خارج شده اند، پرسیدم که آیا هیچ یک از آنها شانس کمی برای زنده ماندن دارند؟ اگر مانند یک غواص ورزشی وارد آب شوید، آیا می توانید از سقوط از هواپیما از ارتفاع زیاد جان سالم به در ببرید؟ حداقل یک بار این اتفاق افتاد. در سال 1963، ریچارد اسنایدر مواردی را مطالعه کرد که در آن افراد با سقوط از ارتفاعات جان سالم به در بردند. او در اثر خود "بقای مردم در سقوط آزاد" به موردی اشاره می کند که یک نفر در ارتفاع 10 کیلومتری از هواپیما به پایین سقوط کرد و زنده ماند، اگرچه او فقط نیمی از روز زندگی کرد. علاوه بر این، فرد بیچاره خوش شانس نبود - او نه در آب، بلکه روی زمین افتاد (با این حال، هنگام سقوط از چنین ارتفاعی، تفاوت در حال حاضر ناچیز است). اسنایدر دریافت که سرعت حرکت یک فرد هنگام برخورد با زمین به طور واضح شدت آسیب را پیش بینی نمی کند. او با عاشقان فراری صحبت کرد که بر اثر سقوط از پله ها آسیب های جدی تری دیده بودند تا خودکشی سی و شش ساله ای که خود را از ارتفاع بیست و چند متری روی زمین سیمانی پرتاب کرد. این مرد بلند شد و رفت و به چیزی جز چسب زخم و مراجعه به روان درمانگر نیاز نداشت.

به طور کلی، افرادی که از هواپیما سقوط می کنند، معمولاً دیگر پرواز نمی کنند. طبق مقاله اسنایدر، حداکثر سرعتی که در آن یک فرد در هنگام غوطه ور شدن در آب با پاهای خود به سمت جلو (این امن ترین موقعیت است) شانس قابل اندازه گیری برای زنده ماندن دارد، حدود 100 کیلومتر در ساعت است. با توجه به اینکه سرعت نهایی یک جسم در حال سقوط 180 کیلومتر در ساعت است و سرعت مشابهی در حال حاضر هنگام سقوط از ارتفاع 150 متری به دست می آید، تعداد کمی از مردم می توانند از ارتفاع 8000 متری از هواپیمای منفجر شده سقوط کنند و زنده بمانند. و سپس با دنیس شاناگان مصاحبه کنید.

آیا شاناگان در مورد اتفاقی که برای پرواز 800 افتاد درست می گفت؟ آره. به تدریج تمام قطعات اصلی هواپیما پیدا شد و فرضیه او تایید شد. نتیجه نهایی این بود: جرقه های ناشی از سیم کشی برق آسیب دیده بخارات سوخت را مشتعل کرد که منجر به انفجار یکی از مخازن سوخت شد.

علم غم انگیز مثله کردن انسان در سال 1954 ظهور کرد، زمانی که هواپیماهای Comet بریتانیا، بدون هیچ دلیل مشخصی، شروع به سقوط در آب کردند. اولین هواپیما در ژانویه در نزدیکی جزیره البا ناپدید شد و هواپیمای دوم سه ماه بعد در نزدیکی ناپل ناپدید شد. در هر دو مورد، به دلیل عمق کافی غوطه ور شدن بقایای بسیاری از قسمت های بدنه، امکان استخراج وجود نداشت، بنابراین کارشناسان مجبور شدند «شواهد پزشکی» را مطالعه کنند، یعنی اجساد بیست نفر را بررسی کنند. یکی از مسافران روی سطح آب پیدا شد.

این تحقیق در موسسه پزشکی هوانوردی سلطنتی بریتانیا انجام شد ناوگان هواییدر Farnborough تحت رهبری کاپیتان W.K. Stewart و سر هارولد E. Whittingham، مدیر خدمات پزشکی برای خطوط هوایی ملی بریتانیا. از آنجایی که سر هارولد بیشتر از همه نوع عنوان داشت (حداقل پنج عنوان، بدون احتساب عنوان اشراف، در مقاله منتشر شده در مورد نتایج تحقیق ذکر شده بود)، تصمیم گرفتم که او مسئول کار باشد.
سر هارولد و گروهش فوراً توجه را به خاص بودن آسیب وارده به اجساد جلب کردند. همه بدن‌ها صدمات خارجی بسیار کمی داشتند و در عین حال آسیب بسیار جدی به اندام‌های داخلی، به‌ویژه ریه‌ها وارد شده بودند. مشخص بود که چنین صدمات ریوی که در مسافران "کومتا" مشاهده شد، می تواند به سه دلیل ایجاد شود: انفجار بمب، فشار زدایی شدید (که هنگام شکسته شدن فشار کابین هواپیما رخ می دهد) و همچنین به عنوان سقوط از ارتفاع بسیار بالا. در فاجعه ای مانند این، هر سه عامل می توانستند نقش داشته باشند. تا این لحظه، مردگان کمک زیادی به حل معمای سقوط هواپیما نکرده اند.
اولین نسخه، که شروع به بررسی کرد، با انفجار بمب همراه بود. اما حتی یک جسد سوخته نشد، در هیچ کدام قطعاتی از اشیاء یافت نشد که می توانستند در اثر انفجار از هم جدا شوند، و حتی یک جسد، همانطور که دنیس شاناگان متوجه شده بود، تکه تکه نشد. بنابراین ایده یک کارمند سابق خطوط هوایی دیوانه و نفرت انگیز آشنا با مواد منفجره به سرعت رد شد.

سپس گروهی از محققان نسخه کاهش فشار ناگهانی کابین را در نظر گرفتند. آیا این می تواند چنین آسیب جدی به ریه ها وارد کند؟ برای پاسخ به این سوال، کارشناسان از خوکچه هندی استفاده کردند و واکنش آنها را به تغییرات سریع فشار اتمسفر - از فشار در سطح دریا تا فشار در 10000 متر آزمایش کردند. به گفته سر هارولد، "خوکچه هندی تا حدودی از آنچه در حال رخ دادن بود شگفت زده شدند، اما هیچ نشانه ای از نارسایی تنفسی نشان نداد. سایر داده های تجربی که هم در حیوانات و هم در انسان به دست آمده است، به طور مشابه فقط یک اثر منفی جزئی از تغییرات فشار را نشان می دهد که به هیچ وجه وضعیت مسافران سبک "دنباله دار" را منعکس نمی کند.

در نتیجه فقط آخرین نسخه- "تاثیر بسیار قوی بر روی آب" و به عنوان علت فاجعه - سقوط بدنه در ارتفاع بالا، احتمالاً به دلیل نقص ساختاری. از آنجایی که ریچارد اسنایدر تنها 14 سال پس از این رویداد، جراحات مرگبار ناشی از برخورد شدید آب را نوشت، تیم فارنبرو دوباره مجبور شد برای کمک به خوکچه هندی مراجعه کند. سر هارولد می‌خواست مشخص کند که وقتی بدن با آب با حداکثر سرعت برخورد می‌کند، دقیقاً چه اتفاقی برای ریه‌ها می‌افتد. وقتی برای اولین بار اشاره به حیوانات در متن را دیدم، سر هارولد را تصور کردم که با قفسی پر از جوندگان به سمت دوور راکس می رود و حیوانات بی گناه را به داخل آب می اندازد، جایی که رفقای او در یک قایق با تورهای پهن شده منتظر بودند. با این حال، سر هارولد کار معنی‌داری‌تری انجام داد: او و دستیارانش یک منجنیق عمودی ایجاد کردند که به شما امکان می‌دهد به آن دست پیدا کنید. سرعت مورد نیازدر فاصله بسیار کمتری او نوشت: خوکچه هندی با نوار چسب به قسمت زیرین حامل متصل شده بود، به طوری که وقتی در انتهای مسیر خود متوقف شد، حیوانات از ارتفاع حدود 8 سانتی متری شکم خود را به جلو پرواز دادند و به داخل آب افتادند. " من می دانم که سر هارولد در کودکی چه پسری بود.

به طور خلاصه، ریه های خوکچه های هندی بیرون ریخته شده بسیار شبیه ریه های مسافران دنباله دار بود. محققان به این نتیجه رسیدند که هواپیماها در ارتفاع بالا متلاشی شده و باعث شده بیشتر مسافران از آنها خارج شده و به دریا بیفتند. برای اینکه بفهمند بدنه کجا ترک خورده است، محققان به این نکته توجه کردند که آیا مسافران هنگام بلند شدن از سطح آب لباس پوشیده بودند یا برهنه. بر اساس تئوری سر هارولد، فردی که هنگام سقوط از ارتفاع چند کیلومتری به آب برخورد می کند باید لباس خود را گم می کرد، اما فردی که از همان ارتفاع در داخل یک قطعه بزرگ بدنه به داخل آب می افتاد باید لباس باقی بماند. بنابراین، محققان سعی کردند خط فروپاشی هواپیما را در امتداد مرز بین مسافران برهنه و پوشیده ایجاد کنند. در مورد هر دو هواپیما، افرادی که در قسمت دم هواپیما هستند باید لباس پوشیده پیدا می شدند، در حالی که مسافران نزدیک به کابین خلبان برهنه یا گم شده بودند. اکثرلباس ها.

برای اثبات این نظریه، سر هارولد فاقد یک چیز بود: هیچ مدرکی وجود نداشت که وقتی شخصی از ارتفاع زیاد به داخل آب می افتد، لباسش را گم می کند. سر هارولد دوباره دست به تحقیقات پیشرو زد. در حالی که من دوست دارم با شما به اشتراک بگذارم که چگونه خوکچه های هندی پوشیده از کت و شلوارهای پشمی و لباس های دهه 1950 در دور بعدی آزمایشات در Farnborough استفاده شدند، متأسفانه از خوکچه هندی در این بخش از تحقیق استفاده نشد. از هواپیمای سلطنتی مرکز هوانوردیچندین مانکن کاملاً پوشیده * به دریا پرتاب شدند. همانطور که سر هارولد انتظار داشت، آنها در برخورد با آب لباس های خود را گم کردند و این واقعیت توسط بازپرس گری اریکسون، که کالبد شکافی خودکشی هایی را که از پل گلدن گیت به داخل آب انداخته بودند، تأیید کرد. همانطور که او به من گفت، حتی هنگام سقوط از ارتفاع تنها 75 متر، «کفش‌ها معمولاً از پا در می‌آیند، شلوار پاره می‌شود، و جیب‌های پشتی هم جدا می‌شوند».

*شاید از خود بپرسید که چقدر برای من جالب بود که از اجساد انسان برای بازتولید نتایج سقوط افراد از ارتفاعات زیاد استفاده شود. نزدیک‌ترین چیزی که به این موضوع رسیدم دست‌نوشته‌های دو مقاله بود: سرعت پایانه بدن JC Earley، مورخ 1964، و تجزیه و تحلیل اثر مقاومت هوا بر سرعت سقوط بدن انسان توسط JS Cotner. (تحلیل اثرات مقاومت هوا بر The Velocity of Falling Human Bodies) از سال 1962 متاسفانه هر دو مقاله منتشر نشده اند. با این حال، من می دانم که اگر جی سی ارلی در تحقیقات خود از آدمک استفاده می کرد، در عنوان مقاله کلمه "دومیس" را می نوشت، بنابراین گمان می کنم که چندین جسد اهدایی برای اهداف علمی واقعاً با ارتفاع به آب می پرند. - توجه داشته باشید. ویرایش

در نهایت، بخش قابل توجهی از قطعات دنباله دار به سطح بالا آمدند و نظریه سر هارولد تایید شد. فروپاشی بدنه در هر دو مورد در واقع در هوا رخ داده است. کلاه سر هارولد و خوکچه های هندی فارنبرو.
من و دنیس در حال صرف ناهار در یک رستوران ایتالیایی در ساحل هستیم. ما تنها بازدیدکنندگان هستیم و بنابراین می توانیم با آرامش سر میز چت کنیم. وقتی پیشخدمت می آید تا برایمان مقداری آب بریزد، من سکوت می کنم، انگار داریم در مورد یک چیز مخفی یا خیلی شخصی صحبت می کنیم. به نظر می رسد شانگان اهمیتی نمی دهد. پیشخدمت سالاد من را برای مدت بی نهایت طولانی فلفل می کند، در حالی که دنیس می گوید که "... برای بازیابی بقایای کوچک از یک تراول مخصوص استفاده شد."

از دنیس می پرسم که چگونه می تواند با دانستن آنچه می داند و دیدن آنچه می بیند، همچنان با هواپیما پرواز کند. او پاسخ می دهد که همه تصادفات در ارتفاع 10000 متری اتفاق نمی افتد، بیشتر تصادفات در هنگام برخاستن، هنگام فرود یا نزدیک به سطح زمین اتفاق می افتد و در حالی که به نظر او احتمال بقای بالقوه بین 80 تا 85 درصد است.

برای من، کلمه کلیدی در اینجا کلمه "پتانسیل" است. این بدان معناست که اگر همه چیز طبق برنامه تخلیه مورد تایید آژانس هوانوردی فدرال (FAA) اتفاق بیفتد، 80 تا 85 درصد احتمال زنده ماندن شما وجود دارد. قانون فدرال، سازندگان هواپیما را ملزم می کند که امکان تخلیه همه مسافران را از طریق نیمی از خروجی های اضطراری هواپیما در 90 ثانیه فراهم کنند. متأسفانه، در یک موقعیت واقعی، تخلیه به ندرت طبق برنامه پیش می رود. شاناغان می‌گوید: «وقتی موارد فاجعه‌ای را در نظر می‌گیرید که در آن افراد می‌توانند نجات یابند، حتی نیمی از خروجی‌های اضطراری به ندرت باز هستند. به علاوه، هرج و مرج و وحشت در هواپیما وجود دارد. شاناگان نمونه ای از سقوط هواپیمای دلتا در دالاس را بیان می کند. در این حادثه، نجات همه مردم کاملاً ممکن بود. مردم صدمات بسیار کمی دریافت کردند. اما تعداد زیادی در آتش جان باختند. آنها در اطراف خروجی های اضطراری ازدحام کردند، اما نتوانستند آنها را باز کنند." آتش قاتل شماره یک در سقوط هواپیما است. منفجر شدن مخزن سوخت و بلعیدن کل هواپیما نیازی به ضربه سختی نیست. مسافران در اثر خفگی جان خود را از دست می دهند زیرا هوا داغ می شود و با دود سمی ناشی از سوختن پوست هواپیما پر می شود. مردم نیز می میرند، زیرا پاهای خود را می شکنند، با صندلی جلویی برخورد می کنند و نمی توانند به سمت خروجی بخزند. مسافران نمی توانند برنامه تخلیه را به ترتیب لازم دنبال کنند: آنها وحشت زده می دوند، یکدیگر را هل می دهند و زیر پا می گذارند *.

* این راز بقا در چنین بلاهایی است: شما باید مرد باشید. تجزیه و تحلیل وقایع سه سانحه هواپیما با استفاده از سیستم تخلیه اضطراری که در سال 1970 توسط موسسه هواپزشکی مدنی انجام شد، نشان داد که مهمترین عاملی که در بقای انسان نقش دارد جنسیت است (این دومین عامل مهم است که به دنبال نزدیکی مسافر است. صندلی تا خروجی اضطراری). مردان بالغ شانس بیشتری برای فرار دارند. چرا؟ احتمالاً به این دلیل که آنها قادرند دیگران را از سر راه خود دور کنند. - توجه داشته باشید. ویرایش

آیا سازندگان می توانند هواپیمای خود را کمتر خطر آتش سوزی کنند؟ البته که می توانند. آنها می توانند خروجی های اضطراری بیشتری طراحی کنند، اما نمی خواهند این کار را انجام دهند، زیرا این کار کاهش می یابد صندلی هادر کابین و درآمد کمتر. آنها می توانند مانند هلیکوپترهای نظامی، آب پاش یا سیستم های مقاوم در برابر ضربه را برای محافظت از مخازن سوخت نصب کنند. اما آنها نیز نمی خواهند این کار را انجام دهند، زیرا این کار هواپیما را سنگین تر می کند و وزن بیشتر خودرو به معنای مصرف سوخت بیشتر است.

چه کسی تصمیم می‌گیرد جان انسان‌ها را فدا کند، اما پول پس‌انداز کند؟ گفته می شود آژانس هوانوردی فدرال. مشکل این است که بیشتر پیشرفت‌ها در ایمنی هواپیما بر حسب سود هزینه سنجیده می‌شوند. برای تعیین کمیت "منافع"، هر زندگی ذخیره شده بر حسب دلار بیان می شود. موسسه توسعه شهری ایالات متحده در سال 1991 محاسبه کرد که ارزش هر نفر 2.7 میلیون دلار است. ون گودی، سخنگوی FAA به من گفت: «این بیان مالی مرگ انسان و تأثیر آن بر جامعه است. در حالی که این رقم به طور قابل توجهی بالاتر از هزینه مواد خام است، رقم در ستون "منافع" به ندرت به حدی می رسد که از هزینه ساخت هواپیما پیشی می گیرد. گودی برای توضیح سخنان خود از مثال کمربندهای سه نقطه ای (که مانند ماشین روی کمر و شانه بسته می شود) استفاده کرد. «خب، باشه، آژانس خواهد گفت، ما کمربندهای ایمنی را بهبود خواهیم داد و در نتیجه در بیست سال آینده جان پانزده نفر را نجات خواهیم داد: پانزده برابر دو میلیون دلار، سی میلیون دلار است. سازندگان می آیند و می گویند: برای معرفی چنین سیستم امنیتی ششصد و شصت و نه میلیون دلار نیاز داریم. اینقدر برای مهارهای شانه.

چرا FAA نمی گوید: «گران است. اما آیا باز هم شروع به رهاسازی آنها خواهید کرد؟" به همان دلیلی که دولت 15 سال طول کشید تا نصب کیسه هوا در خودروها را الزامی کند. مقامات نظارتی دندان ندارند. شانگان می‌گوید: «اگر FAA بخواهد قوانین جدیدی را معرفی کند، باید تجزیه و تحلیل سود و هزینه را به صنعتگران ارائه دهد و منتظر پاسخ باشد. - اگر صنعت گران از صف بندی خوششان نیاید، به نماینده مجلس خود می روند. اگر نماینده بوئینگ هستید، نفوذ فوق‌العاده‌ای در کنگره دارید.»

*به همین دلیل است که در هواپیماهای مدرنبدون کیسه هوا باور کنید یا نه، سیستم کیسه هوا برای هواپیما (به نام سیستم مهار ایستاپ) طراحی شده است. از سه قسمت تشکیل شده است که از پاها، صندلی زیر و سینه محافظت می کند. در سال 1964، FAA حتی سیستم را روی یک DC-7 با آدمک‌هایی آزمایش کرد که باعث شد هواپیما در نزدیکی فینیکس، آریزونا به زمین سقوط کند. در حالی که آدمک کنترلی که کمربند کمری بسته بود، له شد و سر خود را از دست داد، آدمک مجهز به سیستم ایمنی جدید کاملاً حفظ شد. طراحان از داستان‌های خلبانان هواپیمای جنگی جنگ جهانی دوم استفاده کردند که درست قبل از حادثه، فرصت داشتند تا هواپیماهای جنگی خود را باد کنند. جلیقه نجات... - توجه داشته باشید. ویرایش از سال 2001، برای بهبود ایمنی مسافران در هواپیما، آنها شروع به نصب کمربند ایمنی شانه و کیسه هوا کردند. تا پایان سال 2010، کیسه های هوا بر روی هواپیماهای خطوط هوایی 6o در سراسر جهان نصب شد و این رقم به طور مداوم در حال افزایش است. - توجه داشته باشید. مطابق.

در دفاع از FAA، باید گفت که این آژانس اخیراً معرفی سیستم جدیدی را تأیید کرده است که هوای غنی از نیتروژن را به مخازن سوخت پمپ می کند که باعث کاهش محتوای اکسیژن در سوخت و در نتیجه احتمال انفجار می شود. به عنوان مثال، به سقوط TWA 800.

از دنیس می‌خواهم به مسافرانی که پس از خواندن این کتاب، هر بار که سوار هواپیما می‌شوند، به این فکر می‌کنند که آیا در نهایت توسط مسافران دیگر در خروجی اضطراری لگدمال می‌شوند، توصیه‌هایی کند. او می گوید که بهترین توصیه- به عقل سلیم پایبند باشید. نزدیکتر به خروجی اضطراری بنشینید. در صورت آتش سوزی، برای جلوگیری از هوای گرم و دود، تا حد امکان خم شوید. نفس خود را تا جایی که ممکن است نگه دارید تا ریه هایتان نسوزد و گازهای سمی استنشاق نکنید. خود شاناگان صندلی‌های پنجره‌ای را ترجیح می‌دهد، زیرا مسافران راهرو بیشتر با کیسه‌هایی که از محفظه ذخیره‌سازی بالای سر می‌افتند، ضربه می‌خورند، که حتی با یک شوک خفیف باز می‌شود.

در حالی که منتظر گارسون با صورت حساب هستیم، از شاناگان این سوال را می پرسم که در بیست سال گذشته در هر کوکتل از او پرسیده شده است: آیا مسافران جلویی یا عقبی احتمال بیشتری دارد که از سقوط هواپیما جان سالم به در ببرند؟ او با حوصله می گوید بستگی به نوع تصادف ما دارد. سوال را دوباره فرموله می کنم. اگر فرصتی برای انتخاب صندلی خود در هواپیما داشته باشد، کجا می نشیند؟

او پاسخ می دهد: کلاس اول.

بسیاری از مردم از پرواز با هواپیما وحشت دارند، علیرغم این واقعیت که حمل و نقل هوایی سریع ترین و راحت ترین است. البته بزرگترین ترس سقوط هواپیمای مسافربری است و آنچه مردم هنگام سقوط هواپیما احساس می کنند را فقط کسی می تواند بگوید که واقعاً این احساسات را تجربه کرده است. واضح است که سقوط هواپیما ممکن است رخ دهد، اما نباید فکر کرد که فقط یک هواپیما تهدید آشکاری برای زندگی انسان است. و اگر تجربه کسانی را که توانستند از سقوط حمل‌ونقل هوایی جان سالم به در ببرند، در نظر بگیریم، می‌توانیم به این نتیجه برسیم که آن‌قدرها هم که بسیاری تصور می‌کردند ترسناک نیست.

قبل از اینکه پرواز را رها کنید، از ترس سقوط هواپیما، باید درک کنید که یک فاجعه می تواند در همه جا در انتظار مردم باشد، حتی در خودرویی که فرد را به فرودگاه می رساند. بر اساس داده های ثابت، برای 30 میلیون پرواز، بیش از 20 شکست رخ نمی دهد، و نه در کشتی های مسافربری، بلکه در کشتی های باری که حداقل تعداد افراد در آن وجود دارد. و در تصادفات جاده ای بسیار مردم بیشتری... به عنوان مثال، بیش از یک سال در جهان بیش از یک میلیون نفر در تصادفات جاده ای جان خود را از دست دادند و حدود 45 میلیون نفر به شدت مجروح شدند.

تحلیلگران می گویند احتمال مرگ مردم روی زمین بسیار بیشتر از آسمان است. از این گذشته، خطر تقریباً همه جا می تواند در انتظار شما باشد.

شایع ترین دلایل عبارتند از:

1. در مترو یا در آسانسور.
2. هنگام ارتباط با فرد مبتلا به ایدز.
3. هنگام رانندگی یا نشستن روی صندلی مسافر.

به همین دلیل است که اکنون پرواز با هواپیماهای مسافربری بسیار ایمن تر است، به خصوص که هر سال پیشرفت بیشتری می کنند. و البته، شما نباید قبل از پرواز مقالاتی را بخوانید که نشان می دهد مردم هنگام سقوط هواپیما چه احساسی دارند، زیرا چنین داستان هایی معمولاً بسیار آراسته هستند.

احساسات هنگام بارگذاری بیش از حد حمل و نقل هوایی

تحقیقات علمی نشان داده است که هنگام سقوط هواپیما یا بهتر است بگوییم زمانی که حمل و نقل هوایی به شدت اضافه بار می شود چه اتفاقی برای مردم می افتد. به نظر می رسد که شخص عملاً هیچ چیز را به خاطر نمی آورد ، زیرا در هنگام بارهای شدید ، آگاهی انسان ، همانطور که می گویند ، "از خود دفاع می کند". یعنی مسافران هواپیمای در حال سقوط فقط اولین ثانیه های سقوط را احساس می کنند و سپس هوشیاری آنها به سادگی خاموش می شود. مطالعات مربوط به سقوط هواپیما نشان داده است که هنگام برخورد یک هواپیمای مسافربری با سطح زمین، حتی یک مسافر هوشیار نبود، به این معنی که او از چیزی آگاه یا احساس نمی کرد. این واقعیت توسط کسانی که از سقوط هواپیما جان سالم به در برده بودند تأیید شد. آنها گفتند که آنها فقط یک تکان شدید و احساس بار اضافی را به یاد دارند.

اقدامات خلبان در صورت سقوط هواپیما

خلبان یک هواپیما همان شخص است، در هنگام سقوط هواپیما احساساتی مشابه همه مسافران دارد، اما فقط باید کاملاً متمرکز باشد تا سعی کند کنترل یک موقعیت دشوار را به دست بگیرد. هیچ کس در کابین خلبان متوجه این رابطه نمی شود، همانطور که اغلب در فیلم های بلند می توان مشاهده کرد، اقدامات خلبانان حرفه ای و خونسرد است، زیرا آرامش و مهارت آنها است که در برخی شرایط به فرود موفقیت آمیز یک معیوب کمک می کند. هواپیما

بسیاری از سازهای مدرن در کابین خلبان وجود دارد:

• دستگاه با هشدار صوتی؛
• دستگاهی که نشان دهنده تغییر شدید ارتفاع است.
• مانیتوری که نشان دهنده برخورد احتمالی با هواپیمای دیگر است.

اما ابزارها همیشه نمی توانند به خلبانان کمک کنند، به خصوص اگر رویدادها به سرعت در حال توسعه باشند و خدمه به سادگی زمان لازم برای درک کامل همه چیز را نداشته باشند.
در مواقع اضطراری، خلبانان حرفه‌ای تنها از مهارت‌های خود استفاده می‌کنند و به فناوری الکترونیک اعتماد ندارند، و اغلب این تصمیم است که هواپیما و همه مسافران را از سقوط نجات می‌دهد.

در هواپیما به دستورالعمل های اضطراری دسترسی خواهید داشت. حتما بخونش!

آیا امکان زنده ماندن مسافر در سقوط هواپیما وجود دارد؟

با تماشای فیلم های بلند، بسیاری قبلاً توانسته اند سناریوی سقوط هواپیما را تصور کنند. به طور خلاصه می توانید این را بگویید:

• حمل و نقل هوایی برای مدت طولانی در آسمان است.
• سپس به شدت شروع به تکان دادن می کند.
• سوراخی در بدنه ایجاد می شود که مسافران به بیرون پرواز می کنند.

در نتیجه یک انفجار قوی، حمل و نقل هوایی و مسافران داخل آن را از هم می پاشد و به هیچ وجه امکان زنده ماندن وجود ندارد.

اما این فقط یک سناریوی ساختگی است، طبق آمار، بیش از 75 درصد از تصادفات هواپیما هنگام برخاستن یا برخاستن رخ می دهد. نوار فرودبنابراین عملاً تلفات انسانی وجود ندارد.
اما اگر با این وجود، فاجعه از ارتفاع مناسب شروع شود، مسافران برای زنده ماندن باید تمام قوانینی را که مهماندار هواپیما می گوید به شدت رعایت کنند.

هر فردی در هنگام سقوط هواپیما احساس وحشت و ترس می کند، می تواند او را مجبور کند از صندلی خود بلند شود یا کمربندهای خود را باز کند. و سپس سایر مسافران از او الگوبرداری خواهند کرد و یک وحشت و هرج و مرج واقعی در هواپیما شروع می شود که تنها از تلاش خلبان برای فرود هواپیمای که کنترل خود را از دست داده است جلوگیری می کند.

از این گذشته ، حتی اگر موتورهای هواپیما از کار در ارتفاع بالا امتناع کنند ، یک خلبان با تجربه می تواند به دلیل آیرودینامیک حمل و نقل سعی کند یک هواپیمای بدون هدایت را فرود آورد. این اوست که به یک هواپیمای مسافربری سنگین اجازه می دهد تا در آسمان اوج بگیرد و به آرامی فرود آید و فوراً با باری عظیم روی زمین نیفتد.

مطالعات نشان داده است که هواپیما با از دست دادن 1 متر ارتفاع، مسافت 15.5 متری را طی می کند که برای خلبانان بسیار مفید است. اما کنترل تنها در صورتی حفظ می‌شود که مسافران هواپیما وحشت زده شوند و به طور کامل دستورالعمل‌ها را دنبال کنند. این تنها راهی است که خلبانان می توانند یک هواپیمای کنترل نشده را در آسمان نگه دارند که می تواند صدها کیلومتر پرواز کند تا به امن ترین مکان فرود برسد.

به طور خلاصه، می توان گفت که پرواز با هواپیماهای مدرن که توسط متخصصان واقعی انجام می شود، آنقدرها که بسیاری تصور می کردند خطرناک نیستند. بنابراین، نباید داستان های ترسناک زیادی در مورد آنچه که هنگام سقوط هواپیما برای مردم اتفاق می افتد بخوانید، زیرا خطر می تواند در همه جا در کمین انسان باشد و به قول خودشان نمی توانید از سرنوشت دور شوید. خرید بلیط برای حمل و نقل هواییشما می توانید با خیال راحت، به خصوص که چنین سفری سریع و راحت خواهد بود.

در تماس با

آیا سقوط هواپیماهای روسی از موشک های اوکراینی بسیار معمول است؟ خیلی حساب کردی؟

ذکر موشک اوکراینی پس از چنین اتفاقاتی کفرآمیز به نظر می رسد:

1 بوئینگ مالزیکوبیده شده توسط راش (گزارش دادستانی هلند این را انکارناپذیر ثابت می کند)

2 در شب 14 ژوئن 2014، یک هواپیمای ترابری نظامی نیروی هوایی نیروهای مسلح اوکراین ایل-76 با شلیک یک سیستم موشکی ضد هوایی و یک انفجار طولانی از یک دستگاه کالیبر بزرگ سرنگون شد. اسلحه هنگام نزدیک شدن به یک فرودگاه در لوهانسک. در هواپیمای Il-76 40 نظامی اوکراینی و 9 خدمه حضور داشتند. همه آنها مردند. این شاهکار مورد توجه قرار گرفت واگنری ها، در آن زمان در اوکراین واقع شده است. سرویس ویژه اوکراین اطلاعات مستندی دارد مبنی بر اینکه بخشی از "واگنریت ها" تقریبا هر روز در تابستان 2014 به فرودگاه لوگانسک شلیک می کنند.

و اگر تاریخ را به خاطر دارید؟

1 سپتامبر 1983، در آسمان بالا کنار اقیانوس آرامفاجعه ای رخ داد که برخی منابع روسی با شرمندگی از آن تا به امروز به عنوان یک "حادثه" یاد می کنند: یک جنگنده دفاع هوایی شوروی یک هواپیمای مسافربری غیرنظامی کره جنوبی را که مرز هوایی اتحاد جماهیر شوروی را نقض کرده بود، سرنگون کرد. همه 269 سرنشین هواپیما از جمله 23 کودک کشته شدند.

سقوط بوئینگ 707 در کارلرابط کاربری

اکنون همه خبر سقوط بوئینگ مالزیایی بر فراز دونباس را شنیده اند. داستانی که کمتر شناخته شده است، اما با این وجود در مورد او شناخته شده است، داستان چگونگی سرنگونی یک بوئینگ کره جنوبی بر فراز شوروی شرق دور 1 سپتامبر 1983 معلوم شد که این اولین بوئینگ کره جنوبی نیست که بر فراز اتحاد جماهیر شوروی سرنگون می شود. یکی دیگه هم بود

در 20 آوریل 1978، در منطقه شبه جزیره کولا بر فراز قلمرو اتحاد جماهیر شوروی، یک بوئینگ 707 دیگر کره جنوبی که در مسیر پاریس - انکوریج - سئول پرواز می کرد، سرنگون شد.
در 20 آوریل 1978، در منطقه شبه جزیره کولا، یک هواپیمای مسافربری بوئینگ-707-321B (HL7429) خطوط هوایی کره (KAL) که پرواز 902 - پاریس-انکوریج-سئول را انجام می داد، از مرز اتحاد جماهیر شوروی عبور کرد. .
بوئینگ کره ای به پرواز خود به سویرومورسک ادامه داد. دیمیتری تسارکوف، که در سال 1978 سمت فرماندهی سپاه 21 دفاع هوایی اتحاد جماهیر شوروی را بر عهده داشت، به ولادیمیر دمیتریف، که در آن زمان فرمانده ارتش دهم دفاع هوایی اتحاد جماهیر شوروی بود، گزارش می دهد که پدافند هوایی آماده است. متجاوز را ساقط کنید دمیتریف اجازه نداد و گفت که ما می توانیم هواپیمای خود را ساقط کنیم، متعلق به هواپیما هنوز مشخص نیست. متجاوز با سرعت 15 کیلومتر در دقیقه (900 کیلومتر در ساعت) راه رفت. در این زمان، متجاوز از مرز اتحاد جماهیر شوروی عبور کرد. پروازی از جنگنده ها به آسمان بلند شد.
این هواپیما توسط رادارهای پدافند هوایی شوروی شناسایی شد و در ابتدا بوئینگ 747 شناسایی شد. یک سامانه موشکی ضد هوایی به حالت آماده باش درآمد. یک جنگنده Su-15TM ("Flegon-F") تحت کنترل کاپیتان A. Bosov برای رهگیری اعزام شد.

طبق شهادت ناخدا کیم چانگ کی، رهگیر از سمت راست (و نه از سمت چپ، طبق قوانین سازمان بین المللی) به هواپیمای خود نزدیک شد. حمل و نقل هوایی عمران- ایکائو). کاپیتان ادعا می کند که سرعت را کاهش داده و چراغ های ناوبری را برای نشان دادن آمادگی برای تعقیب جنگنده شوروی برای فرود روشن کرده است. تلاش های کاپیتان کیم چانگ کی برای تماس با خلبان رهگیر در 121.5 توسط برج کنترل شناسایی شد. ترافیک هواییدر رووانیمی، فنلاند. طبق بیانیه رسمی طرف اتحاد جماهیر شوروی، این لاینر از الزام به فرود طفره رفت. هنگامی که خلبان رهگیر گزارش داد که مهاجم در واقع نه 747، بلکه 707 بوئینگ است، فرماندهی تصمیم گرفت که این یک هواپیمای شناسایی الکترونیکی RC-135 (تولید شده بر اساس هواپیمای بوئینگ-707) است و دستور داد. برای از بین بردن اهداف

به گزارش رادیو رهگیری آمریکایی، خلبان رهگیر برای دقایقی تلاش کرد تا فرمان لغو دستور را قانع کند، زیرا نشان هواپیمایی KAL را روی خط هواپیما دید. و کتیبه های هیروگلیفاما پس از تایید دستور، دو موشک P-60 را به سمت لاینر شلیک کرد. اولی هدف را از دست داد و دومی منفجر شد و قسمتی از بال چپ را پاره کرد و باعث کاهش فشار هواپیما و کشته شدن دو مسافر با ترکش شد.

به دلیل کاهش فشار کابین، لاینر شروع به فرود اضطراری کرد و از صفحه رادار سیستم دفاع هوایی شوروی ناپدید شد. خلبان رهگیر همچنین یک لاین آسیب دیده را در ابرها از دست داد.

طی یک ساعت بعد، پرواز اضطراری 902 در سراسر شبه جزیره کولا در ارتفاع کم پرواز کرد و به دنبال مکانی برای فرود اضطراری بود و پس از چندین تلاش ناموفق، در گرگ و میش تجمع بر روی یخ دریاچه کورپیاروی، در حال حاضر در کارلیا، فرود آمد. در تمام این مدت پدافند هوایی هیچ اطلاعی از سرنوشت و موقعیت هواپیما نداشت.

اتحاد جماهیر شوروی از همکاری در تحقیقات این حادثه با کارشناسان بین المللی خودداری کرد و اطلاعاتی از جعبه های سیاه ضبط شده از هواپیما ارائه نکرد. خود هواپیما از هم جدا شد و به صورت قطعاتی خارج شد. شرکت هواپیمایی کره ای آن را رها کرد تا هزینه تخلیه هواپیما را نپردازد. 95 مسافر به کم و سپس به فرودگاه مورمانسک منتقل شدند. در 23 آوریل 1978 آنها به نمایندگان سرکنسولگری ایالات متحده در لنینگراد و خطوط هوایی پان آمریکن منتقل و به هلسینکی فرستاده شدند. کاپیتان A. Bosov به خلبان Su-15 به دلیل انجام یک ماموریت رزمی نشان ستاره سرخ را دریافت کرد.

فرمانده بوئینگ، خلبان درجه یک لی چانگ هیو، خلبان نظامی سابق، موفق شد یک هواپیمای 200 تنی کمی کنترل شده را بر روی دریاچه ای یخ زده فرود آورد. این باعث نجات جان بقیه مسافران شد. فرمانده بوئینگ بعدا مورد بازجویی قرار گرفت. او گفت که به عنوان خلبان جنگنده در ویتنام جنگیده است. با درجه سرهنگی از جنگ فارغ التحصیل شد. سپس 10 سال در یک شرکت هواپیمایی غیرنظامی کار کرد و سابقه پرواز در مسیر پرواز 902 نیز 10 سال است. او 7 سال است که با این خدمه پرواز می کند. آخرین پرواز قبل از این پرواز در این مسیر یک هفته پیش بود. در طول پرواز هوا خوب بود. هنگامی که از او پرسیدند چگونه می توانید از مسیر خود خارج شوید، فرمانده پاسخ داد که ظاهراً تجهیزات ناوبری از کار افتاده است.

سال‌ها بعد، نقشه پرواز پرواز 902 بر اساس داده‌های محرمانه‌شده جعبه سیاه منتشر شد که نشان می‌داد هواپیما با عبور از بخش آمستردام-انکوریج، اندکی پس از رسیدن به ایسلند، یک گردش صاف به راست را آغاز کرد. این چرخش برای انجام دستی بسیار نرم بود و توضیح فقط می تواند نقص در تجهیزات ناوبری باشد.

شماره 10. تصادف A300 بر فراز خلیج فارس - 290 کشته

سقوط هواپیمای A300 بر فراز خلیج فارس در 3 جولای 1988 اتفاق افتاد. هواپیمای ایرباس A300B2-203 ایران ایر پرواز مسافربری تجاری IR655 را در مسیر تهران - بندرعباس - دبی انجام داد، اما دقایقی پس از خروج از بندرعباس که بر فراز خلیج فارس پرواز می کرد، با یک موشک زمین به هوا شلیک شد. یک رزمناو موشکی وینسنس نیروی دریایی ایالات متحده. همه 290 سرنشین هواپیما کشته شدند: 16 خدمه و 274 مسافر، از جمله 65 کودک. در جریان پرتاب این موشک، رزمناو «وینسنس» در آب‌های سرزمینی ایران بود.

دولت آمریکا اعلام کرد که هواپیمای مسافربری ایران به اشتباه به عنوان جنگنده اف 14 نیروی هوایی ایران شناسایی شده است. دولت ایران اما مدعی است که وینسنس عمداً به یک هواپیمای غیرنظامی حمله کرده است.

№ 9. سقوط هواپیمای بوئینگ 777 در منطقه دونتسک - 298 کشته

این سانحه در 17 جولای 2014 در شرق منطقه دونتسک اوکراین زمانی رخ داد که یک بوئینگ 777 خطوط هوایی مالزی در حال انجام پرواز برنامه ریزی شده از آمستردام به کوالالامپور بود.


283 مسافر و 15 خدمه در هواپیما بودند که همگی جان باختند.


№ 8. تصادف L-1011 در ریاض - 301 کشته

سقوط L-1011 در ریاض در روز سه شنبه 19 اوت 1980 در فرودگاه ریاض رخ داد.
چند دقیقه پس از خروج از کراچی، آتش سوزی در هواپیمای لاکهید L-1011-385-1-15 TriStar 200 خطوط هوایی عربستان سعودی که پرواز مسافربری SVA163 را در مسیر کراچی - ریاض - جده انجام می داد، رخ داد. خدمه موفق به ساختن شدند فرود اضطراریدر ریاض، اما خدمات اورژانس فرودگاه تا 23 دقیقه پس از فرود هواپیما درب کوپه مسافر را باز نکردند. در نتیجه تاخیر در تخلیه، هواپیمای لاین به طور کامل سوخت و تمام 287 مسافر و 14 خدمه آن (در مجموع 301 نفر) کشته شدند.
لاکهید L-1011-385-1-15 TriStar 200 خطوط هوایی عربستان سعودی، مشابه هواپیمای سوخته:


№ 7. سقوط بوئینگ 747 در نزدیکی کورک - 329 کشته

سقوط یک هواپیمای بوئینگ 747 در نزدیکی کورک در روز یکشنبه 23 ژوئن 1985 در نتیجه یک حمله تروریستی رخ داد. هواپیمای بوئینگ 747-237B هواهند پرواز AI182 را در مسیر مونترال-لندن-دهلی- بمبئی انجام داد، اما هنگام نزدیک شدن به لندن، انفجاری در هواپیما به صدا درآمد و هواپیما را نابود کرد. همه 329 سرنشین هواپیما کشته شدند - 307 مسافر و 22 خدمه.


هنگامی که انفجار رعد و برق زد - دم هواپیما منفجر شد، خدمه کشتی حتی وقت نداشتند سیگنال خطر را مخابره کنند، صدها مسافر در آسمان اقیانوس اطلس "پراکنده" شدند، سپس در عرض چند روز 131 جسد و لاشه هواپیما از آب خارج شد.

№ 6. فاجعه DC-10 در نزدیکی پاریس - 346 کشته

فاجعه DC-10 در نزدیکی پاریس، همچنین به عنوان سقوط هواپیمای Ermenonville شناخته می شود، در روز یکشنبه 3 مارس 1974 در نزدیکی پاریس رخ داد.

خطوط هوایی مک دانل داگلاس DC-10-10 ترکیش ایرلاینزپرواز مسافربری TK 981 را در مسیر استانبول-پاریس-لندن انجام داد. 6 دقیقه پس از خروج از پاریس در ارتفاع 3500 متری ناگهان یکی از درهای محفظه بار باز شد که باعث کاهش فشار انفجاری شد و در نتیجه سیستم های کنترلی از بین رفت. لاینر وارد یک شیرجه شد و پس از 1.5 دقیقه با سرعت زیاد به جنگل Ermenonville در شمال شرقی پاریس سقوط کرد.

همه 346 نفر از جمله 12 خدمه و 334 مسافر جان خود را از دست دادند. سقوط DC-10 در نزدیکی پاریس همچنان بزرگترین سقوط هواپیما بدون بازمانده است.


# 5. درگیری بر سر چرخی دادری - 349 کشته

در 12 نوامبر 1996، در 5 کیلومتری شهر چرخی دادری هند، در ارتفاع 4109 متری، هواپیماهای بوئینگ 747-168B خطوط هوایی عربستان سعودی (پرواز SVA763 دهلی-جده) و IL-76TD خطوط هوایی قزاقستان (پرواز KZA197) شیمکنت-دهلی) برخورد کرد. تمام 349 سرنشین هر دو هواپیما کشته شدند: 312 نفر در پرواز 763 و 37 نفر در پرواز 1907.

این سقوط هواپیما از نظر تعداد تلفات در برخورد هواپیما در هوا بزرگترین سقوط است.


شماره 4. سقوط بوئینگ 747 در نزدیکی توکیو - 520 کشته

سقوط یک بوئینگ 747 در نزدیکی توکیو در 12 اوت 1985 رخ داد. هواپیمای بوئینگ 747SR-46 خطوط هوایی ژاپن در مسیر توکیو-اوزاکا با JAL 123 پرواز می کرد، اما 12 دقیقه پس از برخاستن، تثبیت کننده دم عمودی خود را از دست داد.

بازسازی کامپیوتری فاجعه:


خدمه هواپیمای بدون هدایت را به مدت 32 دقیقه در هوا نگه داشتند، اما هواپیما کنترل خود را از دست داد و به کوه اوتسوتاکا در 112 کیلومتری توکیو سقوط کرد. 520 نفر کشته شدند که از این تعداد 15 خدمه و 505 مسافر، 4 نفر زنده ماندند.

این بزرگترین سقوط هواپیما است.


شماره 3. برخورد در فرودگاه لوس رودئوس - 583 کشته

برخورد فرودگاه لوس رودئوس (همچنین به عنوان برخورد تنریف شناخته می شود) در 27 مارس 1977 در جزیره تنریف رخ داد. جزایر قناری). در باند، KLM Boeing 747-206B (پرواز KL4805 آمستردام-لاس پالماس) و Pan American Boeing 747-121 (پرواز PA1736 لس آنجلس-نیویورک-لاس پالماس) با هم برخورد کردند.


583 نفر جان باختند: 248 سرنشین بوئینگ KLM که از این تعداد 234 مسافر و 14 خدمه بودند و 335 نفر در بوئینگ پان امریکن که 326 نفر مسافر و 9 خدمه بودند. در این حادثه 61 نفر در بوئینگ پان امریکن جان سالم به در بردند: 54 مسافر و 7 خدمه.

شماره 2. پرواز 175 United Airlines - 65 سرنشین و بیش از 900 کشته در داخل و اطراف ساختمان

پرواز 175 هواپیمایی یونایتد در حملات 11 سپتامبر 2001 ربوده شد. او دومین هواپیمای درگیر در این حمله بود.

هواپیمای بوئینگ 767-222 به برج جنوبی جهان حمله کرد مرکز خریددر شهر نیویورک برج جنوبی در پرواز 175 تنها سانحه هوایی بود که به طور زنده در سراسر جهان مشاهده شد. برخورد و آتش سوزی متعاقب آن که برج جنوبی را فرا گرفت، 56 دقیقه پس از حادثه منجر به فروریختن آسمان خراش شد.

65 سرنشین هواپیما بودند: 51 مسافر، 5 تروریست و 9 خدمه که همگی کشته شدند. تعداد کل کشته شدگان بیش از 900 نفر است که در داخل و نزدیک برج بودند و امدادگرانی که در تخلیه شرکت کردند.


شماره 1. 11 پرواز امریکن ایرلاینز - 92 سرنشین و بیش از 1600 کشته در داخل و اطراف ساختمان

11 سپتامبر 2001 هواپیمای مسافربری بوئینگ 767-223ER آمریکایی پرواز خطوط هوایی 11 در نتیجه اسیر شدن توسط تروریست ها به برج شمالی مرکز تجارت جهانی در نیویورک سقوط کرد. او اولین هواپیمای درگیر در یک حمله تروریستی بود.

هزاران نفر از مردمی که در آن لحظه در خیابان های نزدیک WTC بودند شاهد این فاجعه بودند. چندین دوربین فیلمبرداری از برخورد بوئینگ فیلمبرداری کردند. پس از برخورد هواپیما، برج آتش گرفت و پس از 102 دقیقه بر روی مناطق مجاور فرو ریخت.


92 سرنشین هواپیما بودند: 76 مسافر، 5 تروریست و 11 خدمه که همگی کشته شدند. تعداد کل کشته شدگان بیش از 1600 نفر است که در داخل و اطراف برج بودند و امدادگرانی که در تخلیه شرکت کردند.