MINISTARSTVO PROMETA RUSKOG FEDERACIJE

FEDERALNA AGENCIJA ZA ZRAČNI PROMET

FGBOU VPO "DRŽAVNO SVEUČILIŠTE CIVILNOG ZRAKOPLOVSTVA ST. PETERBURG"

Uvod u struku

Metodološko pismo za proučavanje discipline

Smjer treninga

162700 „Upravljanje zračnim lukama i pružanje usluga

letovi zrakoplova"

Profil pripreme

« »

Kvalifikacija (stupanj) diplomiranog

"neženja"

Oblik studija

Dopisivanje

Sankt Peterburg

1. Ciljevi svladavanja discipline

Ciljevi savladavanja discipline "Uvod u struku" su upoznavanje studenata sa sustavom zračnog prometa (AT), karakteristikama zrakoplova (AC), zračnim prijevoznicima, glavnim zadacima osposobljavanja studenata u skladu sa zahtjevima OOP VO. , ustrojstvo Sveučilišta i osnove obrazovnog procesa.

Glavna zadaća discipline je formiranje dovoljno cjelovitog razumijevanja budućeg zanimanja studenta, o glavnim mogućnostima, o strukturi, o glavnim elementima i funkcijama sustava zračnog prometa, o obrazovnom programu u smjeru i profilu osposobljavanje i o osnovama obrazovnog procesa.

Disciplina "Uvod u struku" jedna je od disciplina varijabilnog dijela "Stručnog ciklusa" (B.3).

Ova se disciplina temelji na kompetencijama koje se formiraju kod učenika tijekom izrade srednjoškolskog programa.

Disciplina prethodi disciplinama kao što su: "Zračne luke i djelatnosti zračnih luka", "Upravljanje aerodromima", "Mehanizacija i automatizacija tehnoloških procesa", "Operativno upravljanje proizvodnim i tehnološkim procesima", "Tehnološki procesi u zračnim lukama", "Certifikacija zračnih luka i aerodroma", "Organizacija prijevoza putnika i tereta zračnim putem".

Proces ovladavanja disciplinom usmjeren je na formiranje i posjedovanje sljedećih kompetencija:

općekulturni:

Posjedovanje kulture mišljenja, poznavati njezine opće zakonitosti;

Sposobnost formuliranja pojmova i sudova, induktivnih i deduktivnih zaključaka, prepoznavanja značenja, semantičkog sadržaja u onome što se čuje, vidi ili pročita;

Sposobnost percipiranja, generaliziranja, analiziranja i sintetiziranja informacija dobivenih iz različitih izvora, postavljanja cilja i odabira načina za njegovo postizanje;

Sposobnost logički korektne, argumentirane i jasne izgradnje usmenog i pismenog govora, posjedovanje vještina retorike, argumentiranja, rasprave i polemike;

i profesionalni:

Spremnost za sudjelovanje u izradi i provedbi mjera za poboljšanje učinkovitosti zračnog prometa, osiguranje sigurnosti letova zrakoplova, osiguranje zračne sigurnosti i sprječavanje djela protupravnog ometanja u zrakoplovstvu, osiguranje zaštite okoliša, te osiguranje kvalitete rada i usluga.

Kao rezultat savladavanja discipline, student mora:

znati:

Predmeti i zadaci njihovog budućeg djelovanja;

Osnovne odredbe ICAO dokumenata;

Glavne odredbe dokumenata koji reguliraju djelatnosti zračnog prometa u Rusiji;

Glavne tehničke i ekonomske karakteristike suvremenih domaćih i stranih zrakoplova (AC);

Glavne karakteristike, struktura, funkcije sastavnih elemenata zračnih prijevoznika i zračnih luka;

Osnove obrazovnog procesa i glavne odredbe obrazovnog programa za profil;

biti u mogućnosti:

Primjenjivati ​​propise koji uređuju djelatnost civilno zrakoplovstvo;

vlastiti:

Termini i definicije koje se koriste u zračnom prometu.

Ukupno opterećenje discipline je 2 kreditne jedinice, 72 akademska sata.

Disciplina se izučava u 1 semestru.

Uvod.

Uloga discipline u obrazovnom procesu. Svrha i glavni ciljevi discipline.

Odjeljak 1. Organizacijski sustav zračnog prometa (međunarodni, fedregionalni, regionalni)

Uloga i mjesto transporta u životnom uzdržavanju proizvodnje i stanovništva.

Mjesto zračnog prometa (VT) u jedinstvenom prometnom sustavu svijeta i Rusije. Osobine VT u provedbi transportnog procesa.

Svjetski BT sustav, njegova struktura i komponente. Međunarodne organizacije, udruge, vijeća civilnog zrakoplovstva (ICAO, IATA, ASI), njihov status, uloga i glavni dokumenti.

Federalni sustav vojne opreme Rusije, njegova funkcionalna struktura i glavni elementi. Državna kontrolna tijela VT (Ministarstvo prometa, Federalna služba za nadzor prometa, Federalna agencija za zračni promet, regionalni odjeli saveznih izvršnih tijela), njihove funkcije i zadaće.

Odjeljak 2. Dišni putovi. Izvedbene karakteristike zrakoplova

Dišni putevi. Regulacijski sustav zračni promet njegove karakteristike.

Zrakoplovi (AC) i njihove glavne tehničko-ekonomske karakteristike. Karakteristike letenja domaćih i stranih zrakoplova: domet leta, kapacitet putnika, nosivost, potrebna duljina uzletno-sletne staze (uzletno-sletno-sletne staze), težina uzlijetanja, usporedba.

Zračne tvrtke, poduzeća zračnih luka, poduzeća (operateri) koja pružaju usluge zračnih luka u užem segmentu tržišta, poduzeća koja prodaju i rezerviraju zračna putovanja. Kratke karakteristike industrijskih i zračnih terminala. Zračne luke kao element informatičkog sustava. Klasifikacija zračnih luka i aerodroma. Generalni planovi i sadržaji zračne luke.

Odjeljak 4. opće karakteristike smjerovi i profil izobrazbe. Diplomski predmeti rada

Kvalifikacijska obilježja diplomanata na smjeru izobrazbe "Upravljanje zračnim lukama i potpora letenju zrakoplova". Uloga diplomanata u industriji zračnog prometa. Objekti rada diplomanata (usluge zračnog prijevoza, proizvodnja - otprema, zračna luka, rad zemaljskih objekata, istraživački i projektantski instituti i organizacije).

Glavni zadaci osposobljavanja maturanata u smjeru i profilu izobrazbe.

Uvjeti za profesionalne kvalitete diplomanata (znanje, vještine, posjed). Zahtjevi za osobne kvalitete maturanata (samoupravljanje i upravljanje timom, društvenost, svrhovitost, inicijativa, pristojnost, mobilnost i dr.).

Odjeljak 5. Državni obrazovni standardi područja visokog stručnog obrazovanja. Obrazovni program

Glavni zahtjevi saveznog državnog obrazovnog standarda visokog obrazovanja (FSES HPE) područja obuke 162700 "Upravljanje zračnim lukama i podrška letenju zrakoplova". Sastav Federalnog državnog obrazovnog standarda visokog obrazovanja, sadržaj glavnih odjeljaka.

Odjeljak 6. Struktura sveučilišta: fakulteti, smjerovi, profili. Osnove odgojno-obrazovnogth proces

Struktura sveučilišta. Suradnja sveučilišta s udrugama poslodavaca i specijaliziranim poduzećima i organizacijama.

Osnove odgojno-obrazovnog procesa. Značajke radnog kurikuluma sveučilišta. Semestri i sesije. Pravila za studente.

Srednja kontrola (sažeci). Završna kontrola discipline (ispit, test). Praksa. Izrada i obrana seminarskih radova, projekata, završni kvalifikacijski rad. Državni ispit.

3. Pitanja za kredit

2. Pojam posebno ovlaštenih tijela.

3. Pripada zrakoplovnoj imovini.

4. Obvezna ovjera i atest u civilnom zrakoplovstvu.

5. Licenciranje djelatnosti u području zrakoplovstva.

6. Vrste zrakoplovstva.

7. Zrakoplov. Vrste zrakoplova.

8. Dozvola za upravljanje civilnim i državnim zrakoplovima.

9. Aerodromi i zračne luke. Dajte definicije.

10. Državna registracija zračnih luka i aerodroma.

11. Dozvola za rad zračnih luka i aerodroma.

12. Pojam zrakoplovnog osoblja.

13. Prihvat osoba iz reda zrakoplovnog osoblja u djelatnost.

14. Posada zrakoplova.

15. Zapovjednik zrakoplova.

16. Zrakoplovno poduzeće i operater.

17. Komercijalne djelatnosti u području civilnog zrakoplovstva stranih zrakoplovna poduzeća.

18. Tarife i naknade u području civilnog zrakoplovstva i pravila za prodaju prijevoznih isprava.

19. Zrakoplovna sigurnost.

20. Osiguravanje sigurnosti zrakoplovstva.

21. Pregled prije leta.

22. Nosač. Definirajte i navedite glavne zračne prijevoznike.

23. Zračni prijevoz.

24. Poštivanje pravila zračnog prijevoza.

25. Ugovor o zračnom prijevozu putnika, prtljage, tereta i pošte.

26. Opća načela odgovornosti.

27. Odgovornost prijevoznika za kašnjenje u isporuci putnika, prtljage ili tereta.

29. Međunarodna organizacija civilnog zrakoplovstva (ICAO). ICAO ciljevi.

31. Organizacijski sustav kontrole zračnog prometa u Ruskoj Federaciji.

32. Međunarodno vijeće zračnih luka (ASI).

33. Izvedbene karakteristike zrakoplova.

1. Zračni kod Ruske Federacije. Savezni zakon od 19. ožujka 1997. br. 60-FZ [Elektronski izvor]. - M .: Konzultant Plus.

2. "Pravilnik o Ministarstvu prometa Ruske Federacije": Odobren Uredbom Vlade Ruske Federacije od 30. srpnja 2004. br. 000 [Elektronski izvor]. - M .: Konzultant Plus.

3. "Pravilnik o Federalnoj agenciji za zračni promet": Odobren Uredbom Vlade Ruske Federacije od 30. srpnja 2004. br. 000 [Elektronski izvor]. - M .: Jamac.

4. "Pravilnik o Federalnoj službi za nadzor u sferi prometa": Odobren Uredbom Vlade Ruske Federacije od 01.01.01. br. 000 [Elektronički izvor]. - M .: Jamac.

5. Konvencija o međunarodnom civilnom zrakoplovstvu (ICAO).

6. ICAO. Dodatak 6. Rad zrakoplova. Dio 1: Međunarodni komercijalni zračni prijevoz. Zrakoplov. - 8. izd. - Montreal: ICAO, 2001. - 136 str.

7. Federalni državni obrazovni standard visokog obrazovanja (FGOS VPO), smjerovi obuke 162700 "Rad zračnih luka i podrška letovima zrakoplova".

8. Federalna zrakoplovna pravila „Certifikacija zračnih luka. Postupci". Stupa na snagu naredbom Federalne službe zračnog prometa Rusije (registrirano od strane Ministarstva pravosuđa Rusije 31. kolovoza 2000., registracijski broj 000);

9. Ashford N., zračna luka Moore. - M .: Transport, 1991.

10. Babaskin, V. V., Učinkovitost zračnog prometa: udžbenik za sveučilišta [Tekst] / SPb .: GUGA, 2007. - 128 str.

11. Zračni prijevoz u moderni svijet: Udžbenik za sveučilišta. Priznao. UMO [Tekst] / [i drugi]. - SPb .: GUGA, 2010 .-- 336s.

12., Piskov / M .: Stroyizdat, 1987 .-- 199s.

13. Sustav zračnog prometa Olyyanyuk: udžbenik za sveučilišta / 2. izd., Add. - SPb: GUGA, 2006 .-- 282 str.

14. Osnove zrakoplovstva (uvod u specijalnost): Udžbenik za sveučilišta. Priznao. UMO /,. - SPb .: GUGA, 2010 .-- 173 str.

15. Stolari zračnog prometa / Novosibirsk: NGAEiU, 2003. - 238 str.

Periodika

Međunarodna zračna luka

Pregled zračnog prometa

Međunarodne zračne luke / Međunarodne zračne luke

Informacijski bilten o transportu

Interakcija različiti tipovi transport, logistika i transport kontejnera (sa znakovima)

Zračni prijevoz (sa znakovima)

Transportni glasnik

Zračni prijevoz civilnog zrakoplovstva

civilno zrakoplovstvo

Promet: znanost, tehnologija, menadžment

Online referentni materijaliInternet:

Pravno-informacijski sustav http: // www. konzultant. ru /

Pravno-informacijski sustav http: // www. garant. ru / proizvodi / banka /

znanstveni e-knjižnica e-knjižnica. ru - besplatan pristup

Baza podataka avijatičara.

Metodološko pismo sastavljeno je u skladu s Programom rada discipline "Uvod u struku" i zahtjevima Federalnog državnog obrazovnog standarda visokog obrazovanja i PrEPP u smjeru izobrazbe " Upravljanje zračnim lukama i pružanje letova zrakoplovom", profil obuke « Organizacija djelatnosti zračne luke» .

Programer:

, izvanredni profesor katedre. broj 23

Šef odjela broj 23

do. tzv. _____________

MINISTARSTVO PROMETA RUSKOG FEDERACIJE

(MINISTARSTVO PROMETA RUSIJE)

FEDERALNA AGENCIJA ZA ZRAČNI PROMET

(ROSAVIATION)

FGOU VPO "DRŽAVA SANKT PETERBURG

SVEUČILIŠTE CIVILNOG ZRAKOPLOVSTVA"

Sažetak na temu:

"Neavionske/sporedne aktivnosti u marketingu zračnog prijevoznika"

Izvedena:

Student 3. godine, FAM

692 račun skupina

Dorokhina M.I.

Provjereno:

Lieberman P.Yu.

Sankt Peterburg

2011

1. Uvod ……………………………………………………… ... ……………… 3

2. Djelatnosti zračne luke ……………………………………………………. ……4

3. Vrste usluga zračne luke ……………………………………………………………………………………………………………… 6

4. Nevazdušne aktivnosti zračne luke Domodedovo ………………… .. …… 10

1. Uvod

Zračna luka - kompleks građevina, uključujući zračnu luku, zračni terminal i druge strukture namijenjene za prihvat i otpremu zrakoplova, opsluživanje zračnog prometa i posjedovanje potrebne opreme, zrakoplovnog osoblja i drugih radnika za te svrhe.

Nijedna zračna luka ne može se smatrati autonomno, izvan opće mreže zračnog prometa, jer svaka zračna luka mora imati adekvatnog partnera na drugom kraju zračne linije s odgovarajućom tehničkom opremom i mogućnostima. Zračna luka je sjecište različitih aktivnosti i interesa raznih partnera. Ovdje partneri kombiniraju svoje aktivnosti za zračna putovanja. Partneri u zračnim lukama su oni koji pružaju usluge, kao i korisnici usluga zračne luke, što prvenstveno uključuje zračne prijevoznike. Procesi privatizacije koji se odvijaju u svijetu doprinose formiranju u sektorima civilnog zrakoplovstva raznih zrakoplovnih poduzeća s različitim oblicima vlasništva, a zračne luke nisu iznimka.

Danas se funkcioniranje zračnih luka odvija u različitim organizacijskim oblicima i statusima (saveznog, regionalnog i lokalnog značaja).

Funkcije zračne luke mogu se razvrstati na različite načine i rasporediti između strukturnih odjela, službi, (odjela) zračne luke u različitim kombinacijama. V glavne zračne luke funkcije su specifičnije i raspoređene među odgovarajućim, ponekad brojnim odjelima i službama. Neke od funkcija zračne luke (osobito zemaljske usluge) obavljaju zračni prijevoznici, koncesionari (specijalizirana trgovačka poduzeća s pravima obavljanja djelatnosti u zračnoj luci) ili pojedinačne državne organizacije.

1. Djelatnosti zračne luke

Zračne luke mogu biti u vlasništvu i upravljanju (upravljanju) na različite načine: od strane vlada, korporacija, a ponekad i od strane privatne tvrtke. Zrakoplovna tvrtka je korisnik zračne luke i koristi zračnu luku na osnovi nadoknade. Druga vrsta korisnika zračne luke su koncesionari, koji su pravi i značajan izvor godišnjeg prihoda za zračnu luku.

Kako bi djelovale učinkovito, zračne luke se općenito dijele u dva različita područja:

Područja djelovanja zračne luke:

1. Aerodrom
2. Javna površina

1 - Aerodrom (područje leta) gdje se obavlja promet teških zrakoplova, njihovo parkiranje i rukovanje, kao i druge površine koje koriste carinska, useljenička i druga tijela (odjeli), uključujući sigurnosni sustav.

2 -Javna površinašto uključuje područje zračne luke za slobodan pristup široj javnosti.

Granica između javnosti i zračnog prostora obično je definirana ogradom oko radnih područja u kojima zračna luka, zračni prijevoznici i koncesionari obavljaju zrakoplovne djelatnosti za pružanje zračnih usluga.

U zračnoj luci postoje četiri različita operativna područja područja leta:

1. Pista za polijetanje i slijetanje zrakoplova i potrebni ATC objekti;

2 Područje stajališta u kojem se nalaze zrakoplovi za utovar, istovar i zemaljsko rukovanje;

3. Putnički terminali za prihvat i usluživanje putnika;

4. Međusobno povezani objekti i sredstva potrebna zračnoj luci za obavljanje svojih djelatnosti.

Glavni cilj interakcije, aktivnosti radnih područja zone letenja zračne luke je striktno poštivanje izrađenog tehnološkog rasporeda zemaljskog opsluživanja zrakoplova, čime se osigurava ispunjenje reda letenja i učinkovitost zračne luke.

Formiranje prihoda zračnih luka i njihova struktura. U suvremenim tržišnim uvjetima prihodi zračnih luka formiraju se uglavnom iz 2 vrste djelatnosti:

1. Zrakoplovne aktivnosti:

Operacije polijetanja i slijetanja

Putnički servis

Parkirne površine za zrakoplove

Zemaljsko rukovanje zrakoplovom

Sigurnost

Ostali prihodi od zrakoplovstva

1. Nezrakoplovne djelatnosti:

Davanje koncesija (prava na rad)

Iznajmljivanje prostora

Maloprodaja

Komunalne usluge

Parking i najam automobila

Ostali prihodi izvan zrakoplovstva

3. Vrste usluga zračne luke

Usluge koje pruža zračna luka podijeljene su u tri vrste: zračne, nezračne i nezračne usluge.

Usluge zračne luke- usluge vezane uz pružanje aerodroma, zračnih terminala, uzletno-sletnih staza (uzletno-sletnih staza) i aerodromske opreme, parkirališnih površina, hangara, usluga zračne sigurnosti (omogućavanje prilaznog i unutar-objektičkog režima, patroliranje perona, osiguranje i pregled zrakoplova, suzbijanje djela nezakonitog ometanja (ANV)), usluge zračne navigacije u području odgovornosti aerodroma.

Usluge izvan zračne luke- usluge vezane uz prodaju zračnog prijevoza putnika i tereta, kao i organizacijsku podršku letova, održavanja i popravka zrakoplova.

Pod neavionskim aktivnostima označava širok spektar djelatnosti koje se nalaze na području zračne luke: banke, hoteli, poslovni centri, parkirališta, trgovine, restorani itd.

Neavionske usluge pružaju se zračnim prijevoznicima, poduzećima, organizacijama i pojedincima i odnose se na davanje u zakup zgrada i građevina, prostorija i radnih površina, teritorija i parkirališta, komunikacijskih kanala i sredstava, informacijskih sustava i tehnološke opreme za obavljanje zemaljskog opsluživanja, koncesije za određene vrste temeljnih djelatnosti i pravo sudjelovanja u zajedničkim aktivnostima u zrakoplovnom profilu i sl. U inozemstvu takve usluge donose zračnim lukama i do 60% prihoda. U ruskim zračnim lukama ta je brojka znatno niža. Zračne luke su prilično profitabilno trgovačko područje. Terminali su krcati putnicima, turistima, koji nemaju što raditi dok čekaju let, osim za kupovinu. Zračne tvrtke nude putnicima da se prijave na let 2 sata prije polaska, što putnicima ostavlja dovoljno vremena za kupovinu. Ali zračne luke mogu ponuditi putnicima, posebno putnicima u tranzitu, druge načine korištenja svog vremena i novca. Rekreacija tranzitnih putnika uključuje niz usluga: mogu igrati u kasinu (zračna luka Schiphol u Amsterdamu), igrati virtualni golf, gledati filmove i video, igrati i još mnogo toga.

Zanimljiva studija Airports Council International (ACI Europe) o glavnim izvorima prihoda za europske i sjevernoameričke zračne luke (slika 1.). Ova studija; utvrdio da, prvo, europske zračne luke primaju dvostruko više prihoda od neaeronautičkih aktivnosti od sjevernoameričkih zračnih luka; drugo, i u Europi i u Sjevernoj Americi, prihodi od zrakoplovnih djelatnosti gotovo su jednaki prihodima koje zračne luke primaju iz drugih izvora svojih aktivnosti; treće, gledajući ove izvore, postaje jasno da u Sjedinjenim Državama i Kanadi parkiranje zauzima prvo mjesto u prihodima zračnih luka, dok su u Europi prihodi od rada trgovina smještenih u terminalima na prvom mjestu.

U europskim zračnim lukama nudi se širok izbor usluga za tranzitne putnike. Dakle, zračna luka "Schiphol" poziva vas da se divite urbanim i ruralnim pogledom na Nizozemsku tijekom izleta minibusom.

Riža. 1 Struktura prihoda zračnih luka u Europi i Sjevernoj Americi

Oni koji ne žele napustiti zračnu luku mogu se sunčati u solariju, poboljšati svoju figuru u fitness centru, odraditi čvrst i namjeran udarac u golf centru, te okušati sreću u kasinu. Stalno emitiranje najava i posvuda viseći satovi neće vam dopustiti da propustite let. U zračnoj luci "Tempelhof" (Berlin) nalazi se zabavni objekt "La Ve en Rose". Stalno se održavaju nastupi u stilu pop cabarea. U blizini je Magic Bar, koji podsjeća na dvorac u Disneylandu. Njegovi barmeni uvjeravaju sve da imaju magiju. U zračnoj luci "Frankfurt" (Frankfurt am Main) u terminalu 1 nalazi se diskoteka, kuglana, automati, kina. Terminal 2 ima pozornicu na kojoj nastupaju domaći bendovi.

Možete posjetiti izložbu starih zrakoplova ili se pridružiti vođenom obilasku zračne luke ili oko zračne luke monošinom. Karakteristična karakteristika tokijske zračne luke Narita je obilje elektronike. Računalne igrice za djecu, računalni, audiovizualni programi za odrasle. Osim toga, znatiželjnim putnicima se nudi šetnja do obližnje Botanički vrt i muzej aeronautike.

Važno pitanje za putnike je kako povoljnije doći do zračne luke. U tom smislu mnoge zračne luke blisko surađuju sa željeznicama. Kao što znate, let ne počinje iz zračne luke. Ponekad, da bi došao do njega, putnik mora potrošiti duplo više vremena nego na samom letu. Kako bi riješili ovaj problem, zračne luke surađuju sa željezničkim službama. Tako je organizirana dostava zračnih putnika na aerodromu Schip-hol. S Amsterdamom je povezan brzom linijom. Takve linije dostupne su i u zračnim lukama u Singapuru, Manchesteru i Frankfurtu. U Frankfurtu, na primjer, međugradski vlak staje izravno u zračnoj luci. Od Londona do zračne luke Hitrow vozi poseban vlak King Cross. Vrijeme putovanja - 30 minuta. Putnici koji dolaze u zračne luke u Zürichu ili Ženevi mogu se pokretnim stepenicama spustiti do terminala povezanog s željeznička stanica, i brzo vozite brzim vlakom do željenog grada. Moskovska zračna luka Domodedovo povezana je s glavnim gradom željezničkom prugom. Ekspresno od Paveletsky željeznička stanica dostavlja putnike do zračne luke za 35 minuta.

Opis Posla

Zračna luka - kompleks građevina, uključujući zračnu luku, zračni terminal i druge građevine, namijenjene za prihvat i otpremu zrakoplova, opslužuju zračni promet i imaju za te svrhe potrebnu opremu, zrakoplovno osoblje i drugi radnici.
Nijedan aerodrom se ne može smatrati autonomno, izvan opće mreže zračnog prometa, jer svaka zračna luka mora imati adekvatnog partnera na drugom kraju zračne linije s odgovarajućom tehničkom opremom i mogućnostima. Zračna luka je sjecište različitih aktivnosti i interesa raznih partnera. Ovdje partneri kombiniraju svoje aktivnosti za zračna putovanja. Partneri u zračnim lukama su oni koji pružaju usluge, kao i korisnici usluga zračne luke, što prvenstveno uključuje zračne prijevoznike. Procesi privatizacije koji se odvijaju u svijetu doprinose formiranju u sektorima civilnog zrakoplovstva raznih zrakoplovnih poduzeća s različitim oblicima vlasništva, a zračne luke nisu iznimka.

MINISTARSTVO PROMETA RUSKOG FEDERACIJE

(MINISTARSTVO PROMETA RUSIJE)

FEDERALNA AGENCIJA ZA ZRAČNI PROMET

(ROSAVIATION)

SAVEZNI DRŽAVNI PRORAČUN

OBRAZOVNA USTANOVA

VISOKO STRUČNO OBRAZOVANJE

DRŽAVNO SVEUČILIŠTE SANKT PETERBURG

CIVILNO ZRAKOPLOVSTVO "

Zračne luke i aktivnosti zračnih luka

Metodičke upute

o proučavanju discipline i izvođenju seminarskog rada

Za studente iz područja priprema

"Upravljanje zračnim lukama i podrška letovima zrakoplova"

(redovno i izvanredno obrazovanje)

Prosvjetno-metodičko vijeće

Sveučilište

ZRAČNE LUKE I ZRAČNE AKTIVNOSTI

Metodičke upute za izučavanje discipline i izvođenje nastavnog rada za studente FAAP, FLE, KF, ZF smjera izobrazbe „Upravljanje zračnim lukama i potpora letenju zrakoplova“.

Federalna državna proračunska obrazovna ustanova visokog stručnog obrazovanja "Sankt Peterburg State University of Civil Aviation".

Il. ne, tab. 2, Biblija. 15.

Sastavio V.A. Kolyasnikov, izvanredni profesor, kandidat tehničkih znanosti

Recenzenti: Panferov V.V., profesor, doktor tehničkih znanosti.

OV Kurzhumov, voditelj aerodromske službe JSC Northern Capital Gateway.

Uvod

Zračne luke, kao kompleks zgrada i građevina, jedna su od glavnih komponenti sustava zračnog prometa. Koristeći kompleks zgrada i građevina zračnih luka, glavni operateri i operateri zračnih luka pružaju niz usluga zemaljskog opsluživanja zrakoplova (u daljnjem tekstu AC) fizičkih i pravnih osoba, usluga putnika, rukovanja teretom, poštom i prtljagom. Da bi se osigurali letovi zrakoplova zrakoplovnih poduzeća i pojedinaca, potrebno je osigurati operativno i tehničko održavanje zračnih objekata u skladu sa zahtjevima regulatornih pravnih dokumenata Ruske Federacije, kako bi se osigurala provedba svih vrsta aktivnosti zračne luke u skladu s utvrđenim tehnološkim procesima i imati stručno osposobljeno osoblje.

Glavna svrha kolegija "Zračne luke i djelatnosti zračnih luka" je proučavanje znanstvenih i praktičnih osnova funkcioniranja zračnog prometa u svijetu i Ruskoj Federaciji, organiziranje funkcioniranja glavnih operatera i operatera zračnih luka kao dijela zračnog prometa sustava, stjecanje praktičnih znanja o organizaciji funkcioniranja operatera zračnih luka u zemaljskoj potpori letova zrakoplova, tehničkom i operativnom održavanju zgrada i građevina uključenih u kompleks zračne luke.

Disciplina "Zračne luke i djelatnosti zračne luke" jedna je od stručnih disciplina za profil "Organizacija djelatnosti zračne luke" u smjeru izobrazbe "Upravljanje zračnim lukama i osiguranje letova zrakoplova.

1. Mjesto discipline u obrazovnom procesu i zahtjevi za znanjem i vještinama diplomanta

Kao rezultat studiranja i savladavanja preddiplomskog studija iz organizacije djelatnosti zračne luke potrebno je:

znati:

pojmovi i definicije u području zračnog prometa u smislu organiziranja i osiguranja tehničkog i operativnog održavanja elemenata zračnih kompleksa;

klasifikacija zračne luke;

zahtjevi zračne luke;

sastav i namjena elemenata glavnog plana zračne luke;

metode za izračun kapaciteta zračne luke i njenih elemenata;

regulatorni pravni okvir za organiziranje rada operatera zračnih luka i usluga koje se pružaju po vrstama djelatnosti zračne luke;

vrste djelatnosti zračne luke;

pravila i procedure za organiziranje djelatnosti zračne luke;

organizacija interakcije između usluga zračne luke u pružanju i obavljanju letova zrakoplova.

Biti u mogućnosti:

primjenjivati ​​regulatorne pravne akte o organizaciji rada operatera zračnih luka i usluga koje se pružaju po vrstama djelatnosti zračne luke;

pridržavati se pravila i postupaka za organiziranje djelatnosti zračne luke;

udovoljavati zahtjevima tehnoloških karata za operativno održavanje elemenata zračne luke.

Vlastiti:

vještine primjene regulatornih pravnih dokumenata o organizaciji rada operatera zračnih luka i usluga koje se pružaju po vrstama djelatnosti zračne luke;

vještine primjene regulatornih pravnih dokumenata za rad zračnih luka;

vještine poštivanja pravila i postupaka za organiziranje aktivnosti zračne luke;

teorijske osnove tehničkog i operativnog održavanja zgrada i građevina zračnih luka i njihovih elemenata.

Volumen učionice nastavni plan i program disciplina je 108 sati (tri kreditna boda).

Mnogi ljudi sanjaju o radu u zračnoj luci. Nije iznenađujuće, jer svi ovu riječ povezuju s putovanjima na daljinu, zanimljivim sastancima, prekrasnim okruženjem i, naravno, dobrom zaradom. Oni koji rade u zračnoj luci uvijek imaju neke privilegije, čak i ako su jednostavni tehnički radnici.

Velik broj prijavljenih želi biti na pilotskom mjestu. Ali za to nije potrebno samo posebno obrazovanje, već i dobro poznavanje barem jednog stranog jezika.

Dakle, tko može raditi u zračnoj luci za osobe bez posebnosti? priprema? Nadalje, razmotrit ćemo glavne vrste aktivnosti za koje nije potrebna kvalifikacija pilota civilnog zrakoplovstva.

Usluge zračne luke

Za ovu skupinu djelatnika potrebna je i odgovarajuća edukacija, bez toga sigurno nećete biti prihvaćeni.

Profesije za polijetanje, letenje i slijetanje zrakoplova:

• dispečer za koordinaciju zračnog i zemaljskog prometa;
• dispečer za podršku leta;
• specijalist zračne navigacije;
• nadglednik;
• navigator.

Ovo su jedni od najbolje plaćenih poslova, ali i najstresniji. Kandidatu za ovu poziciju potrebno je puno pribranosti, jakih živaca i izvrsne organizacije.

Specijalnosti koje ne zahtijevaju zrakoplovnu obuku

Popis radnih mjesta za koje je potrebna kvalifikacija inženjera:

• voditelj održavanja;
• inženjer niskonaponske i signalne opreme;
• inženjer održavanja opreme;
• podešivač;
• inspektor tehničkog nadzora.

Ova se zanimanja ne mogu nazvati stresnim, ali zahtijevaju veliku odgovornost, jer puno ovisi o ispravnosti opreme. Inženjerska znanja bit će korisna za rad u sekciji informacijski sustavi i telekomunikacije. Tamo su uvijek potrebni kompetentni programeri i radiotehničari.

Administrativni poslovi:

Za sljedeću skupinu djelatnika koji opslužuju putnike nije potrebno visoko obrazovanje, ali je potrebno poznavanje stranih jezika, barem jednog:

• agent za prijavu putnika;
• agent za pratnju;
• recepcionar;
• administrator putničke službe;
• rukovalac prtljagom.

Rad bez posebne obuke

Ako nemate dovoljno znanja, ionako ne treba očajavati. Evo popisa zanimanja koja ne zahtijevaju posebne vještine, osim možda vozačke dozvole:

• vozač;
• utovarivač;
• nosač;
• skladištar.

Služba sigurnosti

Stručnjaci ove skupine pružaju ne samo korporativne, već i sigurnost transporta rad svih službi. Upravo su oni odgovorni za kontrolu prijevoza zabranjenih predmeta, kao i za antiterorističku gardu.

Ova grupa uključuje:

• tim za brzo reagiranje;
• carinski inspektori;
• stručnjaci za sigurnost u zrakoplovstvu;
• operateri za ispis propusnica;
• voditelji pasa;
• stručnjaci za zaštitu od požara i okoliša.

Posao je jako opasan, ali i dobro plaćen. Također, zaštitari uvijek uživaju dodatne bonuse.

Popis "ženskih" zanimanja

Na pitanje s kim djevojka može raditi u zračnoj luci, najčešće se može čuti riječ “stjuardesa”. Uostalom, zanimanje stjuardese i dalje se smatra vrlo prestižnim.

Kandidati će trebati izvrsno poznavanje barem jednog stranog jezika. Avioprijevoznici sami provode obuku stjuardesa, koja traje 3-4 mjeseca. Također, djevojke podliježu strogim zahtjevima u pogledu izgleda i točnosti.

Ovo ima mnoge prednosti - letenje do daleke zemlje, komunikacija s poznatim osobama, kupovina u dutyfree-u i druge pogodnosti. Ali to su i značajni nedostaci, jer je stjuardesa malo kod kuće. Osim toga, na letu se mogu pojaviti nepredviđene i opasne situacije.

Radite bez rizika

Za one koji nemaju manekenski izgled i žele pronaći posao koji ne zahtijeva mnogo rizika, bolje je obratiti pažnju na sljedeće pozicije:

• carinski deklarant;
• marketer;
• službenik;
• HR menadžer;
• računovodstveni djelatnik;
• konobarica;
• konobarica.

Ovo nisu sve pozicije koje su dostupne u zračnoj luci. U članku se odrazio samo mali dio njih. Zaključno, možete samo dati savjet riječima poznatog pjesnika: "Sva djela su dobra - birajte okus!"

Pošaljite svoj dobar rad u bazu znanja je jednostavno. Upotrijebite obrazac u nastavku

Studenti, diplomski studenti, mladi znanstvenici koji koriste bazu znanja u svom studiju i radu bit će vam jako zahvalni.

Objavljeno na http://www.allbest.ru/

Uvod

2.2 Raspored poravnanja zrakoplova

3.2 Popis prtljage

3.4 Centriranje parcele

Zaključak

Popis korištenih resursa

Dodatak br. 1. Popis registracije pošiljki putnika i prtljage

Dodatak br. 2 Popis prtljage

Dodatak br. 3 Konsolidirani popis utovara

Dodatak br. 4 Tabela centriranja

Uvod

Zračna luka- kompleks građevina namijenjenih za prihvat, otpremu, baziranje i opsluživanje zračnog prometa, koji za te namjene ima zračnu luku, zračni terminal (u velikim zračnim lukama često postoji nekoliko zračnih terminala), jedan ili više teretnih terminala i druge zemaljske građevine i potrebnu opremu.

Međunarodna zračna luka - zračna luka koja je otvorena za prihvat i otpremu zrakoplova koji obavljaju međunarodni zračni prijevoz, a u kojoj se obavlja granična i carinska kontrola.

Jedna od prvih zračnih luka na svijetu bila je zračna luka Königsber Devau, koja je otvorena 1919. godine.

Postoje morske luke za pružanje zračnog prijevoza hidroavionima. Takve zračne luke nemaju uzletište, njegovu ulogu ima vodena površina akumulacije - riječno, jezersko ili morsko vodeno područje.

Aerodrom

Aerodrom bilo koje zračne luke uključuje zračnu luku (piste (piste)), rulne staze (rulne staze), kao i platformu (postoji nekoliko u velikim zračnim lukama), mjesta za parkiranje i punjenje goriva, skladišta) i kompleks kontrole zračnog prometa (usluge: organizacije zračni promet, električna i električna rasvjeta, meteorološka, ​​navigacijska itd.).

Kompleks zračnog terminala (putnički terminal)

Uključuje sam terminal, dizajniran za opsluživanje putnika. Većina usluga smještena je u zračnoj luci, služeći putnicima od trenutka ulaska na teritorij zračne luke do polaska i od trenutka kada se ljestve predoče zrakoplovu do napuštanja zračne luke:

· servis organizacija prijevoza putnika;

· Usluge predstavnika zrakoplovnih prijevoznika;

· Sigurnost;

· Usluga prtljage;

· Službe granične, useljeničke i carinske kontrole;

Razne organizacije i poduzeća koja pružaju odmor, hranu, razonodu putnika itd.: restorani i kafići, prodajna mjesta periodike i suvenira, trgovine itd.

Teretni kompleks

Prihvaća za otpremu, formalizira, obrađuje, utovaruje teret i poštu u zrakoplov. Opremljen natkrivenim grijanim skladištem, sredstvima za dostavu i mehanizirani utovar i istovar, sredstvima za rukovanje teretom "u rasutom stanju" i u kontejnerima

Razredzračna luka.

Razred zračne luke određuje se godišnjim volumenom prijevoz putnika(razmjena putnika), odnosno ukupan broj svih putnika koji dolaze i odlaze, uključujući tranzitne putnike (s presjedanjem s jednog zrakoplova na drugi).

Klasifikacija zračnih luka ovisno o godišnjem obimu prometa putnika:

Zračne luke s godišnjim prometom većim od 10 milijuna ljudi. su izvannastavne, a s godišnjim obujmom prometa manjim od 100 tisuća ljudi. - na nerazvrstan.

Nerazvrstane zračne luke lokalnih zračnih prijevoznika nalaze se na zračnim lukama 3. ili 4. razreda, s umjetnom ili neasfaltiranom površinom uzletno-sletne staze (umjetna uzletno-sletna staza u zračnim lukama 4. razreda često je cestovna).

1. Poboljšanje organizacije putničke usluge u zračnoj luci

Moderna zračna luka je visokotehnološko poslovno poduzeće s ciljem maksimiziranja vrijednosti svojih operacija uz održavanje najviše razine sigurnosti.

Danas, za mnoge poslovne lidere u industriji zračnih luka, pitanje nije treba li koristiti informacijsku tehnologiju (IT) u poslovanju ili ne. IT je moćan alat za poboljšanje poslovne učinkovitosti zračnih luka i postizanje konkurentske prednosti.

Ipak, mnogi od vas naišli su na podoptimalan izbor implementiranog IT-a, usvojenog na najvišim razinama menadžmenta zrakoplovne tvrtke. To je obično zbog 3 razloga:

1. složenost procjene ekonomske učinkovitosti ulaganja u IT;

2. složenost komparativne analize karakteristika različitih informacijskih proizvoda, obilježja njihovih starih i novih verzija;

3. želja da se izbjegne informatička transformacija postojećih poslovnih i tehnoloških procesa zračnog prijevoznika.

Kao rezultat toga, osim izravne svrsishodnosti, na donošenje odluka djeluje niz dodatnih čimbenika (emocionalnih, psiholoških, materijalnih itd.), koji se donose u ovaj trenutak vrijeme, donošenje naizgled nedvosmisleno ispravne odluke je nemoguće.

TOvzrakoplovne kompanijeprijekriza

U uvjetima naglog gospodarskog rasta, sve najnovije i najsloženije u području informacijskih tehnologija za putničke usluge vrtjelo se oko elektroničke karte (EB) i "uštede" sredstava zrakoplovnog prijevoznika.

Prvipozornica usluga putnika - prodaja prijevoza.

Resursi zračnih prijevoznika - sjedala u zrakoplovu smještena na CRS-u (računalni sustav rezervacija)

Pristup prodajnih agenata ili samih kupaca resursima zračnih prijevoznika koji se nalaze u CRS-u provodi se putem GDS-a (Global Distribution System)

Uvođenjem elektroničke sigurnosti, osim tradicionalnog GDS pristupa (link) CRS-u, koji osigurava rezervaciju sjedala u zrakoplovu, javila se potreba za pristupom GDS-a tzv. ETDB (baza podataka). e-ulaznice) zrakoplovne kompanije. Ovu vezu koristi DL agent u fazi registracije.

Ako se DL izdaje za složenu rutu, koju opslužuju dva (ili više) zrakoplovnih prijevoznika, postoji potreba za elektroničkom vezom između vlastitih ETDB-ova (tzv. IET veze). Osim toga, potrebno je provjeriti postoji li međulinijski sporazum između njih. U tom slučaju, jedan od zračnih prijevoznika je prijevoznik koji ovjerava, na čijem obrascu se izdaje prijevoz, a drugi je prijevoznik koji obavlja dio rute ili cijeli prijevoz.

Ako su te zračne tvrtke članice nekog od saveza, potrebno je, osim otvaranja IET poveznica, riješiti i složenije informativne veze - dodijeliti bodove za zajedničke bonus programi, informacijska podrška specijalnih službi u zračnoj luci i u letu itd., što zahtijeva interakciju mnogih sustava uključenih u komercijalni kompleks zračnog prijevoznika, sa sličnim sustavima partnerskog zrakoplovnog prijevoznika. Imati velikih zračnih prijevoznika broj veza tipa IET je u stotinama.

Drugipozornica- usluga putnika u zračnoj luci polaska.

Prijava putnika je stvar zračne luke. Za zrakoplovnu tvrtku ekonomski je neisplativo održavati vlastitu uslugu putnika u zračnoj luci. Jedina iznimka je prisutnost vlastitog terminala u zračnoj luci. Glavna informacija koja dolazi u zračnu luku iz CRS-a zrakoplovne tvrtke je popis putnika (PNL - Passenger Name List).

Pojava novih metoda prijave (putem samoposlužnih kioska, putem web stranice zrakoplovne tvrtke itd.) čini ovaj proces vrlo individualnim za svaku zračnu tvrtku. Zračne tvrtke nastoje nametnuti jedinstveni (vlasnički) DCS u svim zračnim lukama u svojim mreža ruta... Zrakoplovne tvrtke kažu da je jedini način da agent za prijavu vidi kupon za let putnika izravan pristup iz sustava kontrole odlaska (DCS) ETDB-u zrakoplovne tvrtke.

Akumulacija DCS-a u zračnoj luci dovodi do novog ozbiljnog problema: na istom šalteru za prijavu moraju naizmjenično funkcionirati klijentski programi različitih DCS-a, što je zahtijevalo objedinjavanje interakcije ovih programa s perifernom opremom (pisači, čitači, vage, itd.). Predlaže se da se takvo ujedinjenje omogući korištenjem CUTE (Common User Terminal Equipment).

Trećipozornica- obračun prihoda i međusobna poravnanja.

Obračun prihoda pri korištenju papirnatih obrazaca provodi se prema kuponima letova koji se dostavljaju zrakoplovnoj tvrtki iz zračnih luka. Ako zračna tvrtka ima automatizirani sustav obračuna prihoda RAS (Revenue Accounting System), podaci iz kupona se unose u RAS ručno. Kako bi se olakšao ovaj postupak, informacije o financijskim transakcijama (tzv. ret datoteke) primaju se od GDS-a. U okruženju koje se temelji na papiru, male zračne tvrtke ne koriste RAS tako što provode računovodstvo prihoda i ručne obračune između agenta i zrakoplovne tvrtke.

S prijelazom na elektroničku sigurnost, podaci o kuponima leta prenose se u RAS u obliku datoteka podizanja iz CRS-a zrakoplovne tvrtke. Osim toga, za izračun zračnih prijevoznika među sobom (za zajedničke letove), generiraju se datoteke za razmjenu i šalju u jedan centar za nagodbu - Interline Data Exchange Center (IDEC).

Ako su u uvjetima papirne tehnologije zrakoplovne tvrtke često odustajale od RAS-a, obavljajući ručno obračunavanje prihoda, onda su s prijelazom na elektroničku sigurnost sustavi ovog tipa postali neophodni svim zračnim prijevoznicima.

Tako se “ušteda” sredstava avioprijevoznika na obrascima avio karata pretvorila u prihod u proračunima GDS-a, CRS-a, BSP-a, SITA-a, a uvođenje i podršku ovih tehnologija plaćali su zračni prijevoznici.

TOvzračne lukeprijekriza

Kao i svaka "revolucija", uvođenje elektroničke sigurnosti glavni igrači nisu mogli ne iskoristiti za pokušaje preraspodjele tržišta IT usluga u zračnim lukama. Unatoč činjenici da je kao rezultat zajedničkog rada IATA-e, ACI-ja i niza drugih organizacija, odobren novi industrijski standard Common Use Passenger Processing Systems (CUPPS), dizajniran da zamijeni sada zastarjelu terminalnu opremu za uobičajenu upotrebu (CUTE) standard, brojne zračne luke su uložile u sustave domaćina DCS (Departure Control System) i CUTE (Common Use Terminal Equipment). A, osim troškova zakupa i ugradnje opreme za šaltere za prijavu, ulazna vrata i kioske za samoprijavu, primali smo mjesečne uplate za korištenje sustava, komunikacijskih kanala, poruka i podrške sustava u iznosu od 10 centi po putniku. Uz promet putnika od milijun putnika godišnje - 100 tisuća dolara u varijabilnim plaćanjima.

U usporedbi s troškovima zračnih prijevoznika koji plaćaju GDS-u za domaću prodaju od 4 dolara ili više za svaki segment putnika, čini se malo – jedina razlika je u tome što zračni prijevoznici te troškove mogu nadoknaditi u cijeni zrakoplovnih karata, dok zračne luke ne mogu.

Unatoč prijetnji uvođenja jedinstvenih standarda elektronička registracija putnika na razini regulatornog akta, niz zračnih luka koristio je pouzdaniji i jeftiniji način prijave putnika "Type B": ETL, koji putnicima omogućuje da se prijave lokalno u bazi podataka zračne luke bez interaktivne interakcije s CRS-om. Pojačani CUPPS dijeljeni kiosci za samoprijavu (CUSS) i tehnologija 2D crtičnog koda koja se koristi na propusnicama za ukrcaj.

U tim je uvjetima ekonomski i tehnološki korisno za zračne luke implementirati vlastite sustave upravljanja zračnim lukama, uključujući ne samo AODB, ali i sustav dispečerske kontrole (DCS).

2. Proračuni najveće nosivosti, slobodne tonaže i rasporeda centriranja

Ograničavanje(PKZ)- ovo je najveća nosivost, određena sigurnosnim zahtjevima za očekivane uvjete nadolazećeg leta, određuje se oduzimanjem radne težine i dopuštene težine pri uzlijetanju.

m prev. = m dodatni vzl. - m ekv.

gdje:

m dodatni vzl.- to je dopuštena uzletna težina zrakoplova na startu, određena sigurnosnim zahtjevima u uvjetima nadolazećeg polijetanja, leta i slijetanja. Određeno inženjerskim i navigacijskim proračunom.

m ekv. = m ljuska.+ m oprema+ m k.e.+ m Pete.+ m vrh.

gdje:

m ekv.- Ovo je uzletna težina zrakoplova bez SC-a, određuje se zbrajanjem težine praznog zrakoplova, težine letačkog i kabinskog osoblja, težine napajanja i težine goriva.

m ljuska. - ovo je masa praznog zrakoplova s ​​glavnom i dodatnom opremom, masa posade, masa letačke posade.

m oprema- to je masa letačke posade i mjeri se u kilogramima i utvrđuje se množenjem broja članova letačke posade s 80 kg.

m k.e. - ovo je težina kabinskog osoblja i određuje se množenjem broja bočnih vodiča sa 75 kg.

m Pete. - ukupna normirana težina prehrambenih proizvoda s ambalažom, priborom i spremnicima.

m vrh. - To je masa goriva koja se puni u spremnike zrakoplova i sastoji se od mase goriva za let plus rezerve goriva za zračnu navigaciju (ANZ).

m vrh.= ANZ+ m vrh.str.

gdje:

ANZ(aeronautičkizaliha)- to je količina goriva, koja ovisi o izboru zamjenskog aerodroma i koristi se u iznimnim slučajevima.

m vrh.str.- ovo je masa goriva za let.

m vrh.str. = Nt.sat* Prot.tr / brzina

gdje:

Nt.sat- ovo je satnica potrošnje goriva.

Prot.tr- ovo je udaljenost između početne i završne točke.

ubrzati- ovo je brzina zrakoplova.

2.1 Težina tereta (stvarna)

m činjenica.= m proći.+ m bug.+ m r.k.+ m gr.

gdje:

m činjenica.- ovo je najveće komercijalno opterećenje, ograničeno brojem putničkih sjedala, kapacitetom konstrukcijskih elemenata zrakoplova.

m proći. - ovo je masa svih putnika.

Svi putnici su podijeljeni u 3 dobne skupine:

TCD (odrasli) - 12 godina i više

RB (veliko dijete) - od 2 do 12 godina

RM (malo dijete) - od 0 do 2 godine

Težina TCD-a ovisi o sezoni prijevoza:

75 kg - proljetno-ljetni period (od zadnje nedjelje u ožujku do zadnje subote u listopadu).

80 kg. - jesensko-zimsko razdoblje (od zadnje nedjelje u listopadu do zadnje subote u ožujku)

Količina VZR * 75 (80) kg.

Broj RB * 30 kg.

RM količina * 15 kg.

Dobivene podatke zbrajamo po dobnim kategorijama i dobivamo masu putnika.

m bug. - to je masa osobnih stvari putnika prihvaćenih za prijevoz u zrakoplovu pod odgovornošću prijevoznika.

m r.k. - ovo je masa osobnih stvari putnika koje nose sa sobom u kabinu zrakoplova ne stavljajući ih u prtljažni prostor .

m gr. - ovo je masa tereta prihvaćena na prijevoz od pošiljatelja, pod odgovornošću prijevoznika.

2.2 Raspored poravnanja zrakoplova

Centriranjeraspored- ovo je službeni dokument koji bilježi podatke o letu, izračun graničnog kratkog spoja, raspodjelu težine uzlijetanja i slijetanja te središte zrakoplova.

Centriranjezrakoplov je udaljenost od nosa MAR-a do težišta zrakoplova, izražena kao postotak duljine MAR-a.

X =X / VA * 100%

gdje:

x je udaljenost od MAR toe do centra gravitacije u metrima.

Wah je duljina MAR u metrima.

U radu, poravnanje zrakoplova se određuje pomoću rasporeda poravnanja ili pomoću automatiziranog sustava SC proračuna.

Razlikovatisljedećevrsteporavnanja:

1. centriranje prazne ravnine

2. centriranje praznog natovarenog zrakoplova.

3. Centriranje zrakoplova bez goriva.

4. poravnanje za polijetanje.

5. Poravnanje slijetanja.

8.maksimalno dopušteno centriranje na tlu.

9.Maksimalni dopušteni balans leta sprijeda i straga.

10. centriranje zrakoplova koji se prevrće na rep.

Sadržajiusporedbacentriranjegrafika.

U gornjem dijelu lijevo su naznačene masene karakteristike leta. Dolje s lijeve strane su stupci početnih podataka o vrsti opterećenja, njihovoj vrijednosti, vrijednosti podjele na skali radnog područja i smjeru izvješća o radnom području grafikona. S desne strane u okomitom stupcu, stvarni kratki spoj je napisan red po redak.

Na radnom području grafikona nalaze se linije s skalama za obračun promjena u centriranju po zasebnim grupama opterećenja.

Svaka podjela na ljestvici grafički je prikaz promjene poravnanja.

Polazne točke proračuna su početna ravnoteža praznog, opremljenog zrakoplova i njegova masa.

Primjer:

Izračunajte maksimalnu nosivost i slobodnu tonažnu težinu odlazećeg zrakoplova na relaciji Sankt Peterburg-Surgut.

Zrakoplov: Boeing 767-200 ER

Duljina rute: 2360 km.

Tehnička brzina: 851 km/h.

Let broj 144

Datum polaska: 3.02.2014

Vrijeme polaska: 10:00 sati

Broj sjedala: 178

Operater: Aeroflot Airlines

Zapovjednik zrakoplova: N.A. Petrova

Izvornapodaci:

m školjke = 86070 kg

dopušteno uzimati = 158760 kg

m odjeća = 2 osobe

m c.e. = 7 osoba

m k.z. = 40230 kg

NT.h = 4500 kg

TCD = 160 osoba

RB = 4 osobe

RM = 5 osoba

m vreće = 3200 kg

m r.cl. = 950 kg

m gr. = 2000 kg

ANZ = 4500 kg

m odjeća = 2 * 80 = 160 kg

m c.e. = 7 * 75 = 525 kg

m TCD = 160 * 80 = 12800 kg

m RB = 4 * 30 = 120 kg

m PM = 5 * 15 = 75 kg.

m proći. = 12800 + 120 + 75 = 12995 kg

m vrh.str. = Nt.sat * Prot.tr / brzina

m vrh.p. = 4500 * 2360/851 = 4500 * 2,8 = 12600 kg.

m vrh. = ANZ + m vrh.str.

m vrh. = 4500 + 12600 = 17100 kg

m ekv. = m puž. + m oprema + m k.e. + m Pete. + m vrh

m ekv. = 86070 + 160 + 525 + 1320 + 17100 = 105175 kg.

m prev. = m dodatni vzl. -m ekv.

m prev. = 158760-105175 = 53585 kg

m činjenica. = m proći + m bug + m r.k. + m gr .

m činjenica. = 12995 + 3200 + 950 + 2000 = 19145 kg.

m sv.t. = m kz -m činjenica.

m sv.t. = 40230-19145 = 21085 kg.

3. Registracija otpremnih dokumenata

3.1 Popis prijava za pošiljke putnika i prtljage

Registar otpremnica putnika i prtljage (BP) primarni je dokument i služi za praćenje putnika po kategorijama poslanih na ovom letu.

Prema upisnom listu izrađuje se:

Obračun primarnih pošiljki putnika i prtljage po mjestima slijetanja,

Obračun plaćene pošiljke prtljage,

Izrada popisa prtljage i sažetih utovarnih lista i rasporeda centriranja.

Za registraciju pošiljki putnika i prtljage koriste se dva oblika izjave:

1. OblikK11-a... Ovaj obrazac se koristi za evidentiranje pošiljaka na letovima bez zaustavljanja. Obrazac K11-a ispunjava se u jednom primjerku, koji s priloženim kuponima leta ostaje u zračnoj luci polaska. U slučaju leta do zrakoplov druga zrakoplovna tvrtka šalje kupone za let operateru zrakoplova.

2. OblikK11-b koristi se za obračun letova s ​​međuslijetanjima i popunjava se u dva primjerka. Drugi primjerak predaje se stjuardesi u zrakoplovu za zračnu luku međuslijetanja i koristi se za kontrolu prisutnosti putnika za ukrcaj u ovoj zračnoj luci.

Glavni dokument koji potvrđuje činjenicu registracije je kupon za let, koji je priložen uz izjavu.

Narudžbapunjenjeizjaveregistracija.

Prije početka registracije, registracijski agent ispunjava naslovni dio izjave u kojem se navodi vrsta zrakoplova, njegov broj, broj leta, pripadajući zrakoplov, datum i vrijeme polaska, polazna i odredišna zračna luka, broj sjedala. instaliran na zrakoplovu.

Prilikom registracije leta sa međuslijetanjem, odjeljak naslova označava početnu i konačnu zračnu luku i, konkretno, naziv zračne luke u koju se putnici prijavljuju, označava točku slijetanja.

Računati "paragrafslijetanje"- svaki putnik koji putuje na plaćenoj zrakoplovnoj karti dodijeljen je u izvodu odvojena linija a u odgovarajući stupac upisuje se broj "1".

Ako je putnik u pratnji djeteta mlađeg od 2 godine, tada se u list za prijavu upisuje u red punoljetnog putnika s kojim slijedi u rubrici "RM". Ako je putnik (TCD) u pratnji dvoje djece mlađe od 2 godine, onda se drugo dijete upisuje u stupac "RB" i dodjeljuje mu se poseban redak. "RB" - djeca od 2 do 12 godina.

Kada slijedite obitelj, linije zauzete za njihovu registraciju spajaju se vitičastom zagradom. Na primjer, obitelj koja se sastoji od jedne odrasle osobe (TCD), jednog djeteta (RB) i 2 RM-a predstavila je ulaznice za registraciju. računati Priručnikprtljaga "- brojevi označavaju masu putnikovih stvari, koje nosi u zrakoplov (u putnički prostor).

Računati "prtljaga"- broj označava broj komada i težinu predane prtljage (odnosno, prtljaga se odjavljuje s prtljažnim oznakama na odgovornost prijevoznika). Težina plaćene prtljage izdvaja se od ukupne težine prtljage.

Računati „Brojeviprtljagaoznake "- upisuju se brojevi prtljažnih oznaka kojima je prtljaga bila numerirana. Ako su oznake za prtljagu odabrane rastućim brojevima, tada je dopušteno navesti broj prve i zadnje oznake u cijelosti, a ostatak sa zadnje tri znamenke.

Nakon završetka registracije, agent zbraja rezultate, a podaci se prenose dispečeru SOPP-a. Upisni list je točno popunjen, strogo je zabranjeno vršiti bilo kakve ispravke ili brisanja prilikom popunjavanja stupaca obrasca.

Ako je potrebno, izvršite ispravak - red s pogrešnim unosom se precrtava i na kraju se stavlja potpis osobe odgovorne za registraciju, a u sljedeći red se upisuju novi podaci. Ispravljene ukupne vrijednosti u izjavi moraju biti dogovorene i potpisane od strane agenta za registraciju i primatelja prtljage.

Check-in lista bez kupona za let smatra se nevažećom.

Vježbajte

Ispunite check-in list za pošiljke putnika i prtljage.

Sankt Peterburg-Surgut.

Ž 1 VZR, 1 RB, 3 RM, vreća-18 kg, vreća-5 kg, vreća-34 kg.

Ž 1 VZR, 1 RB, kofer-27 kg, torba-5 kg, kolica-10 kg.

W 1 VZR, 1 RB, 1 RM, torba-15 kg, kofer-10 kg, torba-15 kg, torba-5 kg.

Š 1 VZR, skije-11 kg, torba-5 kg, kofer-15 kg.

Š 1 VZR, kofer-20 kg, torba-5 kg, torba-7 kg.

W 2 VZR, 1 RB, kofer-34 kg, torba-15 kg.

W 1 VZR, 1 RM, kofer-25 kg, kolica-10 kg, torba-18 kg.

Š 1 VZR, kofer-15 kg, kofer-10 kg.

W 1 VZR, torba-5 kg, kofer-15 kg, TV-6 kg.

Ž 1 VZR, vreća-18 kg, vreća-5 kg.

3.2 Popis prtljage

Popis prtljage je dokument koji potvrđuje prihvaćanje i isporuku prtljage u zrakoplovu.

Izdaje ga primatelj prtljage na temelju rezultata prijave u tri primjerka za svako mjesto istovara prtljage. Prvi primjerak slijedi zajedno s teretom i predaje ga primatelj odredišne ​​zračne luke. Drugi primjerak ostaje kod stjuardese, a treći primjerak - u COPP-u zračne luke polaska.

Popis prtljage sadrži podatke:

O prtljazi prihvaćenoj od putnika na ovom letu i registriranoj s prtljažnim oznakama,

O nepraćenoj prtljazi (prtljaga poslana na potvrdama o paketu),

O svim kvarovima otkrivenim tijekom prijema,

O rezultatima preuzimanja prtljage u odredišnoj zračnoj luci.

Postupak popunjavanja popisa prtljage.

Naslovni dio popisa prtljage sadrži zračnu luku polaska i odredišta (istovara) prtljage, vrstu i broj zrakoplova, datum polaska i broj leta.

Računati "sobaprtljagaoznačitiipretpošiljkapotvrde"- naznačen je puni broj prve i zadnje oznake za prtljagu kojima je prtljaga bila numerirana (tj. označena). Ako je predana prtljaga poslana, onda ovaj stupac označava broj otpremnice.

Računati "bojaoznake "- označava boju oznaka kojima je prtljaga označena.

Računati "brojmjestaprtljaga "- broj označava broj komada prtljage prihvaćenih od putnika na prijevoz.

Računati „Brojeviprtljagaprostorijeikontejneri "- na temelju rasporeda centriranja upisuje se broj prtljažnika zrakoplova u koji će se prtljaga ukrcati prije ove točke ukrcaja (iskrcaja).

Računati "težinakontejnerSprtljaga "- za prijevoz kontejnerima je naznačena težina kontejnera s prtljagom, a za prijevoz u komadima težina komada prtljage.

Crta "ukupno"- broj označava broj komada i težinu prtljage prema odgovarajućim stupcima.

Crta "Servisoznake "- popunjava se u slučajevima kada se prtljaga prevozi pod kontrolom (strani turisti, zamjenici) i kada se nepraćena prtljaga prevozi na paketu.

Crta "UčitanovzrakoplovPSBzračna lukaodlazak"- potpisuje se primatelj prtljage, čime se potvrđuje točnost podataka s popisa prtljage.

Crta „OznakeOkvarovinaprijevozaprtljaga "- popunjava se u slučajevima kada je narušena tehnologija rukovanja prtljagom, odnosno u procesu preuzimanja i isporuke prtljage, odražavaju se kvarovi na prtljagi (nedostatak prtljage, oštećenje prtljage, prtljaga bez dokumenata). Podaci prikazani u ovom retku potvrđuju se potpisima primatelja prtljage i stjuardese.

Crta "podacinaRezultatidistribucijaprtljaga "- ispunjava primatelj prtljage zračne luke iskrcaja nakon predaje prtljage putnicima. Ako tijekom preuzimanja prtljage nije došlo do kvarova, kuponi za otkidanje prtljažnih oznaka čuvaju se 5 dana, a ako dođe do kvara, dok se ne istraže uzroci kvara.

3.3 Sažetak Bootstrapa

Sažetakčizmaračun(SZV)- ovo je primarni dokument, koji bilježi cjelokupno komercijalno opterećenje općenito za letove i točke slijetanja.

Na temelju podataka CZV-a prenosi se poruka o utovaru leta na sljedećoj točki slijetanja. SZV sastavlja dežurni za izradu prateće dokumentacije u tri primjerka. Prvi primjerak SZV ostaje posadi i prilaže se zadatku leta, drugi primjerak šalje se u SOPP zračne luke prvog slijetanja, a treći primjerak ostaje u SOPP-u polazne zračne luke i služi za evidentirati depeše i poruke o utovaru zrakoplova u zračnu luku prvog slijetanja.

SZV se popunjava na temelju podataka iz registracijskog lista, lista prtljage i poštanskog i teretnog lista.

Postupak za ispunjavanje sažetog lista za pokretanje.

Prije popunjavanja SZV-a, dežurna osoba za popunjavanje prateće dokumentacije upoznaje se s planom leta za dati dan (dnevni plan), navede u CPAP-u vrijeme polaska leta prema redu vožnje, broj zrakoplova, a kod SOPP dispečera - maksimalno komercijalno opterećenje, nakon čega popunjava zaglavni dio izvoda.

Crta "Znakdodatnilet"- redovni let - označeno je "1", neplanirano - označeno je "0".

Crta "izzračna lukaprijezračna luka"- naznačene su početna i završna zračna luka.

Crta « datumodlazak"- brojevi označavaju dan, mjesec, godinu leta.

Crta "pobroj"- ispuniti u slučajevima kada se let prenosi na sljedeći dan.

Crta "tipisobazrakbrod"- ispisuje se tip i broj zrakoplova prema dnevnom planu leta.

Crta "fotelje"- broj označava broj sjedala instaliranih na danom zrakoplovu.

Crta "let"- ispisuje se broj planiranog leta.

Crta "ograničitipošta "

Crta „Ograničavanjebrojfotelje"- ispuniti na letovima pošte.

Crta "Znaktranzitlet"- "P" - početni let, "T" - tranzitni let.

Crta "sobasmjene"- broj smjene koja je završila komercijalno opterećenje ovaj let... U pravilu su u službi četiri smjene.

Crta "vrijemeodlazak"- brojevi označavaju vrijeme polaska leta prema redu vožnje.

Crta "PUNO IME.zapovjednikzrakbrod"- ispisuje se prezime i inicijali zapovjednika zrakoplova i navodi se operater zrakoplova.

Računati "Zračna lukaslijetanje"- točke slijetanja zrakoplova označene su uzastopno. "PR" - označava preuzimanje, koje putem ovaj aerodrom slijedi u tranzitu (span). DG - dodatni utovar - bilježe se rezultati registracije putnika i njihove prtljage. Podaci BC - total - line dobivaju se zbrajanjem PR i DG linija.

U zračnoj luci početnog polaska teret se upisuje u liniju DG na temelju rezultata prijavnog lista.

Računati "brojputnici"- na temelju podataka rezultata registracije broj putnika se upisuje po kategorijama i po točkama slijetanja.

Računati "prtljaga"- stavlja se ukupna težina predane prtljage, a težina plaćene prtljage se izdvaja iz ukupne težine.

Računati "teretipošta"- na temelju poštanske i teretne izjave upisuje se težina tereta, odnosno pošte.

Računati "Servisoznake "- prikazane su poruke o utovaru leta. Prilikom prijevoza teškog tereta ispisuje se "TYAZH", pri prijevozu službene korespondencije - broj paketa usluga, ako je balast korišten pri sastavljanju rasporeda usklađivanja, tada je naznačeno "BAL".

Prilikom zbrajanja ukupnih letova popunjava se redak "ukupno" za svaku vrstu pošiljke, konačna linija dobiva se zbrajanjem linija "DG" u zračnoj luci početnog polaska i zbrajanjem linija "zrakoplova" na međuodlaznoj sletna (tranzitna) zračna luka.

Prilikom određivanja stvarnog opterećenja leta potrebno je:

1. Ispunite red mase putnika.

2. Prenesite zbrojeve stupaca "utovar u kabini" (1), "prtljaga" (2), "teret" (3) i "pošta" (4) u odgovarajuće retke.

3. Sažeti podatke o vrstama utovara i upisati u redak "utovar".

Promjene u posljednjem trenutku - vrši agent za ukrcaj u slučaju promjene nosivosti (neukrcaj putnika, iskrcaj). U tom slučaju promjene se mogu izvršiti pod uvjetom da se održava trasa koju je postavio dispečer trase i samo uz njegovu suglasnost. Promjene se vrše u stupcu promjena u posljednjem trenutku.

Grafikon "Zračna lukaslijetanje"- kod označava naziv zračne luke na koju dolazi do promjene opterećenja.

Grafikon "pogledslanje "- ovisno o vrsti pošiljke, naznačeni su "PAS" - putnik, "BG" - prtljaga, "GR" - teret, "PCh" - pošta.

· crta «+, -»: «+» - stavlja se u slučaju kada se komercijalni teret povećava (prihvat putnika, dodatna prtljaga, teret i pošta), "-" - komercijalni teret se smanjuje (odvoz).

Grafikon "brojputnici"- broj označava broj putnika.

Grafikon "težina"- nalijepljena je masa putnika, prtljage, tereta, pošte.

· crta "ukupno"- određuje se zbrajanjem stupca "težina", a zatim se prenosi u redak "izmjena u zadnji čas". Promjene u posljednjem trenutku moraju biti potvrđene potpisom agenta za ukrcaj.

· crta „Maksimalno dopušteno- utisnuta je težina maksimalnog komercijalnog tereta, koju izračunava dežurni navigator zračne luke prilikom pripreme posade za polazak.

Nakon sastavljanja SZV-a, dežurni (otpremnik) stavlja svoj potpis u redak „izradio dispečer“.

OsobitostipunjenjeSZVvsrednjizračne luke.

Po primitku polaznog brzojava iz početne zračne luke polaska, dežurna osoba za izradu prateće dokumentacije prelazi na registraciju SZV-a (ispunjavanje zaglavlja izjave).

Po dolasku zrakoplova u međuzračnu luku, na temelju preslike SZV-a primljene od posade, dežurni u novom SZV-u, odnosno iz preslike SZV-a početnog polijetanja, popunjava redak "PR" , učitavanje "DG linije" odredišne ​​zračne luke prenosi se na "linu PR" nove izjave.

Po završetku registracije, dežurni upisuje rezultate upisa u "DG red", zatim ih zbraja s "PR linijom" i popunjava "BC red". Konačna CZV linija u zračnoj luci međuslijetanja određuje se zbrajanjem "linija zrakoplova" po točkama slijetanja, ostali izračuni nosivosti su slični onima u zračnoj luci početnog polaska.

U zaglavlju izjave dežurni službenik stavlja u red međusletnu zračnu luku s oznakom dodatnog leta - "T".

3.4 Centriranje parcele

Centriranjetehnički podacizrakoplov- koncept oznake i definicije koje se koriste u proračunu korisnog tereta.

Karakteristike centriranja temelje se na težištu.

Centargravitacija je točka primjene ukupne sile gravitacije zrakoplova, odnosno točka primjene rezultante svih sila gravitacije svih dijelova zrakoplova.

Položaj težišta zrakoplova određuje ravnotežu, stabilnost i upravljivost zrakoplova na tlu i u zraku, odnosno sigurnost leta.

Centriranje zrakoplova (X?) Je li udaljenost od nosa MAR-a (srednja aerodinamička tetiva) krila do centra gravitacije zrakoplova, izražena kao % duljine MAR-a.

U pogonu se usmjeravanje zrakoplova određuje pomoću grafa poravnanja odn automatizirani sustav izračunavanje nosivosti.

razlikovati:

Centriranje praznog opremljenog zrakoplova

Centriranje praznog zrakoplova

Centriranje uzlijetanja zrakoplova

Stanje leta

Centriranje slijetanja

Maksimalno dopušteno centriranje (prednji i stražnji)

Centriranjeraspored- ovo je službeni dokument u kojem se bilježe podaci o letu, izračun maksimalnog nosivosti i smještaja stvarne nosivosti, te istovremeno dobivena težina uzlijetanja i slijetanja te balans zrakoplova.

Raspored usklađivanja sastavlja dispečer trase u dva primjerka. 1 primjerak se predaje posadi, 2 - ostaje u SOPP-u polazne zračne luke zajedno s ostalim dokumentima.

U gornjem dijelu lijevo od grafikona su karakteristike mase, desno - informacije o letu. Ispod lijevo su početni podaci o vrsti opterećenja, njihovoj vrijednosti, cijeni podjele na radnom području grafikona i smjeru izvješća o radnom području (""). S desne strane, u okomitom stupcu, bilježi se stvarno opterećenje prodaje, red po redak.

Na radnom području nalaze se linije sa skalama za izračunavanje vrijednosti centriranja po zasebnim vrstama opterećenja. Svaka podjela na ljestvici je grafička vrijednost promjene centriranja.

Polazna točka za proračun su poravnanje praznog, opremljenog zrakoplova i njegova masa.

Zaključak

Zračne luke su sve više zainteresirane za razvoj aplikacija za mobilne uređaje i društvene mreže, kao i pametne tehnologije, uključujući usluge geolokacije, kako bi se poboljšala kvaliteta usluge.

Poboljšanje iskustva putnika glavni je pokretač IT ulaganja za većinu (59%) svjetskih zračnih luka. Jedan primjer ovih promjena je eksplozivno povećanje upotrebe mobilnih aplikacija i društvenih mreža za pružanje personaliziranih usluga. Konkretno, do kraja 2015. 88% zračnih luka planira investirati u izradu mobilnih aplikacija koje putnicima pružaju operativne informacije o promjenama statusa leta i vremena čekanja. Tijekom tog razdoblja, 78% zračnih luka također planira ulagati u aplikacije za društvene mreže, a dvije trećine ispitanih već testiraju aplikacije ili ocjenjuju ulaganja.

Uz stalni rast broja putnika u zračnim lukama diljem svijeta, kako optimizacija korištenja postojećih resursa tako i učinkovito upravljanje putničkim prometom postaju prioriteti. Polovica sudionika ankete vidi korištenje geolokacijskih usluga kao alat za smanjenje zagušenja zračnih luka. Tijekom sljedeće tri godine, nove mobilne navigacijske usluge trebale bi postati uobičajene, omogućujući putnicima da se lako kreću zračnom lukom. Trenutačno samo 10% zračnih luka koristi usluge geolokacije, no do 2015. njihov bi broj mogao porasti na 70%.

Zračne luke počinju koristiti tehnologiju geolokacije kako bi u stvarnom vremenu pratile lokaciju zaposlenika zračne luke, vozila, prtljage i druge ključne imovine, kao i za praćenje prometa putnika. Više od 60% operatera vidi poboljšanje sustava poslovne inteligencije kao prioritet u svim pitanjima upravljanja zračnom lukom, dok 40% već koristi te nove infrastrukturne tehnologije.

Popis korištenih resursa

1. Zračni kod Ruske Federacije.

2. Savezna zrakoplovna pravila " Opća pravila zračni prijevoz putnika, prtljage, tereta i zahtjevi za opsluživanje putnika, pošiljatelja i primatelja." 2007 godina.

3.http: //www.aviaport.ru/digest/2012/09/25/241129.html.

4.http: //ru.wikipedia.org/wiki/%C0%FD%F0%EE%EF%EE%F0%F2.

Objavljeno na Allbest.ru

Slični dokumenti

Povijest nastanka, organizacijska struktura i pravci djelovanja autoprijevoznog poduzeća "Dekom" SIA. Istraživanje logističkih i marketinških funkcija poduzeća u cilju poboljšanja usluge prijevoza za putnički promet.

prezentacija dodana 20.08.2013


Struktura, funkcije i zadaci službe za tisak, priroda njezina odnosa s medijima. Značajke rada press službe u državnoj i trgovačkoj organizaciji. Analiza rada press centara međunarodne zračne luke glavni gradovi: Domodedovo, Vnukovo, Šeremetjevo.

seminarski rad, dodan 16.01.2011


Bit i vrste komercijalnih aktivnosti poduzeća. Trgovina na malo kao vrsta trgovačke djelatnosti: organizacija i analiza. Izrada preporuka za poboljšanje asortimana i rad s dobavljačima. Procjena ekonomske učinkovitosti.

rad, dodan 20.12.2011


Analiza pokazatelja razine usluge kupcima u maloprodaji trgovačkih lanaca... Istraživanje procesa organiziranja trgovačkih usluga za stanovništvo u trgovini LLC-a "Računalni centar CSN-Barnaul", procjena pokazatelja učinkovitosti komercijalnih aktivnosti.

seminarski rad dodan 14.12.2013


Struktura, uloge i zadaci komercijalnih službi organizacije. Karakteristike OOO Stroykeramika. Organizacija rada komercijalne službe u poduzeću. Analiza pokazatelja ekonomske učinkovitosti komercijalne djelatnosti i preporuke za njeno poboljšanje.

seminarski rad, dodan 10.02.2013


Karakteristike ribljeg restorana. Operativno planiranje proizvodnje. Organizacija proizvodnje proizvoda, radna mjesta u trgovini, rad pomoćnih službi, servis u poduzeću, komercijalne djelatnosti. Racionalna organizacija opskrbe.

seminarski rad dodan 24.06.2015


rad, dodan 22.09.2013


Funkcije, ciljevi i zadaci komercijalne djelatnosti maloprodajne organizacije. Komercijalni poslovi za kupnju robe. Organizacija komercijalnih poslova za prodaju robe. Analiza pokazatelja učinkovitosti komercijalnog rada u trgovačkoj organizaciji.

seminarski rad, dodan 04.02.2011


Uloga i značaj oglašavanja u komercijalnim djelatnostima. Opis organizacije trgovačke i komercijalne djelatnosti LLC "Petrovich", politika oglašavanja poduzeća. Preporuke usmjerene na unapređenje komercijalnih aktivnosti u području oglašavanja.

seminarski rad dodan 27.08.2012


Načela, metode i mehanizmi definiranja komercijalnih djelatnosti. Evaluacija komercijalnog rada na kupnji sirovina i materijala, prodaja robe trgovine "Tvornica krzna Sergijev Posad". Preporuke za unapređenje trgovačkih djelatnosti.