Koliko ljudi može stati u Boeing 777. Kako se radi, kako radi, kako radi. Trošak različitih modela

Boeing 777 najveći je svjetski širokotrupni zrakoplov, impresivan ne samo svojom veličinom i udobnošću, već i Tehničke specifikacije. Opremljen je s dva najsnažnija mlazna motora ikad ugrađena putnički zrakoplov. Ovaj model je jedan od najpouzdanijih zrakoplova u svojoj klasi.

Povijest razvoja

Godine 1978., nakon što je detaljno proučio tržište i želje zračnih prijevoznika, Boeing predstavlja 3 temeljno nova razvoja:

• dvomotorni model 757 s ekonomičnijom potrošnjom goriva (u usporedbi s prethodnim modelom 727);
• dvomotorni dugolinijski 767 (kao konkurent Airbusu A300);
• model 777 s tri motora (ovaj je zrakoplov izazvao modele DC-10 i L-1011).

U budućnosti će s uspjehom debitirati prva dva modela, a model projekta 777 bit će odgođen na neodređeno vrijeme.

Godine 1988. saznalo se za sljedeći projekt, a to je bio Boeing 777 s 2 motora. Avioprijevoznici su zainteresirani za ovaj model. Krajem 1989. započela je prodaja novog modela s dva motora.

Proces dizajna za model 777 bio je vođen prema 8 smjernica velikih zračnih prijevoznika mir. Boeing je prvi put u svojoj povijesti iskoristio takvo iskustvo. Proces razvoja uključivao je posebno stvorenu radnu skupinu, čiji je prvi sastanak održan početkom 1990. godine. Predmet njihove rasprave bio je popis želja i preporuka na temelju potreba i želja putnika. Zbog toga je tvrtka prepoznala model 777 kao linijski brod, čiji se razvoj temeljio na željama potrošača.

Prezentacija zrakoplova prikazana je u ovom videu:

Aeroflotov Boeing 777 polijeće u ovom videu:

Odskočna daska za proizvodnju zrakoplova bila je ogromna tvornica u Everettu, posebno izgrađena 1960. za razvoj modela 747.

Prvi kupac noviteta bio je United Airlines. Ova tvrtka naručila je 34 zrakoplova. Razvoj modela započeo je početkom 1990-ih, a već 1994. izveo je svoj prvi let.

Tehničke značajke košuljice

Model ima niz karakterističnih karakteristika:

• Boeing 777 je prvi komercijalni zrakoplov u povijesti koji je u potpunosti dizajniran uz pomoć računalnih programa. U procesu izrade nije bilo papirnatih crteža, a sve je napravljeno pomoću CATIA (3-dimenzionalni sustav dizajna). Zahvaljujući predmontaži u programu, bilo je moguće izbjeći puno grešaka tijekom proizvodnog razdoblja.
• Model drži rekord među putničkim zrakoplovima po dometu leta - 21.601 km.
• Visina zrakoplova je 18,5 m.
• Duljina - 74 m.
• Raspon krila - 64,9 m.
• Širina kabine - 5,87 m.
• Težina modela 777 iznosi 160 tona praznog, a s putnicima, gorivom i prtljagom doseže 300 tona.
• Prosječna potrošnja goriva - 5000 litara na sat.
• Maksimalna moguća brzina je 950 km / h, krstarenje - 905 km / h.
• Zrakoplov je opremljen s dva snažna motora.
• Kapacitet putnika: od 305 do 550 ljudi, uzimajući u obzir konfiguraciju kabine.
• Maksimalna visina leta je 13.100 m.
• Maksimalni domet leta je od 9,1 do 17,5 tisuća km (ovisno o modifikaciji).
• Ukupan broj toaleta u kabini je 7.

Unutarnje značajke

Unutrašnjost zrakoplova je praktična i moderna. Dizajn je izrađen u zakrivljenim linijama. Kabina ima prostrane police za prtljagu, neizravno (globalno) osvjetljenje. Multimedijski monitori ugrađeni su u naslone sjedala, što će putnicima omogućiti da provode vrijeme sa zanimanjem: gledaju film, slušaju vijesti iz kokpita.

Video pregled unutrašnjosti Aeroflotovog Boeinga 777:

Svaka tvrtka nudi svoj vlastiti raspored interijera, jer uvelike ovisi o preferencijama kupca. Broj sjedala - od 4 u poslovnoj klasi do 10 u proračunskom segmentu.

Dimenzije prozora - 380 x 250 mm. Zbog spuštanja polica, programeri su uspjeli postići povećanje razmaka iznad glava. Pažljivo osmišljen raspored kabine omogućuje brzo pomicanje sjedala kako bi se postigla željena konfiguracija.

Raspored kabine Boeinga 777, najbolja sjedala

Kabina ovog modela ima bazu produženu za 10 m, koja ima kapacitet putnika do 550 osoba.

1-5 redova poslovne klase

Najudobnija mjesta. Stolice se mogu smjestiti ne samo sjedeći, već i ležeći. Sve prednosti ovih mjesta mogu se u potpunosti procijeniti samo u letu, njihova cijena je potpuno opravdana, jer je udobnost ono što je posebno važno tijekom dugih letova.

Za razliku od drugih klasa, razmak između sjedala je prilično velik - 1 m 60 cm. Putnicima se nudi tisak, raznolik jelovnik.

Prilikom odabira sjedala u poslovnoj klasi, treba uzeti u obzir da se u blizini DGHK 1 nalazi WC: jasno se čuje zvuk ispiranja vode, pa će putnika stalno ometati strani zvukovi.

Mnogi zračni prijevoznici imaju vrlo tanku pregradu između poslovne klase i ekonomske klase, ali to se ne odnosi na Aeroflot: ovaj zračni prijevoznik ostavlja veliku udaljenost između odjeljaka, što pomaže u stvaranju uvjeta za optimalnu zvučnu izolaciju.

6-11 red

To je takozvana klasa udobnosti, odnosno srednja između "biznis" i "economy", novost u Aeroflotu. Udaljenost između sjedala ovdje je nešto manja nego u poslovnoj klasi. Sjedala možete nagnuti za 130 stupnjeva. Svaki putnik ima na raspolaganju ekran koji se nalazi na stražnjem dijelu sjedala ispred sebe. Uz to možete gledati videozapise, slušati glazbu. Putnicima se nudi i najnoviji tisak.

17-51 red

Ova sjedala su u ekonomskoj klasi. Između stolica je razmak od 81 cm Ovo je najpopularnija i stoga najprostranija klasa.

U ekonomskoj klasi nasloni sjedala se naslanjaju za 105-100 stupnjeva.

17, 24 i 38 red

Privilegirani su jer imaju niz dodatnih prednosti: ne mogu nasloniti leđa za svako od ovih sjedala, a putnik u njima ima takvu priliku. Osim toga, pred sobom je dosta prostora za noge – baš kao u poslovnoj klasi.

Maksimalna udobnost ovih redova dovodi u pitanje jedno "ali": blizak položaj kupaonice. S obzirom na to, ovdje je moguće stalno gomilanje ljudi. Također ometa zvuk vode. Ako ne uzmete u obzir ove nijanse, onda su ova mjesta idealna za odmor i spavanje.

Na nekim podlogama u redovima 23, 36, 37, 50, 51 postoji mogućnost da će nasloni sjedala biti blokirani zbog blizine WC-a.

Sjedala 23A i 23K imaju samo mali prozor smješten na vratima izlaza u slučaju nužde. Stol i multimedijski zaslon smješteni su u naslonu za ruke.

Zabranjeno je blokirati hitni prolaz prtljagom odn ručna prtljaga. Nije dopušten smještaj starijih osoba, invalida, djece ili životinja.

Na prvi pogled se čini da su to najnezgodnija mjesta, ali imaju jednu značajnu prednost: ispred je puno prostora za noge, budući da ovdje postoji prolaz za nuždu. To je velika prednost, posebno za one putnike koji putuju na velike udaljenosti.

Sjedala ABHK 47 redova

Klasificirani su kao mjesta s dodatnim pogodnostima: nalaze se u repu i imaju veliku udaljenost ispred sjedala. Također, prednost im je i položaj uz prozor s kojeg se pruža prekrasan pogled. Ostatak proračunskih mjesta se ne razlikuje.

Da biste se upoznali s unutrašnjosti zrakoplova i pogledom na kabinu iznutra, ovaj demonstracijski video omogućit će:

kokpit (kokpit)

Kokpit 777 ima čist izgled sličan Boeingovim prethodnicima. Ovo je prvi komercijalni zrakoplov tvrtke koji je opremljen potpuno ožičenim, programskim sustavom upravljanja. Opremljen je staklenom kabinom. Ima LCD zaslone iz Honeywella.

Kokpit je opremljen mrežom sustava upravljanja optičkim vlaknima, prvim koji je instaliran na putnički zrakoplov. Također je odlučeno ostaviti upravljanje pomoću upravljača. Sustav ima funkciju zaštite parametara leta: prati da piloti ne prelaze konfiguraciju leta, a također izbjegava opasne manevre. Ako je potrebno, sustav se može isključiti.

2003. godine uvedena je modernizirana kabina s dodatnom opcijom odvojenih odmorišta posade, koja se nalaze iznad glavne kabine i imaju stepenice. Imaju 2 fotelje i isto toliko kreveta.

Značajke i razlike modifikacija Boeinga 777

Usporedba Boeinga 777 s analozima

Boeing 777-300 pušten je u promet kako bi zamijenio zastarjeli model 747. Prvi ima bazu dugu 11 m, što omogućuje prihvat maksimalno 550 putnika – isto kao i kod prethodnog modela; domet leta također je isti. No, unatoč tome, Boeing 777-300 je za trećinu ekonomičniji u potrošnji goriva i 40% jeftiniji u održavanju.

Boeing 777-200 ima jakog konkurenta iz Airbus je model A330-300. Karakteristike su maksimalni domet leta prvog proizvođača: znatno je veći i iznosi 14.300 km, dok je kod konkurenta 10.400 km. Boeing također ima veću maksimalnu težinu uzlijetanja, ona iznosi 297.560 kg, dok Airbus ima tu brojku od 233.000 kg. Model A330 ima manju širinu kabine: iznosi 5,28 m. Natjecatelj ima nešto veću brojku - 5,87 m.

Broj zrakoplova Boeing 777 u floti prijevoznika

Tvrtka Aeroflot:

• Boeing 777-300ER - 16 zrakoplova;
• Boeing 737-800 - 33 zrakoplova.

Nordwind Airlines ima sljedeću flotu:

• Boeing 777-200ER - 3 zrakoplova;
• Boeing 777-300ER - 2 zrakoplova;
• Boeing 737-800 - 7 zrakoplova.

Emirates Airlines ima na raspolaganju:

• Boeing 747-400 - 2 broda;
• Boeing 777-200 - 19 zrakoplova;
• Zrakoplov Boeing 777-300 - 112.

Tablica za opskrbu

Cijena

Cijena Boeinga 777 ovisi o modifikaciji zrakoplova: može varirati od 270 do 330 milijuna dolara.

Boeing 777 je zrakoplov čiji je dizajn razvijen ne samo uzimajući u obzir interese zračnih prijevoznika, već i na temelju želja putnika. Ukupan broj isporuka linijskog broda od 1990. do 2011. je 1372. Zrakoplovi ovog modela dostupni su u flotama najvećih svjetskih prijevoznika.

20.03.2018, 18:05

Boeing 777-300 je putnički zrakoplov dizajniran za srednje i duge zračne linije. Boeing 777-300 dio je obitelji širokotrupnih dvomotornih zrakoplova, duljine mu je 73,86 metara s rasponom krila od 60,93 metara. Po kapacitetu putnika i dometu leta odgovara zrakoplovima Boeing 747-100 i 747-200, ali ih nadmašuje po učinkovitosti goriva za 30%, a po operativnim troškovima - za 40%, što je dovelo do istiskivanja ovih modela za Boeing 777-300.

Unutrašnjost Boeinga 777-300 ima zakrivljene linije, velike police za prtljagu i neizravno osvjetljenje. Raspored kabine omogućuje zračnim prijevoznicima brzo premještanje sjedala, kuhinja i WC-a ovisno o željenoj konfiguraciji. Konfiguracije sjedala kreću se od četiri u nizu u prvoj klasi do deset u ekonomskoj klasi. Neki zrakoplovi opremljeni su VIP salonima za čarter letove. Prozori dimenzija 380x250 mm najveći su prije pojave Boeinga 787. WC je poboljšan - korištena je nova hidraulična šarka WC poklopca, koja se polako zatvara.

U ožujku 1997. započela je izgradnja prvog prototipa zrakoplova, a 21. svibnja 1998. godine završena su letačka ispitivanja i isporučen je prvi zrakoplov Cathay Pacific. Glavni kupci Zrakoplov Boeing 777-300 su avioprijevoznici zemalja pacifičke regije - Japan Airlines, Korean Air, Cathay Pacific, Malaysia Airlines, Rusija i drugi. 60 zrakoplova prodano je osam zračnih prijevoznika. Svi zrakoplovi su još uvijek u pogonu. Međutim, nakon lansiranja dalekometnog Boeinga 777-300ER 2004. godine, svi su kupci promijenili narudžbu za ovu modifikaciju.

Položaj i numeracija sjedala u kabini, dijagram sjedenja u zrakoplovu Boeing 777-300. Najbolja i najmanje udobna sjedala u avionu

Poslovna klasa smještena je u nosu zrakoplova i može primiti 30 putnika. Komforna klasa smještena je iza poslovne klase, broj sjedala je 48, u rasporedu 2:4:2. Uz standardni raspored, u kabinu ekonomske klase stane oko 330 ljudi. Fotelje se obično slažu po principu: 9 sjedećih mjesta ili 10 sjedećih mjesta u nizu (3:4:3). Prema turistima, Boeing 777-300 je općenito vrlo udoban zrakoplov.

Najbolja mjesta u zrakoplovu Boeing 777-300 u konfiguraciji tri klase

• 1. do 5. red sjedala u poslovnoj klasi- prilično udobno. Svaki red ima šest sjedala u rasporedu 2:2:2. Stolice su široke, udobne, mekane i između njih ima dosta prostora.
• 11-16 redova komforne klase. Razmak između sjedala je neznatno smanjen, međutim, raspored sjedala 2:4:2 nije loš. Minus 11. reda je što je pregrada ispred sjedala preblizu i u blizini se nalazi toalet, što može ometati vaš mir tijekom leta.
• 17 red- ovo je prvi red ekonomske klase, ispred nema susjeda, tako da se sjedala neće nasloniti na vas, a možete ispraviti noge kako želite. Samo u ovom redu bočna sjedala su raspoređena u paru.
• 18 red, mjesta C i H. Ispred nema susjeda, pa ima dovoljno mjesta za noge. Ta mjesta se nalaze u sredini zrakoplova.Kotrljanje tijekom prelaska zone turbulencije bit će minimalno vidljivo.
• 24 red koji se nalazi nakon izlaza u slučaju nužde, ispred nema susjeda, ali u blizini je WC - za neke je to minus, za neke plus. Kada putujete s djecom, obližnji WC je vrlo zgodan.
• 38 red, baš kao 24 red- u blizini se nalazi izlaz u slučaju nužde i kuhinja. Ova sjedala imaju dovoljno prostora za noge.
• 47-49 redovi, mjesta AS NK- ovdje su bočna sjedala raspoređena u paru, to su udobna mjesta za zajednički let.

Boeing 777-300 ima sjedala koja imaju i prednosti i nedostatke. Dakle, mjesta kao što su:

• 12 red, mjesta C, D, G, H. Sva su ta mjesta uz prolaz. Često će ljudi ići na WC, pa vam mogu smetati, budući da sami prolazi nisu jako široki.
• 20 red, sjedala do prozora. Neke zrakoplovne tvrtke nemaju prozor.
• 23, 36, 50 red- ovo posljednja mjesta prije izlaska, nasloni sjedala mogu imati ograničenja ili se uopće ne mogu nasloniti. Straga je WC pa je moguća gužva, a vanjska sjedala mogu ozlijediti putnici koji prolaze.

Boeing 777 je u potpunosti loša mjesta Ne. Svako sjedalo ima prednosti i nedostatke, ali najviše od svega ima minuse:
37, 51 red- nalaze se ispred bifea i WC-a, zidovi ovih prostorija spriječit će vas da potpuno zavalite leđa. Osim toga, ekstremna sjedala - D i G mogu dodirivati ​​kolica kabinskog osoblja i putnici.

"Rusija" je podružnica zrakoplovne kompanije Aeroflot. Rossiya Airlines je od travnja 2016 zrakoplov dodjeljuje nazive gradova Ruska Federacija. Na nosu trupa ispod kokpita nalazi se naziv i grb grada. Na lijevoj strani zrakoplova ime grada je napisano na ruskom, na desnoj strani - na Engleski jezik. Flota avioprijevoznika ima 5 zrakoplova Boeing 777-300, imaju sljedeće nazive i brojeve: Jekaterinburg (EI-XLP), Moskva (EI-UNN), Novosibirsk (EI-UNM), Soči (EI-UNL), Ussuriysk/Leolet (EI -UNP).

Zrakoplovni zrakoplov Boeing 777-300 Rossiya Airlinesa ima raspored u dvije klase: 18 sjedala u poslovnoj klasi, 355 sjedala u ekonomskoj klasi.

Ekonomska klasa:

Ekonomska klasa podijeljena je u tri salona koja se lako uređuju: od 21. do 35., od 36. do 48., od 49. do 61. reda. Sjedala su standardna i dosta udobna. Nasloni svih sjedala opremljeni su 8,9-inčnim video monitorima. Prolazi i razmak redova su uski.

• Između 48 i 49 jedan pored drugog i prije 21 jedan pored drugog ekonomske klase postoje toaleti za putnike s invaliditetom.
• Za let s bebama, bolje je odabrati sjedala AB DEF HK 5 redova, ABC DEF GHK 21 red, DEF 36 redova ili ABC GHK 50 redova, budući da su opremljeni nastavcima za dječje kolijevke.
• Sjedala 21, 36, 49 redova smještena iza izlaza u slučaju nužde, što rezultira ovim sjedalima s povećanim prostorom za noge. Ako vas ne zbuni blizina toaleta, onda su ovo dobra mjesta.
• 35, 48, 61 red manje udoban zbog ograničenog podešavanja naslona. Ali mjesta BA i KH dvostruko, a ne trostruko. Za one koji putuju kao par, ovo je svojevrsna pogodnost.

Raspored kabine, najbolja i najmanje udobna sjedala u zrakoplovu Boeing 777-300 zrakoplovne kompanije Thailand Airways

Thai Airways ima flotu od šest Boeinga 777-300. Za letove za Rusiju koristi se konfiguracija s dvije klase, koja prima 34 sjedala u poslovnoj klasi i 330 u ekonomskoj klasi.

Poslovna klasa:

• Poslovna klasa zauzima pet redova i počinje od 11 do 16 redova. Fotelje su prikladno raspoređene, njihova širina je 51 cm, razmak između redova je 155 cm. Ova klasa ima najraznovrsniji jelovnik i kvalitetnu uslugu.
• 11 red koji se nalaze odmah iza pregrade, postoje nosači za dječje kolijevke, tako da za letove s bebama - ovo je najbolja opcija. Za ostale putnike koji zauzimaju ova sjedala umorit će se pregrada ispred očiju, koja ograničava pogled tijekom dugog leta, posebno u srednjem redu, gdje nema prozora.
• Sjedala u redu 16 imaju svoje karakteristike. Prvo, nema prozora u blizini krajnjeg sjedala na lijevoj strani 16A. Drugo, sjedala su smještena odmah ispred dva dijela kuhinje, tako da su to prilično bučna mjesta, osim toga noću su u kuhinji upaljena svjetla.

• Sjedala AB 31. i DEF HJK 32. red opremljen držačima za dječje krevetiće, pa kada letite s malom djecom, ovo su najprikladnija mjesta. Također iz plusa može se primijetiti da je na tim mjestima udaljenost između stolica i pregrade dovoljna da ispružite noge. Ova sjedala nisu baš udobna u smislu: dodatne buke od djece, zvukova koji dopiru iz kuhinje i wc-a, pregrade ispred očiju koja prati cijeli let, a jedan naslon za ruke je fiksiran zbog sklopivog stola koji je ugrađen u njega.
• Prije sjedala 32C nema stolice - ovo je dodatni prostor za koljena i noge i jamstvo da nitko neće nasloniti naslon svoje stolice na vas. Ovo je vrlo zgodno za duge letove.
• Sjedala u redovima 43 i 44 su najgora mjesta: nasloni stolica naslonjeni su na zid WC-a, zbog čega može doći do ograničenja naginjanja. Vrlo je nezgodno provesti cijeli let u okomitom položaju. Osim toga, blizina WC-a može uzrokovati određenu nelagodu (bužnja, redovi, zvukovi spuštanja vodokotlića).
• 46 red- ovo je gotovo potpuna kopija 31-32 reda. Jedina razlika je što na brodu nema kuhinje, samo brojni zahodi i blok za izlaz u slučaju nužde.
• 47 red. Sjedala A i K koji se nalazi ispred izlaza u slučaju nužde - imat ćete dodatni prostor za noge, međutim, zbog vrata koja lagano strše u kabinu, nećete moći u potpunosti ispružiti noge. Blagu neugodnost može uzrokovati blizina WC-a zbog dodatne gužve. Sjedala B, C i H, J imati pomoćni ležaj za noge, nasloni sjedala se naslanjaju. Od minusa - blizina zahoda. DF mjesta imaju dodatak za dječje kolijevke.
• Sjedala C i Hu 56 i 70 redova zamjetno strše u prolaz. Putnike na tim sjedalima mogu udariti drugi putnici ili stjuardese kolicima.
• 58 red nalazi u blizini kuhinje. Ovo susjedstvo može biti nezgodno.
• 57 i 59 red- smještena su sjedala koja mogu imati ograničenje u nagibu naslona stolice. Na dijagramu su označene žutom bojom.
• U 60. redu ukupno su četiri stolice – po dvije sa svake strane ploče. Iskoristite dodatni prostor za noge za sjedala B i J, te nedostaci u vidu ograničenja prostora sa strane vratašca u polju A i K. Osim toga, neposredna blizina kuhinje može ometati odmor.
• U 61 redu razmak između sjedala je nekoliko centimetara manji nego u ostalim redovima zrakoplova. To moraju uzeti u obzir visoki ljudi.
• Sjedala u redu 62 D, E, F potpuno ponoviti mjesto 32 reda: kolijevke, zid i blizina kuhinje.
• I ovdje mYesta 62 C i H smatra udobnim. Pred njima nema stolice, ima dobra recenzija a u blizini nema toaleta.
• 72 red- neugodno. Nasloni sjedala ili imaju ograničenje naginjanja ili su potpuno fiksirani. Iza zida su zahodi i tehničke prostorije, pa se ovdje, osim mirisa i zvukova, sasvim očekuju i redovi posjetitelja.

Izvedba leta

Maksimalna brzina: 965 km/h
Putna brzina: 905 km/h
Domet leta: 10550 km
Kapacitet linije: ekonomska klasa - 550 putnika, ekonomska / poslovna - 480 putnika, ekonomska / poslovna / prva klasa - 368 putnika

Original preuzet sa aslan Kako radi Boeing 777.

To je najveći putnički zrakoplov s dva motora na svijetu. Boeing 777 postavio je apsolutni rekord udaljenosti za putničke zrakoplove: 21.601 tisuća km! Boeing 777 („Triple Seven“ ili „Tri Sevens“) – ovaj zrakoplov razvijen je početkom 1990-ih, prvi let je izveo 1994. godine, a u pogonu je od 1995. godine. Boeing 777 bio je prvi komercijalni zrakoplov koji je 100% kompjuterski generiran. A ovo je najsigurniji dugolinijski zrakoplov u povijesti zrakoplovstva!

Letio sam tri sedmerke samo jednom - od Dubaija do Malea s zračnom kompanijom Emirates, a onda sam se iznenadio kada sam saznao da su puno uštedjeli na rasporedu kabine ekonomske klase, stavit ćemo jedno dodatno sjedalo u red, smanjujući širinu od ostatka! U ovom izvješću govorit ću o povijesti stvaranja, značajke dizajna i pokazati putničku kabinu najvećeg operatera ovog tipa zrakoplova u Rusiji.

Povijest stvaranja:

Sredinom 1970-ih. Tromotorni 777, koji je zamišljen kao konkurent McDonnell Douglas DC-10 i Lockheed L-1011. Ovaj zrakoplov je zamišljen kao modificirana verzija 767 s redizajniranim krilom i repom. Planiralo se stvoriti dvije glavne opcije: zrakoplov kratkog dometa koji bi mogao prevesti do 175 putnika na udaljenosti od 5000 kilometara i interkontinentalni linijski brod koji bi prevozio isti broj putnika na udaljenosti od 8000 kilometara.

Ubrzo su počeli radovi na dvomotornim zrakoplovima, ali je projekt 777 odložen zbog poteškoća s dizajnom repnog dijela zrakoplova, a tvrtka se također odlučila usredotočiti na komercijalno perspektivnije 757 i 767. Kao rezultat toga, kada je oba su stroja počela silaziti s montažne trake, postalo je jasno da nedostaje karika u liniji Boeingovih zrakoplova. Postojala je hitna potreba za zrakoplovom koji bi bio u niši između takvih strojeva kao što su Boeing 767-300ER i Boeing 747-400.

U početku je Boeing planirao jednostavno usavršiti 767, što je rezultiralo konceptom tzv. 767-X. Bio je u mnogočemu sličan 767, ali je imao duži trup, veće krilo i mogao je prevesti oko 340 putnika na udaljenosti do 13.500 kilometara.

1.

No, avioprijevoznici nisu bili impresionirani novim zrakoplovom. Htjeli su imati zrakoplov sposoban letjeti na kraćim udaljenostima i s konfiguracijom kabine sličnoj Boeingu 747, što bi se, osim toga, moglo mijenjati dodavanjem ili uklanjanjem potrebnog broja putnika u kabini jedne ili druge klase. Drugi nužan uvjet bilo je smanjenje operativnih troškova – oni bi morali biti znatno niži od onih kod modela 767. Kao rezultat toga, početni dizajn je uvelike revidiran i rođen je dvomotorni Boeing 777.

Boeing 777 bio je prvi komercijalni zrakoplov koji je 100% kompjuterski generiran. Tijekom cijelog razvojnog razdoblja nije pušten niti jedan papirnati crtež, sve je napravljeno pomoću trodimenzionalnog sustava dizajna.

Razvoj zrakoplova započeo je 1990. godine i odmah je dobio prvu narudžbu od United Airlinesa. Godine 1995. prvi 777 počeo je obavljati komercijalne letove. Do danas, 777-200LR je zrakoplov sposoban obaviti najduže putničke letove na svijetu.

2.

Izmjene:

777-200 je bila prva modifikacija zrakoplova i bila je namijenjena za segment A. Prvi 777-200 prebačen je u United Airlines 15. svibnja 1995. godine. S dometom od 5235 nautičkih milja, modifikacija 777-200 bila je prvenstveno usmjerena na američke domaće prijevoznike. Ukupno 88 različitih zrakoplova modifikacije 777-200 predano je desetorici kupaca. Airbusov konkurent je A330-300.

3.

4.

Proširena verzija 777-300 trebala je zamijeniti zrakoplove Boeing 747-100 i Boeing 747-200. U usporedbi sa starijim verzijama 747, proširena verzija ima sličan kapacitet putnika i domet, ali troši za trećinu manje goriva i ima 40% niže operativne troškove. Trup 777-300 produžen je za 11 metara u odnosu na osnovna modifikacija 777-200, koji može primiti do 550 putnika u konfiguraciji jedne klase. Maksimalni domet modifikacije je 6015 nautičkih milja, što omogućuje 777-300 da opslužuje teško opterećena odredišta koja su prije opsluživala 747.

4.

5.

777-200ER

Modifikacija 777-200ER ("ER" znači prošireni domet, povećani domet). 777-200ER ima povećan kapacitet goriva i maksimalnu težinu pri polijetanju u odnosu na modifikaciju 777-200. Dizajnirana za međunarodne prijevoznike i transatlantske letove, nf modifikacija ima maksimalni domet od 7700 nautičkih milja (14260,4 km).

777-200LR

777-200LR ("LR" je skraćenica za "Longer Range" - long range), model za segment C, 2006. godine postao je "najdalekometniji" komercijalni zrakoplov na svijetu. Boeing je ovaj model nazvao Worldliner, što ukazuje na sposobnost zrakoplova da poveže gotovo bilo koje dvije zračne luke. Modifikacija je postavila svjetski rekord za najduži let bez zaustavljanja među komercijalnim zrakoplovima - domet leta je 9.380 nautičkih milja (17.370 km). Modifikacija 777-200LR dizajnirana je za ekstra duge letove, kao što su Los Angeles - Singapur ili Dallas - Tokyo. 777-200LR ima povećanu maksimalnu težinu pri polijetanju i tri dodatna spremnika goriva u stražnjem prtljažniku.

777-300ER

777-300ER ("ER" je skraćenica za Extended Range) modifikacija je 777-300. Modifikacija ima zakošene i izdužene vrhove krila, novi glavni stajni trap, pojačan prednji podupirač i dodatne spremnike goriva. Standardni na ovom modelu, turboventilatorski motori GE90-115B su daleko najsnažniji mlazni motori na svijetu, s maksimalnim potiskom od 513 kN. Maksimalni domet je 7.930 nautičkih milja (14.690 km), što je omogućeno povećanom maksimalnom težinom pri polijetanju i kapacitetom goriva. Raspon 777-300ER s punim opterećenjem povećan je za približno 34% u usporedbi s 777-300. Nakon letnih testova, uvođenja novih motora, krila i povećanja mase pri polijetanju, potrošnja goriva smanjena je za 1,4%.

8.

I sve modifikacije u vizualnom rasponu:

9.

10.

Dobra ilustracija za usporedbu mjerila je ispred 737. Imajte na umu da je promjer motora GE-115B instaliranog na 777 samo 30 cm manji od širine kabine Boeinga 737!

11.

Elementi dizajna:

Dizajn okvira zrakoplova uključuje korištenje kompozitnih materijala, koji čine 9% težine konstrukcije. Od takvih materijala izrađuju se, uključujući pod kabine i volane. glavni dio Trup je kružnog presjeka i straga prelazi u repni konus nalik lopatici, u kojem je smještena pomoćna pogonska jedinica.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

Zrakoplov također ima najveći stajni trap i najveće gume ikad korištene u komercijalnom mlaznom zrakoplovu. Svaka guma na glavnom stajnom trapu sa šest kotača 777-300ER može nositi opterećenje od 27 tona, više od opterećenja gume Boeinga 747-400!

18.

19.

20.

Zrakoplov ima tri redundantna hidraulična sustava, od kojih je samo jedan potreban za slijetanje.
Turbina zrakoplova za hitne slučajeve smještena je u oklopu krila ispod trupa - mali propeler koji se proteže od zrakoplova u hitnim situacijama kako bi se osiguralo minimalno napajanje.

Motori General Electrica GE90 na Boeingu 7777 najveći su i najsnažniji mlazni motori u povijesti zrakoplovstva.

I svih pet Boeinga 777-300 Transaero Airlinesa opremljeno je motorima Rolls Royse RR211 Trent 892:

21.

22.

kokpit:

Kokpit je vrlo prostran. Boeing 777 u svim modifikacijama je dugolinijski zrakoplov sposoban opsluživati ​​komercijalne letove bez zaustavljanja do 18 sati. Međutim, pravila raznih zrakoplovnih regulatora, profesionalnih i sindikalnih organizacija ograničavaju neprekidno radno vrijeme posade i kabinskog osoblja.

23.

24.

25.

26.

Interijer:

Unutrašnjost 777, također poznata kao Boeing Signature Interijer, ima zakrivljene linije, velike police za prtljagu i neizravno osvjetljenje. Konfiguracija sjedala se kreće od 4 u redu u prvoj klasi do 10 u ekonomskoj klasi. Veličina prozora - 380 × 250 mm - bila je najveća od svih komercijalnih zrakoplova prije uvođenja 787.

Putnička kabina svake zrakoplovne kompanije ima svoj raspored. Ovisi o određenim zahtjevima kupca, a ne o vrsti zrakoplova!
Imajte na umu da u ekonomskoj klasi Transaero ima jedno sjedalo manje u nizu nego, na primjer, Emirates (!) i Aeroflot. A to znači da su sama sjedala šira i udobnija!

Primjeri rasporeda Boeinga 777 -200 i -300 a / c Transaero:

Ekonomija 2-5-2:

27.

Ekonomija 3-3-3:

28.

Emirates" - gospodarstvo 3-4-3

29.

Aeroflot - ekonomija: 3-4-3

30.

31.

Pogledajmo Boeing-777-300 Transaero Airlinesa. EI-UNM je doletio u Singapore Airlines, 2012. prelazi u Transaero. Salon je potpuno ažuriran, posvuda je instaliran Lumexis zabavni sustav. Za presvlake je korišten materijal Alcantara otporan na habanje, a proizvođač sjedala je talijanska tvrtka Aviointeriors.

Carska klasa "Transaero":

32.

33.

35.

36.

37.

Poslovna klasa:

38.

39.

Ekonomska klasa:

Kabina ekonomske klase u crvenoj boji se zove "ekonomska klasa", a plava se zove " turistička klasa". Razlikuju se po nagibu sjedala. U ekonomskoj klasi - 36 inča, u turističkoj - 32 inča.

40.

41.

42.

43.

Wi-Fi je na brodu! Morat ću to nekako isprobati kad poletim.

44.

Vizualno, razdvajanje boja u kabini je ugodno oku:

45.

Kuhinja u repnom dijelu zrakoplova:

46.

Pa čak i instalacija za odčepljivanje boca šampanjca za klasu "Imperial":

47.

Ukupno je trenutno proizvedeno oko 1100 ploča!
Jednom sam fotografirao 1000. primjerak u Dubaiju:

48.

sigurnost:

Ovaj se linijski brod smatra najsigurnijim zrakoplovom među svim dugolinijskim brodovima. Boeing 777 doživio je osam nesreća u 18 godina rada, uključujući jednu nesreću i dva pokušaja otmice. 6. srpnja 2013. dogodila se prva zračna nesreća sa smrtnim ishodom. Boeing 777-200ER tvrtke Asiana Airlines koji je letio iz Seula za San Francisco srušio se prilikom slijetanja u zračnu luku San Francisco, udarivši repom o kraj piste. 2 osobe su umrle.

Boeing 777 u Rusiji:

U Rusiji je najveći operater zrakoplova Boeing 777 Transaero. Flota ove tvrtke ima 14 zrakoplova: 5 - Boeing 777-300, 9 - Boeing 777-200ER. Osim Transaera, ovaj zrakoplov je u floti Aeroflota, Nordwinda i Orenaira.

49.

50.

Boeing-777 upravlja Transaero već 5 godina, u jednom od sljedećih izvještaja govorit ću o njegovom održavanju u vlastitim pogonima za popravak i održavanje tvrtke.

51.

Sretno letenje!

52.

53.

Zahvaljujem press službi Transaero Airlinesa i osobno Sergeju Morjakovu na prilici da napravim ovo izvješće!

Napisano 26. srpnja 2014

To je najveći putnički zrakoplov s dva motora na svijetu. Boeing 777 postavio je apsolutni rekord udaljenosti za putničke zrakoplove: 21.601 tisuća km! Boeing 777 („Triple Seven“ ili „Tri Sevens“) – ovaj zrakoplov razvijen je početkom 1990-ih, prvi let je izveo 1994. godine, a u pogonu je od 1995. godine. Boeing 777 bio je prvi komercijalni zrakoplov koji je 100% kompjuterski generiran. A ovo je najsigurniji dugolinijski zrakoplov u povijesti zrakoplovstva!

Letio sam tri sedmerke samo jednom - od Dubaija do Malea s zračnom kompanijom Emirates, a onda sam se iznenadio kada sam saznao da su puno uštedjeli na rasporedu kabine ekonomske klase, stavit ćemo jedno dodatno sjedalo u red, smanjujući širinu od ostatka! U ovom izvješću govorit ću o povijesti stvaranja, značajkama dizajna i pokazati putnički prostor najvećeg operatera ove vrste zrakoplova u Rusiji.

Povijest stvaranja:

Sredinom 1970-ih. Tromotorni 777, koji je zamišljen kao konkurent McDonnell Douglas DC-10 i Lockheed L-1011. Ovaj zrakoplov je zamišljen kao modificirana verzija 767 s redizajniranim krilom i repom. Planiralo se stvoriti dvije glavne opcije: zrakoplov kratkog dometa koji bi mogao prevesti do 175 putnika na udaljenosti od 5000 kilometara i interkontinentalni linijski brod koji bi prevozio isti broj putnika na udaljenosti od 8000 kilometara.

Ubrzo su počeli radovi na dvomotornim zrakoplovima, ali je projekt 777 odložen zbog poteškoća s dizajnom repnog dijela zrakoplova, a tvrtka se također odlučila usredotočiti na komercijalno perspektivnije 757 i 767. Kao rezultat toga, kada je oba su stroja počela silaziti s montažne trake, postalo je jasno da nedostaje karika u liniji Boeingovih zrakoplova. Postojala je hitna potreba za zrakoplovom koji bi bio u niši između takvih strojeva kao što su Boeing 767-300ER i Boeing 747-400.

U početku je Boeing planirao jednostavno usavršiti 767, što je rezultiralo konceptom tzv. 767-X. Bio je u mnogočemu sličan 767, ali je imao duži trup, veće krilo i mogao je prevesti oko 340 putnika na udaljenosti do 13.500 kilometara.

1.

No, avioprijevoznici nisu bili impresionirani novim zrakoplovom. Htjeli su imati zrakoplov sposoban letjeti na kraćim udaljenostima i s konfiguracijom kabine sličnoj Boeingu 747, što bi se, osim toga, moglo mijenjati dodavanjem ili uklanjanjem potrebnog broja putnika u kabini jedne ili druge klase. Drugi nužan uvjet bilo je smanjenje operativnih troškova – oni bi morali biti znatno niži od onih kod modela 767. Kao rezultat toga, početni dizajn je uvelike revidiran i rođen je dvomotorni Boeing 777.

Boeing 777 bio je prvi komercijalni zrakoplov koji je 100% kompjuterski generiran. Tijekom cijelog razvojnog razdoblja nije pušten niti jedan papirnati crtež, sve je napravljeno pomoću trodimenzionalnog sustava dizajna.

Razvoj zrakoplova započeo je 1990. godine i odmah je dobio prvu narudžbu od United Airlinesa. Godine 1995. prvi 777 počeo je obavljati komercijalne letove. Do danas, 777-200LR je zrakoplov sposoban obaviti najduže putničke letove na svijetu.

2.

Izmjene:

777-200 je bila prva modifikacija zrakoplova i bila je namijenjena za segment A. Prvi 777-200 prebačen je u United Airlines 15. svibnja 1995. godine. S dometom od 5235 nautičkih milja, modifikacija 777-200 bila je prvenstveno usmjerena na američke domaće prijevoznike. Ukupno 88 različitih zrakoplova modifikacije 777-200 predano je desetorici kupaca. Airbusov konkurent je A330-300.

3.

4.

Proširena verzija 777-300 trebala je zamijeniti zrakoplove Boeing 747-100 i Boeing 747-200. U usporedbi sa starijim verzijama 747, proširena verzija ima sličan kapacitet putnika i domet, ali troši za trećinu manje goriva i ima 40% niže operativne troškove. Trup 777-300 je 11 metara duži od baze 777-200, što omogućuje smještaj do 550 putnika u konfiguraciji jedne klase. Maksimalni domet modifikacije je 6015 nautičkih milja, što omogućuje 777-300 da opslužuje teško opterećena odredišta koja su prije opsluživala 747.

4.

5.

777-200ER

Modifikacija 777-200ER ("ER" znači prošireni domet, povećani domet). 777-200ER ima povećan kapacitet goriva i maksimalnu težinu pri polijetanju u odnosu na modifikaciju 777-200. Dizajnirana za međunarodne prijevoznike i transatlantske letove, nf modifikacija ima maksimalni domet od 7700 nautičkih milja (14260,4 km).

777-200LR

777-200LR ("LR" je skraćenica za "Longer Range" - long range), model za segment C, 2006. godine postao je "najdalekometniji" komercijalni zrakoplov na svijetu. Boeing je ovaj model nazvao Worldliner, što ukazuje na sposobnost zrakoplova da poveže gotovo bilo koje dvije zračne luke. Modifikacija je postavila svjetski rekord za najduži let bez zaustavljanja među komercijalnim zrakoplovima - domet leta je 9.380 nautičkih milja (17.370 km). Modifikacija 777-200LR dizajnirana je za ekstra duge letove, kao što su Los Angeles - Singapur ili Dallas - Tokyo. 777-200LR ima povećanu maksimalnu težinu pri polijetanju i tri dodatna spremnika goriva u stražnjem prtljažniku.

777-300ER

777-300ER ("ER" je skraćenica za Extended Range) modifikacija je 777-300. Modifikacija ima zakošene i izdužene vrhove krila, novi glavni stajni trap, pojačan prednji podupirač i dodatne spremnike goriva. Standardni na ovom modelu, turboventilatorski motori GE90-115B su daleko najsnažniji mlazni motori na svijetu, s maksimalnim potiskom od 513 kN. Maksimalni domet je 7.930 nautičkih milja (14.690 km), što je omogućeno povećanom maksimalnom težinom pri polijetanju i kapacitetom goriva. Raspon 777-300ER s punim opterećenjem povećan je za približno 34% u usporedbi s 777-300. Nakon letnih testova, uvođenja novih motora, krila i povećanja mase pri polijetanju, potrošnja goriva smanjena je za 1,4%.

8.

I sve modifikacije u vizualnom rasponu:

9.

10.

Dobra ilustracija za usporedbu mjerila je ispred 737. Imajte na umu da je promjer motora GE-115B instaliranog na 777 samo 30 cm manji od širine kabine Boeinga 737!

11.

Elementi dizajna:

Dizajn okvira zrakoplova uključuje korištenje kompozitnih materijala, koji čine 9% težine konstrukcije. Od takvih materijala izrađuju se, uključujući pod kabine i volane. Glavni dio trupa ima kružni presjek i straga prelazi u repni konus nalik lopatici, u kojem je smještena pomoćna pogonska jedinica.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

Zrakoplov također ima najveći stajni trap i najveće gume ikad korištene u komercijalnom mlaznom zrakoplovu. Svaka guma na glavnom stajnom trapu sa šest kotača 777-300ER može nositi opterećenje od 27 tona, više od opterećenja gume Boeinga 747-400!

18.

19.

20.

Zrakoplov ima tri redundantna hidraulična sustava, od kojih je samo jedan potreban za slijetanje.
Turbina zrakoplova za hitne slučajeve smještena je u oklopu krila ispod trupa - mali propeler koji se proteže od zrakoplova u hitnim situacijama kako bi se osiguralo minimalno napajanje.

Motori General Electrica GE90 na Boeingu 7777 najveći su i najsnažniji mlazni motori u povijesti zrakoplovstva.

I svih pet Boeinga 777-300 Transaero Airlinesa opremljeno je motorima Rolls Royse RR211 Trent 892:

21.

22.

kokpit:

Kokpit je vrlo prostran. Boeing 777 u svim modifikacijama je dugolinijski zrakoplov sposoban opsluživati ​​komercijalne letove bez zaustavljanja do 18 sati. Međutim, pravila raznih zrakoplovnih regulatora, profesionalnih i sindikalnih organizacija ograničavaju neprekidno radno vrijeme posade i kabinskog osoblja.

23.

24.

25.

26.

Interijer:

Unutrašnjost 777, također poznata kao Boeing Signature Interijer, ima zakrivljene linije, velike police za prtljagu i neizravno osvjetljenje. Konfiguracija sjedala se kreće od 4 u redu u prvoj klasi do 10 u ekonomskoj klasi. Veličina prozora - 380 × 250 mm - bila je najveća od svih komercijalnih zrakoplova prije uvođenja 787.

Putnička kabina svake zrakoplovne kompanije ima svoj raspored. Ovisi o određenim zahtjevima kupca, a ne o vrsti zrakoplova!
Imajte na umu da u ekonomskoj klasi Transaero ima jedno sjedalo manje u nizu nego, na primjer, Emirates (!) i Aeroflot. A to znači da su sama sjedala šira i udobnija!

Primjeri rasporeda Boeinga 777 -200 i -300 a / c Transaero:

Ekonomija 2-5-2:

27.

Ekonomija 3-3-3:

28.

Emirates" - gospodarstvo 3-4-3

29.

Aeroflot - ekonomija: 3-4-3

30.

31.

Pogledajmo Boeing-777-300 Transaero Airlinesa. EI-UNM je letio sa Singapore Airlinesom, prebačen u Transaero 2012. godine. Salon je potpuno ažuriran, posvuda je instaliran Lumexis zabavni sustav. Za presvlake je korišten materijal Alcantara otporan na habanje, a proizvođač sjedala je talijanska tvrtka Aviointeriors.

Carska klasa "Transaero":

32.

33.

35.

36.

37.

Poslovna klasa:

38.

39.

Ekonomska klasa:

Kabina ekonomske klase u crvenoj boji se zove "ekonomska klasa", a plava se zove "turistička klasa". Razlikuju se po nagibu sjedala. U ekonomskoj klasi - 36 inča, u turističkoj - 32 inča.

40.

41.

42.

43.

Wi-Fi je na brodu! Morat ću to nekako isprobati kad poletim.

44.

Vizualno, razdvajanje boja u kabini je ugodno oku:

45.

Kuhinja u repnom dijelu zrakoplova:

46.

Pa čak i instalacija za odčepljivanje boca šampanjca za klasu "Imperial":

47.

Ukupno je trenutno proizvedeno oko 1100 ploča!
Jednom sam fotografirao 1000. primjerak u Dubaiju:

48.

sigurnost:

Ovaj se linijski brod smatra najsigurnijim zrakoplovom među svim dugolinijskim brodovima. Boeing 777 doživio je osam nesreća u 18 godina rada, uključujući jednu nesreću i dva pokušaja otmice. 6. srpnja 2013. dogodila se prva zračna nesreća sa smrtnim ishodom. Boeing 777-200ER tvrtke Asiana Airlines koji je letio iz Seula za San Francisco srušio se prilikom slijetanja u zračnu luku San Francisco, udarivši repom o kraj piste. 2 osobe su umrle.

Boeing 777 u Rusiji:

U Rusiji je najveći operater zrakoplova Boeing 777 Transaero. Flota ove tvrtke ima 14 zrakoplova: 5 - Boeing 777-300, 9 - Boeing 777-200ER. Osim Transaera, ovaj zrakoplov je u floti Aeroflota, Nordwinda i Orenaira.

49.

50.

Boeing-777 upravlja Transaero već 5 godina, u jednom od sljedećih izvještaja govorit ću o njegovom održavanju u vlastitim pogonima za popravak i održavanje tvrtke.

51.

Sretno letenje!

52.

53.

Zahvaljujem press službi Transaero Airlinesa i osobno Sergeju Morjakovu na prilici da napravim ovo izvješće!

Preuzeto iz alexcheban Avion koji leti najdalje!

Ako imate proizvodnju ili uslugu o kojoj želite reći našim čitateljima, pišite mi - Aslan ( [e-mail zaštićen] ) i napravit ćemo najbolje izvješće koje će vidjeti ne samo čitatelji zajednice, već i stranica http://ikaketosdelano.ru

Pretplatite se i na naše grupe u facebook, vkontakte,kolege i u google+plus, gdje će se objavljivati ​​najzanimljivije stvari iz zajednice, plus materijali kojih nema i video o tome kako stvari funkcioniraju u našem svijetu.

Kliknite na ikonu i pretplatite se!

1 Pristupanjem ovom Ugovoru i ostavljanjem vaših podataka na Stranici site_name (u daljnjem tekstu Stranica), ispunjavanjem polja obrasca Povratne informacije Korisnik:

• potvrđuje da svi podaci koje je on naveo pripadaju njemu osobno,
• potvrđuje i potvrđuje da je pažljivo pročitao Ugovor i da su mu jasni uvjeti za obradu njegovih osobnih podataka koje je naznačio u poljima obrazaca za povratne informacije, tekst ugovora i uvjeti za obradu osobnih podataka;
• suglasan je s obradom od strane Stranice osobnih podataka danih kao dio informacija radi sklapanja ovog Ugovora između njega i Stranice, kao i njegovog naknadnog izvršenja;
• prihvaća uvjete obrade osobnih podataka bez rezervi i ograničenja.

Korisnik daje privolu za obradu svojih osobnih podataka, odnosno obavljanje radnji predviđenih stavkom 3. dijela 1. čl. 3 Saveznog zakona od 27. srpnja 2006. N 152-FZ "O osobnim podacima", te potvrđuje da davanjem takvog pristanka djeluje slobodno, svojom voljom iu vlastitom interesu. Korisnikov pristanak za obradu osobnih podataka je specifičan, informiran i svjestan.

Ova suglasnost Korisnika priznaje se kao izvršena u jednostavnom pisanom obliku, za obradu sljedećih osobnih podataka: prezime, ime, patronim; godina rođenja; mjesto boravka (grad, regija); brojevi telefona; adrese E-mail(E-mail).

Korisnik daje site_name pravo obavljanja sljedećih radnji (operacija) s osobnim podacima: prikupljanje i gomilanje; pohranjivanje u rokovima pohrane izvješća utvrđenim regulatornim dokumentima, ali ne kraćim od tri godine od dana prestanka korištenja usluga od strane Korisnika; pojašnjenje (ažuriranje, promjena); korištenje; uništenje; depersonalizacija; prijenos na zahtjev suda, uključujući i trećim osobama, u skladu s mjerama koje osiguravaju zaštitu osobnih podataka od neovlaštenog pristupa.

Navedena suglasnost vrijedi neograničeno od trenutka davanja podataka i možete je opozvati podnošenjem zahtjeva upravi stranice s navođenjem podataka navedenih u čl. 14. Zakona "O osobnim podacima". Povlačenje privole za obradu osobnih podataka moguće je izvršiti slanjem odgovarajuće narudžbe Korisnika u jednostavnom pisanom obliku na kontakt e-mail adresu navedenu na stranici site_name.

Stranica nije odgovorna za korištenje (kako legalno tako i nezakonito) od strane trećih strana Informacije koje je Korisnik objavio na Stranici, uključujući njihovu reprodukciju i distribuciju, koju provode svi mogući načini. Stranica ima pravo izmjene ovog Ugovora. Prilikom izmjena u trenutnoj verziji, naznačuje se datum posljednjeg ažuriranja. Nova verzija Ugovora stupa na snagu od trenutka stavljanja na snagu, osim ako novom verzijom Ugovora nije drugačije određeno. Veza na trenutnu verziju uvijek se nalazi na stranicama web-mjesta: site_name.ru

Na ovaj Ugovor i odnos između korisnika i Stranice koji nastaje u vezi s primjenom Ugovora primjenjuje se pravo Ruske Federacije."