Loša mjesta: kako ne pogriješiti

Širokrilni avion Boeing 747-200 s dugim rastojanjima logičan je razvoj zrakoplova Boeing 747-100, a od potonjeg se razlikuje po prisutnosti snažnijih motora, većoj težini pri polijetanju i povećanom dometu leta. Na stvaranje Boeinga 747-200 utjecao je porast putničkog prometa i potražnja za međunarodnim prijevozom na velike udaljenosti s povećanim opterećenjem.

Boeing 747-200, kao i njegov prethodnik, ima oblik monoplana s niskim zamahnutim krilom, ispod kojeg se u gondolama nalaze četiri turboreaktivna motora. Zrakoplov ima dvospratnu strukturu. Štoviše Gornja paluba mnogo kraći od dna. Prvi modeli Boeinga 747-200, na gornjoj palubi, imali su po tri prozora sa svake strane, kao u verziji 747-100, no kasnije su sljedeći putnički zrakoplovi počeli biti opremljeni s deset prozora na drugoj palubi sa svake strane.

Boeing 747-200 fotografije

Boeing 747-200 prvi je put predstavljen 1970. godine. Prvi let je obavljen u listopadu 1970. Osnovna verzija zrakoplova bio je putnički Boeing 747-200B, koji je pušten u rad u veljači 1971. godine. Tijekom prve tri godine proizvodnje, Boeing 747-200 pokretali su četiri turboreaktivna motora Pratt & Whitney JT9D-7R4G2s s potiskom od oko 243,5 kN. Domet leta prvih verzija s ovim motorima, kad su bili potpuno napunjeni, iznosio je 9700 kilometara. Kasniji zrakoplovi, Boeing 747-200B, koristili su turboreaktivne motore General Electric CF6-50E2s s potiskom od 233,5 kN, kao i motore RB211524-D4s s potiskom od 236,2 kN, proizvođača RollsRoyce. Raspon leta verzija s novim motorima dosegao je 11.000 kilometara. S maksimalnim opterećenjem, domet leta Boeinga 747-200B je oko 10.670 kilometara.

U kabini zrakoplova u konfiguraciji tri klase može se smjestiti 366 putničkih sjedala. Broj putničkih mjesta u poslovnoj plus ekonomskoj konfiguraciji iznosi 423 sjedala. U maksimalnom rasporedu kabina s jednom klasom, kapacitet putnika je 490 sjedala.

Kasnije je, na temelju osnovne verzije Boeinga 747-200B, proizvedeno nekoliko modifikacija zrakoplova. Tako je 1971. godine proizvedena teretna verzija zrakoplova koja je dobila oznaku Boeing 747-200F. U ovom modelu pristup prtljažniku je putem podizanja konusa nosa prema gore. Također, neke verzije ovog zrakoplova imaju dodatna teretna vrata dimenzija 3,04 x 3,4 metra, koja se nalaze odmah iza krila s lijeve strane. U teretnom prostoru Boeinga 747-200F moguće je prevoziti teret težine do 113 tona. Prvi Boeing 747-200F naručio je Lufthansa 1972. godine.

Foto salon Boeing 747-200

Proizvedena je i konvertibilna verzija zrakoplova, označena kao Boeing 747-200C. Ova verzija omogućuje pretvaranje putničkog prostora u teretni prostor i obrnuto. Moguća je i mješovita konfiguracija kabine. Boeing 747-200C može opcionalno biti opremljen s dodatnim teretnim vratima ili konusom sa šarkama.

Verzija Boeing 747-200M je kombinirana verzija zrakoplova i sposobna je istodobno prevoziti i putnike i teret u stražnjem dijelu trupa.

Ukupno je do kraja proizvodnje 1991. izgrađeno 393 Boeinga 747-200 jedinica svih verzija. Od toga su 225 putnički zrakoplovi. Danas mnogi zrakoplovi ostaju u službi zračnih prijevoznika, iako je većina putničkih Boeinga 747-200 pretvorena u teretne opcije.

Specifikacije zrakoplova Boeing 747-200:

• Godine proizvodnje: od 1970. do 1991. godine
• Duljina: 70,66 m.
• Visina: 19,33 m.
• Raspon krila: 59,64 m
• Širina kabine: 6,1 m.
• Težina prazna: 169960 kg.
• Maksimalna težina pri polijetanju: 374850 kg.
• Površina krila: 510,90 m2
• Krstareća brzina: 895 km / h.
• Maksimalna brzina: 975 km / h.
• Strop: 13750 m.
• Domet leta: 10670 km.
• Motori: 4 x turboreaktivni motor Pratt & Whitney JT9D-7R4G2s (243,5 kN), General Electric CF6-50E2s (233,5 kN), RollsRoyce RB211524-D4s (236,2 kN)
• Posada: 3 osobe (2 pilota, 1 inženjer leta)
• Sjedala: 490 Ekonomska klasa

Boeing 747-200. Galerija.

Boeing 747-200- Putnički zrakoplovi za zračne prijevoze na duge relacije.

U vezi s potrebom za zrakoplovom s dužim dometom leta, Boeing je u prvoj polovici 1970. razvio modifikaciju Boeing 747-200, karakteriziran povećanom težinom uzlijetanja i dometom leta.

Boeing 747-200 prvi je let izvršio 11. listopada 1970. Krajem prosinca zrakoplov je dobio certifikat FM-a. Sredinom siječnja 1971. nizozemski zračni prijevoznik KLM primio je prvi Boeing 747-200. U početku su se zrakoplovi proizvodili s turboreaktivnim motorom Pratt-Whitney JT9D. U kolovozu 1972. Boeing je postigao dogovor s General Electricom o upotrebi motora CF6-50E u zrakoplovu. Zrakoplov je prvi let s tim motorima obavio krajem lipnja 1973. godine.

Verzija s motorima Rolls-Royce RB211 stvorena je za British Airways (prvi let je održan u rujnu 1976.). Počevši s verzijom Boeing 747-200, sve kasnije izmjene zrakoplova 747 proizvedene su na zahtjev kupca s motorima bilo koje od tri tvrtke. Na temelju putničkog zrakoplova 1971. godine stvorena je teretna verzija 747-200F koja ima otvor za otvaranje prema gore koji omogućuje pristup prtljažniku. Neki zrakoplovi dodatno su imali bočna teretna vrata dimenzija 3,04 x 3,4 m, smještena s lijeve strane iza krila.

U kabini Boeinga 747-200 (volumen 946 kubičnih metara) može se prevoziti teret mase do 113 tona. Teretno-putnička verzija Boeinga 747-200 "Combi" ima samo bočna vrata za teret i pojačan pod kabine; zadnji dio kabine opremljen je za prijevoz do 12 paleta. Za zračne snage SAD-a izgrađena su četiri zrakoplova Boeing 747-200 u verziji letećeg zapovjednog mjesta E-4.

Opremljeni sustavom za punjenje goriva tijekom leta, mogu ostati u zraku do 72 sata. 1990. dva su zrakoplova pretvorena u varijantu VC-25A za upotrebu kao predsjednički avion Air Force One. Krajem 1970 -ih jedan je zrakoplov preinačen kako bi nosio orbitalnu fazu svemirskog sustava Space Shuttle za višekratnu upotrebu.

Karakteristike Boeinga 747-200

Boeing 747-200 opremljen je konvencionalnim avionskim kompleksom s elektromehaničkim prikazom podataka. Kompleks je u skladu sa standardima ARINC 530 i 570.

Motori

TRDD General Electric CF6-50E1 ili E2 (4 x 23625 kgf); Pratt -Whitney JT9D -3AW (4 x 20430 kgf), -7FW (4 x 22700 kgf) ili -7R4G2 (4 x 24635 kgf); Rolls -Royce RB211-524B2 (4 x 22545 kgf), -524S2 (4 x 23390 kgf) ili -524D4 (4 x 23850 kgf).

Razina buke

EPN dB: tijekom polijetanja - 106-109, sa strane piste - 98-99, tijekom slijetanja - 106-107

država

Zrakoplov Boeing 747-200 masovno se proizvodio 1972.-1988. Ukupno su izgrađena 393 zrakoplova.

Boeing 747 400 je dvokatni mlazni avion dizajniran za prijevoz više od 500 putnika. Ova Boeingova modifikacija može letjeti na udaljenosti do 14 tisuća kilometara. Danas zračni prijevoz na ovom linijskom prijevozu obavlja tvrtka Rossiya Airlines.

Povijest zrakoplova

Ova modifikacija Boeing nastala je na temelju Boeinga 747 300. Sredinom 1980-ih modifikacija Boeing 300 nije dopuštala realizaciju svih sposobnosti Boeingovih aviona. S obzirom na to, odlučeno je stvoriti novu izmjenu broda, koja će se odlikovati povećanom razinom potrošnje goriva, dužim dometom leta, poboljšanom kabinom i smanjenjem operativni troškovi na 10%. Razvoj novog plovila započeo je 1985., a prvo uvođenje 400 plovila dogodilo se u siječnju 1988. godine. Do tada je zaprimljeno oko 100 narudžbi za proizvodnju Boeinga 400.

Prvi službeni let novog plovila dogodio se 29. travnja 1988. godine. Nova modifikacija B747 bila je u letu više od 2 sata. Ispitni pilot James Lesch i njegova posada bili su zadovoljni rezultatima ispitivanja, što je ovom plovilu omogućilo dobivanje svjedodžbe o plovidbenosti. 26. siječnja 1989. prvih 400 isporučeno je Northwest Airlinesu. I nakon 2 tjedna prvi putnički let ovog broda obavio se na relaciji Minneapolis - Phoenix.

Konfiguracija kabine

Izgled Boeinga 747 400 tvrtke Rossiya Airlines predviđa podjelu sjedala u 2 kategorije: ekonomsku i poslovnu. U ekonomskoj klasi udaljenost između sjedala nije veća od 90 cm. Sjedala se mogu nagnuti samo 60 stupnjeva. Radi udobnosti putnika u ekonomskoj klasi, svako sjedalo ima sklopivi stol.

Zahvaljujući posebnom dizajnu sjedala u poslovnoj klasi, mogu se pretvoriti u gotovo punopravni krevet. Prednost ovoga je i veća udaljenost između sjedala. Još jedan plus je poseban meni za putnike, besplatna pića i pristup Wi-Fi-ju.

Glavna značajka ovog broda je njegova podjela na donju i gornju palubu. Standardni broj sjedala na donjoj palubi je 470. Ova paluba nije namijenjena putnicima u ekonomskoj klasi. Osnovna oprema sjedala je 3: 4: 3. Međutim, postoje iznimke. Na primjer, raspored 2: 4: 2 koristi se na repu plovila, a raspored 2: 3: 2 na pramcu.

Važno! Na donjoj palubi nalaze se 3 bloka kupaonica: u repu, između 20 i 22 reda, a također i na 43-44 reda. Boeing 747 400 također ima svlačionice (redovi 54-59) i ugostiteljske objekte (redovi 31-34). Silazak s gornje palube nalazi se u blizini 31. reda.

Gornja paluba broda predstavljena je u poslovnoj i ekonomskoj klasi. Sjedala poslovne klase nalaze se od prve do treće linije. Počevši od 5. reda počinje "povećana ekonomska klasa". Gornji sloj se nalazi u pramcu zrakoplova. Radi udobnosti putnika na gornjem katu opremljene su 2 kupaonice. Standardna gornja paluba ima kapacitet od 41 (poslovni - 12 i ekonomski - 29).

Trebate znati! Postoje 3 glavne sheme Boeinga 747 400 tvrtke Rossiya Airlines. Shema EI-XLM značajno se razlikuje od standardne inačice. U skladu s ovim rasporedom, putnici mogu zauzeti mjesta kategorije Super Space na donjem nivou zrakoplova. To su sjedala ekonomske klase s poboljšanim performansama. Nalaze se u pramcu donje palube. Istodobno, u EI-XLM-u cijela gornja paluba predstavljena je isključivo sjedalima poslovne klase.

Odabir najboljeg mjesta u avionu

Najboljim mjestima na Boeingu 400 smatraju se 1-3 red gornjeg sloja. Ovdje se nalazi poslovna klasa s udobnim sjedenjem i 15,4-inčnim monitorima. Udaljenost između linija u ovoj klasi veća je od jednog i pol metra. Sjedala na 5. redu gornje palube odlikuju povećana praktičnost. Unatoč činjenici da su u ekonomskoj klasi, putnici koji zauzimaju ova sjedala imat će puno slobodnog prostora za noge. Osim toga, 8,9-inčni zasloni pružaju povećanu udobnost putnicima na gornjem nivou.

Na donjoj palubi mjestimice vrhunska udobnost sjedala se smatraju od 10 do 12 linija. Udobnost ovih sjedala posljedica je činjenice da su sjedala instalirana u paru - 2 stolice su udobnije od 3 ili 4. Ova sjedala su namijenjena putnicima s djecom. Ovdje se postavljaju nosači za dječje krevetiće.

Trebate znati! Na donjoj palubi odbrojavanje počinje od retka 10.

Plan donje palube omogućuje svrstavanje među najbolja mjesta ovog plovila sjedala E i F u redovima 17-19. Na tim se sjedalima koriste i dvostruka sjedala. Također se može primijetiti 31 redak koji karakterizira puno slobodnog prostora. Međutim, to je zbog činjenice da se u blizini nalazi kupaonica. Osim toga, mjesto 31C nalazi se neposredno uz stepenice s gornjeg sloja.

U modifikaciji EI-XLM u kategoriju najbolja mjesta mogu se pripisati redovima 1 do 4. Ovdje se nalaze sjedala kategorije Super Space.

Loša mjesta: kako ne pogriješiti

Nije tajna da dvoetažni boeing 747 400 ima nekoliko loših mjesta koja mogu ozbiljno pokvariti iskustvo leta. Prije svega, valja istaknuti mjesta u 29. retku. U ovom redu nasloni stolica se ne naslanjaju zbog blizine izlaza u nuždi i kupaonice. Isto vrijedi i za 19. redak. Sjedala A, D, E i L ne sjedaju. Ostala mjesta u ovom redu, iako su odgođena, imaju značajna ograničenja.

Vlasnici karata za mjesto C na linijama 32-34 osjetit će značajnu nelagodu zbog stalnog trčanja drugih putnika. To je zbog činjenice da su ta sjedala u neposrednoj blizini stepenica koje vode na drugi kat. Putnici koji će putovati na sjedalima u 43., 54., 70. i 71. redu neće imati najbolje dojmove o letu. Zbog bliske lokacije izlaza za slučaj opasnosti, sjedala na tim mjestima se ne mijenjaju. Proučavajući položaj sjedala na ovom avionu, također biste trebali obratiti pažnju da to nije najviše najbolja opcija u blizini kupaonica bit će redovi (20-22, 27-29, 41-46 i 69-71 redovi).

Na gornjoj palubi greška je kupovina karata za zadnji red. Glavni nedostatak ove linije je blizina WC -a. Osim toga, u blizini donje palube nalazi se stubište.

Prije nego što kupe kartu za let Boeingom 747 400, putnici bi trebali obratiti pozornost na nekoliko vrlo važnih nijansi:

• Ne vrijedi kupovati karte za sjedenje u blizini uredskih prostora. Ovdje se uvijek stvaraju redovi, što stvara nelagodu i nepotrebnu buku.
• Ako letite na velike udaljenosti, ne biste trebali uzimati karte za mjesta na kojima se sjedište ne može proširiti.
• Putnici s malom djecom trebali bi kupiti karte do pramca zrakoplova. No, onima koji ne žele čuti dječji plač i buku, naprotiv, ne preporučuje se kupnja ulaznica u ovom dijelu broda.
• Na dnevnim i jutarnjim letovima vrijedi kupiti karte za mjesta blizu prozora.
• Sjedala D i G, koja se nalaze u sredini kabine, neugodna su zbog stalnog kretanja putnika i stjuardesa.

Pogledajte video o letenju Boeingom 747-400 u Rusiji

Dragi posjetitelji web stranice Aviawiki! Toliko je vaših pitanja da, nažalost, naši stručnjaci nemaju uvijek vremena odgovoriti na sve. Podsjetimo, na pitanja odgovaramo apsolutno besplatno i po principu prvi stigao, prvi stigao. Međutim, imate priliku dobiti zajamčeno brz odgovor za simboličan iznos..

04. lipnja 2012. Nema komentara

Turisti koji često lete na međugradskim linijama ostavljaju brojne recenzije Boeinga 747-200. Ovaj zrakoplov već duže vrijeme uspješno koriste ruski zračni prijevoznici. Izgrađen za duge letove, leti dalje Daleki istok... Također se koristi na mnogim stranim rutama. Aeroflot, Transaero i drugi zračni prijevoznici uspješno to ne koriste u potpunosti novi model Boeing. Njegovo je izdanje završilo 1991., ali mnogi su automobili i dalje u izvrsnom stanju. Mnogi putnici, s obzirom na mogućnost izbora, preferiraju ove avione.

Valja napomenuti da su recenzije putnika o Boeingu 747-200 najkontroverznije. Najčešće to nije zbog marke automobila, već zbog njegovih godina. S obzirom na to da su prvi Boeings 474-200 počeli s radom početkom 70-ih, mnogi od njih imaju sasvim solidno iskustvo. Neki od strojeva počeli su se koristiti za teretni promet, ali oni koji se koriste su remontni i sada nisu inferiorni u odnosu na mlađe modele.

Karta sjedala Boeing 747-200 (raspored sjedala)

Gornja paluba:
Poslovna klasa je najudobnija i najudobnija kabina zrakoplova:

- 12 širokih naslonjenih stolica

- 2 reda - za svakog putnika, pojedinačni monitori za gledanje video programa, individualna upravljačka ploča za audio i video programe, proširena paleta pića, dva topla obroka dnevno, deke i jastuci za svakog putnika, putni pribor.

Donja paluba:
Poslovna klasa je najudobnija i najudobnija kabina zrakoplova na donjoj palubi:
16 širokih naslonjača
2 reda - za svakog putnika, pojedinačni monitori za gledanje video programa, pojedinačna upravljačka ploča za audio i video programe, oslonac za noge ispod sjedala, prošireni raspon pića, dva topla obroka dnevno, deke i jastuci za svakog putnika, putni pribor.

Također, ekonomska klasa nalazi se na donjoj palubi:

440 sjedećih mjesta
3 reda
4 sjedala u srednjem redu, 3 sjedala u vanjskim redovima, pored prozora, za svakog putnika pojedinačni monitori za gledanje video programa na naslonima sjedala ispred, pojedinačna upravljačka ploča za audio i video programe, mekane i alkoholne piće, dva topla obroka dnevno, putni pribor ...

Ukupan broj putnika u kabini tri klase je 366 ljudi, u kabini dvije klase - 452. Maksimalan broj putnika je 490, plus 3 člana posade.

Letne karakteristike Boeinga 747-200:

- krstarenje na nadmorskoj visini od 10 600 m - 895 (0,84) km / h
- maksimalno - 942 km / h
- praktični strop, m - 13 720
- domet leta, km s maksimalnom opskrbom gorivom - 12 150 (12 700)
- domet leta s 452 putnika i prtljagom (s rezervama goriva) - 10 670 km.

Pokazatelji dimenzija i mase zrakoplova:
- duljina zrakoplova, m - 70,66
- raspon krila, m - 59,64
- visina zrakoplova, m- 19,33
- promjer trupa, m - 6,5
- površina krila, m2 - 510,9

Uzletna težina Boeinga 747-200 doseže oko 374.850 kg, težina slijetanja je 285.700 kg. Težina praznog opremljenog zrakoplova - 169.700 kg, bez goriva - 238.800. Nosivost - 69,1 tona. Tipičan kapacitet goriva - 199.158 litara, maksimalni - 204.360 litara. Također, ovaj model ima 5 teretnih paleta, 14 kontejnera LD-1, težine 155,6 kg.

Najbolja sjedala u Boeingu 747-200, po mom mišljenju, nalaze se u repu zrakoplova, kao i prvi redovi izlaza u slučaju opasnosti - br. 31B, br. 31C, br. 31D.

Neki putnici primijete drhtavicu na koži prilikom ukrcaja. No to nije slučaj na svim letovima. Očigledno, tehničko stanje strojeva utječe. Proučavajući mišljenja putnika o Boeingu 474-200, prvo na što obratite pozornost je razlika u opisu salona. Neki govore o prostranim mjestima, drugi o skučenim uvjetima. Sve ovisi o prijevozniku i zahtjevima koje postavljaju na opremu kabine. Kako ne biste došli u neugodan položaj, preporučljivo je prije kupnje karata upitati koliko putnika zrakoplov može primiti. Što je imenovana brojka veća, unutrašnjost će biti tješnja. Ovo je uzorak.

Inače, recenzije su samo pozitivne, pogotovo ako su sjedala bila na pramcu. Pitching se uopće ne osjeća. Čak se i djeca osjećaju ugodno.

Boeing 747 američkog proizvođača od strane Boeinga koji se često naziva i Jumbo Jet, ili jednostavno 747, prvi je svjetski širokotrupni putnički zrakoplov na duge relacije. Prvi let izveden je 9. veljače 1969. godine. U vrijeme svog početka, Boeing 747 bio je najveći, najteži i najprostraniji putnički zrakoplov, koji je tako ostao 37 godina, sve do A380, koji je prvi put poletio 2005. godine.

Boeing 747 ima raspored na dvije palube, dok je gornja paluba znatno inferiorna po dužini od donje. Veličina i osebujna "grba" gornje palube učinili su Boeing 747 jednim od najprepoznatljivijih zrakoplova na svijetu, junakom desetaka filmova i simbolom civilnog zrakoplovstva.

Postoji nekoliko različitih varijanti Boeinga 747, od kojih je većina sposobna za duge letove. Rekorder među 747 je Boeing australskog zračnog prijevoznika Qantas Airways, koji je nastupio 1989. let bez prestanka od Londona do Sydneya, čime je prešao 18.000 km u 20 sati i 9 minuta, a da na njemu nema putnika ili tereta.

Do rujna 2010. naručeno je 1527 modela Boeing 747, isporučeno 1418 zrakoplova.

• Tip - putnički zrakoplov
• Programer - Boeing
• Prvi let - 9. veljače 1969. godine
• Početak rada - 1970. (Pan Am, TWA)
• Status - u radu
• Glavni operateri - Japan Airlines, British Airways, Korean Air, Cathay Pacific
• Godine proizvodnje - 1969. - danas v.
• Proizvedeno jedinica - 1419 (od travnja 2010.)
• Jedinični trošak - 747-100 - 24 milijuna USD (1967.), 747-200 - 39 milijuna USD (1976.), 747-300 - 82 milijuna USD (1982.), 747-400 - 228-260 milijuna USD (2007.)
• Varijante-Boeing E-4, Boeing VC-25, Boeing YAL-1

Aerodinamički dizajn

Četveromotorni turboventilatorski niskokrilni avion sa zakrivljenim krilom i repom s jednom perajom.

Povijest

Razvoj Ideja o razvoju Boeinga 747 nastala je tijekom eksplozivnog rasta zračnih putovanja 60 -ih godina. Boeing 707, koji je u to vrijeme dominirao američkim tržištem zračnog prijevoza, već se borio s rastućim protokom putnika. Prije toga, Boeing Corporation je već razvijala veliki transportni zrakoplovi za američku vojsku, no tada je korporacija izgubila od projekta Lockheed - C -5 Galaxy. Unatoč tome, Boeingov najvjerniji kupac, Pan American, izradio je zahtjeve za golemi putnički avion koji bi bio dvostruko veći od 707. Godine 1966. korporacija je predstavila konfiguraciju novog zrakoplova, nazvanog "747". Početni projekt bio je potpuno dvospratni zrakoplov, međutim s ovom su konfiguracijom nastale određene poteškoće, a shema je napuštena u korist "grbe". Pan Am je naručio 25 prve serije od 100 zrakoplova.

U to se vrijeme vjerovalo da će takve divove uskoro zamijeniti nadzvučni zrakoplovi. Stoga je "747" izvorno zamišljen kao teretno-putnički zrakoplov. S vremenom je čak bilo planirano potpuno opremanje svih zrakoplova u teretne. Kokpit je postavljen na gornju palubu posebno kako bi se nos aviona mogao pretvoriti u teretnu rampu. Pretpostavljalo se da tržištu ne treba više od 400 zrakoplova ovog tipa, međutim, unatoč kritikama i žestokoj konkurenciji, tisućiti zrakoplov izgrađen je 1993. godine. Tek u prvom desetljeću XXI stoljeća obim prodaje "747" počeo je opadati.

Izgradnja zrakoplova bila je povezana s nekim poteškoćama: tvornica Boeing nije imala kapacitet za proizvodnju takvih divovskih zrakoplova. U tu svrhu izgrađena je nova tvornica u gradiću Everett u državi Washington, koja je postala dom za novu obitelj zrakoplova.

Pratt & Whitney razvio je ogromni turboventilatorski motor visoke zaobilaznice, JT9D, koji se izvorno koristio isključivo na 747. Kako bi se povećala razina sigurnosti i letnih svojstava zrakoplova, na 747 su instalirana 4 rezervna hidraulična sustava i zaklopci s prorezima, što je omogućilo korištenje zrakoplova na uzletno -sletnim stazama standardne duljine.

Tijekom testiranja zrakoplova radi stjecanja certifikata o plovidbenosti, Boeing je razvio neobičan uređaj za obuku poznat kao Waddell Van (nazvan po 747 probnom pilotu Jacku Waddellu), koji se sastojao od lažne kokpita postavljene na krovu kamiona. Simulator je dizajniran za osposobljavanje pilota za upravljanje zrakoplovom tijekom taksiranja s tako visokog položaja u kokpitu.

Boeing se obećao Pan Am -u da će isporučiti prvi zrakoplov do 1970. - što znači da je morao projektirati, izgraditi, testirati i certificirati zrakoplov za manje od 4 godine. Posao je išao vrlo brzo, ali su kolosalni troškovi korporacije za izgradnju nove tvornice i razvoj zrakoplova doveli Boeing na rub bankrota. Ipak, kolosalna dobit od prodaje "747" nadoknadila je sve troškove korporacije.

Iskorištavanje U početku velikih zračnih prijevoznika bili pomalo skeptični prema novom zrakoplovu. U isto vrijeme, McDonnell-Douglas Corporation (kasnije je preuzeo Boeing) i Lockheed razvijali su tromotorne širokotrupni zrakoplovi mnogo manji u odnosu na "747". Mnogi zračni prijevoznici smatrali su da se 747 neće isplatiti na rutama na dugim relacijama te da neće biti toliko ekonomičan kao tromotorni McDonnell Douglas DC-10 i Lockheed L-1011 TriStar motori. Osim toga, pojavile su se sumnje u činjenicu da zbog svoje veličine "747" možda ne odgovara infrastrukturi zračnih luka. A380 se trenutno suočava sa sličnim problemima.

Zabrinutost zračnih prijevoznika izazvala je velika (u usporedbi s tromotornim zrakoplovima) potrošnja goriva. Mnogi zračni prijevoznici odmah su objavili nesklonost kupnji Boeinga 747 zbog prijetnje naglim povećanjem cijena karata.

Zabrinutost zračnih prijevoznika bila je opravdana. Kriza s gorivom iz 1970 -ih izazvala je nagli skok cijena nafte i pad zračnih prijevoza. Zračni prijevoznici suočili su se s problemom neisplativosti Boeinga-747: zbog visokih cijena karata avioni su letjeli poluprazni. American Airlines je umjesto stolica umjesto stolica instalirao klavire i šankove, ali ove mjere nisu bile dovoljne. U budućnosti je tvrtka sve zrakoplove pretvorila u teretne, a zatim ih prodala. Nakon nekog vremena to je učinio i Continental Airlines sa svojim avionima. Uhvaćeni novi McDonnell Douglas DC-10, Lockheed L-1011 TriStar, a kasnije i Airbus A300 i Boeing 767 najviše tržište širokotrupnih zrakoplova. Mnogi zračni prijevoznici s izdavanjem novih zrakoplova gotovo su odmah napustili "747" u svoju korist. Među njima: Air Canada, Aer Lingus, SAS, TAP Portugal i Olympic Airways.

Mnogi zračni prijevoznici nastavljaju koristiti Boeing 747 na jako zakrčenim rutama. U Aziji se "747" često koristi na srednjim, pa čak i kratkim rutama, osobito u Japanu. "747" se još uvijek koristi na najdužim transkontinentalnim linijama. Najveća flota, "747", pripada japanskom nacionalnom avioprijevozniku Japan Airlines - 73 zrakoplova. British Airways ima najveću flotu 747-400 od 57 zrakoplova.

Zrakoplovi Boeing-747 rade i u Rusiji. Transaero Airlines ima jedanaest zrakoplova (šest B747-200, tri B747-300 i dva B747-400), AirBridgeCargo, član grupe tvrtki Volga-Dnepr, ima devet teretnih zrakoplova (dva zrakoplova Boeing 747-200F, jedan B747- 300F i šest 747-400ERF).

Budućnost "747" Nakon stvaranja modifikacije 747-400 razmatrane su mnoge mogućnosti za poboljšanje zrakoplova, ali je odobren samo projekt 747-8 iz 2005. godine.

Program 747-X pokrenut je kao odgovor na europski program Airbus A3XX. Ovaj projekt uključivao je stvaranje zrakoplova Boeing 747-500X i Boeing 747-600X kapaciteta do 800 putnika. General Electric Corp. i Pratt & Whitney osnovali su zajedničko ulaganje za proizvodnju motora GP7200 posebno za prošireni model 747. Međutim, većina zračnih prijevoznika preferirala je razvoj bitno novog zrakoplova za modernizaciju starog, pa je nakon nekoliko mjeseci projekt zatvoren.

Nakon službenog početka programa A380 2000., Boeing je ponovno preuzeo 747 -X, ali ga je kasnije napustio u korist projekta Sonic Cruiser - podzvučnog projekta putnički zrakoplov... Tada je projekt pretučen i počeo se razvijati Boeing 787 (izvorno 7E7). Međutim, neke od ideja razvijenih tijekom projekta 747-X našle su primjenu u Zrakoplov Boeing 747-400ER.

Početkom 2004. Boeing je objavio planove za 747 zrakoplova "Advanced". Ovaj zrakoplov je izduženi Boeing 747-400. Novi zrakoplov planira koristiti potpuno novu avioniku - sličnu onoj u Boeingu 787. 14. studenog 2005. Boeing je najavio početak projekta, a zrakoplov je dobio oznaku Boeing 747-8. Zračni prijevoznici naručili su 109 zrakoplova (33 putnička, 76 teretnih). Među putničkim prijevoznicima interes za 747-8 pokazali su Lufthansa (20 zrakoplova), Korean Air (5 zrakoplova) i američki Boeing Business Jet (8 zrakoplova). 8 avioprijevoznika zainteresirano je za teret (ovdje 747 nema konkurenciju, teret A380 zasad je prisutan samo na dijagramima), uključujući Dubai Aerospace Enterprise (15 zrakoplova), Nippon Cargo Airlines (14 zrakoplova), Cargolux (13 zrakoplova) ), kao i ruska Volga-Dnepr (5 zrakoplova)

U međuvremenu, posljednji putnički Boeing-747-400 isporučen je kupcu (tajvanski China Airlines) u travnju 2005., od tada su iz Boeingovih hangara izbačeni samo teretni Jumbo avioni. Broj upravljanih zrakoplova ovog tipa postupno se smanjuje.

Izmjene

Boeing 747-100 bio je prvi model u seriji 747 i dobio je nadimak Jumbo ubrzo nakon predstavljanja. Ukupno je 250 zrakoplova ove modifikacije izgrađeno u različitim podvarijantama, od čega je 167 zrakoplova bilo u bazičnoj verziji 747-100, 45 u SP-u, 29 u SR-u i 9 u 100B. Posljednji Boeing 747-100 pripadao je modifikaciji −100SR, izgrađen je za Japan Airlines i isporučen je u rujnu 1986. godine.

Osnovna varijanta 747-100. Prvi Boeing 747 pod službenom oznakom Boeing 747-100 izgrađen je 2. rujna 1968. godine. Prvi let obavio se 9. veljače 1969. godine. 1. siječnja 1970. zrakoplov Pan American World Airways izveo je prvi komercijalni let. Prvi europski zračni prijevoznik koji je kupio Boeing 747-100 bila je Lufthansa koja je primila ukupno tri zrakoplova ovog modela. Osnovna verzija imala je domet leta 7200 km. Na prvom zrakoplovu na gornjoj palubi nalazio se salon s tri prozora. Nešto kasnije, kada su zračni prijevoznici počeli koristiti gornju palubu za putnike prve i poslovne klase, paluba je konačno pretvorena u putnički prostor za 60 putnika. Posljednja kopija osnovne verzije Boeinga 747-100 isporučena je Pan American World Airwaysu 2. srpnja 1976. godine. Neki zrakoplovi serije 747-100 pretvoreni su u teretne brodove 747-100 (SF).

Boeing 747SR (kratkog dometa). SR verzija Boeinga 747-100 zrakoplov je na kratke udaljenosti. Boeing 747SR dizajniran je kao kratka modifikacija 747-100. Ovaj zrakoplov ima manju rezervu goriva, ali je kapacitet putnika dosegao 500 ljudi, a kasnije - 550. 747SR, osim toga, ima poboljšani dizajn trupa. Kasnije je i Boeing 747-300 imao modifikacije SR-a. Boeing 747SR uglavnom se koriste na domaćim japanskim linijama. Japan Airlines isporučio je nekoliko Boeinga 747-100SR s produženom gornjom palubom. Kasnije je ta izmjena dobila ime 747SUD (rastegnuta gornja paluba). Jedan od aviona koji je nekoć letio s Japan Airlinesom, NASA danas koristi kao nosač svemirskih šatlova. Modifikacija Boeing 747SP (Special Performance) razvijena je 1976. godine. Ovaj zrakoplov stvoren je kako bi se ozbiljno natjecao s DS-10 i L-1011. Činjenica je da je Boeing zbog svoje veličine često bio neisplativ na rutama sa srednjim prometom, pa je na njima gubio od Douglasa i Lockheedsa. Razvojem Boeinga 737 i 747 tvrtka je uzela previše novca, pa tvrtka nije imala priliku stvoriti bitno novi zrakoplov. Umjesto toga, Boeing 747 imao je skraćeni trup i određenu optimizaciju parametara zrakoplova posebno za rute s lakim prometom.

Osim skraćenog trupa, 747SP ima povećanu površinu kobilice i preklopa. 747SP je prevozio do 220 putnika. Maksimalni dolet leta iznosio je 10.500 km pri krstarećoj brzini od 980 km / h.

Prije predstavljanja Airbusa A340, 747SP je imao najduži raspon putničkih zrakoplova i bio je popularan kod prekookeanskih zračnih prijevoznika kao što su American Airlines, Qantas i Pan American. Unatoč tehničkim prednostima, 747SP nije postao toliko popularan kako se proizvođač nadao. Proizvedeno je samo 45 zrakoplova ove modifikacije. Većina njih još uvijek djeluje uglavnom na Bliskom istoku. Jedan zrakoplov izgrađen je posebno za leteći astronomski laboratorij - SOFIA (Stratosferski opservatorij za infracrvenu astronomiju). U njemu se nalazi teleskop promjera 2,5 metra.

Boeing 747-100B razlikovao se od svojih prethodnika poboljšanim sustavom upravljanja i stajnim trapom. Prvi kupac Boeinga 747-100B bio je Iran Air, koji je prvi primjerak dobio 2. kolovoza 1979. godine. Preostalih osam prodala je Saudi Arabian Airlines.

Predstavljen 1971. i kasnije poboljšan, Boeing 747-200 imao je snažnije motore i povećanu težinu pri polijetanju, što je omogućilo povećanje dometa leta. Prvih 747-200 na gornjoj palubi imalo je 3 prozora, no kasnije je Boeing konačno odustao od takve sheme i izgradio nove zrakoplove s palubom od deset iluminatora. Posljednja modifikacija, 747-200B, proizvedena od 80-ih godina, ima doseg leta povećan na 10.800 km. Na temelju zrakoplova Boeing 747-200 izgrađene su preinake za zračne snage SAD-a: 3 VKP E-4A i 1 zrakoplov E-4B i 2 VC-25A za prijevoz američkih predsjednika.

Boeing 747-200C i 747-200F projektirani su za prijevoz tereta. 747-200F je isključivo teretni zrakoplov, dok 747-200C može prevoziti teret ili putnike. Izmjena 747-200M "Combi" može nositi oboje istovremeno. Poput 747-100, mnogi putnički zrakoplovi 747-200 kasnije su pretvoreni u teretne zrakoplove.

Boeing 747-200B poboljšana je verzija 747-200 s snažnijim motorima i više goriva.

Boeing 747-300 prvotno je bio zamišljen kao tromotorna verzija Boeinga 747SP, no ovaj je plan brzo napušten zbog niske potražnje na tržištu za takvim modelom.

Oznaka 747-300 dobila je novi zrakoplov, koji se pojavio 1980. godine. Na ovom zrakoplovu gornja paluba je značajno povećana, što je povećalo kapacitet putnika. Na temelju 747-300 stvorene su varijante 747-300M (teretna i putnička) i 747-300SR (kratka udaljenost). Posebnost novog zrakoplova je ravno stubište koje povezuje gornju i donju palubu. Raniji zrakoplovi bili su opremljeni spiralom. Maksimalni dolet leta iznosio je 12.400 km.

Zračni prijevoznici koji upravljaju značajnim brojem zrakoplova uključuju Boeing 747-300 Japan Airlines, Air India, Saudi Arabian Airlines, Pakistan International Airlines (PIA), Qantas i Thai Airways.

Boeing 747-400 najnoviji je i najpopularniji model u seriji i još uvijek se proizvodi. Ovaj zrakoplov je dodao okomite vrhove krila (krilci; međutim, oni nisu dostupni na domaćim zrakoplovima Japan Airlinesa u Japanu). Kokpit je poboljšan novom avionikom, što je eliminiralo potrebu za inženjerom leta. Ugrađeni su dodatni rezervoari goriva, poboljšani motori. Osim toga, zrakoplov se odlikuje povećanim stupnjem udobnosti. 747-400 je u službu ušao 1989. s Northwest Airlinesom.

Boeing 747-400 je 25% ekonomičniji od 747-100 i dvostruko je tiši. Razvijene su varijante 747-400M (teretni i putnički), 747-400F i 747-400SF (teretni). Posebno dizajniran za domaće rute u Japanu, 747-400D držao je svjetski rekord u broju putnika do 2005. godine, s kapacitetom od 594 osobe. Zatim ga je zamijenio Airbus A380, koji može primiti 853 putnika u konfiguraciji jedne klase.

Preinaka 747-400ER - zrakoplovi s povećanim dometom leta.

Transportna verzija 747-400 maksimalno produžena za 5,5 metara uzletna težina(442 tone) 16% više od izvornika (ali 18 tona manje od A380-800). Prvi probni let novog zrakoplova obavio se 8. veljače 2010. iz Payne Fielda (Everett, Washington), godinu dana iza rasporeda. Od 30. rujna 2010. prvi teretnih zrakoplova bit će isporučeni sredinom 2011., a putnički krajem iste godine.

Elektrane

• Boeing 747-100

• 4 Pratt & Whitney JT9D-7A

• Boeing 747-200 / 300

• 4 Pratt & Whitney JT9D-7R4G2
• 4 Rolls-Roycea RB211-524D4
• 4 General Electric CF6-50E2

• Boeing 747-400

• 4 Pratt & Whitney PW4062
• 4 Rolls-Roycea RB211-524H
• 4 General Electric CF6-80C2B5F

• Boeing 747-8

• 4 General Electric GEnx

Vojne preinake i zrakoplovi šefova država

• VC -25A - zrakoplov za prijevoz predsjednika Sjedinjenih Država. Dva VC-25A izgrađena su krajem 1980-ih na temelju zrakoplova Boeing 747-200. Nose posebnu boju. U službi upravljanja zračni promet dobivaju oznaku Air Force One za zrakoplov na kojem se nalazi predsjednik. Trenutno ga američki predsjednici koriste za domaća i inozemna putovanja (vidi članak VC-25).
• E -4B Nightwatch poznat kao NEACP (National Emergency Airborne Command Post), izgovara se "Kneecap", a od 1994. dobio je drugi naziv NAOC (English National Airborne Operations Center) - zračna zapovjedna mjesta (VKP) za predsjednika Sjedinjenih Država , Američki ministar obrane, drugi članovi višeg rukovodstva u slučaju nuklearnog rata i uništenja kopnenih struktura za kontrolu. Njihov kolokvijalni naziv u SAD -u je „avioni Sudnji dan"(Eng. Doomsday avioni). Prva 3 E-4A izgrađena su na bazi aviona Boeing 747-200 u tvornici Boeing 1974.-1978. 1979. izgrađen je nadograđeni E-4B, a 1980. sva tri E-4A nadograđena su u E-4B. Trenutno dežura u bazama (vidi članak E-4).
• Zrakoplov se koristi za transport svemirskog šatla od alternativnih kozmodroma do glavnog mjesta lansiranja na Cape Canaveral. Shuttle je pričvršćen na trup odozgo.
• Velika nosivost i veliki unutarnji volumeni učinili su "747" stalnim sudionikom u raznim programima obrane od projektila američke vojske. Sada je opremljen eksperimentalnim kemijskim laserom velike snage namijenjenim uništavanju neprijateljskih balističkih projektila u fazi ubrzanja.

Tehnički podaci

Gubici zrakoplova

Od rujna 2010. u katastrofama i ozbiljnim nesrećama izgubljeno je ukupno 49 zrakoplova Boeing 747. Pokušali su oteti Boeing 747 31 put, pri čemu je poginulo 25 ljudi. Ukupno je u ovim incidentima poginulo 3.732 ljudi. Najveća zrakoplovna nesreća po broju žrtava (ne računajući teroristički napad 11. rujna 2001.) dogodila se 1977. godine na otoku Tenerife u zračnoj luci Los Rodeos. Dva Boeinga 747 sudarila su se na pisti, pri čemu su poginule 583 osobe (pogledajte katastrofu i popis zračne luke Los Rodeos zrakoplovne nesreće i katastrofe).