Koje zrakoplove koriste ruski zrakoplovni prijevoznici. Što trebate znati o zrakoplovu ruskog zrakoplovnog prijevoznika? Riječ je o serijama zrakoplova kao npr

Mnogi Rusi danas radije putuju zrakoplovom. Naravno, karte za ovu vrstu prijevoza su skuplje nego, primjerice, za iste vlakove, ali i zračnim putem možete puno brže doći do odredišta. No, naravno, ljudi koji lete ne ponajprije misle na svoju sigurnost. Popis ruskih zračnih prijevoznika danas je prilično širok, a većina ih se, na sreću, smatra pouzdanim u tom pogledu.

Malo povijesti

Mnogi se sjećaju da je u vrijeme SSSR-a samo jedna tvrtka, Aeroflot, prevozila putnike zračnim putem. Osnovan je 1921. U početku je dobio naziv "Derulyuft". 1923. društvo je preimenovano u Dobrolet. Naziv Aeroflot dobio je civil eskadron RSFSR 1932

Nove tvrtke

Nažalost, 90-ih godina prošlog stoljeća jedini ruski zračni prijevoznik prestao je postojati, podijelivši se na nekoliko malih. Danas zrakoplovi korporacije Aeroflot ponovno surfaju zračnim prostorom Rusije i drugih zemalja svijeta. No, za sada je daleko od jedinog prijevoznika u našoj zemlji. uključuje i divove koji se mogu natjecati s Aeroflotom i male čarter tvrtke.

Kriteriji odabira sigurnosti prijevoznika

Nesreće se ne događaju često, ali obično završe velikom tragedijom s mnogo žrtava. Stoga, odabiru zrakoplovne tvrtke, naravno, treba pristupiti sa svom odgovornošću. Prije kupnje karte za bilo koji let, vrijedi se uvjeriti da je prijevoznik u mogućnosti osigurati sigurnost leta. To se može učiniti vrlo jednostavno.

Od 1999. godine, po nalogu ruske Federalne službe zrakoplovstva, u našoj zemlji postoji program praćenja sigurnosti civilnog prometa. U okviru tog okvira, svako plovilo koje leti u zračnom prostoru Rusije, bilo strano ili domaće, može se provjeriti u skladu sa sigurnosnim standardima u bilo kojoj zračnoj luci u zemlji. Na temelju provedenih inspekcija sastavlja se sigurnosna ocjena brodara. Nakon što ga pregledate, možete odlučiti, između ostalog, isplati li se koristiti usluge određene tvrtke.

Najveći ruski prijevoznici

Kakve divove uključuje popis ruskih avioprijevoznika? Ocjena sigurnih prijevoznika bit će predstavljena čitatelju u nastavku. Popis najvećih domaćih zračnih prijevoznika po broju prevezenih putnika i veličini je sljedeći:

Aeroflot. Ovaj prijevoznik, iako više nije jedini, trenutno je na vrhu liste ruskih avioprijevoznika s najvećom flotom. Zadnje dalje ovaj trenutak sastoji se od 106 modernih strojeva. ova tvrtka pripada državi.

S7-Airlines (Sibir). Ova je tvrtka trenutno lider u domaćem ruskom prijevozu. Ovaj prijevoznik u svojoj floti ima 42 zrakoplova. Tvrtka upravlja na 80 linija, od kojih je samo 26 stranih.

"Rusija". I ova tvrtka je u vlasništvu države. Većina svojih letova zračnim putem obavlja u zemlje bivšeg ZND-a i u Daleki istok... No, zrakoplovi tvrtke Rossiya lete i u europske zemlje. Ovaj nosač ima flotu od 30 zrakoplova.

Utair. Ova tvrtka također posjeduje 30 automobila. Njegova glavna značajka je prisutnost flote helikoptera. Ovaj prijevoznik zauzima i 4. i 5. mjesto u ocjeni.

Ovaj popis također može nadopuniti prijevoznik OrenAir (Orenburg i Orsk). Ova tvrtka se uglavnom bavi čarter letovima. Njegova flota uključuje 29 zrakoplova.

Ocjena najsigurnijih avioprijevoznika u Rusiji

U nastavku, u silaznom redoslijedu, predstavljamo vam popis ruskih zračnih prijevoznika koji se smatraju (prema ocjeni Federalne agencije za zračni promet iz 2015.) najsigurnijim:

Ural Airlines. Iako ova tvrtka nije uvrštena na listu 7 najvećih, danas je na vrhu liste najsigurnijih. Tijekom cijelog postojanja ovog nosača dogodila su se samo 3 incidenta sa zrakoplovima. I svi su prošli bez žrtava.

S7 Airlines. Na račun ovog prijevoznika od otvaranja su se dogodile 3 velike nesreće. 2001. godine Ukrajinci su iznad Crnog mora oborili zrakoplov Tu-154 tvrtke Sibir. U ovom slučaju umrlo je 178 osoba. Još jedna nesreća dogodila se s Tu-154 marke S7 Airlines (51 osoba). U sljedećoj nesreći poginulo je 125 putnika (A310). Do danas se ovaj prijevoznik smatra jednim od najpouzdanijih u pogledu sigurnosti u Europi.

Aeroflot. Ova tvrtka ima četiri nesreće. Najpoznatiji se dogodio 1994. godine. Pilot je za kormilo stavio svog 15-godišnjeg sina. Tinejdžer je nesvjesno pritisnuo jednu od njihovih poluga, zbog čega je autopilot onemogućen. Zrakoplov nije bilo moguće poravnati, te je izletio u zaronu. U ovoj nesreći poginulo je 75 ljudi.

Popis ruskih zračnih prijevoznika u smislu sigurnosti može se, naravno, nastaviti. U principu, praćenje poštivanja propisa pravna lica nositi se sa zrakom, danas je prilično ozbiljno. Međutim, gore navedene tvrtke trenutno se smatraju najboljima u pogledu sigurnosti.

Poredak tvrtki s najstarijim zrakoplovom

Prosječna starost flote u Ruskoj Federaciji u 2016. godini je 12 godina. Popis ruskih avioprijevoznika s najstarijim zrakoplovom izgleda ovako:

Kagalymavia - 17,1 godina.

"Sjeverni vjetar" - 14 godina.

"Nord-Avia" - 14.

Yamal - 13,7 godina.

Ural Airlines - 12,3 godine.

Yuteyr - 11.7.

Orenburg Airlines - 10.8.

Sibir - 9.6.

Crvena krila - 6.6.

Aeroflot - 4.4.

Je li nekim tvrtkama zabranjeno letenje u Europu?

Neki putnici bi vjerojatno htjeli znati postoje li takvi ruski zračni prijevoznici koji ne smiju letjeti u zemlje EU. Doista, u tim državama postoje određeni sigurnosni standardi i specifični zahtjevi za tehničko stanje zrakoplova. Ujedno se redovito sastavljaju "crne liste" tvrtki kojima je zabranjeno letenje u europskom zračnom prostoru.

Početkom novog tisućljeća neki ruski prijevoznici zapravo su morali napustiti letove za Europu. Popis zabranjenih ruskih zračnih prijevoznika uključivao je, između ostalog, diva kao što je Ural Airlines (djelomično). Također, zabranjeni su letovi starih zrakoplova "Kuban Airlines", "Airlines 400" i još nekih. No, to nisu bile sankcije Europske unije. Zabrana je došla iz Rostransnadzora i Rosaviatsia. U ovom trenutku brodovi svih ruskih tvrtki mogu letjeti u Europu.

Većina zrakoplova koji lete u Rusiji nisu stariji od svojih kolega koji se koriste u inozemstvu. Međutim, 17,7% voznog parka čine stari automobili, od kojih su mnogi iscrpili svoj resurs i imaju problema s dijelovima. Drugi nedostatak domaćeg tržišta su problemi s servisom i nadzorom, zbog čega je gotovo cijela ruska flota registrirana u trećim zemljama.

Foto: Transport-Photo Images

To je postala najveća katastrofa u povijesti rusko zrakoplovstvo... Dan nakon tragedije Kogalymavia (Metrojet) Airbusa 321, u kojoj su poginule 224 osobe, ruska istraga pokrenula je dva kaznena postupka po člancima "pružanje usluga koje ne ispunjavaju sigurnosne zahtjeve" i "kršenje pravila sigurnosti letenja ili priprema za njih."... Pretresi su obavljeni u uredu prijevoznika, Domodedovo, zračna luka Samara, gdje je daska punila gorivo. Zastupnici Državne dume odmah su se izjasnili za zabranu rada zrakoplova starijih od 15 godina (Airbus Kogalymavia je imao 18 godina) i oduzimanje licence tvrtkama prijevoznicima s malim brojem zrakoplova. Šef Odbora Državne dume za međunarodne poslove Aleksej Puškov rekao je da on dovodi do avionskih nesreća. Slične inicijative zastupnici su iznijeli nakon pada 23-godišnjeg Boeinga 737 u Kazanu 17. listopada 2013. godine. Tada, kao i sada, javnost je ignorirala izjave avioprijevoznika i stručnjaka iz industrije koji su tvrdili da avion nije stroj i da mu 20 godina rada nije tako dugo.

Oba zrakoplova - Boeing u Kazanu i Airbus iznad Sinaja - prema posljednjim podacima bila su u dobrom stanju. Kazanska katastrofa, kako je odlučilo istražno povjerenstvo, egipatska je - tri tjedna kasnije prepoznata je kao teroristički napad. Sumnje u loše stanje zrakoplova koji su letjeli u Rusiji, međutim, nisu isparile. RBC je analizirao flotu ruskih tvrtki koje obavljaju redovite i čarter putničke letove te otkrio u kojoj mjeri su sumnje u njezinu istrošenost opravdane.

Kako smo mislili

Temeljio se na popisu važećih potvrda o plovidbenosti Federalne agencije za zračni promet za 22. listopada 2015. (odnosno zrakoplova koji smiju letjeti u Rusiji), podataka sa službenih web stranica prijevoznika i internetskih izvora airfleets.com, russianplanes .net i flyradar24.com. Isključili smo iz kompletan popis mali zrakoplovi (privatni zrakoplovi), zrakoplovi lokalnih zračnih prijevoznika (praktični domet manji od 1000 km, uglavnom An-2), helikopteri, poslovni mlaznjaci, kao i svi zrakoplovi koji se ne koriste za prijevoz putnika - na primjer, teretni i poljoprivredni. U uzorak također nisu obuhvaćeni zrakoplovi koji se ne koriste za prijevoz putnika u komercijalne svrhe: na primjer, flota zrakoplova Ratnog zrakoplovstva, Ministarstva za izvanredne situacije i posebnog odreda za prijevoz najviših dužnosnika (SLO „Rusija "), kao i zrakoplovi koji pripadaju pogonima za proizvodnju zrakoplova. Popise koje smo dobili s detaljnim podacima o svakom zrakoplovu poslani smo svim operativnim zračnim prijevoznicima sa zahtjevom da potvrde točnost podataka koje smo prikupili. Svi odgovori uzeti su u obzir u rezultatima analize.

Naša statistika uključuje i zrakoplove druge najveće ruske zračne kompanije Transaero. donesena je 1. listopada, a 26. listopada tvrtka je izgubila certifikat operatera i prestala s radom. Flota Transaera je u procesu vraćanja najmodavcima: nekoliko desetaka automobila može primiti Aeroflot, koji ima dio ruta zračnog prijevoznika, ostatak će prodati na tržištu ili otpisati. Uzimajući u obzir cjelokupnu flotu Transaera u uzorku (prema otvorenim podacima od listopada, riječ je o 122 zrakoplova), vodili smo se činjenicom da bi se većina mogla prenijeti na druge ruske operatere, a sastav flote odražava ekonomsku model najvećeg privatnog ruskog prijevoznika.

Što će biti s ogromnom flotom Transaera, drugog najvećeg prijevoznika nakon Aeroflota po broju zrakoplova (jedan od njih je na fotografiji), još nije jasno (Foto: TASS)

Koji su modeli odabrani

Najpopularnija obitelj u Rusiji je srednjelinijski Airbus 320 (A320, A319 i A321): 249 takvih zrakoplova smije letjeti u zemlji. Na drugom mjestu s 203 zrakoplova nalazi se obitelj srednjelinijskih Boeinga 737, čije je letove nedavno zatražio da se obustave Međudržavni zrakoplovni odbor (IAC).

Prema našim podacima, u Rusiji postoji samo 130 dugolinijskih zrakoplova, od čega je 76,6% modela Boeing 747, 767 i 777.

U ruskom zakonodavstvu ne postoji definicija zrakoplova srednjeg rastojanja. U svijetu je ovu kategoriju uobičajeno nazivati ​​vozilima s dometom većim od 2,5 tisuća km. Vozila na duge relacije u Rusiji smatraju se vozilima s dometom od više od 8 tisuća km.

Ne tako davno, Airbus je postao vodeći među zrakoplovima koji lete na rutama srednjih razdaljina u Rusiji. Velike četiri tvrtke - Aeroflot, S7, UTair, Transaero - podijelile su svoje preferencije na dva 2013. godine, objašnjava Andrey Kramarenko, istraživač na Institutu za prometnu ekonomiju i prometnu politiku pri Visokoj školi ekonomije. Prva dva odabrao je Airbus, potonji Boeing. Sada je Transaero prekinuo letove, a UTair je značajno smanjio svoju flotu.

Dva konkurentska proizvođača zrakoplova nude najviše svjetskim parkovima zrakoplova. Prema podacima međunarodne organizacije Centre for Aviation (CAPA, Australija) za travanj 2013., 39,7% svih brodova u svijetu su Zrakoplov Boeing i 28,7% - Airbus. Rusija nije iznimka. Zrakoplovi dviju kompanija čine 61,7% ruski park, 14,3% - ostali strani zrakoplovi (Embraer, Bombardier, De Havilland Canada, Let, ATR).

Domaći zrakoplovi čine samo 24% ukupne flote ruskih prijevoznika. Štoviše, za moderne uzorke - An-148, Tu-204, Tu-214 i Sukhoi Superjet - samo 6,3%. Preostalih 17,7% su stare modifikacije An, Tu i Yak, od kojih je većina vraćena u SSSR. “Ali u volumenu prijevoz putnika udio ovih strojeva je manji od 5%, dodaje profesor na Moskovskom državnom tehničkom sveučilištu civilno zrakoplovstvo Alexander Fridlyand.

Sukhoi Superjet prednjači po količini među modernim ruskim modelima: domaće zrakoplovne kompanije imaju 39 takvih zrakoplova. „Sukhoi Superjet ima svoju nišu, ali je vrlo uska zbog svoje veličine (kapacitet - do 100 sjedala. - RBK) ”, - kaže Fridlyand. Prema njegovim riječima, velik je za lokalne i regionalne rute, a na magistralnim rutama s dobrim prometom putnika inferiorniji je od ekonomičnih automobila za 150-200 mjesta. "Njegova niša je glavna, ali slaba u pogledu protoka", smatra sugovornik.

An-24 se ne proizvodi od 1979. godine, ali u floti ruskih tvrtki ima još 67 takvih zrakoplova. (Foto: Transport-Photo Images)

Većina sovjetskih zrakoplova u floti zračnih prijevoznika An-24 - 67 zrakoplova. Turboelisni putnički zrakoplov za kratke i srednje linije razvio je Konstruktorski biro Antonov kasnih 1950-ih. Maksimalni kapacitet je do 52 putnika. Njime upravljaju uglavnom ruske regionalne tvrtke (RBC smatra da su to one koje ne lete na duge udaljenosti, letove kroz zračno čvorište glavnog grada i nemaju sjedište u Moskvi i Sankt Peterburgu). "An-24 je jedini zrakoplov na svijetu ove klase koji leži na tlu, na snijegu ili ledu", prisjeća se počasni pilot SSSR-a, predsjednik Fonda za razvoj infrastrukture zračni prijevoz Oleg Smirnov. - Preletio je posvuda zračni prostor SSSR je praktički neophodan u sadašnjim uvjetima na krajnjem sjeveru”.

Sada An-24 nastavljaju koristiti tvrtke sa sjedištem na sjeveru: Polar Airlines, Yakutia, Chukotavia. Iako ga je nemoguće masovno zamijeniti stranim modelima. Prvo, zrakoplovi stranih marki, koji bi mogli sletjeti na aerodrome ovih regija, primaju manje putnika, objašnjava Kramarenko. Uz to je i tehnička dokumentacija za njih Engleski jezik, koji nije u vlasništvu svih pilota i osoblja An-24. Međutim, tijekom 2012.-2013. Yakutia je unajmila pet zrakoplova Bombardier Dash 8 kapaciteta 70 do 80 sjedala. Uz Bombardier, kanadski De Havilland Canada 6 Twin Otters leti u podružnici Aeroflota dalekoistočne zrakoplovne kompanije Aurora. Najvjerojatnije će u narednim godinama svi An-24 biti zamijenjeni stranim zrakoplovima, "jer će iscrpiti svoje resurse i postati će iznimno teško i skupo održavati njihovu plovidbenost", predviđa Dmitrij Mirgorodsky, partner konzultantske tvrtke Concuros, bivši potpredsjednik Civilnog zrakoplova Suhoj. Nema zamjene za njihove domaće kolege.

Drugi najpopularniji među sovjetskim zrakoplovima je Yak-42: u floti ruskih zračnih prijevoznika ima 33 takva zrakoplova. Međutim, nekoliko ih je u skladištu: neki čekaju zamjenu dijelova, neki se neće dići u zrak. Automobili su uključeni u parkove Gazpromavia, Grozny Avia, Izhavia, Saratov Airlines. Potonja tvrtka počela je letjeti brazilskim Embraerom 190 prije dvije godine.

Koliko su stari avioni u Rusiji

Kako je studija pokazala, u Rusiji je u prosjeku starost stranih modela manja od njihovog resursa, a naši zrakoplovi su često više. Prema Andreju Sharypovu, voditelju odjela za certificiranje plovila civilnog zrakoplovstva Državnog znanstveno-istraživačkog instituta za civilno zrakoplovstvo, za strana vozila to je oko 40-60 tisuća sati, odnosno 30 godina. Za Sovjete je to bilo manje - oko 20 godina. Proizvođač može produžiti vijek trajanja pojedinačno za svaku posudu.

Primjerice, prosječna starost generacije Boeinga 737 Classic (modifikacije 300, 400, 500) u Rusiji je 20,2 godine. Boeing 737 Next Generation (modifikacije 600, 700, 800, 900) - 9,1 godina. Airbusove modifikacije 320 - 7,5 godina, A319 - 11,9 godina (vidi infografiku). Ove brojke se ne razlikuju puno od svjetskog prosjeka. Nizozemski zračni prijevoznik KLM, prema planespotters.net, ima Boeing New Generation koji leti u prosječnoj dobi od 9,3 godine. Američki niskotarifni avioprijevoznik Southwest Airlines, prema podacima USA Today i portala airfleets.net, ima 9,7 godina. Zrakoplovi Boeing 737 Classic (300, 400 i 500 modifikacija) ovog zrakoplovnog prijevoznika u prosjeku su stariji od 22 godine.

Što se tiče Airbusa, flota A320 njemačkog Germanwingsa stara je 23 godine. Američka Delta, koja leti s Aeroflotom u savezu Skyteam, ima 20,7 godina. Deltini zrakoplovi A319 stari su 13,8 godina.

Najstariji model zrakoplova koji leti u Rusiji je An-24. U prosjeku imaju 42,1 godinu. Prosječna starost drugog sovjetskog Yak-42 koji je još uvijek u pogonu je 24,7 godina.

Sovjetski zrakoplovi i moderni ruski zrakoplovi (s izuzetkom Suhoj Superjet), za razliku od stranih, imaju problema s dijelovima. Masovna proizvodnja takvih strojeva je zaustavljena, pa se komponente moraju naručivati ​​na komad, što košta višestruko više, kaže Sergej Koval, zamjenik voditelja odjela za praćenje i provjeru autentičnosti Istraživačkog instituta civilnog zrakoplovstva. Kao rezultat toga, dijelovi s krivotvorenim dokumentima ponekad se stavljaju na sovjetske automobile. Prema Kovalovim procjenama, sada je na tržištu i do 8% ilegalnih dijelova, a od 2001. do 2015. dogodilo se 50 ozbiljnih incidenata zbog problema s dijelovima (uključujući incidente sa zrakoplovima i helikopterima).

Što se dogodilo sovjetskim projektantskim biroima

Saratovska zrakoplovna tvornica, koja je proizvodila avion Yak, bankrotirala je i potpuno je likvidirana. Dizajnerski biroi koji su razvili sovjetske zrakoplove - Projektni biro Tupoljev i Dizajnerski biro Jakovljev (sada dio United Aircraft Corporation) - nastavljaju postojati uglavnom prateći preostale brodove u službi, kaže Koval. Dizajnerski biro Antonov (sada poduzeće Antonov u državnom vlasništvu) nalazi se u Ukrajini.

Starost zrakoplova, prema riječima stručnjaka, ne utječe na njegovo tehničko stanje i plovidbenost. "Kao zapovjednik broda, ne pitam: hoćete li mi dati stari avion ili ću letjeti novim - to me uopće ne zanima", objašnjava Smirnov. Glavno je da li je zrakoplov tijekom svog životnog vijeka na vrijeme prošao održavanje i popravke. Osim toga, svaki detalj zrakoplova ima svoje resurse. Do trenutka, kaže Smirnov, "kako avion navrši 17 godina, ti dijelovi se mogu mijenjati nekoliko puta."

Studija je pokazala da 58,7% zrakoplova u ruskoj floti ima samo jednog ili dva operatera. I više od deset zračnih prijevoznika koji su zamijenili jedni druge - u prtljazi samo 3% odbora. Štoviše, u mnogim slučajevima dvije iste tvrtke su naizmjence koristile avione. Tako je, na primjer, avion Izhavia zrakoplovne tvrtke Yak-42: prema airfleets.net, ako uzmemo u obzir naizmjenične prijevoznike istih, u 28 i pol godina promijenio je 20 operatera. Prema Smirnovu, profesionalci su sumnjičavi prema zrakoplovu koji je prethodno letio "u zemljama s visokom vlagom, poput Afrike". No, i najmodavac i vlasnik dužni su takav automobil dovesti u red. U tom smislu za tehničko stanje zrakoplova važan je najmodavac, a ne prethodni operater, smatra stručnjak.

Prijevoznici u pravilu odbijaju zrakoplov iz ekonomskih razloga, a ne zbog isteka njegovog vijeka trajanja, pokazuje studija leasing kuće Avalon (uredi u SAD-u, Irskoj, Dubaiju, Singapuru i Kini). U Rusiji se strani i novi domaći modeli zrakoplova prestaju koristiti za 20-23 godine, kaže Kramarenko, znanstveni novak na Visokoj školi ekonomije. Globalni učinak, prema studiji Avalon, sličan je.

Dobne preferencije zračnih prijevoznika

Ruski zrakoplovni prijevoznici s najstarijom flotom koriste sovjetske zrakoplove. Među prijevoznicima s deset i više zrakoplova, najstarija flota - 41,2 godine - pripada tvrtki Turukhan, koja je dio grupe UTair. Uglavnom obavlja čarter letove, uključujući rudarske tvrtke. Ali Turukhan također ima redovite letove, pa su njegovi avioni uključeni u našu studiju.

Ukupno u Rusiji postoji 16 tvrtki koje upravljaju zrakoplovima starijim od 25 godina za redovne i čarter letove (vidi tablicu).

Najmlađa flota pripada Pobedi, koja je nedavno počela s radom kao podružnica Aeroflota. Njegove stranice stare su samo godinu dana. Aeroflot ima prosječnu starost flote od 4,6 godina, prema izračunima RBC-a. Zrakoplovi "Transaera" koji su prekinuli letove bili su u prosjeku stari 18,6 godina (flota S7 je bila stara 9,2 godine, a flota UTair-a 14 godina). U 2005.-2008. mnogi ruske zračne linije, uključujući i nosače "velike četvorke", kada su cijene goriva porasle, masovno je obnovio flotu, preferirajući zrakoplove s manjom potrošnjom goriva. To posebno objašnjava prilično mladu flotu stranih zrakoplova u Rusiji, napominje Fridland.

1. travnja 2001. stupili su na snagu standardi Međunarodne organizacije civilnog zrakoplovstva (ICAO) kojima je utvrđena smanjena razina buke motora zrakoplova koji lete u Europi. Gotovo svi sovjetski i ruski zrakoplov u to vrijeme: Tu-134, Tu-154B, Tu-154M, Il-62, Il-86. Dakle, avioprijevoznici koji su aktivno letjeli u Europu i prelazili preko njih evropske zemlje, bili su prisiljeni zamijeniti stare bučne automobile novim uvezenim.

Niskotarifni avioprijevoznik Pobeda najmlađi je ruski zračni prijevoznik s najmlađom flotom. Njihov Boeing u prosjeku ima samo godinu dana (Foto: TASS)

Značajna vilica između prosječne starosti zrakoplova različite tvrtke ima i u inozemstvu. Prema Bloombergovoj ocjeni u siječnju 2013., američka Delta ima prosječnu starost od 15,8, Southwest Airlines 14,7, Aeromexico 15,2, Lufthansa 12,4, Air France 11,5, Ryanair pet godina.

Svaka tvrtka sama bira što je za nju isplativije: novi ili stariji zrakoplov, naglašava Mirgorodsky. Na primjer, kupnja novog Boeinga 737-800 koštat će oko 48-55 milijuna dolara. Isti desetogodišnji model već će koštati 16-18 milijuna dolara, kaže Alexander Kochetkov, čelnik leasing tvrtke Gold nsky Leasing. Ali Stari zrakoplovi također zahtijevaju troškove održavanja.Tvrtke si mogu priuštiti da plaćaju takve iznose odjednom - moraju iznajmiti automobile.U Rusiji je, prema procjenama Ilyushin Finance Co., najmanje 80% zrakoplova u pogonu iznajmljeno.

Upravo to radi najveći tržišni igrač, Aeroflot, koji će do 2025. godine ući među 20 najboljih svjetskih zračnih prijevoznika po prihodima i prometu putnika. U tu svrhu, avioprijevoznik već nekoliko godina ne samo povećava, već i osvježava svoju flotu, više puta je u svojim intervjuima rekao izvršni direktor Vitalij Saveljev. “Teško se natjecati na svjetskom tržištu sa starim zrakoplovom”, objašnjava strategiju Mirgorodskog. Starije modele Aeroflot također daje svojim podružnicama - zračnim prijevoznicima Aurora, Orenburg Airlines, Donavia i Rusija.

No mnoge tvrtke nemaju dovoljno novca ni za najam novih aviona. "Transaero", na primjer, sanjao je o guranju državnog konkurenta, jer je zbog skupog financiranja duga, kako je i sam priznao u svojim financijskim izvještajima, povećao vozni park jeftinim stranim i novim strojevima, pišu "Vedomosti". Nakon devalvacije rublje krajem prošle godine, cijene leasinga za ruske tvrtke značajno su porasle čak i za stare zrakoplove (plaćanja najma se vrše u stranoj valuti. - RBK), dodaje Mirgorodsky. Prema procjenama Kochetkova, leasing novog Boeinga 737-800 u prosjeku košta 4,2 milijuna dolara godišnje, a desetogodišnji najam oko 2 milijuna dolara.

Mjesec za mjesecom turistički portal SVIJET-S objavljuje podatke o prosječnoj starosti flote zrakoplova ruske zračne linije, kao i statistike o rastu / odlasku iz flote zrakoplov, uzroci. Što se promijenilo u ruskom zrakoplovstvu u travnju 2016. u odnosu na ožujak 2016.?

Za početak, smatramo da zabilježimo neke momente koji su se dogodili u svjetskom zrakoplovstvu u ožujku i koji su nas izravno utjecali. Najtragičniji incident dogodio se 19. ožujka 2016. Dok se približavao slijetanju u zračnu luku Rostov na Donu, Boeing 737-800 bliskoistočnog zračnog prijevoznika (low-cost) Fly Dubai srušio se na letu iz Dubaija za Rostov dana Don. Na brodu su doletjele 62 osobe (uključujući letačku posadu) - nitko nije preživio. Svi zrakoplovi zračnog prijevoznika imaju maksimalni vijek trajanja od 5 godina, nema sumnje u pravovremeno održavanje. Najvjerojatnije umor pilota i loš vrijeme moglo dovesti do pogrešaka u upravljanju, jer su niskotarifne zračne tvrtke poput taksija na nebu.

Zrakoplov Boeing 737-800 ruskog zračnog prijevoznika UTair (let Moskva-Surgut) je 20. ožujka 2016. prisilno SLJETANJE u moskovskoj zračnoj luci zbog problema s motorom. Zrakoplov je dva sata kružio nebom iznad zračne luke dok nije ostao bez goriva. U brodu (112 putnika) nitko nije ozlijeđen.

Dana 28. ožujka 2016. zrakoplov Back Air Fokker-100 (let Kyzylord-Astana) prinudno je sletio u zračnu luku Astana. Problemi su se dogodili s oslobađanjem prednje šasije. Piloti su stavili avion na trbuh. Na sreću, u zrakoplovu (116 putnika) nitko nije ozlijeđen. Razlog je jasan, proizvodnja Fokkersa 100 odavno je obustavljena. U zrakoplovstvu ih koriste zemlje trećeg svijeta. Vijek trajanja zrakoplova prelazi 20 godina. Međutim, avioprijevoznik koristi 7 zrakoplova ovog tipa. Ako analiziramo statistiku nesreća s ovim modelom, onda ovo nije izoliran slučaj kada mehanizam za otpuštanje stajnog trapa nije radio.

Sada na dobre vijesti. Azerbaijan Airlines AZAL je u ožujku pokrenuo novu niskotarifnu zračnu tvrtku AzalJet, a cijena karata iznosit će od 49 eura, uzimajući u obzir sve poreze i naknade.

Sada predlažemo da proučimo tablicu statistike promjena prosječne starosti flote i kretanja zrakoplova u ruskim zračnim prijevoznicima.

STOL: V starost zrakoplova u flotama ruskih zračnih prijevoznika od 12. travnja 2016

Superjet 100

Ruski putnički zrakoplov na kratkim udaljenostima koji je razvila tvrtka " Civilni zrakoplov Suhoj "uz sudjelovanje niza stranih tvrtki. Certifikacijski naziv obitelji zrakoplova je RRJ (Russian Regional Jet).

U dizajnu zrakoplova obitelji Superjet 100 korištene su sve najnovije tehnologije proizvodnje i dizajna koje osiguravaju maksimalnu sigurnost i udobnost u letu te optimalne letne karakteristike.

Prednosti zrakoplova:

• sustav avionike koji omogućuje slijetanje u teškim meteorološkim uvjetima;
• visoka razina težine i aerodinamičkog savršenstva;
• visoka učinkovitost goriva.

Broj zrakoplova: 8

Bombardier CRJ-200LR

Kanadski putnički mlaznjak CRJ-200 Bombardier Regional Aircraft izveo je svoj prvi let 1995. godine. Ovo je poboljšani model putničkog zrakoplova Canadair Regional Jet CRJ-100 s novim ekonomičnim General Electric CF-34B1 motorima.

Prednosti zrakoplova:

• po brzini je usporediv s većim automobilima, dok je njegova učinkovitost sasvim u skladu s klasom;
• smanjena potrošnja goriva i letovi na temperaturama do 35 ° C omogućuju zrakoplovnoj tvrtki letenje u vrućim klimatskim uvjetima;
• podloške (vrhovi) Whitcomb. Obitelj se sastoji od nekoliko modifikacija koje se razlikuju po duljini trupa i dometu leta.

ANTONOV / ANTONOV

Flota zrakoplovne tvrtke uključuje 7 putničkih zrakoplova AN-24RV, kao i modifikacije: 2 teretno-putnička zrakoplova AN-26B-100, 2 teretna zrakoplova AN-26, 3 teretna zrakoplova AN-26B.

AN-24 je ušao u službu 1962. godine, kada je bilo potrebno stvoriti brze zrakoplove s plinskom turbinom za lokalne zračne prijevoznike. AN-26 se proizvodi od 1968. godine i u početku je bio vojni transportni zrakoplov. Sada je to nosač tereta, o čemu svjedoče takve razlike od AN-24 kao što je teretna rampa na stražnjem dijelu trupa, dizalica i druga oprema za utovar. Zrakoplov je dobio nadimak "Ružno pače" zbog karakterističnog zvuka motora koji rade.

AN-26-100 - putnička verzija AN-26. Opremljen sa 43 putnička sjedala. Razlikuje se po pouzdanosti dizajna, svestranosti transporta i jednostavnosti održavanja. Zahvaljujući tim kvalitetama, više od 1.500 tisuća zrakoplova izvezeno je u više od 50 zemalja svijeta.

Rossiya Airlines dio je grupe Aeroflot. Baza prijevoznika je Sankt Peterburg, pa se gotovo polovica svih letova obavlja upravo iz Pulkova. Dodatna zračna luka je moskovska zračna luka Vnukovo. Poseban ponos izazivaju zrakoplovi Rossiya Airlinesa, jer se od osnivanja tvrtke ozbiljno radi na obnovi zračne flote.

Zahvaljujući impresivnoj floti, koja uključuje više od šezdeset zrakoplova, prijevoznik djeluje u gotovo 150 smjerova do raznih gradova planeta i udaljenih kutaka Rusije. U 2016. godini uveden je program povećanja broja letova u smjeru Simferopolja.

Flota zrakoplova avioprijevoznika Rusija

Godina rođenja zračnog prijevoznika u obliku u kojem postoji danas je 2006. U desetogodišnjem razdoblju učinjeno je mnogo toga korisnog na obnovi zrakoplovne flote Rossiya Airlinesa i na „pomlađivanju“ raspoloživih brodova. Danas je prosječna starost zrakoplovnih prijevoznika kojima tvrtka raspolaže iznosi 13 godina. Istovremeno, uprava nastoji postići smanjenje ove brojke.

Popularna odredišta u Rusiji

Flota Russian Airlinesa:

• Airbus 319-100... Prijevoznik ima na raspolaganju 26 zrakoplova ove marke. Kabina može primiti 116 do 138 osoba. Prosječna starost je oko 15 godina. Najmlađa ploča ima 8 godina, a najstarija oko 20 godina.
• Airbus 320-200... Takvih aviona ima samo pet. Maksimalan broj putnika koji može stati na brod je veći - 168 osoba. Što se tiče pouzdanosti i udobnosti, ni na koji način nije inferioran u odnosu na prethodni tip. Starost ovih zrakoplova ruskog zrakoplovnog prijevoznika u prosjeku je gotovo ista - oko 15 godina.
• Boeing 737-800- popularni zrakoplov, koji se odlikuje pouzdanošću i udobnošću kabine. Broj takvih plovila je 15. Broj sjedala (ovisno o rasporedu sjedala na brodu) može varirati i iznosi 168-190 sjedala. Starost ovih aviona kreće se od 16-19 godina.

• Boeing 747-400- 9 jedinica. Ovaj zrakoplov ima nevjerojatnu prostranost zbog izduženog bora, prisutnosti drugog reda i kompaktnog rasporeda sjedala. Ukupan broj putnika koji se može prevesti na brod je 447-522 osobe (ovisno o rasporedu).
• Boeing 777-200... Flota zrakoplova ruskog zrakoplovnog prijevoznika uključuje samo jedan takav zrakoplov. Kapacitet mu je 364 putnika, a starost mu je nešto više od 18 godina.
• Boeing 777-300- 5 jedinica. Još jedan veliki brod, koji istovremeno prevozi do 373 osobe. Prosječna starost ovih ploča je 14 godina.

Iznad smo ispitali koji zrakoplovi su na raspolaganju zračnoj tvrtki Rossiya. Svi zrakoplovi su potvrdili svoju pouzdanost tijekom rada, uživaju povjerenje putnika i samih prijevoznika. Istodobno, rad na ažuriranju flote zrakoplova ne staje ni na minutu, što nam omogućuje da govorimo o velikoj budućnosti prijevoznika.

Letovi i vrste zrakoplova

Na webu se često postavljaju pitanja putnika o vrsti zrakoplova u vezi s određenim letovima. Putnike zanima koji je avion ruske zračne kompanije raspoređen za let FV5879, FV5859, FV5701 i druge.

Smatrati koji su zrakoplovi ruskog zrakoplovnog prijevoznika dodijeljeni letovima:

• FV5879- polazak iz Moskve (Vnukovo) za Higuey (Punta Cana). Boeing 747-400.
• FV5871- let iz Moskve (Vnukovo) za Phuket. Na pitanje koji avion leti u tom smjeru može se odgovoriti na sličan način – isti tip Boeinga (747-400).
• FV5701- let iz Moskve za Larnaku. Zrakoplov tipa B747-4.
• FV5859- let iz Vnukova za Antalyu. Koji avion leti? - B747-4.
• FV5875- let iz glavnog grada Ruske Federacije za Phuket. Ovdje je situacija sa zrakoplovom slična.

Na službenoj stranici avioprijevoznika Rossiya, u odjeljku rasporeda, možete vidjeti koja je daska "vezana" za let interesa. Zašto su ti podaci potrebni? Znajući koji zrakoplov leti u traženom smjeru, lakše je rezervirati mjesto u kabini, uzimajući u obzir vlastite preferencije.

Flota zrakoplova za 2016. - 2017. broji 61 zrakoplov, no prema izjavi čelnika u narednim godinama planira se proširenje flote na 74 jedinice.