Najsigurnije avioprijevoznike u Rusiji i svijetu. Najpouzdaniji zračni prijevoznici na svijetu iu Rusiji Regionalni zrakoplovni prijevoznik

Što prije svega putnik želi od zračnog prijevoznika? To su udobnost, pouzdanost i sigurnost. Također, neće odbiti prihvatljivu razinu usluge i, naravno, neće biti protiv točnosti zaposlenika tvrtke: teško da će se itko od nas svidjeti dugim kašnjenjima letova.

Na temelju ovih zahtjeva klijenata zrakoplovnih prijevoznika, sastavili smo ocjenu najboljih ruskih avioprijevoznika, koja se temelji na stručnoj ocjeni nekoliko neovisnih konzultantskih agencija i mišljenju putnika koji su već koristili usluge prijevoznika.

TOP-10: Ocjena najboljih ruskih avioprijevoznika za 2020

Kako bismo ocjenu učinili što istinitijom i najsvestranijom, u članku smo koristili mješovitu statistiku. Prvo, to je izravna anketa kupaca, a drugo, procjena stručnjaka. Zaposlenici nekih konzultantskih agencija, prerušeni u "tajne putnike", osobno su provjeravali razinu usluge: cijenu karata, kvalitetu hrane na brodu, opću razinu usluge i vrijeme kašnjenja na letovima (ako ih ima). Ukupni rezultat saželi smo u stupcu "Ukupna ocjena" naše tablice.

10. mjesto. "nordavia"

Regionalni prijevoznik sa sjedištem u Arkhangelsku. Specijaliziran za prijevoz unutar Ruska Federacija, ali ima i stranih letova - za Norvešku. Zbog specifičnosti vremena, zimi je broj letova znatno manji nego ljeti. Flota zrakoplova nego "stariji", domaći zrakoplovi služe za opsluživanje bliskih regionalnih letova: AN-24

🛫 Gdje su rute?

U 14 najvećih ruskih regionalnih centara, također u Tremsu (Norveška).

Polazak bez kašnjenja: 2.63

Kvaliteta hrane: 3.16

Razina usluge na brodu: 3,53

9. mjesto. Red Wings Airlines

Tvrtka je jedan od petnaest najvećih zračnih prijevoznika u Rusiji. Na tržištu je osamnaest godina, 2009. godine prošao je rebranding po kojem je poznat pod današnjim imenom. Smatra se jednim od glavnih turističkih charter prijevoznika. Većinu flote zrakoplova čine domaći zrakoplovi.

🛫 Gdje su rute?

U inozemstvu čarter letovi uz najpopularnije turističke rute iz Moskve, Sankt Peterburga i nekoliko drugih regionalnih centara.

✅ Ocjenu izdala agencija "SKYTRAX"

Polazak bez kašnjenja: 3, 08

Kvaliteta struje: 3.2

Razina usluge na brodu: 3.5

8. mjesto. "Nordwind Airlines"

Još jedan čarter putnički prijevoznik koji nudi čarter letove za Europu, mediteranske zemlje i Aziju. Flota zrakoplova smještena je u Moskvi i sastoji se od 24 Airbusov zrakoplov, Boeing. Aktivno obnavlja i kupuje nove zrakoplove, od kojih su neki kupljeni ove godine.

🛫 Gdje su rute?

Na turističkim rutama iz Moskve: Europa, Indija, Tajland, zemlje Arapskog poluotoka, Egipat.

✅ Ocjenu izdala agencija "SKYTRAX"

Polazak bez kašnjenja: 3.46

Kvaliteta hrane: 2,97

Razina usluge na brodu: 3,65

7. mjesto. "Utair"

Tvrtka s djelomičnim stranim kapitalom, specijalizirana za zračni i helikopterski prijevoz. Glavne luke registracije su u Tjumenu i Moskvi. Obavlja ne samo čarter, već i redoviti letovi: svaki dan brodovi tvrtke izvrše oko tristotinjak letova. Tijekom protekle dvije godine njegovim je zrakoplovima prevezeno više od 17 milijuna putnika.

🛫 Gdje su rute?

Domaći regionalni letovi, strani letovi na turističkim linijama prema zemljama Europe, Afrike, Azije.

✅ Ocjenu izdala agencija "SKYTRAX"

Polazak bez kašnjenja: 3.32

Kvaliteta struje: 3,18

Razina usluge na brodu: 3,83

6. mjesto. Metrojet

Glavna djelatnost zračnog prijevoznika za većinu su čarter letovi turističke rute Evropske zemlje. Od 2012. blisko surađuje s velikim Nijemcem putničko poduzeće, dakle, brodovi dio svojih letova obavljaju pod markom TUI.

🛫 Gdje su rute?

Zemlje EU (Španjolska, Francuska, Italija, Bugarska, Austrija), također u Egipat i Tursku.

✅ Ocjenu izdala agencija "SKYTRAX"

Polazak bez kašnjenja: 3.88

Kvaliteta hrane: 3,69

Razina usluge na brodu: 4.07

5. mjesto. Aeroflot

Najveći zračni prijevoznik u Rusiji. Zrakoplovna flota broji gotovo 200 aviona, što uključuje zrakoplove domaće i strane proizvodnje. Redovito se ažurira s prosječnom starošću zrakoplova od 4,3 godine. Rute su postavljene u 51 zemlji svijeta. Stav klijenata je prilično negativan, iako je, prema mnogim konzultantskim kućama, razina usluge na prihvatljivoj razini.

🛫 Gdje su rute?

Domaće regionalne rute prema svim regionalnim središtima, svim europskim zemljama, najvećim dijelom Azije, prema dijelovima Afrike i Amerike.

✅ Ocjenu izdala agencija "SKYTRAX"

Četiri zvjezdice su jako dobar pokazatelj.

Polazak bez kašnjenja: 3.72

Kvaliteta hrane: 3,83

Razina usluge na brodu: 3,89

Ocjena SKYTRAX objektivna je procjena usluga zračnih prijevoznika privatne, neovisne britanske tvrtke. Ocjena od pet bodova - od jedne do pet zvjezdica. Među stotinama svjetskih tvrtki, samo nekoliko ih je trenutno dobilo 5 zvjezdica.

4. mjesto. S7 Airlines

Bivši naziv tvrtke - Sibir, bavi se redovitim i čarter letovima unutar Rusije, a njezini linijski brodovi također obavljaju redovite međunarodne letove: rute su postavljene u 26 zemalja svijeta. U posljednjih nekoliko godina prevozi više od 10 milijuna putnika godišnje. Flota se sastoji od 70 zrakoplova, prosječna starost brodova je 10 godina.

🛫 Gdje su rute?

Europske zemlje, susjedne zemlje, Egipat, Turska, azijske zemlje (Kina, Japan, Južna Korea)

✅ Ocjenu izdala agencija "SKYTRAX"

Polazak bez kašnjenja: 3.89

Kvaliteta hrane: 3,64

Razina usluge na brodu: 3,92

3. mjesto. "Rusija"

Podružnica tvrtke Aeroflot, sa sjedištem u St. Petersburgu, odakle polazi većina zrakoplova prijevoznika. Prevozi oko 5 milijuna putnika godišnje. Organizirano od domaći letovi u zemlji postoje i redoviti letovi za europske zemlje. Flota zrakoplova se sastoji od 62 linijske letjelice, prosječna starost je 13 godina.

🛫 Gdje su rute?

Europske zemlje (Francuska, Njemačka), domaći letovi do većine regionalnih centara zemlje.

✅ Ocjenu izdala agencija "SKYTRAX"

Polazak bez kašnjenja: 4.02

Kvaliteta hrane: 3,46

Razina usluge na brodu: 4.01

2. mjesto. Yamal

Zapadnosibirski zračni prijevoznik s prilično velikom flotom od 60 aviona. Glavno mjesto registracije je Salekhard, prosječna starost zrakoplova je 11 godina. Saobraća na 42 linije, od kojih je većina domaćih. Bavi se i čarter letovima u zemlje Europe i Mediterana.

🛫 Gdje su rute?

Regionalni centri Rusije, susjednih zemalja, Europe, UAE, Bangkok.

✅ Ocjenu izdala agencija "SKYTRAX"

Polazak bez kašnjenja: 3.88

Kvaliteta hrane: 4.02

Razina usluge na brodu: 4.16

1. mjesto. "Ja letim"

Najbolji charter prijevoznik danas prema mišljenju putnika i stručnjaka. Luka registracije flote zrakoplova je Moskva. Glavno područje djelatnosti je čarter prijevoz na stranim turističkim rutama. Surađuje s turističkom tvrtkom "TEZ-Tour".

🛫 Gdje su rute?

Mediteranske zemlje, Španjolska, UAE, azijske zemlje (Kina, Tajland)

✅ Ocjenu izdala agencija "SKYTRAX"

Polazak bez kašnjenja: 4.19

Kvaliteta hrane: 3,81

Razina usluge na brodu: 4.06

Koju je zračnu tvrtku najbolje koristiti?

Konačni izbor ovisi o vašim željama. Na primjer, ako vam je sigurnost prije svega važna, pokušajte odabrati tvrtke koje koriste nove zrakoplove. Takvim se, konvencionalno, može smatrati svaki zrakoplov s dobi do 12 godina (nakon tog razdoblja moraju proći obvezni remont). Također, ne zaboravite da što je tvrtka manja, to je manji njezin financijski promet, pa stoga troše manje novca na održavanje zrakoplova. Osim toga, prije konačnog odabira, nemojte biti lijeni i pogledajte statistiku nesreća i incidenata u zrakoplovnoj tvrtki: ti se podaci mogu pronaći na mnogim javnim internetskim resursima.

Povijest ruskog zrakoplovstva seže više od stotinu godina. Tijekom tog vremena stvorene su mnoge zrakoplovne tvrtke, kako javne tako i privatne. U Rusiji postoje i low-cost avioprijevoznici, tzv. low-cost avioprijevoznici, i prijevoznici koji obavljaju redovite i prijevoz tereta.

Pionir u civilnom prijevozu je zračni prijevoznik Derulyuft, to je bila zračna tvrtka za prijevoz putnika, tereta, pošte. Tvrtka je osnovana 1921. godine. Tvrtka je napravila svoj prvi let za Königsberg, a kasnije za Berlin. To je prvi službeni civilni zračni prijevoznik u Rusiji. Tada su se pojavile mnoge nove zrakoplovne kompanije. Popis je bio sjajan. Kasnije se u SSSR-u pojavio prvi veliki državni zračni prijevoznik, Aeroflot, koji i danas obavlja mnoge međunarodne letove.

U današnje vrijeme već je teško zamisliti bolji, brži i pouzdaniji način prijevoza od zrakoplovstva. Nije najjeftiniji, ali najpopularniji način za putovanja, poslovna putovanja i prijevoz tereta.

Danas registar zračnih prijevoznika u Ruskoj Federaciji broji više od 100 prijevoznika. Neki su stariji od 50 godina. Teško je nedvosmisleno odgovoriti koja je zrakoplovna kompanija bolja u Rusiji, svaki ljubitelj putovanja ima svoje. Međutim, ocjene među ruskim prijevoznicima mogu vam pomoći da napravite pravi izbor.

Aeroflot je lider u prijevozu.

Glavni ruski avioprijevoznici

Popis zračnih prijevoznika prema broju prevezenih putnika

U 2017. broj putnika koje su prevezli ruski prijevoznici premašio je 100 milijuna ljudi godišnje. Taj je broj gotovo 20% veći nego prošle godine.

Ocjenu ruskih avioprijevoznika na vrhu je Aeroflot. Ako uzmemo u obzir sve podružnice, kao što su Pobeda, Rossiya, Aurora, onda su zajedno prevezli nešto više od 50 milijuna ljudi. To je gotovo polovica ukupnog putničkog zračnog prometa u zemlji.

Zrakoplovne tvrtke "Rusija" čiji je popis opsežan, predstavljen prema broju prevezenih putnika prema Federalnoj agenciji za zračni promet.

• Aeroflot. Prošao 33 milijuna putnika godišnje.

Porast prometa putnika iznosio je 13,3%.

Avioprijevoznik je smješten u moskovskoj zračnoj luci Šeremetjevo. Osnovan je 1923. godine i jedan je od najstarijih ne samo u Ruskoj Federaciji, već i u svijetu. Ima nagradu od 4 zvjezdice renomirane tvrtke Skytrax. Dio saveza SkyTeam. Na raspolaganju ima flotu od 233 zrakoplova, od kojih su većina Airbusi A320 i A321.

• "Rusija". 11,1 milijun ljudi godišnje.

Porast broja prevezenih putnika bio je preko 37% u odnosu na prethodnu godinu.

Riječ je o prijevozniku kćeri grupe tvrtki Aeroflot. Svoju djelatnost započela je 1992. godine. Sa sjedištem u zračnoj luci Pulkovo u Sankt Peterburgu i moskovskom Vnukovu. Veličina flote je 64 plovila, većina je Airbus A319. Prosječna starost flote je 13 godina. Cijena avio karte je u srednjem cjenovnom segmentu.

• S7 Airlines. Prevezeno je 9,9 milijuna ljudi.

Broj prevezenih putnika tijekom 12 mjeseci povećan je za 4,6%.

Privatna ruska tvrtka-prijevoznik, prvi let zrakoplovom te avioprijevoznika obavljen je 1992. godine. Baza se nalazi u Novosibirsku i obavlja letove iz zračne luke Tolmachevo. Ima ih ukupno 89 zrakoplov, najčešći su Boeing 737 i Embraer E 170. Prosječna starost flote je 10 godina. Od 2010. godine član je Oneworld alijanse.

• « Ural Airlines». 8 milijuna ljudi za 12 mjeseci.

Povećanje prometa putnika iznosilo je 24%.

Od 1993. godine obavlja redovite čarter letove. Predstavništvo se nalazi u Jekaterinburgu, glavno čvorište je zračna luka Koltsovo. Posjeduje 45 zrakoplova, od kojih su polovica Airbus A320. Nije članica niti jednog od saveza, ali ima veliki broj ugovora s raznim svjetskim avioprijevoznicima.

• UTair. 7,3 milijuna ljudi godišnje.

Tvrtka je povećala broj prevezenih osoba za 10%.

Dio je UTair grupe i posjeduje flotu zrakoplova i helikoptera za prijevoz putnika i tereta. Pokrenut 1991. godine. Ured u Surgutu, glavno čvorište je u zračnoj luci Vnukovo, Moskva. Flota se sastoji od 65 zrakoplova i 151 helikoptera. Obavlja letove do 64 destinacije. Jezgru flote čine Boeing 737 brodovi i Mi helikopteri raznih modifikacija.

• "Pobjeda". 4,6 milijuna ljudi u godini.

Broj prevezenih ljudi porastao je za 7%.

Osnovana 2014. godine, ruska zračna tvrtka nalazi se u moskovskoj zračnoj luci Vnukovo. Stvoren je da zamijeni Dobroleta, koji je bio pod sankcijama zbog letova za Simferopol. Posjeduje 18 plovila koja lete na 25 destinacija. Cijelu flotu čine Boeingi 737, u modifikaciji 800. Nisu uključeni u saveze.

Zračni prijevoznik "Pobeda". Zrakoplov Boeing 737-800.

• "Globus". 4,3 milijuna putnika za 12 mjeseci.

Promet putnika povećan je za 18,5%.

Tvrtka pripada S7 grupi. Datum početka rada - 2008. Sjedište se nalazi u gradu Ob, glavno čvorište je zračna luka Domodedovo. Na raspolaganju ima 19 zrakoplova Boeing 737. Obavlja letove na više od 20 destinacija.

• Azur Air. Prevezao je 3,7 milijuna putnika tijekom posljednjih 12 mjeseci.

Rast broja klijenata iznosio je 59,9%.

Avioprijevoznik surađuje s turoperatorom Anex i prevozi putnike u turističke svrhe. Prvi put se zrakoplov prijevoznika podigao u nebo 2014. godine. Posjeduje flotu od 21 jedinice. Većina njih su modeli Boeing 757. Godine 2015. tvrtka se odvojila od UTair-a i sada posluje samostalno.

• Nord Wind Air. 3,5 milijuna ljudi

Rast prijevoz putnika jednak je 98%.

Najprogresivniji u smislu prijevoza najveći broj ljudi u zrakoplovnim prijevoznicima, povećanje od gotovo 100% u odnosu na prethodnu godinu. Nastao je 2008. godine. Flota zrakoplova je 24 jedinice. Smješten u zračnoj luci Šeremetjevo. Prosječna starost flote je 9 godina.

• VIM-Avia. Godišnje je prevezeno 2,1 milijun putnika.

Povećanje broja klijenata za 3%.

Prijevoznik je počeo s radom 2003. godine. Smješten u zračnoj luci Domodedovo. Na raspolaganju ima 20 plovila, od kojih su većina Boeing 777.

Airbus A319 tvrtke VIM-Avia.

• Yamal. 1,7 milijuna ljudi

Povećanje broja putnika za 23%.

Osnovana 1997. godine, avioprijevoznik ima sjedište u Salekhardu. Na raspolaganju ima 32 plovila koja lete na 42 destinacije. Flota se uglavnom sastoji od Sukhoi Superjet 100 i Bombardier CRJ200. Prosječna starost zrakoplova je 11 godina.

• Crvena krila... 1,6 milijuna putnika

Priljev prometa za 75%.

Avioprijevoznik je osnovan 1999. godine. Nalazi se u zračnoj luci Domodedovo. Flota zrakoplova uključuje 14 plovila. Glavni su Airbus A319 i A320. Prosječna starost flote - 11,5 godina. Posjeduje i zrakoplove Tu-204 ruske proizvodnje.

• "Aurora". 1,5 milijuna ljudi

Povećanje broja ljudi za 12%.

Dio grupe Aeroflot. Osnovan 2013. Sa sjedištem u Vladivostoku i Južno-Sahalinsku, obavlja letove uglavnom do azijske zemlje... Flota uključuje 24 jedinice opreme, uglavnom Airbus A319. Prosječna starost zrakoplova je 12 godina.

• Kraljevski let. 1,5 milijuna ljudi

Priliv broja ljudi je 50%.

Smješten u Moskvi, osnovan 1992. godine. Tvrtka uglavnom obavlja čarter letove do popularnih turističkim gradovima... Flota se sastoji od 11 zrakoplova.

• Nordstar. Prevezli 1,4 milijuna putnika.

Rast zračnog prometa porastao je za 9%.

Podružnica Grupe Norilsk Nickel osnovana je 2008. Smješten u Moskvi, obavlja letove iz zračne luke Domodedovo. Posjeduje 15 zrakoplova, od kojih su većina Boeing 737.

Najbolji ruski avioprijevoznici u pogledu kvalitete usluge

Aeroflot je na vrhu liste po velikom broju pokazatelja, uključujući kvalitetu usluge, među ruskim zračnim prijevoznicima. Tvrtka posjeduje četiri zvjezdice od pet mogućih. Sljedeći na listi su S7 Airlines, Rusija i UTair. Nema posebnih zamjerki na kvalitetu ovih nosača, ona je na dobroj razini.

Najsigurnije avioprijevoznike u Rusiji 2018

Na temelju rezultata istraživanja sastavljena je ocjena sigurnosti zračnog prijevoznika.

Glavni pokazatelji koji se koriste za procjenu broja nesreća i katastrofa, općeg stanja flote zrakoplova i usklađenosti s europskim sigurnosnim standardima. Istraživanje je provedeno među najvećim svjetskim prijevoznicima. Prema rezultatima, bodovi su se dodijelili, što bliže nuli - što su sigurniji letovi s odabranim prijevoznikom. Popis uključuje četiri Ruske avioprijevoznike.

• Najviše mjesto među zastupljenima u Ruskoj Federaciji zauzeo je Ural Airlines. Dobili su ocjenu od 0,24 boda;
• S7 je zauzeo drugu poziciju zbog visoke starosti flote zrakoplova, u osnovi se zrakoplovi biraju već 20 godina;
• Aeroflot je osvojio 0,38 bodova i zauzeo treće mjesto među ruskim prijevoznicima. Nekoliko katastrofa 90-ih malo je pokvarilo ugled tvrtke;
• UTair je zauzeo četvrto mjesto na listi.

Ocjena državnih zračnih prijevoznika u Rusiji

Popis državnih zrakoplovnih tvrtki Ruske Federacije uključuje Aeroflot i njegove podružnice: Pobeda, Rusija, Aurora. Grupa tvrtki zauzima prvo mjesto u ukupnoj ocjeni po broju prevezenih putnika. Aeroflot je dobio nagradu s četiri zvjezdice od Skytraxa za kvalitetu usluge, usluge u zrakoplovu i zračne luke.

Ured Aeroflota u Londonu u ulici Piccadilly.

Popis najboljih charter avioprijevoznika

• Putnici najbolje govore o čarter prijevozniku pod nazivom I-Fly. Iako ima flotu od samo četiri zrakoplova, ističe se kvaliteta usluge i točnost;
• Kupci su također ocijenili Royal Flight kao dobar izbor putovanja. Posebno zadovoljni širokom geografijom letova, postoji gotovo 40 destinacija diljem svijeta. Blisko surađuje s turoperatorom Coral Travel;
• Azur Air u suradnji s turoperatorom Anex. Ima više od 20 zrakoplova i široku geografiju letova diljem svijeta.

Ogroman broj zračnih prijevoznika u Rusiji omogućuje vam da putujete gotovo bilo gdje u svijetu u bilo koju svrhu, od poslovnih putovanja do turističkih letova do Poznata mjesta... Na tržištu postoje ponude za bilo koji novčanik. Niskotarifni prijevoznici dobivaju veliku popularnost, omogućujući vam da putujete uz mali budžet. Promet putnika svake godine raste, što daje poticaj razvoju prijevoznika kako u smislu proširenja flote i geografije letova, tako i poboljšanja kvalitete usluge. ruski zrakoplovne tvrtke nalaze se na visokim pozicijama na sigurnosnim listama i ocjenama kvalitete usluge.

Predstavljamo popis najvećih zračnih prijevoznika koji obavljaju redovite i čarter letove u Rusiji i međunarodni prijevoz s njihovim službenim web stranicama i glavnim zračnim lukama. Na web stranicama zračnih prijevoznika možete kupiti kartu, upoznati se trenutne promocije i posebne ponude.

Aeroflot

• Službena stranica: aeroflot.ru

Najveća i najstarija ruska zrakoplovna kompanija, jedna od najstarijih na svijetu. Obavlja domaće i međunarodne prijevode iz Rusije u cijelom svijetu. Ima tri podružnice zrakoplovne kompanije: "Aurora", "Pobeda" i "Russia".

"Rusija"

• Službena web stranica: rossiya-airlines.com
• Zračna luka čvorišta: Pulkovo (Sankt Peterburg)

S7 Airlines

• Službena web stranica: s7.ru
• Zračna luka čvorišta: Tolmačevo (Novosibirsk), Domodedovo (Moskva)

Bivši Siberia Airlines, osnovan 1992., doživio je veliki rebranding 2006. godine. Trenutno obavlja redovite interne i međunarodni letovi... Posjeduje podružnicu avioprijevoznika "Globus".

UTair

• Službena web stranica: utair.ru
• Zračna luka čvorišta: Vnukovo (Moskva), Surgut (Surgut)

Ural Airlines

• Službena web stranica: uralairlines.ru
• Zračne luke baze i čvorišta: Koltsovo (Jekaterinburg), Domodedovo (Moskva, Tolmačevo (Novosibirsk)

Obavlja prijevoz putnika i tereta u Rusiji i inozemstvu.

"Pobjeda"

• Službena web stranica: pobeda.aero
• Zračna luka čvorišta: Vnukovo (Moskva)

proračunski podružnica zrakoplovne kompanije Aeroflot.

Azur Air

• Službena stranica: azurair.com

Ruski zrakoplovni prijevoznik specijaliziran za čarter letove do popularnih ljetovališta u Europi i Aziji.

"Nordwind Airlines"

• Službena web stranica: nordwindairlines.ru
• Raskrsnica zračne luke: Šeremetjevo (Moskva)

Podružnica turoperatora "Pegas Tourist", koja obavlja i redovne letove i čarter transfere na popularne destinacije uključujući odmarališta Europa, Azija, Bliski istok, Afrika, Srednja Amerika.

"VIM-Avia" (Vim Airlines)

• Službena stranica: vim-avia.com
• Zračna luka čvorišta: Domodedovo (Moskva)

Obavlja redovite domaće letove u Rusiji, uključujući jug, Ural, Sibir i Daleki istok, kao i čarter prijevoz do resort destinacija u Europi i Aziji.

"Aurora"

• Službena web stranica: flyaurora.ru
• Zračne luke: Yuzhno-Sakhalinsk, Vladivostok, Khabarovsk.

Podružnica Aeroflota. Obavlja interne transfere u Rusiji (Sibir, Daleki istok, Sahalinska regija, Primorski kraj), kao i međunarodne letove za Kinu, Japan i Južnu Koreju.

"Pegas Fly" (Ikarus)

• Službena stranica: pegasfly.com
• Zračna luka čvorišta: Yemelyanovo (Krasnoyarsk)

Obavlja dio čarter letova turoperatora "Pegas Turistik" od ruski gradovi na popularna odmarališta Europi i Aziji.

"NodStar"

• Službena web stranica: nordstar.ru
• Zračne luke: Domodedovo (Moskva), Emelyanovo (Krasnoyarsk), Alykel (Norilsk)

Obavlja redovite i čarter letove iz Krasnojarska i Norilska do ruskih gradova i ljetovališta u Rusiji i južnoj Europi.

"Kraljevski let"

• Službena web stranica: royalflight.ru
• Zračne luke: Šeremetjevo (Moskva), Abakan.

Većina zrakoplova koji lete u Rusiji nisu stariji od svojih kolega koji se koriste u inozemstvu. Međutim, 17,7% voznog parka čine stari automobili, od kojih su mnogi iscrpili svoj resurs i imaju problema s dijelovima. Drugi nedostatak domaćeg tržišta su problemi s servisom i nadzorom, zbog čega je gotovo cijela ruska flota registrirana u trećim zemljama.

Foto: Transport-Photo Images

Postala je najveća katastrofa u povijesti rusko zrakoplovstvo... Dan nakon tragedije Kogalymavia (Metrojet) Airbusa 321, u kojoj su poginule 224 osobe, ruska istraga otvorila je dva kaznena postupka po člancima "pružanje usluga koje ne ispunjavaju sigurnosne zahtjeve" i "kršenje pravila o sigurnosti letenja ili priprema za njih."... Pretresi su obavljeni u uredu prijevoznika, Domodedovo, zračna luka Samara, gdje je daska punila gorivo. Zastupnici Državne dume odmah su pozvali na zabranu rada zrakoplova starijih od 15 godina (Airbus "Kogalymavia" imao je 18 godina) i oduzimanje licence tvrtkama prijevoznicima s malim brojem zrakoplova. Šef Odbora Državne dume za međunarodne poslove Aleksej Puškov rekao je da on dovodi do avionskih nesreća. Slične inicijative zastupnici su iznijeli nakon pada 23-godišnjeg Boeinga 737 u Kazanu 17. listopada 2013. godine. Tada, kao i sada, javnost je ignorirala izjave avioprijevoznika i stručnjaka iz industrije koji su tvrdili da avion nije stroj i da mu 20 godina rada nije tako dugo.

Oba zrakoplova - Boeing u Kazanu i Airbus iznad Sinaja - prema posljednjim podacima bila su u dobrom stanju. Kazanska katastrofa, kako je odlučilo istražno povjerenstvo, egipatska je - tri tjedna kasnije prepoznata je kao teroristički napad. Sumnje u loše stanje zrakoplova koji su letjeli u Rusiji, međutim, nisu nestale. RBC je analizirao flotu zrakoplova ruskih tvrtki koje obavljaju redovite i čarter putničke letove te otkrio u kojoj mjeri su sumnje u njezinu istrošenost opravdane.

Kako smo mislili

Osnova je bio popis važećih potvrda o plovidbenosti Federalne agencije za zračni promet za 22. listopada 2015. (odnosno zrakoplovi koji smiju letjeti u Rusiji), podaci sa službenih web stranica prijevoznika i internetskih resursa airfleets.com, russianplanes. net i flyradar24.com. Isključili smo iz kompletan popis mali zrakoplovi (privatni zrakoplovi), zrakoplovi lokalnih zračnih prijevoznika (praktični domet manji od 1000 km, uglavnom An-2), helikopteri, poslovni mlaznjaci, kao i svi zrakoplovi koji se ne koriste za prijevoz putnika - na primjer, teretni i poljoprivredni. Uzorak nije uključio zrakoplove koji se ne koriste za prijevoz putnika u komercijalne svrhe: na primjer, flotu zrakoplova Ratnog zrakoplovstva, Ministarstva za izvanredne situacije i posebnog odreda za prijevoz najviših dužnosnika (SLO "Rusija"). ), kao i zrakoplovi koji pripadaju pogonima za proizvodnju zrakoplova. Popise koje smo dobili s detaljnim podacima o svakom zrakoplovu poslani smo svim operativnim zračnim prijevoznicima sa zahtjevom da potvrde točnost podataka koje smo prikupili. Svi odgovori uzeti su u obzir u rezultatima analize.

Naša statistika uključuje i avione drugog najvećeg ruskog zračnog prijevoznika "Transaero". donesena je 1. listopada, a 26. listopada tvrtka je izgubila certifikat operatera i prestala s radom. Flota Transaera je u procesu vraćanja iznajmljivačima: nekoliko desetaka automobila može primiti Aeroflot, koji ima dio ruta avioprijevoznika, ostatak će prodati na tržištu ili otpisati. Uzimajući u obzir cjelokupnu flotu Transaera u uzorku (prema otvorenim podacima od listopada, riječ je o 122 zrakoplova), vodili smo se činjenicom da bi se većina mogla prenijeti na druge ruske operatere, a sastav flote odražava ekonomsku model najvećeg privatnog ruskog prijevoznika.

Što će biti s ogromnom flotom Transaera, drugog najvećeg prijevoznika nakon Aeroflota po broju zrakoplova (jedan od njih je na fotografiji), još nije jasno (Foto: TASS)

Koji su modeli odabrani

Najpopularnija obitelj u Rusiji je srednjelinijski Airbus 320 (A320, A319 i A321): 249 takvih zrakoplova smije letjeti u zemlji. Na drugom mjestu s 203 zrakoplova nalazi se obitelj srednjelinijskih Boeinga 737, čije je letove nedavno zatražio da se obustave Međudržavni zrakoplovni odbor (IAC).

Prema našim podacima, u Rusiji postoji samo 130 dugolinijskih zrakoplova, od čega je 76,6% modela Boeing 747, 767 i 777.

U ruskom zakonodavstvu ne postoji definicija zrakoplova srednjeg razdaljina. U svijetu je ovu kategoriju uobičajeno nazivati ​​strojevima s dometom leta većim od 2,5 tisuća km. Vozila na duge relacije u Rusiji smatraju se vozilima s dometom od više od 8 tisuća km.

Ne tako davno, Airbus je postao vodeći među zrakoplovima koji lete na rutama srednjih razdaljina u Rusiji. Velike četiri tvrtke - Aeroflot, S7, UTair, Transaero - podijelile su svoje preferencije na dva 2013. godine, objašnjava Andrey Kramarenko, istraživač na Institutu za ekonomiju prometa i prometnu politiku pri Visokoj školi ekonomije. Prva dva odabrao je Airbus, potonji Boeing. Sada je Transaero prekinuo letove, a UTair je značajno smanjio svoju flotu.

Dva konkurentska proizvođača zrakoplova nude najviše svjetskim parkovima zrakoplova. Prema podacima međunarodne organizacije Center for Aviation (CAPA, Australija) za travanj 2013., 39,7% svih brodova u svijetu su Zrakoplov Boeing i 28,7% - Airbus. Rusija nije iznimka. Zrakoplovi dviju tvrtki zauzimaju 61,7% ruske flote, 14,3% - ostali strani zrakoplovi (Embraer, Bombardier, De Havilland Canada, Let, ATR).

Domaći zrakoplovi čine samo 24% ukupne flote ruskih prijevoznika. Štoviše, za moderne uzorke - An-148, Tu-204, Tu-214 i Sukhoi Superjet - samo 6,3%. Preostalih 17,7% su stare modifikacije An, Tu i Yak, od kojih je većina vraćena u SSSR. "Ali u obimu putničkog prometa, udio tih automobila je manji od 5%", dodaje profesor na Moskovskom državnom tehničkom sveučilištu. civilno zrakoplovstvo Alexander Fridlyand.

Sukhoi Superjet je vodeći po količini među modernim ruskim modelima: domaće zrakoplovne kompanije imaju 39 takvih zrakoplova. „Sukhoi Superjet ima svoju nišu, ali je vrlo uska zbog svoje veličine (kapacitet je do 100 sjedala. - RBK) “, kaže Fridlyand. Prema njegovim riječima, velik je za lokalne i regionalne rute, a na magistralnim rutama s dobrim prometom putnika inferiorniji je od ekonomičnih automobila za 150-200 mjesta. "Njegova niša je glavna, ali slaba u pogledu protoka", smatra sugovornik.

An-24 se ne proizvodi od 1979. godine, ali flota ruskih tvrtki ima još 67 takvih strojeva. (Foto: Transport-Photo Images)

Većina sovjetskih zrakoplova u floti zračnih prijevoznika An-24 - 67 zrakoplova. Turboelisni putnički zrakoplov za kratke i srednje linije razvio je Konstruktorski biro Antonov (KB) kasnih 1950-ih. Maksimalni kapacitet je do 52 putnika. Njime upravljaju uglavnom ruske regionalne tvrtke (RBC smatra da su to letovi koji nisu na dugim razdaljinama, letovi kroz zračno čvorište glavnog grada, a ne sa sjedištem u Moskvi i Sankt Peterburgu). "An-24 je jedini zrakoplov na svijetu ove klase koji se nalazi na zemlji, na snijegu ili na ledu", prisjeća se počasni pilot SSSR-a, predsjednik Fonda za razvoj infrastrukture zračnog prometa Oleg Smirnov. - Preletio je posvuda zračni prostor SSSR je praktički neophodan u sadašnjim uvjetima na krajnjem sjeveru”.

Sada An-24 nastavljaju koristiti tvrtke sa sjedištem na sjeveru: Polar Airlines, Yakutia, Chukotavia. Iako ga je nemoguće masovno zamijeniti stranim modelima. Prvo, zrakoplovi stranih marki, koji bi mogli sletjeti na aerodrome ovih regija, primaju manje putnika, objašnjava Kramarenko. Osim toga, tehnička dokumentacija za njih je na Engleski jezik, koji nije u vlasništvu svih pilota i osoblja An-24. Međutim, tijekom 2012.-2013. Yakutia je unajmila pet zrakoplova Bombardier Dash 8 s kapacitetom od 70 do 80 sjedala. Uz Bombardier, kanadski De Havilland Canada 6 Twin Otters leti u podružnici Aeroflota dalekoistočne zrakoplovne kompanije Aurora. Najvjerojatnije će u narednim godinama svi An-24 biti zamijenjeni stranim zrakoplovima, "budući da će iscrpiti svoje resurse i postati će iznimno teško i skupo održavati njihovu plovidbenost", predviđa Dmitrij Mirgorodsky, partner konzultantske tvrtke Concuros , bivši potpredsjednik Civilnog zrakoplova Suhoj. Nema zamjene za njihove domaće kolege.

Drugi najpopularniji među sovjetskim zrakoplovima je Yak-42: u floti ruskih zračnih prijevoznika ima 33 takva zrakoplova. Međutim, nekoliko ih je u skladištu: neki čekaju zamjenske dijelove, neki se neće dići u zrak. Automobili su uključeni u parkove Gazpromavia, Grozny Avia, Izhavia, Saratov Airlines. Potonja tvrtka počela je letjeti brazilskim Embraerom 190 prije dvije godine.

Koliko su stari avioni u Rusiji

Kako je pokazalo istraživanje, u Rusiji je u prosjeku starost stranih modela manja od njihovog resursa, a naših zrakoplova često više. Prema Andreju Sharypovu, voditelju odjela za certificiranje plovila civilnog zrakoplovstva Državnog istraživačkog instituta za civilno zrakoplovstvo, za strana vozila to je oko 40-60 tisuća sati, odnosno 30 godina. Za Sovjete je to bilo manje - oko 20 godina. Proizvođač može produžiti vijek trajanja pojedinačno za svaku posudu.

Na primjer, prosječna starost generacije Boeinga 737 Classic (modifikacije 300, 400, 500) u Rusiji je 20,2 godine. Boeing 737 Next Generation (modifikacije 600, 700, 800, 900) - 9,1 godina. Modifikacije Airbusa 320 - 7,5 godina, A319 - 11,9 godina (vidi infografiku). Ove brojke se ne razlikuju puno od svjetskog prosjeka. Nizozemski zračni prijevoznik KLM ima prosječnu starost od 9,3 godine s Boeingom Nove generacije, prema planespotters.net. Američki niskotarifni avioprijevoznik Southwest Airlines, prema podacima USA Today i portala airfleets.net, ima 9,7 godina. Zrakoplovi Boeing 737 Classic (300, 400 i 500 modifikacija) ove zračne kompanije u prosjeku su stari više od 22 godine.

Što se tiče Airbusa, flota A320 njemačkog Germanwingsa stara je 23 godine. Američka Delta, koja leti s Aeroflotom u savezu Skyteam, ima 20,7 godina. Deltini zrakoplovi A319 stari su 13,8 godina.

Najstariji model zrakoplova koji leti u Rusiji je An-24. U prosjeku imaju 42,1 godinu. Prosječna starost drugog sovjetskog Yak-42 koji je još uvijek u pogonu je 24,7 godina.

Sovjetski zrakoplovi i moderni ruski zrakoplovi (s izuzetkom Suhoj Superjet), za razliku od stranih, imaju problema s dijelovima. Masovna proizvodnja takvih strojeva je zaustavljena, pa se komponente moraju naručivati ​​na komad, što košta višestruko više, kaže Sergej Koval, zamjenik voditelja odjela za praćenje i provjeru autentičnosti Istraživačkog instituta civilnog zrakoplovstva. Kao rezultat toga, dijelovi s krivotvorenim dokumentima ponekad se stavljaju na sovjetske automobile. Prema Kovalovim procjenama, sada je na tržištu i do 8% ilegalnih dijelova, a od 2001. do 2015. dogodilo se 50 ozbiljnih incidenata zbog problema s dijelovima (uključujući incidente sa zrakoplovima i helikopterima).

Što se dogodilo sovjetskim projektantskim biroima

Saratovska zrakoplovna tvornica, koja je proizvodila avion Yak, bankrotirala je i potpuno je likvidirana. Dizajnerski biroi koji su razvili sovjetske zrakoplove - Projektni biro Tupoljev i Dizajnerski biro Jakovljev (sada dio United Aircraft Corporation) - nastavljaju postojati uglavnom prateći preostale brodove u službi, kaže Koval. Dizajnerski biro Antonov (sada poduzeće Antonov u državnom vlasništvu) nalazi se u Ukrajini.

Starost zrakoplova, prema riječima stručnjaka, ne utječe na njegovo tehničko stanje i plovidbenost. "Kao zapovjednik broda, ne pitam: hoćete li mi dati stari avion ili ću letjeti novim - to me uopće ne zanima", objašnjava Smirnov. Glavno je da li je zrakoplov tijekom svog životnog vijeka na vrijeme prošao održavanje i popravke. Osim toga, svaki detalj zrakoplova ima svoje resurse. Do trenutka, kaže Smirnov, "kako avion navrši 17 godina, ti dijelovi se mogu mijenjati nekoliko puta."

Studija je pokazala da 58,7% zrakoplova u ruskoj floti ima samo jednog ili dva operatera. I više od deset zračnih prijevoznika koji su zamijenili jedni druge - u prtljazi samo 3% odbora. Štoviše, u mnogim su slučajevima dvije iste tvrtke koristile avione naizmjence. Tako je, primjerice, bio i avion Izhavia Yak-42: prema airfleets.net, ako uzmemo u obzir naizmjenične nosače istog, promijenio je 20 operatera u 28 i pol godina. Prema Smirnovu, profesionalci su skeptični prema zrakoplovu koji je prije letio "u zemljama s visokom vlagom, poput Afrike". No, i najmodavac i vlasnik dužni su takav automobil dovesti u red. S tim u vezi za tehničko stanje zrakoplova važan je najmodavac, a ne prethodni operater, smatra stručnjak.

Prijevoznici u pravilu odbijaju zrakoplove iz ekonomskih razloga, a ne zbog prestanka resursa, pokazalo je istraživanje leasing tvrtke Avalon (uredi u Sjedinjenim Državama, Irskoj, Dubaiju, Singapuru i Kini). U Rusiji se strani i novi domaći modeli zrakoplova prestaju koristiti za 20-23 godine, kaže Kramarenko, znanstveni novak na Visokoj školi ekonomije. Globalni učinak, prema studiji Avalon, sličan je.

Dobne preferencije zračnih prijevoznika

Ruski zrakoplovni prijevoznici s najstarijim flotama koriste sovjetske zrakoplove. Među prijevoznicima s deset i više zrakoplova, najstarija flota - 41,2 godine - pripada tvrtki Turukhan, koja je dio grupe UTair. Uglavnom obavlja čarter letove, uključujući rudarske tvrtke. Ali Turukhan također ima redovite letove, pa su njegovi avioni uključeni u našu studiju.

Ukupno u Rusiji postoji 16 tvrtki koje upravljaju zrakoplovima starijim od 25 godina za redovne i čarter letove (vidi tablicu).

Najmlađa flota pripada Pobedi, koja je nedavno počela s radom kao podružnica Aeroflota. Njegove stranice stare su samo godinu dana. Aeroflot ima prosječnu starost flote od 4,6 godina, prema procjenama RBK-a. Zrakoplovi "Transaera" koji su prekinuli letove bili su u prosjeku stari 18,6 godina (flota S7 je bila stara 9,2 godine, a flota UTair-a 14 godina). Tijekom 2005.-2008., mnogi ruski zračni prijevoznici, uključujući prijevoznike "Big Four", kada su cijene goriva porasle, masovno su obnovile svoje flote, preferirajući zrakoplove s manjom potrošnjom goriva. To posebno objašnjava prilično mladu flotu stranih zrakoplova u Rusiji, napominje Fridland.

1. travnja 2001. stupili su na snagu standardi Međunarodne organizacije civilnog zrakoplovstva (ICAO) kojima je utvrđena smanjena razina buke motora zrakoplova koji lete u Europi. Gotovo svi sovjetski i ruski zrakoplov u to vrijeme: Tu-134, Tu-154B, Tu-154M, Il-62, Il-86. Dakle, avioprijevoznici koji su aktivno letjeli u Europu i prelazili preko njih evropske zemlje, bili su prisiljeni zamijeniti stare bučne automobile novim uvezenim.

Niskotarifni prijevoznik Pobeda najmlađi je ruski zračni prijevoznik s najmlađom flotom. Njihov Boeing u prosjeku samo godinu dana (Foto: TASS)

Značajna vilica između prosječne starosti zrakoplova različite tvrtke ima ih i u inozemstvu. Prema Bloombergovoj ocjeni u siječnju 2013., američka Delta ima prosječnu starost od 15,8, Southwest Airlines 14,7, Aeromexico 15,2, Lufthansa 12,4, Air France 11,5, Ryanair pet godina.

Svaka tvrtka sama bira što joj je isplativije: novi ili stariji zrakoplov, naglašava Mirgorodsky. Na primjer, kupnja novog Boeinga 737-800 koštat će oko 48-55 milijuna dolara. Isti desetogodišnji model već će koštati 16-18 milijuna dolara, kaže Alexander Kochetkov, čelnik leasing tvrtke Gold nsky Leasing. Ali stari zrakoplovi također zahtijevaju troškove održavanja.Tvrtke si mogu priuštiti da plaćaju takve iznose odjednom - moraju iznajmiti automobile.U Rusiji, prema Ilyushin Finance Co., najmanje 80% zrakoplova u pogonu je iznajmljeno.

Upravo to radi najveći tržišni igrač, Aeroflot, koji će do 2025. godine ući među 20 najboljih svjetskih zračnih prijevoznika po prihodima i prometu putnika. U tu svrhu, avioprijevoznik je ne samo povećao, već je nekoliko godina i osvježio svoju flotu, rekao je izvršni direktor Vitalij Saveljev u svojim intervjuima više puta. “Teško se natjecati na svjetskom tržištu sa starim zrakoplovom”, objašnjava strategiju Mirgorodskog. Starije modele Aeroflot također daje svojim podružnicama - zračnim prijevoznicima Aurora, Orenburg Airlines, Donavia i Rusija.

No mnoge tvrtke nemaju dovoljno novca ni za najam novih aviona. "Transaero", na primjer, sanjao je o izbacivanju državnog konkurenta, jer je zbog skupog financiranja dugova, kako je i sam priznao u svojim financijskim izvještajima, povećao vozni park jeftinim stranim i novim automobilima, pišu "Vedomosti". Nakon devalvacije rublje krajem prošle godine, cijene leasinga za ruske tvrtke značajno su porasle čak i za stare zrakoplove (plaćanja najma se vrše u stranoj valuti. - RBK), dodaje Mirgorodsky. Prema procjenama Kochetkova, leasing novog Boeinga 737-800 u prosjeku košta 4,2 milijuna dolara godišnje, a desetogodišnji najam oko 2 milijuna dolara.

U vezi s sve većim izvješćima o zrakoplovnim nesrećama, posebice niskotarifnih zrakoplovnih kompanija, mnogi su ozbiljno zabrinuti za sigurnost letova. Zračni transport općenito se smatra jednim od najsigurnijih načina putovanja. Kako biste raspršili strahove i nagađanja, možete vjerovati pouzdanim prijevoznicima. Najpouzdanije zrakoplovne tvrtke na svijetu uključene su u odgovarajuće ocjene.

Pitanje sigurnih letova pomno proučavaju ne samo obični putnici, već i velike statističke agencije. Najmjerodavnije ocjene pouzdanosti zrakoplovnih prijevoznika imaju njemačka tvrtka Jacdec i Europska agencija za sigurnost u zračnom prometu, koje na temelju podataka istraživanja objavljuju popise sigurnih prijevoznika. Pri izračunu koeficijenata uzimaju se u obzir parametri za posljednjih trideset godina. Druge velike međunarodne zrakoplovne organizacije također su uključene u revizije sigurnosti u zrakoplovstvu.

Izračun se vrši uzimajući u obzir različite indekse s različitom specifičnom težinom. Stoga će nedavna nesreća imati veću težinu od katastrofe koja se dogodila prije mnogo godina. Prilikom izračuna uzimaju se u obzir sljedeći parametri:

1. Ukupan broj usluženih putnika.
2. Ukupan broj žrtava katastrofa.
3. Broj uništenih ili izgubljenih brodova.
4. Broj kvarova i prinudna slijetanja, izlazak izvan piste itd.
5. Ocjena državnog vlasnika tvrtke: temeljitost i transparentnost istraga incidenta.

Što duže zrakoplovna tvrtka posluje bez incidenata, to je njena pozicija na ljestvici veća. Indeks sigurnosti dobiven kao rezultat izračuna trebao bi biti što manji, što će ukazivati ​​na pouzdanost tvrtke. Prijevoznici s visokim indeksom stoga su manje sigurni.

Najsigurnije zrakoplovne kompanije na svijetu

Cathay Pacific Airways je drugu godinu zaredom na prvom mjestu prema rezultatima raznih agencija.

Tijekom godina, tvrtka sa sjedištem u Hong Kongu bila je na čelu liste pouzdanih prijevoznika. U 30 godina jedini incidenti su bili tvrdo prizemljenje brodova u zračnoj luci i dva teroristička napada na zrakoplove. Indeks sigurnosti avioprijevoznika je 0,006.

Emirates je na drugom mjestu s indeksom sigurnosti od 0,007. Tijekom godina djelovanja s ovom tvrtkom povezana su samo dva incidenta u kojima putnici nisu ozlijeđeni. Zračni prijevoznici surađuju sa S7 i obavljaju redovite i čarter letove iz mnogih gradova Rusije.

Eva Air, smještena na Tajvanu, na trećem je mjestu. U njezinim aktivnostima nije bilo ozbiljnih incidenata, izuzev izlaska piste izvan granica, lažne dojave o miniranom brodu i prinudnog slijetanja zbog lošeg zdravlja jednog od putnika. Eva Air ima sigurnosni indeks 0,008. Ova zrakoplovna kompanija ne radi unutar Rusije.

Sigurni avioprijevoznici u Rusiji

Ne rade svi međunarodno priznati zračni prijevoznici u Rusiji. To, međutim, ne znači da u našoj zemlji nema prijevoznika, čije se pouzdanosti ne treba bojati. Brojna ruska poduzeća imaju indeks sigurnosti koji ne prelazi dopuštene standarde. Razmotrimo koji je zrakoplovni prijevoznik najpouzdaniji u Rusiji.

Osim navedenih parametara, izračuni uzimaju u obzir točnost prijevoznika, starost i opće tehničko stanje brodova te njihovu usklađenost s međunarodnom dokumentacijom i standardima. Navest ćemo i razmotriti najpouzdanije zračne prijevoznike u Rusiji.

Prema ocjenama EASA-e, lider Ruski zračni prijevoz za 2017. postala je tvrtka Ural Airlines. Njezina ocjena je 0,24 boda. Tvrtku karakterizira visoka pouzdanost: u razdoblju od 14 godina nije imala niti jedan incident u kojem je bilo žrtava.

Drugo mjesto trenutno zauzima S7 Airlines, ranije nazvan "Sibir". Unatoč floti zrakoplova, koja može biti stara i do 20 godina, njihovo tehničko stanje ne zabrinjava međunarodne komisije. Početkom 2000-ih tvrtka je prolazila kroz teška vremena, kada je u nesrećama poginulo oko 300 putnika. Danas se letovi ovog prijevoznika razlikuju po svojoj pouzdanosti i kvaliteti.

Aeroflot zauzima različite pozicije ovisno o različitim podacima. U 2016. godini obilježen je indeksom sigurnosti od 0,108 bodova i uvršten je u prvih 60 najpouzdanijih svjetskih prijevoznika, učvrstivši se na 36. mjestu. To je visoka brojka koja premašuje parametre mnogih velikih inozemnih tvrtki.

Prema podacima iz 2017. u Rusiji je na trećem mjestu i dobiva 0,38 bodova. Na procjenu su uvelike utjecale katastrofe koje su se dogodile još 1990-ih. Sada tvrtka stalno obnavlja svoju flotu zrakoplova i odlikuje se pouzdanošću i visoka kvaliteta usluge.

Transaero je također prethodno bio uvršten na listu 60 najboljih svjetskih kompanija, zauzimajući 17. mjesto s ocjenom 0,024. Od danas su avioprijevoznici prestali s radom.

Khanty-Mansiysk nosač Uteyr danas je velika popularna tvrtka, čija se flota zrakoplova sastoji od mlade tehnologije. Specijalizirana je za kratke regionalne letove. Posljednji veliki incident u zrakoplovnoj tvrtki bio je pad teretnog helikoptera.

Alternativne sigurnosne ocjene

Uz općepriznate sustave bodovanja s indeksom sigurnosti, postoje i druge klasifikacije tvrtki koje daju neke agencije. Tako britanski istraživači proučavaju tvrtke na temelju njihove točnosti, pri čemu je jednu od linija zauzeo ruski S7 Airlines.

Skytrax je stvorio proizvod pod nazivom Ocjena kvalitete. Usluga se temelji na mjesečnim izračunima pokazatelja uspješnosti poduzeća i stalno se ažurira ovisno o primljenim podacima. Kreatori usluge naglašavaju da se njihovi izračuni ne temelje na podacima o katastrofama, jer se takvi incidenti mogu dogoditi bez krivnje zračnih prijevoznika.

Parametri usklađenosti osoblja sa sigurnosnim standardima i dostupnost pripremnih tečajeva u slučaju nepredviđene situacije potpadaju pod pomnu analizu. Stručnjaci agencije posjećuju tvrtke kako bi identificirali i sastavili ocjenu. U ovom slučaju, nositeljima se ne dodjeljuju oznake ili indeksi, već zvjezdice.

Pet zvjezdica dobilo je sedam tvrtki, među kojima su dvije tvrtke uključene u ocjene Jacdac i EASA. To su Cathay Pacific Airways i Qatar Airways.

Popis uključuje i ruske zračne prijevoznike. Tako su S7 Airlines i Aeroflot dobili tri zvjezdice u ocjeni, dok je Rusija dobila dvije zvjezdice.

Vjerojatnost i uzroci katastrofa

Nesreća broda FlyDubai u Rusiji izazvala je veliku pomutnju. Nakon nesreće, brojni izvori su tvrdili da je do nesreće došlo zbog zanemarivanja mjera sigurnosti letenja. Ovi podaci nisu potvrđeni, ali nema manje pitanja ni za niskotarifne avioprijevoznike.

Vrijedi napomenuti da su glasine o nesposobnosti pilota niskotarifnih zrakoplovnih prijevoznika i zastarjeloj tehnologiji u osnovi pogrešne. Osoblje i oprema takvih tvrtki zadovoljavaju sve međunarodne zahtjeve, a razlika između ovakvih letova od standardnih je u cijeni i usluzi.