Meteor na wodzie. Statek motorowy „Meteor”: opis, dane techniczne. Kraje dystrybucji „Meteory”

"Meteor", projekt 342E- seria wodolotów pasażerskich rzecznych opracowanych przez Rostislava Alekseeva.

Historia

M / v „Meteor”

Produkowany w latach 1961-1991 w Stoczni Zelenodolsk im AM Gorkiego. W sumie zbudowano ponad 400 statków motorowych tej serii. Biuro projektowe wodolotów Rostislav Alekseev Niżny Nowogród opracowało modyfikację Meteor-2000 z importowanymi silnikami i klimatyzatorami, które zostały również dostarczone do Chin. Do 2007 roku linia produkcyjna Meteor została zdemontowana w zakładzie, a statki motorowe nowego projektu A45-1 zostały położone.

Opis

Meteor projektu 342E to jednopokładowy, dwuwałowy wodolotowy statek motorowy z silnikiem wysokoprężnym z duraluminium, przeznaczony do szybkiego transportu pasażerskiego w godzinach dziennych po spławnych rzekach, zbiornikach słodkowodnych i jeziorach w regionach o klimacie umiarkowanym. System zdalnego sterowania i monitoringu zapewnia sterowanie statkiem bezpośrednio ze sterówki.

Pasażerowie zakwaterowani są w trzech kabinach wyposażonych w miękkie siedzenia: dziobową, środkową i rufową - odpowiednio na 26, 44 i 44 miejsca. Przejście pasażerów ze środka do salonu rufowego odbywa się po zadaszonym pokładzie (widocznym na zdjęciach jako „garb”), z pokładu drzwi prowadzą do toalety, Maszynownia i pomieszczenie gospodarcze. W środkowym salonie znajduje się bufet.

Urządzenie skrzydłowe składa się ze skrzydeł nośnych dziobowych i rufowych oraz dwóch klap zamontowanych na bocznych i dolnych rozpórkach skrzydła dziobowego.

Jako silniki główne na statek. każdy przy 1700 obr./min, przerobiony z samolotu M-40. Śmigła - dwa pięciołopatowe śmigła o stałym skoku ø 710 mm. Zainstalowano kombinowaną jednostkę diesel-generator-sprężarka-pompa w celu obsługi potrzeb elektrowni i statku. Jednostka składa się z 12-konnego silnika wysokoprężnego. przy 1500 obr/min z rozrusznikiem i rozruchem ręcznym, generatorem 5,6 kW, sprężarką i pompą samozasysającą vortex. Instalacja mechaniczna statku jest sterowana ze stanowisk w sterówce i maszynowni.

Źródła energii elektrycznej

Głównym źródłem energii elektrycznej w trybie pracy są dwa pracujące prądnice prądu stałego o mocy 1 kW każdy przy normalnym napięciu 27,5 V, zainstalowane na silnikach głównych. Jest automatyczny generator do pracy równoległej i ładowalne baterie... Do zasilania odbiorców energii elektrycznej na parkingu zainstalowano pomocniczy generator prądu stałego o mocy 5,6 kW i napięciu znamionowym 28 V.

„Meteor-236” na Lena

• Słynny pilot Bohater Związku Radzieckiego Michaił Dewatajew został pierwszym kapitanem Meteor SPK. Wojna Ojczyźniana był w stanie uciec z niewoli przez porwanie wrogiego bombowca.
• W centrum dzielnicy Sormovsky Niżny Nowogród na placu Burevestnik zainstalowano model „Meteora”. V podany czas model został przeniesiony na plac przed Politechniką w pobliżu Parku Sormowskiego.
• W pobliżu Kazan River College zainstalowano model „Meteora”.

Statek motorowy Meteor-86

Statek klasy VIP!
W 2011 roku dokonano gruntownego remontu salonu okrętowego, zmieniono wystrój i układ pomieszczeń (połączono przedziały dziobowe i środkowe). Wyposażony w skórzane fotele ze składanymi drewnianymi stolikami, jest szafa i osobne stoliki do negocjacji.
Pojemność pasażera = 86 osób
Na statku znajduje się bar, można też zorganizować posiłki na pokładzie dostarczając przekąski specjalnymi wózkami (jak w samolocie). Dodatkowo dostępna jest dobrze wyposażona szafa.
Okna są przyciemniane, jest wbudowana klimatyzacja.
Należytą uwagę zwrócono również na ładownię statku: nowe nity, wyprostowaną roślinność, świeży lakier. Niezbędną opiekę otrzymał również kadłub statku.
Statek motorowy wyposażony jest w najnowocześniejszy sprzęt radionawigacyjny klasy O2.0. Oddzielna kabina jest wyposażona w specjalną komunikację podczas eskortowania lotów VIP.
Ponadto zmodernizowano elektrownię wysokoprężną: firma przeprowadziła kapitalny remont dwóch silników M419 (łącznie 2200 KM). Dodatkowo zainstalowany jest generator 220 V Westerbeke.

W kontakcie z

„Petrel”, „Sputnik”, „Comet” i „Meteor” – nazwy tych sowieckich statków zrodziły romantyczne myśli o lataniu. Chociaż była to tylko wycieczka po rzece. Trudno jednak powiedzieć, że wycieczka wodolotem też jest żeglarstwem, ale ma w sobie coś z latania. Te statki, które w ogólna perspektywa, zwane rakietami i mogące osiągać prędkość 150 km / h (przewożąc do 300 pasażerów), były tym samym symbolem ZSRR z lat 60. - 80., podobnie jak prawdziwe rakiety kosmiczne, które krążyły po Teatrze Bolszoj w kosmosie.

Poważny kryzys gospodarczy (jeśli nie katastrofa przemysłowa) lat 90. doprowadził do gwałtownego spadku liczby statków tej klasy. Teraz pamiętajmy krótka historia te niezwykłe statki.

Zasada ruchu tych statków była dwojaka. Przy małej prędkości taki statek płynie jak zwykły statek, czyli ze względu na wyporność wody (witaj Archimedesa). Ale kiedy rozwija się duża prędkość, to dzięki wodolotom dostępnym dla tych statków powstaje siła nośna, która unosi statek nad wodę. Oznacza to, że wodolot jest jednocześnie statkiem i niejako samolotem. Tylko on leci "nizenko".

Być może najbardziej eleganckim szybkim wodolotem był tzw. turbina gazowa "Burevestnik". Został opracowany przez Centralne Biuro Projektowe SPK R. Aleksiejew w mieście Gorki i przy długości 42 metrów mógł osiągnąć szacunkową prędkość 150 km / h (choć nie ma danych, aby statek kiedykolwiek osiągnął taka prędkość).

Pierwszy (i jedyny) eksperymentalny statek „Burevestnik” został zbudowany w 1964 roku.

Był obsługiwany przez Wołga Shipping Company na Wołdze na trasie Kujbyszew - Uljanowsk - Kazań - Gorki.

Dwa samolotowe silniki turbinowe po bokach (takie silniki zastosowano w samolocie IŁ-18) uczyniły ten statek szczególnie skutecznym.

Na takim statku podróż naprawdę musiała przypominać lot.

Kabina kapitana wyróżniała się szczególną gracją, której konstrukcja przypominała konstrukcję futurystycznych amerykańskich limuzyn z lat 50. (na zdjęciu poniżej sterówka to jednak nie „Petrel”, ale mniej więcej taka sama).

Niestety, działając do końca lat 70., wyjątkowy 42-metrowy „Burevestnik” został wycofany z eksploatacji i pozostał w jednym egzemplarzu. Bezpośrednim powodem spisania był wypadek w 1974 roku, kiedy Burevestnik zderzył się z holownikiem, poważnie uszkadzając jedną z burt i silnik turbogazowy. Potem został odrestaurowany, jak mówią, „jakoś” i po pewnym czasie jego dalsza eksploatacja została uznana za nieopłacalną.

Innym typem wodolotu był Meteor.

"Meteory" były mniejsze niż "Burevestnik" (34 metry długości) i nie tak szybkie (nie więcej niż 100 km / h). Meteory produkowano w latach 1961-1991 i oprócz ZSRR dostarczano je także do krajów obozu socjalistycznego.

W sumie zbudowano czterysta statków tej serii.

W przeciwieństwie do silników lotniczych Burevestnik, Meteora latała z silnikami wysokoprężnymi napędzającymi śmigła typowe dla statków.

Panel sterowania statku:

Ale najbardziej znanym wodolotem jest prawdopodobnie Rocket.

Po raz pierwszy "Raketa" została zaprezentowana w Moskwie w 1957 roku na Międzynarodowym Festiwalu Młodzieży Studentów.

Sam przywódca ZSRR Nikita Chruszczow wyraził się wtedy w duchu, że, jak mówią, wystarczy pływać po rzekach w zardzewiałych wannach, czas podróżować z klasą.

Jednak wtedy tylko pierwsza eksperymentalna „Raketa” popłynęła rzeką Moskwą i po festiwalu została wysłana na próbną eksploatację do Wołny na linii Gorki-Kazań. Statek pokonał dystans 420 km w 7 godzin. Zwykły statek płynął tą samą trasą przez 30 godzin. W rezultacie eksperyment został uznany za udany i „Raketa” weszła do serii.

Inną słynną sowiecką jednostką jest Kometa.

Kometa była morską wersją Meteoru. Ta fotografia z 1984 roku przedstawia dwie "komety" port morski Odessa:

Kometa została opracowana w 1961 roku. Produkowany seryjnie od 1964 do 1981 roku w stoczni Feodosia „More”. W sumie zbudowano 86 „komet” (w tym 34 na eksport).

Jedna z ocalałych „komet” w jasnym designie:

Na początku lat 70. „Rakiety” i „Meteora” były już uważane za przestarzałe statki, a w ich miejsce opracowano „Woskhod”.

Pierwszy statek z tej serii został zbudowany w 1973 roku. W sumie zbudowano 150 „Woschodów”, z których część została wyeksportowana (Chiny, Kanada, Austria, Węgry, Holandia itd.). W latach 90. wstrzymano produkcję „Woschodu”.

Wschód słońca w Holandii:

Z pozostałych typów wodolotów warto pamiętać o Sputniku.

To był naprawdę potwór. Kiedy zbudowano pierwszy statek, Sputnik (październik 1961), był to największy na świecie wodolot pasażerski. Jego długość wynosiła 47 metrów, a pojemność pasażerska 300 osób!

„Sputnik” działał najpierw na linii Gorki - Togliatti, ale potem, ze względu na niskie lądowanie, został przeniesiony do dolnej Wołgi na linii Kujbyszew - Kazań. Ale na tej linii minął tylko trzy miesiące. Podczas jednego z rejsów statek zderzył się z zapadliskiem, po czym przez kilka lat stał w stoczni. Początkowo chcieli go pociąć na złom, ale potem postanowili zainstalować go na nasypie Tolyatti. „Sputnik” został zainstalowany obok stacji rzecznej, w której znajdowała się kawiarnia o tej samej nazwie, która swoim wyglądem nadal zachwyca (lub straszy) mieszkańców Awtogradu (dowód).

Morska wersja Sputnika nosiła nazwę Whirlwind i była przeznaczona do żeglugi na falach do 8 punktów.

Warto też pamiętać o statku „Mewa”, który powstał w jednym egzemplarzu i zabierał na pokład 70 pasażerów, ale jednocześnie rozwijał prędkość do 100 km/h

Kolejny rzadki nie można nie wspomnieć o tajfunie ...

... i "Połykanie"

Opowieść o sowieckich wodolotach byłaby niepełna bez opowieści o człowieku, który poświęcił swoje życie na stworzenie tych statków.

Rostislav Evgenievich Alekseev (1916-1980) - radziecki stoczniowiec, twórca wodolotów, ekranoplanów i pojazdów naziemnych. Konstruktor jachtów, zwycięzca zawodów ogólnounijnych, mistrz sportu ZSRR.

Na pomysł wodolotów wpadł podczas prac w czasie wojny (1942) przy tworzeniu łodzi bojowych. Jego łodzie nie zdążyły wziąć udziału w wojnie, ale w 1951 r. Aleksiejew został nagrodzony Nagroda Stalina drugi stopień. To jego zespół stworzył Raketę w latach 50., a następnie, począwszy od 1961 roku, prawie co roku nowy projekt: Meteor, Comet, Sputnik, Burevestnik, Voskhod. W latach 60. Rostislav Evgenievich Alekseev rozpoczął prace nad stworzeniem tzw. "Ekranoplanov" - statki dla Sił Powietrznych, które miały unosić się nad wodą na wysokości kilku metrów. W styczniu 1980 roku podczas testów samolotu pasażerskiego z ekranem, który miał wejść do służby na Igrzyska Olimpijskie 80, Aleksiejew został poważnie ranny. Zmarł z powodu tych obrażeń 9 lutego 1980 roku. Po jego śmierci idea ekranoplanów nie została już zwrócona.

A teraz proponuję jeszcze kilka zdjęć tych niesamowicie pięknych wodolotów:

Zbudowany w 1979 roku "Comet-44" jest obecnie eksploatowany w Turcji:

Projekt Olimpia

Projekt "Katran"

Dwupiętrowy potwór „Cyklon”

Cmentarz statków w pobliżu Perm.

Bar „Meteor” w mieście Kanev (Ukraina)

Czerwony Meteor w Chinach

Ale nawet dzisiaj te statki z lat 60. wyglądają dość futurystycznie.

„Meteor-193” został zbudowany w fabryce Zelenodolsk. JESTEM. Gorkiego w 1984 roku. Wariant eksportowy zbudowany na sprzedaż do Brazylii. Został wyposażony w fotele czechosłowackiego lotnictwa. Pracował w Kazaniu do 1997 roku, należał do Volga United River Shipping Company, a później do firmy Tatflot, a w 2004 roku został wzniesiony jako pomnik przed Kazańską Szkołą Techniczną im. Michaiła Dewatajewa na cześć stulecia tej instytucja edukacyjna.

Adres i współrzędne obiektu: Kazań, ul. Nesmelova, 7, Kazan River College (obecnie - kazański oddział Wołga State University) transport wodny"). Pomnik na Wikimapii.

Zdjęcia pomnika pochodzą z sierpnia 2011 roku.

Widok z nosa:

Widok salonu dziobowego:

Rufa:

Urządzenie skrzydełkowe nosowe:

Urządzenie skrzydła rufowego:

Sterówka:

Historia stworzenia

Rostisław Aleksiejew:

Pierwsza „Rakieta” na Wołdze, 1958 (zdjęcie ze zbiorów Uniwersytetu w Denver):

Szkice R. Alekseeva (z książki „Od koncepcji do realizacji”):

Główny statek serii (zdjęcie z archiwum E.K.Sidorov):

Dwa fragmenty sowieckich kronik filmowych z tamtych czasów, w których mówimy o nowym dziwacznym statku:

"Meteor-47" na kanale im. Moskwa (zdjęcie z Moskiewskiego Channel Avenue):

„Meteor-59” nad Wołgą (zdjęcie z archiwum V. I. Polyakova).

Suchy statek towarowy Partizanskaya Slava dostarcza Meteor-103 do Komsomolka nad Amurem z Morza Czarnego (zdjęcie z magazynu Marine Fleet:

W sumie od 1961 do 1991 roku zbudowano prawie 400 statków, które rozprzestrzeniły się nie tylko po całym ZSRR, ale i na całym świecie: „Meteora” działała w Jugosławii, Polsce, Bułgarii, Węgrzech, Czechosłowacji, Holandii, Niemczech.

Wraz z nadejściem podupadającej gospodarki Unii i nadejściem ery rynkowej szybki transport pasażerski wzdłuż rzek zaczął masowo zmniejszać się i zamykać: był nieopłacalny. Dotacje rządowe spełzły na niczym, paliwo, ropa, części zamienne stały się drogie, a ruch pasażerski stał się ograniczony: wielu pasażerów nabyło transport osobisty, wioski połączone skrzydlatymi statkami z miastami opustoszały, pojawiła się konkurencja z zewnątrz. linie autobusowe... W rezultacie w ciągu kilku lat wiele wodolotów zostało pociętych na złom. Niektóre sowieckie Meteory miały więcej szczęścia, nie padły pod nóż, ale zostały sprzedane za granicę, a teraz pracują w Chinach, Wietnamie, Grecji, Rumunii.

Grecki „Sokół I” Grecja – dawny ukraiński „Meteor-19”:

Wietnamski „Greenlines 9”, dawny ukraiński „Meteor-27”:

Chang Xiang 1, Chiny:

Meteor-43 wyjechał do Rumunii i został przemianowany na Amiral-1:

W Rosji jednak obecnie działa tylko kilkadziesiąt „Meteorów”: główna część - on szlaki turystyczne w Petersburgu i Karelii kilka z nich nadal przewozi pasażerów wzdłuż Wołgi (w Kazaniu, Jarosławiu i Rybinsku), w sumie kilkanaście i pół zostanie wpisanych na północnych rzekach.

"Meteor-282" na Ob (fot. Anatolij K):

Jarosław „Meteor-159” przybywa do Tutajewa (zdjęcie Dmitrija Makarowa):

Kazański „Meteor-249” (fot. Meteor216):

"Meteor-188" na Lenie (fot. Władimir Kunitsyn):

„Meteor-242” na szkierach Kizhi (fot. Dmitry Makarov):

Meteor-189 na Malaya Newa (fot. Seven_balls):

Chiński projekt „Chang Jiang 1” „Meteor-2000”:

Ale los Krasnojarska „Meteor-235” był niezwykły: w latach 1994-2005 służył w Jeniseju firma żeglugi rzecznej, po czym został sprzedany, a kilka lat później, ponownie zmieniając właścicieli, został zmodernizowany w stoczni w Krasnojarsku według projektu 342E/310, zamieniony na luksusowy jacht i ponownie ochrzczony na „Verny”; według plotek był to osobisty „Meteor” gubernatora Terytorium Krasnojarskiego. Łatwo go rozpoznać po futurystycznym wyglądzie i wątpliwej wartości estetycznej wystroju wnętrza z dużą ilością skórek lamparta.

Budowa i specyfikacje

Meteor posiada trzy kabiny pasażerskie: w części dziobowej, środkowej i rufowej statku. Całkowita pojemność pasażerska to 124 osoby.

Salon nosa (fot. Dmitry Shchukin):


Salon środkowy (fot. Vladimir Burakshaev):

Pomiędzy środkowym i rufowym salonem znajduje się mały, częściowo zadaszony (promenada).

Pokład promenady (fot. Vladimir Burakshaev):

Stanowiska sterownicze statku znajdują się w sterówce zagłębionej w nadbudówce na dziobie statku.

Sterówka (fot. Aleksiej Pietrow):

Głównymi silnikami są dwa 12-cylindrowe turbodiesle w kształcie litery V typu M-400 (wersja lotniczego silnika wysokoprężnego M-40, przerobiona na morski) o mocy 1000 KM każdy. każdy. Obracają dwa 5-łopatowe śmigła o średnicy 710 mm, które wprawiają statek w ruch.

Maszynownia (fot. Alexey Petrov):

Pod kadłubem Meteora znajduje się urządzenie skrzydłowe - nośne skrzydła dziobowe i rufowe oraz dwie tuleje nadkoli do hydroplanowania przymocowane do rozpórek przedniego skrzydła. Klapy skrzydłowe pomagają statkowi „wychodzić na skrzydło”, a w ruchu nie pozwalają mu wrócić do trybu wyporności, ślizgając się po powierzchni wody.

Zasada działania skrzydeł „Meteora” jest taka sama jak skrzydła samolotu: siła nośna powstaje w wyniku występowania nadciśnienia pod profilem skrzydła i strefy rozrzedzenia nad nim. Wraz ze wzrostem prędkości różnica ciśnień „wypycha” statek do góry, kadłub przesuwa się z pozycji wypornościowej do pozycji powierzchniowej, co znacznie zmniejsza obszar kontaktu z wodą i jej opór, co umożliwia rozwój wysoko prędkość.

PS Jeśli drodzy uczestnicy znajdą jakieś nieścisłości, prosimy o zgłoszenie tego.

Na pierwszy rzut oka wygląda jak łódź kosmiczna z „ Gwiezdne Wojny W rzeczywistości ten rdzewiejący statek powstał ponad 40 lat temu. Podczas zimnej wojny takie wodoloty pływały po rzekach z wielką prędkością w Związku Radzieckim, wywołując ogólną radość i podziw pasażerów.

Twórcy radzieckich wodolotów pasażerskich zastosowali technologię, w której po osiągnięciu określonej prędkości kadłub statku unosił się nad powierzchnię wody. Zmniejszyło to opór i pozwoliło osiągnąć niesamowitą prędkość do 150 km/h.

Statki te nazywano „Rakietami”, „Meteorami”, „Kometami”, „Sputnikami” (nic dziwnego, ponieważ w tym czasie trwał aktywny rozwój programu kosmicznego), a niektóre modele były nawet wyposażone w turbiny z samolotów .

Ojciec nowoczesne statki na wodolotach, ekranoplanach i ekranoplanach jest radziecki wynalazca Rostislav Alekseev. Według jego rysunków zbudowano prawie 3000 statków dla rzek rosyjskich i ukraińskich. Z biegiem lat wprowadzono wiele różnych modeli, które otrzymały nazwy inspirowane sowiecką erą kosmosu („Sputnik”, „Comet”, „Woschod”).

Ale potem nadszedł upadek Związku Radzieckiego i zaprzestano produkcji wodolotów. Zostały one zlikwidowane, a wiele z nich rdzewieje dziś na cmentarzach okrętowych, z których jeden znajduje się w lesie w pobliżu miasta Perm.

Inne statki zostały sprzedane różne kraje... Na przykład w Wietnamie wodoloty Voskhod, zbudowane w latach 70., działają do dziś, kursując codziennie między wyspą Cat Ba a miastem Haiphong. Inne byłe radzieckie pociski nadal przelatują nad rzekami w Kanadzie, Grecji, Holandii, Tajlandii, Turcji i Chinach.

Pewien bogaty Rosjanin zamienił nawet jeden ze statków we własny luksusowy jacht. Kolejny statek został zamieniony w modny bar w ukraińskim Kanev.

Najpiękniejszy i najsłynniejszy wodolot „Meteor”, zbudowany w 1959 roku przez stocznię Gorkiego „Krasnoe Sormovo”, jest nadal używany na rzekach naszego kraju. „Meteor” to szybki statek motorowy przewożący pasażerów na słodkowodnych jeziorach i zbiornikach wodnych oraz rzekach żeglownych w godzinach dziennych.

Historia rozwoju wodolotów

Po raz pierwszy mały wodolot (SPK) został przetestowany we Francji na Sekwanie w 1897 roku przez obywatela Rosji Charlesa de Lamberta. Jednak moc użytej maszyny parowej nie była wystarczająca do podniesienia kadłuba statku nad wodę. W tym samym czasie włoski wynalazca E. Forlanini przyspieszył eksperymentalny statek na wielopoziomowych skrzydłach do 68 km / h. Na początku ubiegłego wieku testy modeli SPK prowadzili wynalazcy z USA, Wielkiej Brytanii, Niemiec, Szwajcarii, Kanady, Włoch. W 1919 roku statek Fredericka Baldwina HD-4, zatwierdzony przez US Navy, ustanowił rekord świata na dwóch silnikach, rozwijając prędkość 114 km/h na wodzie. Jednoskrzydłowe modele brytyjskiego stoczniowca D.I. Thornicrofta miały około 7 metrów długości i rozwijały prędkość około 64 km/h.

W latach 40-tych niemieckie biuro projektowe pod kierownictwem Hansa von Schertela zbudowało statek wycieczkowy, rozwijający prędkość do 74 km/h z ładunkiem 20 ton na pokładzie. W latach 50. Schertel założył firmę Supramar w Szwajcarii i zbudował drewniany statek z częściowo zanurzonymi skrzydłami, który jako pierwszy na świecie przewoził komercyjnie 32 pasażerów między miastami Włoch i Szwajcarii. W 1956 r. Rodriguez rozpoczął działalność na licencji Supramary produkcja masowa wodoloty RT-20 do użytku na morzu. RT-20 o wyporności 32 ton przewoził przez Cieśninę Messinsky 72 pasażerów, rozwijając prędkość około 62 km/h. Od 20 lat „Supramar” opracowuje serię modeli na częściowo zanurzonych wodolotach, a na podstawie jego licencji zbudowano ponad 200 jednostek pływających we Włoszech i Japonii.

W Stanach Zjednoczonych w latach 60. Boeing brał udział w rozwoju wojskowych łodzi patrolowych i rakietowych. Szybko uzbrojone okręty typu Pegasus służyły w US Navy od 1977 do 1993 roku. Od 1974 roku Boeing wyprodukował około 20 sztuk sądy cywilne Jetfoil przewożący na pokładzie od 167 do 400 pasażerów. Dziś Jetfoile są budowane na licencji przez japońską firmę Kawasaki.

W latach 60. i 70. ubiegłego wieku marynarka wojenna Kanady i Włoch była uzbrojona w szybkie uzbrojone wodoloty.

Pojawienie się „Meteora”

W ZSRR większość SEC została zbudowana pod kierownictwem utalentowanego inżyniera Rostislava Evgenievicha Alekseeva. W 1941 r. W swojej pracy dyplomowej „Glisser na wodolotach” R.E. Alekseev. opisał zasadę działania nisko zanurzonego wodolotu. Komisja egzaminacyjna Instytutu Politechnicznego Gorkiego dowiedziała się o statku, który nie ma odpowiednika w historii przemysłu stoczniowego.

Na początku lat 50. w Związku Radzieckim budowano wojskowe torpedowce z dziobowymi wodolotami. W latach 1963-1967 zbudowano 16 łodzi patrolowych i 12 wodolotów granicznych według projektu Antares oraz 2 okręty przeciw okrętom podwodnym „Sokół”.

W latach 60. zbudowano kilka indywidualnych eksperymentalnych SPK „Strela-1,2 i 3”, „Czajka”, „Burevestnik”, „Sputnik”, „Whirlwind”, „Tajfun”. W służbie dozoru statków i na stacjach ratowniczych wykorzystywano wodoloty „Wołga”. Związek Radziecki eksportował pasażerskie SPK do kilkudziesięciu krajów na całym świecie.

Eksperymentalny statek motorowy "Meteor" podczas testów w listopadzie 1959 przeszedł swoją pierwszą podróż - z Gorkiego do Teodozji. Po zimowaniu w maju 1960 r. Meteor powrócił do Gorkiego. Udany rejs próbny statku pozwolił na wystawienie pasażerskiego statku motorowego „Meteor” na wystawie floty rzecznej w Moskwie w celu zaprezentowania kierownictwa Związku Radzieckiego. Demonstracja pierwszego statku motorowego „Meteor” szefowi ZSRR NS Chruszczow odbył się pod wspólnym kierownictwem R.E. Alekseev i słynny projektant samolotów A.N. Tupolew.

Produkcja seryjna statku motorowego „Meteor”

Flota rzeczna Związku Radzieckiego miała największą flotę skrzydlatych statków. Na rzekach i jeziorach naszej Ojczyzny pływało ponad 1000 szybkich łodzi i wodolotów. Podniesiony na skrzydle statki rzeczne zwiększyła prędkość i stała się atrakcyjnym transportem dla lokalnych przewóz osób i szybkie podróżowanie między miastami. Podróż po rzece przyciągał radzieckich mieszkańców komfortem, szybkością i wydajnością.

Od września 1961 r. Seryjną produkcję statków motorowych Meteor prowadzi w Tatarstanie Stocznia Zelenodolsk im. A. M. Gorkiego. Przez 30 lat zwodowano ponad 400 statków motorowych serii Meteor. Wzrost ruchu pasażerskiego wymagał nowych, bardziej przestronnych i komfortowych statków motorowych. A w maju 1962 r. Meteor-2 opuścił akwen zakładu, zabierając na pokład 115 osób z barem i kawiarnią.

Biuro Projektowe Niżny Nowogród SPK im. ODNOŚNIE. Alekseeva opracował modyfikację statku motorowego Metor-2000, wyposażonego w importowane silniki i wygodną klimatyzowaną kabinę. Od 2007 roku linia, z której wyprodukowano Meteory, została przebudowana do produkcji nowych statków motorowych serii A45-1.

Opis SPK "Meteor"

Jednopokładowe duraluminium łódź rzeczna wodolot „Meteor” jest wyposażony w silnik wysokoprężny. W trybie autonomicznym, bez tankowania, statek motorowy dostarcza pasażerów na odległość nie większą niż 600 km wzdłuż żeglownych rzek i słodkowodnych jezior Rosji. Wycieczki turystyczne lub wyjazdy służbowe statkiem motorowym „Meteor” odbywają się tylko w godzinach dziennych. Zdalną kontrolę nad ruchem statku ze sterówki sprawuje zespół 3 osób.

Trzy kabiny pasażerskie na 124 osoby, zlokalizowane w dziobie, rufie i części środkowe statki motorowe, wyposażone w miękkie wygodne siedzenia i pojedynczy system audio do przekazywania informacji pasażerom. W salonie środkowym znajduje się bar, aw salonie dziobowym za ogromnymi panoramicznymi oknami unosi się malownicza okolica. Przez pokład statku jest przejście pomiędzy salonami pasażerskimi, do toalety, do pomieszczenia gospodarczego i maszynowni.

Charakterystyka techniczna statku motorowego „Meteor”

Statek motorowy „Meteor” operuje z prędkością 60-65 km/h, chociaż na otwartej przestrzeni może rozpędzić się do 77 km/h. Przy długości statku 34,6 mi szerokości skrzydeł o rozpiętości 9,5 m pusty statek motorowy ma wyporność 36,4 tony, a przy pełnym załadowaniu - 53,4 tony. Podczas kotwiczenia wysokość statku wynosi 5,63 m, a zanurzenie 2,35 m. Podczas ruchu na skrzydłach „rośnie” do 6,78 m i zwisa o 1,2 m.

Wysokie zużycie paliwa statku motorowego "Meteor" - znacząca wada statek wycieczkowy... Pierwsze modele statku zużywały około 225 litrów oleju napędowego na godzinę. Zastosowanie nowych nowoczesnych silników zmniejsza tę liczbę do 50 litrów na godzinę.

Silnik "Meteora"

Głównymi silnikami na statku są 2 dwunastocylindrowe czterosuwowe silniki wysokoprężne typu M-400, z turbosprężarką, sprzęgłem rewersyjnym i chłodzeniem wodnym. Moc znamionowa każdego silnika przy 1700 obr./min wynosi 1000 koni mechanicznych. Śmigła pomocnicze to para 5-łopatowych śmigieł o średnicy 710 mm. Potrzeby statku obsługiwane są przez agregat składający się z:

• Silnik Diesla o mocy 12 koni mechanicznych przy 1500 obr./min.
• Generator (5,6 kW).
• Kompresor.
• Samozasysająca pompa wirowa.

Urządzenie skrzydłowe zawiera w swojej konstrukcji stalowe skrzydła nośne (dziobowe i rufowe) oraz dwie klapy ze stopu magnezowo-aluminiowego, zamontowane na rozpórkach skrzydła dziobowego.

Energia elektryczna w trybie pracy jest dostarczana przez dwa generatory prądu stałego zainstalowane na silnikach głównych o mocy 1 kW każdy. Podczas postoju wykorzystywana jest prądnica pomocnicza, a statek wyposażony jest w prądnicę automatyczną do pracy równoległej z akumulatorami.

Bezpieczeństwo na pokładzie statku

Wszystkie urządzenia i mechanizmy statku są sterowane przez system sterowania statku. Płynność ruchu i niezawodną pracę silników gwarantuje regularna gruntowna konserwacja statków pasażerskich. Pokład i salony pasażerskie są chronione przed warunkami atmosferycznymi solidnym dachem. Wygodne siedzenia i bezpieczeństwo na statku motorowym "Meteor" ekscytująca podróż oraz spacery po rzece z rodziną lub przyjaciółmi.

Dni powszednie "Meteora" dzisiaj

Pomimo faktu, że wodoloty Meteor nie są już produkowane, statki te są nadal używane do transportu pasażerskiego w Rosji, krajach WNP i daleko za granicą. W trudnych latach 90. wiele pozostawionych bez pracy żeglugi rzecznej zostało zmuszonych do sprzedaży „Meteory” w biura podróży Grecja, Chiny i Wietnam. We Włoszech, na Węgrzech, w Rumunii, Czechosłowacji do dziś używane są statki motorowe „Meteor” i inne wodoloty produkowane w ZSRR.

W Rosji regularne loty działają w okresie żeglugi na trasach Irkuck - Bratsk wzdłuż Angary, od Pietrozawodska do Shali, Kizhi i Velikaya Guba wzdłuż jeziora Onega, wzdłuż Ładoga do Valaam z Sortavala. Między miastami nad żeglownymi rzekami Wołgą, Donem, Leną, Amurem i Kamą pasażerowie chętniej korzystają ze statków motorowych, a nie pociągów podmiejskich i pociągów.