Odborníci na verzie havárie lietadla A321. "Viem, že sa už nevrátim": na pamiatku obetí leteckého nešťastia nad Sinajom Havária lietadla airbusu a321, let 9268

Pestrý dav turistov, jasný podmorský svet prilákanie potápačov z celého sveta – to všetko priťahuje cestovateľov. Rusi tam boli nedočkaví, ako na druhú daču: aspoň týždeň si oddýchnuť od práce a smažiť sa na slnku. Lietali celé rodiny, až kým pád lietadla v Egypte 31. októbra 2015 neprinútil celú krajinu triasť sa.

Tragický incident

Turistická skupina spoločnosti Brisco sa vracala charterovým letom zo Šarm aš-Šajchu do Petrohradu. Napriek skorému ránu (odchod o 5.50 miestneho času) mali cestujúci výbornú náladu. Zábery z vydarenej dovolenky zverejnili na sociálnych sieťach. Bola sobota a v pondelok sa mnohí museli vrhnúť do cudzej práce, do cudzích štúdií.

Dopravné lietadlo Airbus A321-231 EI-ETJ, ktoré priletelo zo Samary, vzalo na palubu 217 cestujúcich. Mali tam byť oni a sedem členov posádky Severné hlavné mesto, kde mnohých očakávali na letisku príbuzní a priatelia. Po dosiahnutí vopred stanovenej výšky 9400 metrov za 23 minút pri rýchlosti 520 km/h lietadlo náhle zmizlo z radaru. O 6.15 (7.15 Moskva) sa lietadlo zrútilo na Sinajskom polostrove neďaleko letiska El Arish, najhorúcejšieho miesta v Egypte, kde vládnym silám odporovali islamisti z Al-Kájdy.

Verzie tragédie

Tí, ktorí sa stretli s letom 9268 na letisku Pulkovo, úzkostlivo sledovali výsledkovú tabuľu, na ktorej bola zobrazená informácia: „Prílet je oneskorený“. A do večera už celá krajina vedela, že trosky lietadla, ktoré zmizli z radaru, našli egyptské úrady. Rozptýlené v dĺžke 13 kilometrov, s oddelenou chvostovou časťou, boli uvedené v televízii, čo vyvolalo mnoho verzií odborníkov o možných príčinách katastrofy. Tri boli považované za najspoľahlivejšie:

• Technické problémy spojené buď s poruchou motora alebo únavou kovu. V chvostovej časti sa našli stopy po oprave kože po tom, čo sa lietadlo v roku 2001 pri pristávaní na káhirskom letisku dotklo chvostom asfaltu. Výsledná mikrotrhlina by mohla spôsobiť zničenie lietadla stúpaním.
• Havária lietadla v Egypte je chybou posádky.
• Teroristický čin.

Na mieste tragédie začala pracovať komisia IAC na čele s predstaviteľom Egypta Ajmanom al-Mukkadamom. Zahŕňa zástupcov z Ruska, Francúzska, Nemecka, USA a Írska. Po preskúmaní dôkazov a dekódovaní sa zistilo, že prvé dve verzie sú neplatné.

Lietadlá

Katastrofa A321 nad Sinajským polostrovom bola najväčšia v histórii Egypta a moderné Rusko... Airbus patril spoločnosti Kogalymavia, ktorá bola dôkladne kontrolovaná. Zistilo sa, že po núdzovej situácii v roku 2001 bolo lietadlo opravené vo Francúzsku vo výrobnom závode, po ktorom boli vykonané všetky potrebné testy. Počas 18 rokov prevádzky parník preletel menej ako 50 % svojich zdrojov (57 428 hodín) a bol v dobrom stave. Svedčia o tom týždenné technické kontroly, z ktorých posledná bola vykonaná dňa 26.10.2015. Letové zapisovače nezistili žiadnu poruchu systémov. Do 23. minúty bol let celkom normálny.

Posádka

Štyridsaťosemročný veliteľ posádky Valerij Nemov je absolventom SVAAULSH (vojenská škola Stavropol). Je jedným z mála, ktorý sa v ťažkých 90. rokoch preškolil na „airbusy“ lietal od roku 2008 s 12-tisíc letovými hodinami, čo svedčí o jeho kolosálnych skúsenostiach. Druhý pilot pochádzal tiež z vojenské letectvo byť veteránom čečenskej kampane. Po odchode do dôchodku sa Sergej Truchačev preškolil na A321, po absolvovaní výcviku v Českej republike. Lietal som na nich viac ako 2 roky. Celková doba letu bola 6 tisíc hodín. Obaja piloti boli so svojou leteckou spoločnosťou v dobrom stave. Nemova dokonca predčasne predvolali z dovolenky, aby ho poslali na neslávne známy let 9268.

Oficiálna verzia

Dva týždne po tragédii verziu o teroristickom útoku oficiálne oznámil šéf FSB počas stretnutia s prezidentom Ruskej federácie. Na podporu svojich slov uviedol tieto dôkazy:

1. Americké satelity zaznamenali počas katastrofy nad Sinajom tepelný záblesk, ktorý naznačuje výbuch na palube lietadla.
2. Fragment trupu má otvor s priemerom asi jeden meter. Jeho okraje sú zakrivené smerom von. To naznačuje, že zdroj výbuchu bol vnútri.
3. Pri dekódovaní záznamníka nahrávajúceho rokovania sa pred prerušením nahrávania ozve cudzí hluk, ktorého povahu možno pripísať tlakovej vlne.
4. Letecké nešťastie v Egypte vyvolalo veľké pobúrenie verejnosti. Po čase nielenže priznali zodpovednosť za teroristický útok, ale na stránky magazínu Dabig zverejnili aj fotografiu improvizovaného výbušného zariadenia (IED).
5. U niektorých obetí boli zistené traumy naznačujúce smrť následkom výbuchu (popáleniny, praskliny tkaniva).
6. V úlomkoch úlomkov, batožine a na telách obetí sa našli stopy výbušnín – molekuly TNT.

Sila výbuchu bola odhadnutá na 1 kilogram Predpokladané umiestnenie IED je chvost lietadla. Tlaková vlna totiž postupovala dopredu, ale prasknutie trupu zabránilo jej ďalšiemu postupu.

Havária lietadla v Egypte: kto je na vine?

Po objavení sa ruskej verzie sa zistilo, že na egyptskom letisku bolo zadržaných 17 zamestnancov. Hlavná otázka bola jedna: "Ako sa IED dostalo na palubu lode?" FSB začala študovať biografie 34 pasažierov (11 mužov a 23 žien), ktorých telá boli pokryté molekulami TNT. Oficiálny Egypt však čoskoro uviedol, že neexistujú žiadne dôkazy pre jednoznačné vyhlásenie o teroristickom útoku na palube lietadla. Nikto zo zamestnancov nebol v skutočnosti zatknutý. Ruské úrady vypísali odmenu 50 miliónov dolárov za akékoľvek informácie o teroristoch.

Až vo februári 2016 egyptský prezident oficiálne priznal teroristický útok. Ukázalo sa, že bomba bola vyrobená z plastu používaného na vytváranie živých projektilov. Je poháňaný hodinovým mechanizmom. Letecké nešťastie v Egypte z 31. októbra 2015 ukázalo, že bezpečnostný systém na letisku nezodpovedá medzinárodným štandardom. IED sa mohlo dostať do lietadla s potravinárskou spoločnosťou prostredníctvom personálu s prístupom na pristávaciu dráhu, ako aj cez príručná batožina pri kontrole batožiny. Najnovší údaj je, že to bolo v kabíne v bezprostrednej blízkosti sedadla 31A. Všetky tieto skutočnosti viedli k zákazu predaja dovolenkových zájazdov v Egypte.

Leteckí pasažieri

EI-ETJ - posledné číslice čísla airbusu. Podľa nich letci medzi sebou volali dosku "Juliet", láskyplne - "Dzhulka". V to tragické ráno rozbila tri letecké manželstvá a zabila mladého stewarda, ktorý nahradil kolegu, ktorý skončil pre zlý sen. O život pripravila aj 217 pasažierov, z toho 25 detí. Pri havárii lietadla v Egypte zahynuli celé rodiny, desiatky zničených milostných príbehov, deti, ktorým nikdy nie je súdené stať sa dospelými. Týmto letom letela desaťmesačná Darina Gromová so svojimi rodičmi. Mama zverejnila svoju fotku sociálna sieť pred odchodom. Dievča stojí na letisku čelom k pristávacej dráhe a pod podpisom: "Hlavný pasažier." Tento obraz sa stal symbolom tragického letu, z ktorého sa už nikto nedokázal vrátiť.

Takmer všetci cestujúci sú Rusi, 4 ľudia sú občania Ukrajiny, 1 je z Bieloruska. Väčšinu tvoria obyvatelia Petrohradu, aj keď existujú zástupcovia iných regiónov: Pskov, Novgorod, Uljanovsk. Obeťami leteckého nešťastia v Egypte sú ľudia rôznych profesií. Kým príbuzní stále identifikovali telá, starostliví ľudia tvorili kolektívny portrét cestujúcich, ktorí o nich kúsok po kúsku zbierali informácie. Vznikla nádherná galéria, kde bolo o každom veľa dobrých slov.

Takmer po roku

Moskva a Petrohrad usporiadali 31. júla akciu na pamiatku padlých nad Sinajom. Prešlo deväť mesiacov: mnohí príbuzní dostali odškodné, identifikovali a pochovali svojich blízkych, no bolesť neutíchala. 5. augusta 2016 bolo oznámené, že počas vojenskej operácie neďaleko El Arish bolo zničených 45 militantov vedených Abu Dua al-Ansari, ktorí boli zodpovední za letecké nešťastie v Egypte. Chcem teda veriť, že sa to už nikdy nestane!

31.10.2015 let Šarm aš-Šajch - Petrohrad. Niekto si prezerá fotky v telefóne a predstavuje si, ako o zvyšku povie rodine a priateľom. Manželské páry upokojujú deti, ktoré sa ráno správajú príliš násilne – áno, predpokladám, že sa boja lietať. Odchod podľa plánu, vyletel priamo do neba. Hneď na druhý deň obletia médiá fotografia „hlavnej pasažierky“ – desaťmesačnej Dariny Gromovej. Tento obrázok sa stane akýmsi symbolom osudu Let Airbusom 321, z ktorej sa nikto z 224 ľudí nevrátil živý.

"Normálny let"

Lietadlo bezpečne odštartovalo a začalo stúpať o 6:50 moskovského času. Všetko pokračuje ako obvykle, keď zrazu po 23 minútach dispečeri stratia kontakt s posádkou.

Medzitým na letisku Pulkovo v Petrohrade oznámili, že let mešká "z technických príčin." Čas sa odkladá raz, odkladá dva... V Rusku sa snažia nemyslieť na najhoršie a nervózne čakajú na správy od príbuzných: o núdzovom pristátí alebo o čomkoľvek, keby si len napísali. Keď už kvety začali blednúť a na tabuli bol záznam o ďalšom lete, nervy príbuzných to nevydržali: telefonáty do leteckej spoločnosti Kogalymavia a cestovnej kancelárie Brisco pršali. "Prídeme na to," "Neboj sa," počuli ľudia v rôznych prípadoch.

A potom prišla správa, ktorá všetkým prebleskla hlavou, no odmietali uveriť. Skutočnosť, že všetci zomreli, nebola okamžite známa. Jeden zo záchranárov, ktorý sa hneď po páde presunul na miesto, uviedol, že počul hlasy cestujúcich, ktoré vychádzali spod trosiek parníka. V priebehu niekoľkých minút bolo jasné: Zdalo sa, že som nepočul.

Hlavný cestujúci

Fotografia desaťmesačnej Dariny Gromovej z Gatčiny, ktorá vznikla na letisku Pulkovo, akoby obletela všetky známe ruské médiá a replikovala sa aj na sociálne siete. Obraz sa stal jedným zo symbolov tejto strašnej tragédie.

Syn Alexey chcel byť pilotom. Len ja som to nedovolila, “povedala neskôr pre Life Darina babička Elena.

Alexejov otec bol 30 rokov vojenským pilotom. Samotný mladý muž vyštudoval technickú špecializáciu a odišiel pracovať do IT spoločnosti. Tu sa zoznámil s Tatianou. Mladí ľudia sa oženili o niečo viac ako rok pred tragédiou. Na stále prístupnej stránke mladíka na sociálnej sieti je množstvo fotografií zamilovaného páru, ktoré vznikli v deň svadby.

Tatiana označila svoju dcéru za „hlavnú pasažierku“. Pred odletom z Pulkova odfotila dievča, ktoré si pritislo ruky na sklo, a záber zverejnila na sociálnej sieti.

Darina stará mama navrhla, aby jej rodičia dieťa na let nebrali: mala by strach, zle by to znášala. Ale nepočúvali: dieťa by sa malo vyhrievať na slnku.

"Bez nej nebudem žiť"

31. október bol tragédiou pre tisíce ľudí. Manžel Svetlany Dudochkinovej, Anatolij, v tom čase nemohol letieť s manželkou na dovolenku. Dvojica bola v Egypte viackrát, takže žena celkom dobre vedela, ako sa v rezorte správať. Jeho varovanie vyzeralo o to zvláštnejšie.

Prvýkrát išla na dovolenku bezo mňa. Povedal som jej, že ak sa niečo stane, tak bez nej neprežijem. Nechcem už ďalej žiť, nemám záujem, - povedal Anatolij po náraze.

Žena si išla oddýchnuť v spoločnosti svojej dcéry a dvoch malých vnúčat. Ale dcéra sa rozhodla zostať ešte deň alebo dva, pretože bola možnosť dlhšie si oddýchnuť. Na osudný let sa tak z celej rodiny dostala len Svetlana.

Narodeninový darček

27. októbra oslávila svoje narodeniny manželka vtedajšieho zástupcu vedúceho Pskova Alexandra Kopylova. Kúpil sebe a svojej milovanej Elene Melnikovej poukážky. Prácu nechceli pustiť, ale zástupca prednostu mesta na to nahovoril. Tvrdil, že dôvod je príliš vážny.

Muž spoznal svoju budúcu manželku podľa zákona v práci. Faktom je, že Elena je vedúcou personálneho oddelenia v mestskej dume Pskov. Alexandrova manželka zomrela pár rokov predtým, Elena bola rozvedená. V tom čase boli spolu asi rok.

Celý čas na dovolenke Elena na sociálnych sieťach hovorila, že majú veľmi dobrý odpočinok - plávajú, opaľujú sa a vo všeobecnosti "vypadnú". V naposledyšiel online tri hodiny pred osudným odchodom.

"Ešte trochu - a skončím s letectvom"

Staršia letuška, 38-ročná Valentina Martsevich, ktorá sa oblohe venuje 12 rokov, plánovala v blízkej budúcnosti odísť z letectva. Chcel som pokoj, plánoval som pokoj rodinný život... Veliteľom lietadla je Valentinin manžel Maxim. V tom čase bol na linke spoločnosti Chinese Airlines.

Sama Valentina pochádza z Anapy, keď stretla svojho budúceho manžela, pracovala na letisku Krasnodar. Čoskoro sa spolu presťahovali do Moskvy. On je celý čas v lete, ona v ďalšom lete. Unavuje ma vidieť môjho manžela a rodinu v záchvatoch a začiatkoch.

5. októbra, v deň svojich narodenín, odletela domov, aby objala svoju mamu. Priatelia si neskôr spomenuli, že sa správala dosť čudne: čudne hovorila, čudne sa usmievala, veľa fotila.

Počas návratu do Moskvy, krátko pred osudným letom, sa žena pri pristávaní prvýkrát v živote zľakla. Priateľom povedala, ako sa vložka trasie a bála sa, že piloti na dosku úspešne nepristanú.

"Fuzzy, čakám"

Letuška Marina Ochotnikovová sa mala 1. novembra stretnúť na Domodedove so svojím manželom, stewardom Andrejom Belomestnovom. Plán vyzeral takto: Andrey pristáva v Pulkove, odpočíva a potom odchádza do Moskvy ako cestujúci. 20 minút po príchode jeho rady do hlavného mesta pristáva. Mladí ľudia plánovali nezabudnuteľný víkend.

Pár mal tradíciu: všetky štyri roky, čo boli spolu, Andrei počas takýchto „križovatiek“ posielal svoju milovanú SMS s rovnakým textom: „Fuzzy, už na teba čakám.“ Tentoraz neprišla žiadna správa. V novembri mal mať Andrey 30 rokov ...

Verzie

Odborníci zvažovali štyri hlavné verzie havárie lietadla: technickú poruchu, chybu pilota, zostrelenie lietadla a výbuch.

Technická porucha

Prvá verzia, ktorou sa vyšetrovatelia začali zaoberať, bola technická porucha... Údajne mala vložka vady. Napríklad aj 14 rokov pred tragédiou, v novembri 2001, parník neúspešne pristál na káhirskom letisku a dotkol sa chvostom zeme. Potom to ešte patrilo spoločnosti Middle East Airlines. Po incidente bolo lietadlo opravené a predané. Potom si ho prenajímali rôzne letecké spoločnosti, až sa v roku 2012 konečne usadil v Kogalymavii.

O tejto leteckej spoločnosti môžete povedať čokoľvek, ale každé lietadlo ktoréhokoľvek dopravcu je pred novým letom skontrolované. Okrem toho sa na bokoch vykonávajú technické kontroly. Takže motory parníka boli skontrolované päť dní pred tragédiou. A sotva by odborníkom unikla taká výrazná porucha, kvôli ktorej by mohlo lietadlo havarovať. Tento názor potvrdila aj letecká spoločnosť. Okrem toho piloti s veľkými skúsenosťami opakovane hovorili, že nikto z členov posádky nebude riskovať vlastný život, ale v prípade pochybností jednoducho odmietne letieť.

Proti verzii poruchy hovorí ďalší fakt: Airbus v predvečer havárie letel zo Šarm aš-Šajchu do Samary a späť. Potom na egyptskom letisku prešiel údržbou, nezaznamenali sa žiadne kritické problémy.

Týždeň po tragédii zástupcovia IAC uviedli, že do zastavenia nahrávania zapisovačov let prebiehal v normálnom režime, na parametrickom zapisovači neboli zaznamenané informácie o poruchách systémov a zostáv lietadla.

Chyba posádky

Táto verzia sa stala druhou. Údajne mohli piloti v kritickej situácii spanikáriť, správať sa zle. Táto verzia bola v ten istý deň zamietnutá Federálnou agentúrou pre leteckú dopravu. FAC Valery Nemov bol pôvodne vojenský pilot a po odchode do dôchodku (muž mal 48 rokov) sa preškolil na pilota civilné letectvo vo výcvikovom stredisku AmurAir v Turecku. Jeho celková letová skúsenosť je 3682 hodín, z toho 1100 hodín - ako veliteľ lietadla.

Druhý pilot, 45-ročný Sergej Truchačev, mal za sebou 5641 letových hodín – viac ako PIC. V Českej republike absolvoval špeciálny výcvik na riadenie A321.

Samotní piloti Kogalymavie verziu chyby vylúčili: niekoľko hodín po tragédii zverejnili na webe list, kde tvrdili, že k omylu nemôže dôjsť.

Zostrelený

K zodpovednosti za haváriu lietadla sa krátko po havárii prihlásili bojovníci ISIS. Dokonca zverejnili video, kde bolo lietadlo údajne zostrelené. Čoskoro sa ukázalo, že video nebolo nič iné ako falošné a ruské dopravné lietadlo nikto nezostrelil.

Po predbežnom preskúmaní trosiek lietadla experti zistili, že naň nikto nestrieľal.

Lietadlo sa zrútilo vo vzduchu. Spočiatku sa odtrhla chvostová časť a potom sa celá vložka začala rozpadať. Trosky lietadla boli od seba vzdialené asi 40 km, chvost a nos boli vo vzdialenosti 5 km.

Teroristický útok

Táto verzia má prioritu. Médiá začali pár hodín po tragédii písať, že na palube je bomba. Do mesiaca skutočnosť výbuchu potvrdili ruskí experti. A tak 16. novembra 2015 šéf FSB Alexander Bortnikov na stretnutí v Kremli po prvý raz oficiálne oznámil, že to, čo sa stalo, bol teroristický útok.

Pôvodne sa predpokladalo, že bomba bola umiestnená medzi sedadlami cestujúcich v 30. rade. Neskorší experti však dospeli k záveru, že improvizované výbušné zariadenie s kapacitou až 1 kg v TNT sa nachádzalo v chvostovej časti vedľa detských kočíkov. Časovač nainštalovaný v bombe počítal, koľko minút ešte prežije 224 ľudí. Po výbuchu sa odtrhla chvostová časť vložky a došlo k nekontrolovanému ponoru.

Egyptskí predstavitelia dlho oficiálne neuznali incident ako teroristický útok (podľa jednej verzie sa obávali mnohomiliónových žalôb zo strany príbuzných obetí). Káhira vyzvala, aby počkala na oficiálne výsledky vyšetrovania, ktoré, mimochodom, stále chýbajú. Vo februári 2017 však predstaviteľ egyptského ministerstva zahraničia Ahmed Abu Zeid istým spôsobom priznal, že na palube došlo k teroristickému útoku.

Desiatky či dokonca stovky ľudí sa podľa neho stali obeťami teroristických operácií, a to aj v dôsledku pádu ruského parníka na Sinaj.

* Organizácia je v Rusku zakázaná rozhodnutím Najvyššieho súdu.

Presne pred rokom, 31. októbra 2015, došlo v Rusku k najmasovejšiemu leteckému nešťastiu z hľadiska počtu obetí. Potom na severe Sinajského polostrova lietadlo A321 ruská letecká spoločnosť Kogalymavia. Na palube bolo 217 cestujúcich vrátane 24 detí a sedem členov posádky. Všetci zomreli. Ruské úrady uznali incident za teroristický útok, ale medzinárodné vyšetrovanie ešte nebolo ukončené.

31. októbra vystúpilo lietadlo A321 ruskej leteckej spoločnosti „Kogalymavia“. charterový let zo Šarm aš-Šajchu do Petrohradu. Parník vzlietol o 5:50 a zmizol z radaru o 23 minút neskôr. V ten istý deň pátracie tímy egyptskej vlády objavili trosky zničeného lietadla neďaleko mesta Nehel na severe Sinajského polostrova. Zahynulo všetkých 224 ľudí na palube, vrátane 219 Rusov, štyroch občanov Ukrajiny a jedného rodáka z Bieloruska.

Príčiny havárie A321

Medzinárodné vyšetrovanie pod vedením letecké úrady Egypt ešte neskončil. Zúčastňujú sa na ňom zástupcovia z Ruska, Francúzska, Nemecka, Írska a Spojených štátov amerických.

O prvom, že k teroristickému útoku mohlo dôjsť na palube A321, krátko po havárii lietadla, začali hlásiť západné médiá s odvolaním sa na svoje zdroje v špeciálnych službách a úradníkoch. Z týchto publikácií vyplynulo, že americké a britské úrady považovali za najpravdepodobnejšiu verziu teroristického útoku. Moskva sa však od nej dlhodobo verejne dištancovala, verziu o teroristickom útoku označila za predčasnú a vyzvala, aby sa počkalo na oficiálne výsledky vyšetrovania. A až 6. novembra sa rozhodlo o pozastavení leteckej dopravy s Egyptom, kým sa neobjasnia dôvody havárie A321 a nebudú evakuovaní Rusi, ktorí sa tam zdržiavajú.

Oficiálne teroristický útok FSB, ktorý sa odohral nad Sinajom len dva a pol týždňa po katastrofe, 17. novembra. Podľa ministerstva sa počas letu odpálilo improvizované výbušné zariadenie. Vladimir Putin na zasadnutí Bezpečnostnej rady nájsť organizátorov havárie „kdekoľvek na svete“ a zničiť ich.

Egyptské úrady však aj po týchto vyhláseniach naďalej trvali na tom, že najviac pravdepodobná príčina z katastrofy sa stal technický problém. A až vo februári 2016 prezident Abdel Fatah al-Sisi priznal, že na palube A321 došlo k teroristickému útoku.

V septembri noviny Kommersant s odvolaním sa na zdroje informovali o zriadení medzinárodnej technickej komisie presné miesto výbuch v lietadle. Podľa novín experti zistili, že teroristi zamínovali nadrozmerný batožinový priestor v zadnej časti lietadla, pričom medzi detskými kočíkmi a prúteným nábytkom, ktorý turisti viezli, ukryli výbušninu.

Rusko a CIA sa domnievajú, že výbuch na palube zorganizoval Vilayat Sinai (do roku 2014 – Ansar Beit al-Maqdis), bunka teroristickej organizácie Islamský štát (ISIS) zakázanej v Rusku. Skupina sa prihlásila k zodpovednosti za haváriu A321: 18. novembra 2015 zverejnil propagandistický časopis Islamského štátu Dabik fotografiu improvizovaného výbušného zariadenia vyrobeného z plechovky sódy Schweppes. Ako je uvedené v článku, práve toto zariadenie bolo napájané na palube A321. V auguste 2016 egyptská armáda o atentáte na vodcu „Vilayat Sinai“ Abu Dua'a al-Ansari, podozrivého z organizovania teroristického útoku.

Škandalózny prípad

Príbuzní zabitých pri nehode sa opakovane sťažovali na priebeh vyšetrovania a proces vyplácania odškodného. Právnik Igor Trunov podal v decembri v mene 35 príbuzných sťažnosť na nečinnosť šéfa vyšetrovacieho výboru Alexandra Bastrykina na Basmannyho súde. Podľa právnika sa vyjadrila v tom, že VB ignorovala dve výzvy príbuzných. V jednom z nich požiadali o číslo trestného konania, uznali ich za poškodených a oboznámili sa s materiálmi vyšetrovania. Ďalšia sťažnosť sa týkala Ingosstrachu. V odvolaní sa tvrdilo, že spoločnosť podvodným spôsobom dostávala výpovede od príbuzných zosnulého, čo obmedzovalo ich právo obrátiť sa na súd s cieľom získať odškodnenie. Samotný Ingosstrach tieto obvinenia kategoricky odmietol. A žaloba na Bastrykina bola zamietnutá.

Účinky

Po havárii lietadla Kogalymavia Rusko pozastavilo lety s Egyptom a touroperátori dostali zákaz pracovať v tomto smere. Celý rok čakali na obnovenie komunikácie s krajinou, ktorá bola dlhé roky pre Rusov jednou z hlavných letovísk. Podľa najnovších údajov sa tak môže stať až v decembri alebo januári.

Na obnovenie letov musí egyptská strana splniť niekoľko bezpečnostných požiadaviek na letiskách (ich úplný zoznam nebol oficiálne zverejnený). Rusko v priebehu roka opakovane posielalo svojich špecialistov do Egypta na kontroly na letiskách v Káhire, Šarm aš-Šajchu a Hurghade, no zakaždým došlo k porušeniam. Podľa zdrojov novín „Al-Watan“ citovaných agentúrou TASS „viaceré ruské štruktúry odmietajú diskutovať o otázke obnovenia letov s Egyptom, kým sa neobjavia výsledky oficiálneho vyšetrovania“.

Zatvorením letov utrpel Egypt značné straty. Od kolapsu cestovného ruchu – jedného z kľúčových odvetví pre krajinu (do novembra 2015 viac ako 11 % HDP) – stratil rozpočet Egypta podľa odhadov agentúry Reuters viac ako tri miliardy dolárov.

Havária ruského airbusu a následné ukončenie letov do Arabskej republiky spôsobilo problémy samotnej Kogalymavii a pridruženej cestovnej kancelárii Brisco, ktorá si objednala let 9268. Od jari 2015 sa ťahá kauza o vyhlásení konkurzu na dopravcu, ďalšie stretnutie sa uskutoční 10. novembra. V marci Federálna agentúra pre leteckú dopravu (Rosaviatsia) obmedzila prevádzkovateľovi Kogalymavia osvedčenie a zrušila jeho vstupy do 13 medzinárodných destinácií.

Organizátor letu, touroperátor Brisco, pozastavil 2. augusta práce, kým nesplatí dlhy voči klientom a agentúram. Ako informoval web Brisco, po uzavretí letov do Egypta a Turecka spoločnosť utrpela „kolosálne finančné a ekonomické straty“.

Vyšetrovanie príčin katastrofy, ku ktorej došlo 31. októbra na oblohe nad Sinajským polostrovom s ruským lietadlom A321 spoločnosti Kogalymavia (značka Metrojet), je v plnom prúde. Vyšetrovanie vedú egyptské úrady, pomáhajú im ruskí experti a na účasť bolo pozvaných aj niekoľko medzinárodných expertov. Spoločnosť DW zozbierala najdôležitejšie zistenia a dostupné informácie, aby pomohla vytvoriť si obraz o tom, čo sa stalo.

Trup sa vo vzduchu rozpadol

Najdôležitejšie jedlo so sebou tento moment vyrobili experti Ruského medzištátneho leteckého výboru (IAC) a vyšetrovatelia na mieste - parník letiaci v sobotu na charterovom lete zo Šarm aš-Šajchu do Petrohradu sa vo vzduchu rozpadol. Svedčí o tom predovšetkým charakter rozhádzaného vraku auta. Tie, ako jasne dokazujú televízne zábery, zaberajú významnú plochu – podľa rôznych odhadov až 20 až 32 kilometrov štvorcových. Chvostová časť sa nachádza vo vzdialenosti takmer 8 kilometrov od hlavnej časti lietadla.

Ďalším nepriamym dôkazom boli údaje z webovej stránky Flightradar, ktorá zaznamenáva pohyby lietadiel. Podľa neho A321 nabralo výšku asi 10 kilometrov a rýchlosť asi 750 km/h asi za 21 minút po štarte. Po minúte však vložka prudko klesla na 8650 metrov, pričom rýchlosť stratila nemenej prudko - na 172 km / h. Takáto strata rýchlosti je pravdepodobná, ak lietadlo stratilo jednu zo svojich častí.

Chyba pilota je nepravdepodobná

Ako príčinu havárie možno prakticky vylúčiť chybu pilota, uviedol hovorca Kogalymavie. So záverom spoločnosti súhlasí najmä nemecký expert a novinár Horst Kläuser. Keď je lietadlo pri cestovnej rýchlosti a už nabralo výšku, aktivujú sa automatické riadiace systémy. Toto je štatisticky najbezpečnejší moment počas letu. Počasie na lietanie podľa ruských meteorológov prialo. Hovorca Kogalymavie poprel prvotné správy, že posádka hlásila poruchy na vozidle.

Vložka s príbehom

Lietadlo, ktoré sa zrútilo nad Sinajom, kedysi utrpelo značné škody. Bolo to pred 14 rokmi, v roku 2001, keď sa lietadlo, ktoré vtedy vlastnila libanonská spoločnosť MEA, pri pristávaní na káhirskom letisku dotklo chvostovou časťou zeme. Toto sa nazýva úder chvostom alebo piaty dotyk. Mohol tento incident spôsobiť, že sa zadná časť lietadla odtrhla a spôsobila haváriu v dôsledku únavy materiálu? Letecká spoločnosť tvrdí, že lietadlo prešlo rozsiahlou generálnou opravou a incident z roku 2001 neovplyvnil bezpečnosť letu.

Napriek tomu v histórii civilného letectva existujú dva tragické prípady, keď nesprávna oprava lietadla po „dotyku piateho“ viedla podľa odborníkov k tragickým následkom. Bolo to v roku 1985 (let japonských aerolínií JAL 123 havaroval v Japonsku, zabil 520 ľudí) a 2002 (let CI 611 China Airlines, 225 obetí).

Vek nie je prekážkou

stroskotaný A321 je v prevádzke už 18 rokov. Tento vek však neznamená, že lietadlo bolo menej bezpečné ako ostatné. Podľa väčšiny odborníkov na civilné letectvo starý neznamená nespoľahlivý. Počas prevádzky vložiek pravidelne vymieňajú jednotlivé náhradné diely, ktoré vyčerpali svoje zdroje. „Ak je lietadlo dobre opravené, na veku nezáleží,“ hovorí Klaus Wolf, profesor na Technickej univerzite v Drážďanoch.

Kontext

Spoločnosť Kogalymavia tvrdí, že vložka prešla všetkými potrebnými kontrolami a mala všetky potrebné bezpečnostné certifikáty. Pokročilý vek lietadla má len jednu nevýhodu, ale iného charakteru: čím vyšší vek, tým drahšie opravy.

Dve hlavné verzie

Až do rozlúštenia „čiernych skriniek“ a rekonštrukcie vraku havarovaného auta budú akékoľvek závery o možných príčinách tragédie len predbežné, vyšetrovatelia sa neunúvajú stresovať. IAC trvá na tom, že je príliš skoro vylúčiť akékoľvek verzie. Hlavné verzie príčiny katastrofy zostávajú dve – technická závada, na ktorej napríklad trvajú egyptské úrady alebo teroristický útok.

Súdiac podľa vyjadrení, predstavitelia "Kogalymavie" ho naznačujú, pričom poznamenávajú, že "jedinou rozumnou príčinou havárie by mohol byť vonkajší vplyv." Spolkový úrad pre leteckú dopravu považuje takéto závery za predčasné. Verziu teroristického činu ruské úrady jednoznačne nepovažujú za najpravdepodobnejšiu. Zatiaľ je však ťažké ho úplne vylúčiť.

Severná časť Sinajský polostrov, nad ktorým preletel ruský A321, je známy tým, že na ňom pôsobia teroristické skupiny radikálnych islamistov, ktorí deklarovali prechod na stranu "Islamského štátu" (IS). K zodpovednosti za haváriu sa prihlásili militanti ISIS a zanechali odkaz na Twitteri.

Verí sa však, že nemajú technické prostriedky na zostrelenie predmetov vo výške, v akej zaznamenalo ruské dopravné lietadlo. Doteraz však nebolo vidieť, že by IS prevzal zodpovednosť za nespáchané útoky. Katastrofu A-321 mohla spôsobiť aj bomba umiestnená v lietadle. Podľa medializovaných informácií však zatiaľ vyšetrovatelia nenašli dôkazy o použití výbušného zariadenia.

Airbus A321-231 spoločnosti Kogalymavia sa zrútil nad Sinajom na charterovom lete zo Šarm aš-Šajchu do Petrohradu. Podľa Medzištátneho výboru pre letectvo (IAC) sa parník zrútil vo vzduchu.

Zahynulo všetkých 224 ľudí na palube.

A to je všetko, čo je v utorok, tri dni po katastrofe, spoľahlivo známe.

Napriek tomu rôzne odborníci na letectvo, predstavitelia "Kogalymavia" a "nemenované zdroje" už predložili niekoľko verzií toho, čo sa stalo na palube lietadla.

Väčšina analytikov pripúšťa, že je priskoro na vyvodzovanie záverov, ale poukazujú na to, že už teraz je jasné, že rôzne zainteresované strany budú „lákať“ argumenty v prospech verzie, ktorá je pre nich výhodná, a môže to byť ešte ťažšie pochopiteľné. dôvody.

Kremeľ odmietol stanoviť konkrétne dátumy, do ktorých by sa malo ukončiť vyšetrovanie katastrofy. Predstaviteľ egyptskej vlády v utorok uviedol, že len dekódovanie letových záznamníkov môže trvať až štyri týždne.

Ruská služba BBC zhromaždila päť hlavných verzií toho, čo sa stalo.

Verzia 1. "Islamský štát"

Krátko po havárii A321 sa k zodpovednosti za haváriu prihlásili džihádisti z Islamského štátu (organizácia je v Rusku uznaná ako extrémistická a zakázaná).

"Vojaci kalifátu úspešne zaútočili na ruské lietadlo na Sinaji. Bojovníkom Islamského štátu sa podarilo zostreliť ruské dopravné lietadlo v provincii Sinaj, v ktorom letelo viac ako 220 ruských križiakov. Všetci boli zabití," citovali zahraničné agentúry. vyhlásenie sa šírilo na sociálnych sieťach.

Táto verzia je však podľa leteckých expertov nepravdepodobná. Islamisti v tomto regióne nemajú systémy schopné zasiahnuť vzdušné ciele vo výške viac ako 3-4 tisíc metrov - kým A321 bol vo výške nad 9 tisíc metrov. Niektorí západní experti však tvrdia, že minimálne jeden protilietadlový raketový systém ("Kocka") sa dostal do rúk militantov, no táto informácia nebola oficiálne potvrdená.

Informácie o útoku Islamského štátu poprel aj ruský minister dopravy Maxim Sokolov: "Sme v úzkom kontakte s našimi egyptskými kolegami, leteckými úradmi tejto krajiny. A momentálne nemajú žiadne informácie, ktoré by takéto výmysly potvrdzovali."

Zdroje RIA Novosti v egyptských mocenských štruktúrach tvrdili, že povaha trosiek a poloha tiel obetí „vylučujú, že lietadlo explodovalo vo vzduchu“.

Hlavným argumentom zástancov tejto verzie je domnienka, že týmto spôsobom sa chcel „Islamský štát“ pomstiť Rusku za vojenskú operáciu v Sýrii. Touto tézou je kategoricky tlačový tajomník ruského prezidenta Dmitrija Peskova, ktorý vyzval, aby sa katastrofa nespájala so sýrskou kampaňou.

Napriek tomu niektoré letecké spoločnosti lietajú nad Sinajským polostrovom v štádiu vyšetrovania.

Verzia 2. Slabá oprava

V roku 2001, keď bolo lietadlo ešte vo vlastníctve libanonskej spoločnosti, sa pri pristávaní na káhirskom letisku poškodilo. Potom trpela chvostová jednotka boku.

Zástupcovia Kogalymavie ďalej informovali o vývoji situácie: po nehode bolo lietadlo nejaký čas na zemi, kým škody posudzovali špecialisti Airbusu. Po dočasnej oprave bolo lietadlo prevezené do Toulouse na veľké opravy.

V roku 2001 výrobná spoločnosť dokončila rekonštrukciu, ktorá si nevyžadovala ďalšiu kontrolu.

"Všetko urobil výrobca v súlade s ním vypracovanou dokumentáciou. Nie je potrebné povedať, že táto okolnosť ovplyvnila letové vlastnosti dopravného lietadla," povedal námestník generálneho riaditeľa Kogalymavie pre technické a výrobné otázky Andrey Averyanov.

Spoločnosť poznamenala, že následky dotyku chvostovej lišty v Káhire boli úplne odstránené a motory lietadla boli skontrolované päť dní pred nehodou, 26. októbra.

Tejto verzii sa prikláňajú aj ďalší leteckí experti. Najmä pilot Lietadlo Airbus 330 Miroslav Boychuk v rozhovore pre Gazeta.ru povedal, že vážne poškodenie chvosta lietadla neznamená, že lietadlo nebude schopné prevádzky v budúcnosti.

Iní odborníci však ako dôkaz, že verzia nekvalitnej opravy má právo na existenciu, pripomínajú haváriu Boeingu 747 neďaleko Tokia v roku 1985. Lietadlo spoločnosti Japan Airlines sa zrútilo vo vzduchu a nabralo cestovnú výšku. Vyšetrovanie zistilo, že príčinou bola nesprávna oprava chvostovej časti lietadla, vykonaná asi sedem rokov pred haváriou.

Verzia 3. "Vonkajší vplyv"

Vedenie spoločnosti "Kogalymavia" túto verziu dodržiava.

Podľa zástupcu generálneho riaditeľa spoločnosti Alexandra Smirnova sa lietadlo nemohlo zrútiť vo vzduchu samo, ale zrútilo sa nejakým "mechanickým vplyvom" vonkajšej sily.

"Neexistujú žiadne takéto poruchy systémov lietadla, neexistuje žiadna kombinácia porúch, ktorá by mohla viesť k tomu, že by sa lietadlo vo vzduchu zrútilo. Jediným možným dôvodom je preto čisto fyzikálny, mechanický vplyv na lietadlo," Smirnov povedal.

Tvrdí, že „airbus“ nemožno zničiť vo vzduchu, a to ani pri prehnanom zaťažení, keďže automatizácia lietadla zabráni pilotom v pokusoch o prudké manévre.

Kogalymavia zároveň nespresnila, aký dopad majú na mysli, s odvolaním sa na potrebu počkať na výsledky vyšetrovania.

Jeden zo zdrojov agentúry Reuters zo skupiny expertov študujúcich "čierne skrinky" lietadla zároveň uviedol, že doska nebola vystavená vonkajším vplyvom.

Verzia 4. Technické problémy

Pôvodne egyptské letecké úrady označili za hlavný dôvod leteckého nešťastia technické problémy.

Bolo hlásené, že pilot varoval riadiacich, že v lietadle je "technický problém" a musí čo najskôr pristáť. Táto informácia však bola čoskoro oficiálne odmietnutá.

Neskôr kanál NTV hovoril s bývalou manželkou druhého pilota A321. Natalya Trukhacheva uviedla, že jej bývalý manžel Sergej sa v telefonickom rozhovore s ich dcérou sťažoval na technický stav lietadla.

"Pred odletom mu zavolala najstaršia dcéra. Pred odletom sa sťažoval, že technický stav lietadla zostáva veľmi nevyriešený," povedala s tým, že Sergej je skúsený pilot a urobí všetko pre to, aby s lietadlom pristál.

Na obranu pilotov sa vyjadrila aj Kogalymavia, ktorá z možných dôvodov vylúčila „ľudský faktor“.

Po tom, čo predstavitelia Kogalymavie uviedli, že žiadne systémové zlyhania nemôžu viesť k pádu lietadla vo vzduchu, Federálna agentúra pre leteckú dopravu vyzvala, aby sa neunáhlili so závermi.

"Takéto vyhlásenie je predčasné a nezakladá sa na žiadnych reálnych skutočnostiach," povedal šéf Federálneho úradu pre leteckú dopravu Alexander Neradko.

Zdá sa, že momentálne bolo možné vylúčiť len podozrenie na nekvalitné palivo: Povolžská dopravná prokuratúra skúmala vzorky paliva, ktorým bol A321 naplnený pred letom do Egypta, a priznala, že palivo spĺňa všetky požiadavky.

Verzia 5. Výbuch na palube

Verzia o výbuchu na palube americkej spravodajskej a analytickej agentúry Stratfor. Správa, ktorú pripravila agentúra, poznamenáva, že iné verzie straty vložky nie sú vylúčené, ale sú oveľa menej pravdepodobné.

Analytici tvrdia, že výbušnina mohla byť ukrytá v batožinovom priestore, alebo ju mohol vyhodiť do vzduchu samovražedný atentátnik medzi pasažiermi. Stratfor tvrdí, že letisko Sharm el-Sheikh, odkiaľ ruské dopravné lietadlo odletelo, nemá spoľahlivé, takže ak by ste si na palubu chceli priniesť výbušné zariadenie, nebolo by to ťažké.

Verzia výbuchu palivových nádrží nie je vylúčená, uvádza sa v správe.

To, že lietadlo začalo prudko strácať výšku a rozpadať sa, podľa odborníkov len potvrdzuje verziu o výbuchu na palube.

Profesor Michael Clarke, generálny riaditeľ Kráľovský inštitút pre výskum spoločnej obrany (RUSI) pre BBC uviedol, že skutočnosť, že lietadlo spadlo na dve časti, čiastočne podporuje túto teóriu. Podľa odborníka je ešte priskoro jednoznačne tvrdiť, že na palube došlo k výbuchu, no sám Clark priznáva, že verzia o výbuchu vyzerá oveľa vierohodnejšie ako predpoklad, že lietadlo bolo napadnuté raketou zem-vzduch.

V utorok agentúra TASS s odvolaním sa na zdroje z Káhiry uviedla, že na mieste havárie lietadla A321 sa "našli prvky nesúvisiace s konštrukciou lietadla". Aké sú tieto prvky - vyšetrenie určí. Táto informácia nebola oficiálne potvrdená.

Nepriamo túto verziu podporilo americké ministerstvo obrany: CBS News s odvolaním sa na Pentagon uviedol, že americký satelit zaznamenal tepelný záblesk počas havárie A321. Odborníci, ktorých oslovila stanica ABC News, však nevylučujú, že satelit zaznamenal okamih, keď lietadlo dopadlo na zem.

Navyše, tepelné vzplanutie nemusí byť vôbec spojené s katastrofou, keďže o Sinajský polostrov prebiehajú špeciálne operácie egyptskej armády.

Generálny riaditeľ ICAA "Bezpečnosť letov" Sergej Melničenko pre BBC povedal: "Teraz Kogalymavia povie, že za to nemôžu, na vine sú niektoré vonkajšie faktory, Airbus povie, že toto je najlepšie lietadlo na svete, a oni sú aby sme obviňovali všetkých ostatných, Ír povie, že odviedli skvelú prácu pri ťažkej údržbe, Toulouse povie, že lietadlo po náraze do chvosta dokonale opravili. Nevadí, kto povie: „Áno, môžeme za to my.“