Koľko pasažierov unesie Boeing 777? Lietadlo, ktoré letí najďalej! Náklady na rôzne modely

Lietadlá typu Boeing 777-300 sú lietadlá so širokým trupom vybavené dvoma motormi. Lietadlo bolo navrhnuté na základe ďalšej úpravy, Boeing-777-200, ale predĺžilo sa o 10,1 metra. Hlavným účelom lietadla je preprava cestujúcich na stredné a dlhé vzdialenosti.

Boeing s najlepším výkonom na svete je v súčasnosti najväčším dopravným lietadlom, ktoré prepravuje cestujúcich s dvoma motormi. Dĺžka lietadla je 73,9 m, rozpätie krídel je asi 61 m. Po uvedení lietadla do prevádzky boli zastarané modely (Boeing-747-100 a Boeing-747-200) stiahnuté.

Vďaka použitiu nových dizajnových riešení nový model umožnilo znížiť rôzne prevádzkové náklady o zhruba 35-39%.

7 000-10 500 km

koridor letového dosahu, ktorý vytvára vložka

Ak je kabína Boeing 777-300 vybavená iba ekonomickou triedou, potom je schopná prepraviť 550 cestujúcich, ak usporiadanie Boeingu 777 predpokladá dostupnosť ekonomickej a obchodnej triedy, lietadlo môže vziať na palubu až 480 cestujúcich . A ak je kabína lietadla vybavená 3 triedami, môže ubytovať 368 cestujúcich.

Časová os Boeingu 777-300

Jún 1995... Začiatok konštrukcie lietadla s názvom „777 Stretch“.

Marec 1997... V továrňach sa začali montovať prvé lietadlá typu Boeing 777-300.

4. mája 1998... Dopravné lietadlo prešlo všetkými stupňami certifikácie FAA a JAA a podľa výsledkov testovacích letov bolo povolené prepravovať cestujúcich.

21. mája 1998... Prvý operátor, hongkonská firma Cathay Pacific, dostal prvú dávku lietadiel typu Boeing 777-300.

Teraz majú takmer všetky lietadlá Boeing-777 usporiadanie kabíny s 3 triedami (obchodné, komfortné, ekonomické). Preto odporúčame, aby ste sa zoznámili s týmto usporiadaním kabíny lietadla).

Rozloženie kabíny a rozloženie najlepších sedadiel

Dopravné lietadlo Boeing 777-300 je veľmi veľké lietadlo, takže zákazníci majú možnosť zariadiť si kabínu podľa vlastného uváženia.

Pozývame našich milých čitateľov, aby venovali pozornosť niektorým funkciám kabíny Boeing 777. Pri navrhovaní kabíny boli zohľadnené všetky nuansy ergonómie, vďaka tejto okolnosti cestujúci počas letu trávia čas pohodlne v lietadle .

Rozloženie kabíny lietadla Boeing 777

Ako bolo uvedené vyššie, väčšinu lietadla predstavujú 3 skupiny sedadiel v kabíne:

• "Biznis trieda"- umožňuje ubytovať až 30 cestujúcich;
• "pohodlie"- pojme 48 osôb;
• "Ekonomická trieda"- najhmotnejší, pojme 324 cestujúcich.

V lietadle Boeing 777 sa môže ubytovať kabína veľká kvantita cestujúcich, ale na úkor zhoršujúcich sa podmienok pohodlia a pohodlia cestujúcich. Z tohto dôvodu letecká spoločnosť dostáva od cestujúcich veľký počet žiadostí o nepríjemnosti počas letu kvôli minimálnej šírke uličiek a nemožnosti sklopiť sedadlá vo veľkých uhloch.

Biznis trieda

Cestujúci, ktorí si kúpili lístky na sedadlá tejto triedy, sa nachádzajú v prvých piatich radoch. Stoličky sú vyrobené z kože, sedadlá je možné sklopiť až o 180 stupňov, čím sa z nich stane plnohodnotná posteľ.

Každé sedadlo je vybavené video monitorom, každý z pasažierov tejto triedy má možnosť vytvoriť si individuálne menu. Pri kúpe sedačky v biznis triede však buďte pripravení na niekoľkonásobne vyšší rozchod ako na sedadlo v ekonomickej triede.

Nežiaducimi miestami pre let v biznis triede sú sedadlá D, G, H, K prvého radu, pretože sú umiestnené čo najbližšie k umyvárňam a je nepravdepodobné, že by bol hluk na toalete a neustála cirkulácia ostatných cestujúcich priaznivý vplyv na pohodlie letu.

Komfortná trieda

V miestach od 11 do 16 radov sú cestujúci, ktorí si kúpili lístky v triede „pohodlie“. Komfortné podmienky v tejto triede sú niekde medzi biznis triedou a ekonomickou triedou. Služba má byť vyššia ako v ekonomickej triede, cestujúci tejto triedy sú ubytovaní oddelene od ostatných cestujúcich.

Rozstup medzi radmi umožňuje pasažierom roztiahnuť nohy a mať dobrý let. K nevýhodám patrí, že sa chrbát nenakláňa, ale vďaka prítomnosti výsuvnej police pre nohy sa nepríjemnosti vyhladia. Jedlo pre cestujúcich v komfortnej triede je podobné ako pre cestujúcich v biznis triede.

Pre pohodlie cestujúcich sú sedadlá vybavené stolmi.

Svietidlá s možnosťou nastavenia úrovne osvetlenia a video monitory.

TO najhoršie miesta táto trieda zahŕňa sedadlá umiestnené v 11. rade kvôli prítomnosti priečky, ktorá oddeľuje obchodnú triedu a komfortnú triedu. Priečka vám neumožňuje úplne roztiahnuť nohy.

Ekonomická trieda zaberá viac ako 60% z celej kabíny Boeingu 777. Ekonomická trieda sa nachádza v riadkoch 17 až 51. Celá ekonomická trieda je rozdelená na 3 časti.

O sedadlá C a H 18. radu je záujem. Je možné sklopiť operadlá, pričom veľkým plusom je, že sedadlá v prvom rade nerušia vaše pohodlie. Ďalším plusom je nedostatok ľudí v tlačenici, pretože toalety sa nachádzajú ďaleko od tohto radu.

Sedadlá v 20. rade sú zaujímavé pre cestujúcich, ktorých nezaujíma sledovanie oknami a majú sklon tráviť čas pasívny odpočinok(sen).

Sedadlá v rade 23 dostali nejednoznačné hodnotenia, na jednej strane je možné stoličku rozšíriť na veľký uhol sklonu, na druhej strane to bude kvôli umiestneniu skrine nepríjemné susedstvo.

Medzi 23. a 24. radom je veľká vzdialenosť, takže je tu veľa miesta na nohy mínus blízke umiestnenie suchých skríň.

Dobré sedadlá - sedadlá umiestnené v 38. rade, môžete si natiahnuť nohy, pohodlne lietať. Miesta v tomto rade sú však žiadané a vždy sú vypredané.

Najlepšie sedadlá v ekonomickej triede sú teda sedadlá umiestnené v radoch 17, 24 a 38. Navyše - to je neschopnosť sklopiť sedadlá pre cestujúcich sediacich vpredu. Na iných miestach nie sú žiadne plusy, pretože ostatné majú rovnaké podmienky.

História vývoja lietadla Boeing 777

Vývoj Boeingu 777

Plány leteckej spoločnosti Boeing boli vziať Boeing-767 ako základ a mierne zmeniť, vylepšiť, a tak sa objavil projekt 767-X. Išlo o Boeing 767, s dlhším trupom, väčším rozpätím krídel a schopnosťou ubytovať 330-335 ľudí a najazdiť cez 13 000 km.

Zákazníkom leteckých spoločností sa tieto novinky nepáčili. Napokon potrebovali nielen lietadlo dlhého doletu schopné lietať medzi kontinentmi, ale aj lietadlo určené na stredné vzdialenosti.

Ďalšou z požiadaviek bolo, aby mal zákazník možnosť zariadiť si salón podľa vlastného uváženia, v závislosti od triedy. Takáto verzia lietadla 767-X bola veľmi drahá, takže operátori požadovali zníženie prevádzkových nákladov.

Proces návrhu lietadla (s novými výkonnostnými charakteristikami) lietadla Boeing-777 bol veľmi zaujímavý. Všimnite si toho, že na návrhu lietadla sa podieľal nielen samotný Boeing, ale zúčastnili sa aj ďalšie letecké spoločnosti (All Nippon Airways, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific Airways, Delta Air Lines, Japan Airlines, Qantas a United Airlines). Najprv bola vytvorená pracovná skupina s názvom „Spolupráca“ a potom boli konsolidované všetky pripomienky prijaté od zainteresovaných strán.

V dôsledku toho boli vyvinuté požiadavky na nové lietadlo: úplné zjednotenie kokpitu s Boeingom-747, vybavenie kokpitu LCD displejmi a riadiacim systémom Fly-By-Wire, palivová účinnosť lietadla by mala byť o 10% lepšia ako konkurencie (A330 a MD- jedenásť).

Vedenie leteckej spoločnosti poznamenalo, že v dôsledku tejto práce sa vložka ukázala byť orientovaná na cestujúcich.

Výroba Boeingu 777 bola organizovaná v závode v meste Everett.

Štát Washington, ktorý bol zameraný na výrobu lietadla Boeing 747.

Myslíme si, že čitateľov bude zaujímať, že toto lietadlo bolo vyvinuté vďaka počítačovej technológii. V procese jeho návrhu boli všetky kresby vyrobené výlučne na počítačoch bez tlače na papier.

Vývoj bol založený na systéme s názvom „CATIA“. Projekt lietadla bol navrhnutý pomocou počítačového programu, ktorý umožnil vylúčiť veľký počet všetkých druhov chýb a nedostatkov.

Výroba

Na výrobe lietadla Boeing-777 (dvojpodlažný atď.) Sa podieľal obrovský počet subdodávateľov. Mitsubishi Heavy Industries a Kawasaki Heavy Industries zaoberajúce sa výrobou trupových panelov, spoločnosť Fuji Heavy Industries, Ltd sa zaviazala vyrábať strednú časť krídla, Hawker de Havilland - výťahy, Aerospace Technologies of Australia - kormidlo.

Motor ako najdrahšia jednotka, ktorou bol vybavený poschodový boeing 777, sa pokúsil vyvinúť také giganty ako General Electric, Pratt & Whitney a Rolls-Royce. Požiadavka bola, aby motor bol 340 kN (77 000 lb) a viac.

Začatiu montážnych prác predchádzalo zväčšenie plochy v závode. Na to bolo potrebné investovať asi 1,45 miliardy dolárov.

Kým sa práce začali, spoločnosť už vytvorila portfólio objednávok na 120 lietadiel od 11 rôznych zákazníkov.

Všimnite si toho, že Boeing 777-300 ER bol komerčným úspechom, pretože bol najpredávanejším lietadlom spomedzi všetkých boeingov.

Boeing predviedol lietadlá dlhého doletu s kódovaním 777-200LR (dlhý dosah)

10. novembra 2005 už prekonal svetový rekord v doletu, ktorý bol 21,6 tisíc km bez pristátia z Hongkongu do Londýna. Let trval asi 23 hodín.

Po úspešnej výrobe osobných dopravných lietadiel sa spoločnosť obrátila aj na nákladné lietadlá. V máji 2008 bolo predstavené lietadlo 777 F (Freighter - „nákladné auto“), ktorého vývoj vychádzal z modelu 777-200LR. Február 2009 bol v znamení prvého letu lietadla a začiatku komerčnej prevádzky.

Špecifikácia lietadla Boeing 777-300

Boeing-777 je široký model osobného lietadla pre diaľkové lety. Tieto lietadlá sú zaradené do TOP-5 najväčších dopravných lietadiel na prepravu cestujúcich.

Letové výkony lietadla Boeing 777:

Pokiaľ ide o možnosť nákladu:

Konvenčné a dvojpodlažné úpravy Boeingu 777

Rodina Boeing-777, ktorej vlastnosti doteraz nikto nedokázal prekonať, teraz obsahuje nasledujúce úpravy:

• - toto je základný model vložky, do ktorej sa zmestí až 395 pasažierov (v závislosti od rozloženia kabíny). Môže prepraviť cestujúcich až do 5,95 tisíc km. Destinácia - územie USA, preto sú zákazníkmi iba letecké spoločnosti nachádzajúce sa v USA;
• Boeing 777-200ER- lietadlo má schopnosť vykonávať dlhšie lety (písmená ER znamenajú predĺžený dolet - zvýšený dolet);
• Boeing 777-200LR- modifikácia s ešte zvýšeným (až 14 000 km) doletom, ako aj so zvýšením o 50 ton (v porovnaní s modelom ER) vzletová hmotnosť... LR znamená dlhší dosah. Zaväzuje pravidelné lety od roku 2006;
• Boeing 777-300-modifikácia lietadla Boeing 777 bola vyvinutá s cieľom zmeniť generácie, konkrétne ako náhrada za lietadlá Boeing 747-100 a Boeing 747-200. Pojme viac pasažierov, až 450 pasažierov. Prevádzkové náklady sa znižujú podľa požiadaviek zákazníkov a spotreba paliva sa znižuje o 30%;
• Boeing 777-300ER- upravená verzia Boeingu 777-300, ale s dlhším letovým dosahom a väčším rozpätím krídel;
• Nákladná loď Boeing 777- nákladná verzia lietadla podľa modelu Boeing 777-200ER. Komerčná prevádzka pokračuje od roku 2009.

Boeing 777 havaruje

17. januára 2008... Letisko Heathrow (Londýn). Dopravné lietadlo Boeing 777-200ER spoločnosti British Airways, letiace z Pekingu do Londýna. V dôsledku poruchy senzorov palivového systému pristál na zemi, kým sa nedostal na pristávaciu dráhu;

29. júl 2011 Letisko Káhira. Počas prípravných prác na štarte lietadla Boeing 777-200. Ako komisia zistila, príčinou požiaru bola porucha elektroinštalácie.

7. júl 2013 letisko v meste San Francisco (USA). V čase pristátia lietadla Boeing 777-200ER sa lietadlo chvostom dotklo priehrady na konci dráhy. Po zrážke vypukol v lietadle požiar. Zahynuli traja ľudia.

8. marca 2014... okres Južné čínske more... Lietadlo Boeing 777-200ER letiace z Kuala Lumpur do Pekingu zrazu zmizlo z obrazoviek radarov dispečerov. Zabil 227 pasažierov a 12 členov posádky. 24. marca kolovalo vyhlásenie, že cestujúci na palube lietadla zahynuli a lietadlo sa zrútilo v južnom Indickom oceáne.

17. júl 2014 777 Boeing Malaysian Airlines havarovalo v Doneckej oblasti neďaleko rusko-ukrajinských hraníc.

Boeing 777 – širokopásmové osobné lietadlo na dlhé vzdialenosti. Vyvinutý spoločnosťou Boeing na začiatku 90. rokov minulého storočia. Tiež známy ako Triple Seven - tri sedmičky. Boeing 777 je najväčšie dvojmotorové prúdové lietadlo na svete.

Okrem základnej verzie Beoing 777-200 existujú aj modernejšie modely -300.

Boeing 777-300

Rozšírená verzia lietadla Boeing 777-300 mala nahradiť lietadlo v segmente A. V porovnaní so staršími verziami 747 má predĺžená verzia podobnú kapacitu a dojazd ako cestujúci, ale spotrebuje o tretinu menej paliva a má o 40% nižšie prevádzkové náklady. Trup lietadla Boeing 777-300 je v porovnaní s predĺžený o 10 metrov základná úprava 777-200, ktorý pojme až 550 pasažierov v konfigurácii jednej triedy, ktorá je žiadaná pri silne naložených japonských letoch. Dlhá dĺžka lietadla Boeing 777-300 prinútila vývojárov poskytnúť lyži pod chvost na ochranu pred nárazom na zem a kamery na manévrovanie na zástere. Maximálny dosah úpravy je 6015 námorných míľ, čo umožňuje lietadlu 777-300 slúžiť v silne naložených destináciách, ktoré predtým obsluhovala 747.

Prvý Boeing 777-300 bol dodaný spoločnosti Cathay Pacific 21. mája 1998. Osem rôznych zákazníkov si kúpilo 60 lietadiel Boeing 777-300. V júli 2010 boli všetky lietadlá v prevádzke. Po uvedení rozšíreného radu 777-300ER v roku 2004 však všetci zákazníci zmenili objednávku tejto úpravy. V modelovom rade Airbus neexistuje žiadny priamy konkurent Boeingu 777-300, ale Airbus model označuje za konkurenta.

Video Boeing 777-300: Pristátie s lietadlom Emirates Airlines na mokrom pruhu

Boeing 777-300ER

777-300ER („ER“ znamená Extended Range) je modifikácia 777-300 v segmente B. Modifikácia obsahuje zúžené a predĺžené konce krídel, nové hlavné podvozkové nohy, zosilnenú prednú vzperu a ďalšie palivové nádrže. Modifikácia 777-300ER má tiež zosilnený trup, krídla, ocasné plochy a stožiare motora. Štandardné prúdové motory GE90-115B sú zďaleka najsilnejšími prúdovými motormi na svete a majú maximálny ťah 513 kN. Maximálny dolet je 14 990 km (7 930 námorných míľ), čo umožnila zvýšená maximálna vzletová hmotnosť a kapacita paliva. Dojazd plne naloženého 777-300ER sa zvýšil o približne 34% v porovnaní s 777-300. Po letových testoch, predstavení nových motorov, krídel a zvýšení vzletovej hmotnosti sa spotreba paliva znížila o 1,4%.

Bol odovzdaný prvý Boeing 777-300 ER Vzduch Francúzsko 29. apríla 2004. V septembri 2010 sa 777-300ER stal najpredávanejším Boeingom 777, prekonal 777-200ER a hlavným konkurentom. Použitie dvojmotorovej schémy umožňuje znížiť prevádzkové náklady o 8-9% v porovnaní s A340-600 a v porovnaní s 747-400 je spotreba paliva znížená o 20%. Niekoľko leteckých spoločností uprostred palivovej krízy začalo kupovať 777-300ER ako náhradu za 747-400. K septembru 2010 bolo 21 zákazníkom dodaných 248 777-300ER lietadiel, počet nevybavených objednávok je 198. K júlu 2010 je v prevádzke 237 lietadiel tejto úpravy. Priamym konkurentom modelu 777-300ER je Airbus A340-600HGW.

Schéma Boeing 777-300

Je rodina širokorýchlostných osobných lietadiel pre diaľkové letecké spoločnosti. Rodinné lietadlá patria medzi najväčšie osobné lietadlá.

Boeing 777 je dvojmotorový prúdový dolnoplošník so zdvihnutým krídlom a chvostom s jednou plutvou.

Ide o prvé lietadlo, ktoré bolo úplne vyvinuté bez papierových výkresov, ale iba s použitím 3D počítačovej grafiky.

Prvé základné lietadlo typu Boeing 777-200 vstúpilo do služby spoločnosti United Airlines v roku 1995. Neskôr boli vydané aj verzie so zvýšeným doletom Boeing 777-200ER (predĺžený dosah) a Boeing 777-200LR (dlhší dosah).

V roku 1998 vstúpilo lietadlo Boeing 777-300 do spoločnosti Cathay Pacific Airways, čím sa od predchádzajúceho modelu líšilo predĺženým trupom a zvýšenou kapacitou pasažierov. Od roku 2004 sa vyrába aj verzia pre dlhšie lety Boeing 777-300ER.

Na základe lietadla Boeing 777-200LR Worldliner bola vyvinutá a vyrába sa nákladná úprava lietadla Boeing 777 Freighter.
Boeing Corporation v súčasnosti vyvíja aktualizovanú verziu lietadla pre symbol Boeing 777X, ktorý bude vybavený novými motormi a kompozitným krídlom.

Boeing 777-200 je lietadlo na prepravu 300-400 cestujúcich na vzdialenosť 6 tisíc kilometrov (základná verzia), 11 tisíc kilometrov (777-200ER) a 14 tisíc kilometrov (777-200LR).

Boeing 777-300 (Boeing-777-300)-verzia s predĺženým trupom, ktorá pojme až 450 pasažierov, letový dosah od 7 tisíc do 10 tisíc kilometrov (vo verzii 777-300ER).

Kokpit je vybavený systémom Electronic Flight Bag (EFB). Údaje systému EFB, ktoré piloti potrebujú na obsluhu lietadla, boli prevedené do elektronickej podoby, čo uľahčuje prácu s nimi.

Okrem systému Electronic Flight Bag implementoval Boeing 777 množstvo riešení navrhnutých na zvýšenie pohodlia cestujúcich. Salón je predovšetkým vybavený video systémom s obrazovkami namontovanými na zadných sedadlách a sedadlá v salóne obchodnej triedy majú sklopné ergonomické operadlá.

Lietadlo je vybavené systémom Matsushita System 3000i, ktorý poskytuje uloženie viac ako 300 hodín obrazových a zvukových záznamov, reprodukovaných na žiadosť cestujúcich.

Dôležitou výhodou lietadla Boeing 777 oproti iným moderným lietadlám je použitie rôznych ľahkých, ale pevných zliatin a kompozitných materiálov pri jeho konštrukcii. Podlahové nosníky kabíny pre cestujúcich, aerodynamické kryty a ďalšie diely sú vyrobené z kompozitných materiálov. Celkový podiel kompozitných materiálov na celkovej hmotnosti celej konštrukcie lietadla je deväť percent. Hmotnosť lietadla a náklady na jeho výrobu sa tak výrazne znižujú.

Dopravné lietadlá typu Boeing 777 sú súčasťou flotíl najväčších leteckých spoločností na svete, vrátane spoločností British Airways, Air France, Alitalia, Lauda Air a El Al.

Letové výkony pre modifikáciu Boeing 777-200ER:

Rozpätie krídel - 60,93 m

Dĺžka lietadla - 63,73 m

Výška lietadla - 18,52 m

Plocha krídla - 427,80 m² m

Hmotnosť prázdneho vybaveného lietadla - 135 870 kg Hmotnosť, maximálny vzlet - 262 470 kg Typ motora - 2 prúdové motory Pratt Whitney PW4073A Ťah - 2 × 33 600 kgf Maximálna rýchlosť - 965 km / h Cestovná rýchlosť - 905 km / h Praktický dolet - 8910 km

Servisný strop-13 100 m Posádka-2 osoby Užitočné zaťaženie-305-328 pasažierov v kabíne troch tried, 375-400 cestujúcich v kabíne dvoch tried alebo 440 pasažierov v ekonomickej triede.

Materiál bol pripravený na základe informácií z otvorených zdrojov

Je diaľkové lietadlo so širokým trupom a je jedným z najväčších dvojmotorových lietadiel na svete. Spoločnosť Boeing považuje lietadlo za lietadlo s najvyššou spotrebou na svete s účasťou leteckých spoločností a cestujúcich.

História

Na začiatku 70. rokov minulého storočia dopyt po leteckej doprave rýchlo rástol a letecké spoločnosti súrne potrebovali veľkokapacitné lietadlá. Tak sa zrodila prvá generácia lietadiel so širokým trupom: Boeing 747, McDonnell Douglas DC-10 a Lockheed L-1011 TriStar. V roku 1978, po starostlivom prieskume trhu a prieskumoch leteckých spoločností, predstavil Boeing tri nové konštrukcie: ekonomický dvojmotorový 757 (navrhnutý tak, aby nahradil úctyhodný Boeing 727), dvojmotorový diaľkový 767 (na výzvu Airbusu A300) a koncept trojitého motora 777 (konkurovať DC-10 a L-1011). Výsledkom bolo, že modely 757 a 767 úspešne debutovali a projekt 777 bol kvôli nedostatku dopytu obmedzený až do lepších časov.

Koncom 80. rokov sa situácia na trhu zmenila, staré lietadlá strácali význam a letecké spoločnosti potrebovali nové, úspornejšie. Boeing zároveň uskutočnil výskum, ktorý predpovedal ďalší rast dopytu po lietadlá so širokým telom... Preto existovala naliehavá potreba mať lietadlo, ktoré by bolo vo výklenku medzi lietadlami Boeing 767-300ER a Boeing 747-400.

Nepoľavili ani súťažiaci. McDonnell Douglas sa pripravoval na výmenu DC-10 za jeho predĺženú verziu MD-11. Airbus pracoval na rodine širokopásmových lietadiel A330 a A340.

Vývoj Boeingu 777

Boeing pôvodne plánoval vziať 767 ako základ a prepracovať ho, čo malo za následok koncepciu takzvaného 767-X. Do značnej miery sa podobal na 767, ale mal predĺžený trup, zväčšenú plochu krídla a dokázal prepraviť asi 340 pasažierov na vzdialenosť 13,5 tisíc kilometrov.

Letecké spoločnosti však boli nešťastné. Chceli lietadlo, ktoré dokáže lietať nielen medzikontinentálne, ale aj na kratšie vzdialenosti, s konfiguráciou kabíny podobnou Boeingu 747, ktorú je navyše možné zmeniť pridaním alebo odobratím potrebného počtu sedadiel v kabíne jednej triedy resp. ďalší. Ďalším predpokladom bolo zníženie prevádzkových nákladov - mali byť výrazne nižšie ako pri Boeingu 767. V dôsledku toho bol pôvodný dizajn výrazne prepracovaný.

V roku 1988 Boeing predstavil dvojmotorový projekt Boeing 777. Letecké spoločnosti oň prejavili záujem a predaj lietadla sa začal v decembri 1989.

Proces návrhu 777 sa výrazne líšil od predchádzajúcich skúseností spoločnosti Boeing. Prvýkrát v histórii spoločnosti osem veľké letecké spoločnosti(Všetky spoločnosti Nippon Airways, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific Airways, Delta Air Lines, Japan Airlines, Qantas a United Airlines) sa podieľali na konštrukcii lietadla a poskytovali poradenstvo. Samotným procesom bolo vytvorenie pracovnej skupiny s názvom „Spolupráca“, ktorá sa prvýkrát stretla v januári 1990. Letecké spoločnosti vytvorili zoznam odporúčaní na základe svojich potrieb a prieskumov medzi cestujúcimi.

V marci 1990 pracovná skupina rozhodla o základnej konfigurácii lietadla: kokpit by mal byť zjednotený s Boeingom 747, mal by byť vybavený LCD displejmi a ovládačmi Fly-By-Wire, palivová účinnosť lietadla by mala byť 10 % lepšie ako u konkurencie (A330 a MD-11).

Neskôr Boeing priznal, že vďaka tejto pomoci sa z lietadla 777 stalo spotrebiteľsky najaktívnejšie lietadlo na svete.

Výrobným závodom lietadla Boeing 777 bol obrovský závod v meste Everett vo Washingtone, rovnaký závod postavený v polovici 60. rokov na výrobu.

Od zaujímavosti Za zmienku tiež stojí, že sa stalo prvým komerčným lietadlom, ktoré bolo 100% založené na počítačoch. Za celý čas svojho vývoja nebola vydaná ani jedna kresba papiera, všetko bolo vyrobené pomocou trojrozmerného systému navrhovania, teraz známeho ako CATIA. Lietadlo bolo predmontované v počítači, čím sa predišlo veľkému počtu výrobných chýb.

14. októbra 1990 sa spoločnosť United Airlines stala prvým zákazníkom lietadla Boeing 777. Letecká spoločnosť objednala 34 lietadiel (s možnosťou ďalších 34 lietadiel).

Výroba

Na výrobe lietadla Boeing 777 sa podieľal nebývalý počet subdodávateľov z celého sveta. Mitsubishi Heavy Industries a Kawasaki Heavy Industries dodávajú trupové panely, Fuji Heavy Industries, Ltd dodáva strednú časť krídla, Hawker de Havilland dodáva výťahy, Aerospace Technologies of Australia kormidlo atď.

Čo sa týka motorov, svoje služby ponúkli tri spoločnosti General Electric, Pratt & Whitney a Rolls-Royce. Každý výrobca sa pustil do vývoja motora s maximálnym výkonom 340 kN a 77 000 libier.

Na začatie montáže lietadla 777 musel Boeing prakticky zdvojnásobiť plochu svojho závodu v meste Everett. Spoločnosť to stálo takmer 1,5 miliardy dolárov. V nových priestoroch boli postavené dve montážne linky, ktoré umožňujú lietadlu otáčať sa o 180 stupňov.

Montáž prvého Boeingu 777 sa začala 4. januára 1993. Do tej doby dostalo lietadlo 118 pevných objednávok od 10 leteckých spoločností. Celkové investície do programu dosiahli viac ako 4 miliardy dolárov.

Prvý let a certifikácia

9. apríla 1994 bol z hangáru vyvalený prvý Boeing 777 s poradovým číslom WA001. Zišlo sa viac ako 100 000 hostí, aby sa pozreli na prvú kópiu.

Prvý let lietadla typu Boeing 777 sa uskutočnil 12. júna 1994 pod kontrolou hlavného testovacieho pilota spoločnosti Boeing Johna E. Cashmana. Potom sa začal 11-mesačný program testovania lietadiel, ktorý mal byť v porovnaní s predchádzajúcimi modelmi najintenzívnejší.

19. apríla 1995 bolo lietadlo certifikované federálnym úradom. civilné letectvo USA (FAA).

Komerčná prevádzka lietadla začala 15. mája 1995, keď spoločnosť United Airlines dostala prvý Boeing 777.

Približne v rovnakom čase bolo lietadlo certifikované podľa pravidiel ETOPS-180 (pravidlá bezpečnosti letu, podľa ktorých musí byť trasa dvojmotorového lietadla stanovená maximálne do 180 minút od letu na najbližšie letisko, kde núdzové pristátie v prípade poruchy jedného z motorov).

Výroba a úpravy

Po debute pôvodného modelu, Boeing začal vyvíjať verziu so zvýšenou štartovacou hmotnosťou a letovým dosahom. Pôvodne bol model pomenovaný 777-200IGW (zvýšená hrubá hmotnosť), ale neskôr bol zmenšený na (rozšírený rozsah).

Boeing 777-200ER uskutočnil svoj prvý let 7. októbra 1996 a komerčná prevádzka sa začala 9. februára 1997 v leteckej spoločnosti.

Dňa 2. apríla 1997 uskutočnil Malaysia Airlines Boeing 777-200ER rekordný nonstop let zo Seattlu (USA) do Kuala Lampur (Malajsie), vo vzdialenosti 20,044 km, let trval 21 hodín a 23 minút.

Po predstavení modelu 777-200ER začal Boeing vývoj predĺženej verzie. 16. októbra 1997 vzlietol na svoj prvý let. Vo všeobecnosti bol 777-300 pred svojim vzhľadom najdlhším osobným lietadlom na svete (celková dĺžka - 73,9 m). V porovnaní s 777-200 sa kapacita zvýšila o 20%. Komerčná prevádzka vložky sa začala 27. mája 1998 v spoločnosti Cathay Pacific.

29. februára 2000 Boeing ponúkol leteckým spoločnostiam nový vývoj 777-300ER, lietadlo so zvýšenou kapacitou a doletom. 24. februára 2003 sa uskutočnil prvý let a komerčná prevádzka leteckej spoločnosti začala 29. apríla 2004.

Boeing 777-300ER sa ukázal byť najpredávanejším modelom 777 kvôli svojim schopnostiam porovnateľným so štvormotorovými lietadlami, ktoré si však vyžadovali nižšie prevádzkové náklady.

15. februára 2005 predstavil Boeing ďalšiu úpravu na dlhé vzdialenosti. Prvý let tohto modelu sa uskutočnil 8. marca 2005. A 10. novembra 2005 dosiahlo lietadlo svetový rekord (hit v Guinnessovej knihe rekordov), pričom z Hongkongu (Čína) do Londýna (Spojené kráľovstvo) preletelo 21,602 km. Doba letu je 22 hodín 42 minút.

23. mája 2008 predstavil Boeing nákladná verzia 777F (Freighter - „nákladné auto“), ktorý vychádzal z modelu 777-200LR. Prvý let lietadla sa uskutočnil 6. februára 2009. Prvým kupujúcim lietadla bola spoločnosť Air France, ktorá začala komerčnú prevádzku 19. februára 2009.

Ďalší vývoj udalostí

Boeing 777 sa stal druhým najväčším lietadlom v rade Boeingov po vlajkovej lodi 747. Okrem toho sa 777 stal najziskovejším dopravným lietadlom spoločnosti. V roku 2000 dosiahli tržby z predaja približne 400 miliónov dolárov. V roku 2004 lietadlo generovalo vyššie príjmy ako 747 a 767 dohromady. V roku 2007 dosiahli objednávky druhej generácie lietadiel Boeing 777 350 kusov a v tom istom roku Boeing oznámil, že všetky výrobné kapacity na vytvorenie vložky boli do roku 2012 obsadené. Bezpochyby je to veľký úspech, ale nebolo to ani bez problémov. V roku 2008 bol výrobný program 777 ďaleko za plánom a straty sa odhadovali na približne 95 miliárd dolárov. V roku 2010 Boeing oznámil plány na zvýšenie výrobné zariadenia z 5 lietadiel na 8 do roku 2013. Pre porovnanie, montáž každého 777-300ER trvá 49 dní.

V roku 2009 dohliadal Boeing na ich vývoj A350 XWB, ktorý sľubuje nižšiu spotrebu paliva ako 777 a 787. Následne bola vylepšená aerodynamika a motory 777-300ER.

V septembri 2011 Boeing a General Electric zverejnili predbežné informácie o lietadlách novej generácie Boeing 777-8X a 777-9X. Očakáva sa, že rozpätie krídel lietadla vzrastie zo 64,8 metra na 71,3 metra. Vďaka použitiu kompozitných materiálov by mala byť celková hmotnosť lietadla znížená z 352 000 kg na 344 000 kg (pre verziu 777-9X).

Spoločnosť General Electric medzitým oznámila vývoj nového motora GE9X. Jeho priemer zostane rovnaký ako u modelu GE90-115B (325 cm), ťah je 88 000 (390 kH) pre verziu 777-8X a 99 500 libier (443 kN) pre verziu 777-9X.

Stranou nestáli ani Rolls-Royce a Pratt & Whitney, ktoré tiež ponúkali svoje služby. Najmä nový motor RB3025 založený na štruktúre Trent 1000 a Trent XWB, ako aj PW1000G, má výkon až 440 kH.

Dnes Boeing pokračuje v štúdiu schopností lietadla a vyvíja verziu s extrémne dlhým dosahom na základe modelu 777-200LR, ktorá bola predbežne pomenovaná 777-8LX. Letový dosah tohto modelu je 17 560 km (v porovnaní so 17 400 pre 777-200LR). Odhadovaná dĺžka trupu lietadla je 76,5 m a kapacita je asi 407 pasažierov. Podľa predbežných údajov je uvedenie 777-8LX do prevádzky naplánované na rok 2019.

V novembri 2011 sa začala montáž 1000 kópií modelu 777-300ER. vo vlastníctve leteckej spoločnosti Emirates. Prezentácia sa uskutočnila v marci 2012.

Koncom roku 2011 FAA pridelila lietadlám 777 a 787 celkovú typovú klasifikáciu, vďaka zjednoteniu kokpitu môžu piloti získať kvalifikáciu na oba modely.

V budúcnosti je možné, že 777 lietadiel môže byť nahradených novou rodinou lietadiel Boeing Yellowstone 3, ktorá je založená na technológiách Boeing 787.

Letecké systémy

V projekte 777 Boeing predstavil niekoľko pokročilých technológií vrátane: plne digitálnej fly-by-wire, plne programovateľnej avioniky, Glass Cockpit s LCD displejmi Honeywell, siete avioniky s optickými vláknami (ktorá bola vykonaná po prvýkrát). Boeing zároveň využil už známy vývoj zo zrušeného projektu regionálneho lietadla Boeing 7J7, ktoré malo podobnú úroveň technológie.

Krídlo Boeingu 777 má superkritický profil optimalizovaný na cestovnú rýchlosť 0,83 Macha (po testovaní bol obrázok revidovaný smerom hore na 0,84 Macha). Konštrukcia krídla má väčšiu hrúbku a rozpätie ako predchádzajúce lietadlá, čo umožňovalo zvýšenie dosahu a užitočného zaťaženia, zlepšenie letových vlastností a zvýšenie cestovnej výšky. Pri spustení projektu 777 bolo navrhnuté vyvinúť skladacie krídlo (skladacie konce krídel), aby letecké spoločnosti mohli používať hangáre pre malé lietadlá, ale žiadna letecká spoločnosť s touto možnosťou nesúhlasila.

Boeing 777 má tiež najväčší podvozok a najväčšie pneumatiky, aké kedy boli použité na komerčné lietadlo. Každá pneumatika v hlavnej šesťvalcovej vzpere 777-300ER unesie 27 ton, čo je viac ako zaťaženie pneumatík Boeingu 747-400.

Lietadlo má tri záložné hydraulické systémy, z ktorých iba jeden je potrebný na pristátie.

V kryte krídla pod trupom je núdzová letecká turbína - malá vrtuľa, ktorá v prípade núdze vyčnieva z lietadla, aby poskytla minimálny zdroj energie.

Fly-By-Wire

Boeing 777 je prvým lietadlom v histórii spoločnosti, ktoré bolo vybavené riadiacim systémom fly-by-wire. Pre pohodlie pilotov však bolo rozhodnuté opustiť obvyklé stĺpiky riadenia. Spolu s tradičným systémom ovládania na volante má kokpit zjednodušené usporiadanie, ktoré zostáva podobné predchádzajúcim modelom Boeing.

Riadiaci systém fly-by-wire je tiež vybavený ochranou letových parametrov, ktorá zaisťuje, aby pohyby pilotov na riadiacich pákach neprekračovali stanovené limity konfigurácie letu. Systém tiež zabraňuje nebezpečným manévrom. Je pravda, že v prípade núdze je možné systém na príkaz pilota vypnúť, ak to považuje za potrebné.

Salón

Kabína lietadla Boeing 777 je navrhnutá v štýle interiéru Boeing Signature s rozšírenými stojanmi na batožinu a nepriamym osvetlením. Konfigurácia sedadiel sa pohybuje od 4 v prvom rade až po 10 v ekonomickej triede. Veľkosť okien - 380 x 250 mm - bola najväčšia zo všetkých komerčných lietadiel pred rokom 787. Rozloženie kabíny umožňuje leteckým spoločnostiam rýchlo presúvať sedadlá, kuchyne a toalety v závislosti od požadovanej konfigurácie. Niektoré lietadlá sú vybavené VIP kabínami na charterové lety. Z funkcií si zvláštnu pozornosť zaslúži vývoj inžinierov Boeingu - nový hydraulický pánt veka toalety, ktorý sa pomaly zatvára.

7. júla 2011 bolo oznámené, že Boeing sa v súlade s programom zjednotenia všetkých lietadiel Boeing rozhodol vymeniť podpisový interiér v 777 za nový interiér z 787.

Pohodlné pracovné podmienky pre posádku

V roku 2003 Boeing predstavil pre 777 možnosť odpočinku posádky. Nachádzajú sa nad hlavným kokpitom a sú vybavené rebríkmi. Priestor na sedenie pozostáva z dvoch stoličiek a dvoch postelí v prednej časti trupu a niekoľkých sedadiel v zadnej časti trupu. Vo všeobecnosti sa podobné riešenia používajú na iných modeloch Boeingu s úzkym a širokým trupom vrátane nových úprav.

Boeing 777 vo všetkých modifikáciách je diaľkové dopravné lietadlo schopné slúžiť nonstop komerčným letom až 18 hodín. Pravidlá rôznych leteckých regulačných orgánov, profesijných a odborových organizácií však obmedzujú hodiny nepretržitej práce posádky a letušiek. Pre ostatných pilotov sú sedadlá v biznis triede spravidla vyhradené alebo sú v batožinovom priestore nainštalované špeciálne kontajnery vybavené lôžkami a komunikáciou s kokpitom a kabínou lietadla. Takéto riešenia bohužiaľ znižujú kapacitu cestujúcich alebo objem prepravovaného nákladu. Boeing preto navrhol originálne riešenie - využiť na tento účel priestor medzi nosičmi batožiny a trupom (anglicky hovoriaci inžinieri tejto časti lietadla hovoria „koruna“).

V lietadlách Boeing 777-200ER, -200LR a -300ER je v prednej časti lietadla nad kabínou prvej triedy nainštalovaný oddychový priestor pre pilotov. Obsahuje dve pohodlné kreslá, 2 alebo 3 postele oddelené priečkami, šatníkovú skriňu, TV a umývadlo. Do tohto oddelenia sa vstupuje schodiskom umiestneným pri dverách 1 (predné ľavé dvere). Toto riešenie vám umožní uvoľniť 4 až 7 miest v biznis triede.

Oddychové miesta pre letušky sú tiež vybavené v priestore medzi priestorom pre cestujúcich a trupom, ale v zadnej časti lietadla. Pri úpravách -200ER a -200LR je vstup cez schodisko v centrálnej časti lietadla a samotný priestor je určený pre 6 alebo 7 letušiek. Vo verzii -300ER si letecká spoločnosť môže objednať kupé s kapacitou 6 až 10 osôb. Vstup, v závislosti od počtu miest na sedenie, je cez dvere, buď v centrálnej časti lietadla (6-7 miest na sedenie), alebo v chvoste (8-10 miest na sedenie). Priehradka je vybavená lôžkami, osvetlením a komunikáciou so salónom.

Inštalácia odpočívadiel pre posádku si vyžiadala prestavbu priestoru nad kabínou, presmerovanie káblov a diaľnic a dokonca aj vývoj niektorých nových systémov.

Pri úprave nákladu 777F je celý vnútorný priestor trupu úplne obsadený nákladnými priestormi, preto je za kokpitom k dispozícii 4-5 pohodlných sedadiel na odpočinok posádky a ubytovanie kuriérov.

Úpravy lietadla Boeing 777

777-200

Boeing 777-200 - stal sa prvým lietadlom v rodine 777. V zásade bola táto úprava zameraná na americké letecké spoločnosti. V celej histórii bolo vyrobených 88 777-200 lietadiel. Komerčná prevádzka vložky sa začala v spoločnosti United Airlines 15. mája 1995. Hlavným konkurentom lietadla je Airbus A330-300.

777-200ER

Boeing 777-200ER má v porovnaní so základnou verziou ďalšie palivové nádrže a zvýšenú vzletovú hmotnosť. Hlavným účelom lietadla je transatlantické lety... Maximálny letový dosah je 14,260 km.

Prvý 777-200ER bol dodaný spoločnosti British Airways 6. februára 1997. Hlavným konkurentom lietadla je Airbus A330-300.

777-200 LR

Boeing 777-200LR je lietadlo s ultra dlhým doletom na planéte. Boeing nazval tento model „Worldliner“, čo naznačuje schopnosť dopravného lietadla spojiť prakticky akékoľvek dve letiská. Úprava vytvorila svetový rekord v najdlhšom nepretržitom lete medzi komerčnými lietadlami. Letový dosah - 17,370 km. Stručne povedané, modifikácia je navrhnutá pre mimoriadne dlhé lety.

Lietadlo bolo vyvinuté prakticky súčasne s 777-300ER. Boeing 777-200LR má zvýšenú maximálnu vzletovú hmotnosť a tri ďalšie palivové nádrže v zadnom nákladnom priestore. Medzi ďalšie charakteristické vlastnosti patria nové konce krídel, nové nohy podvozku a zosilnený drak. Prvý 777-200LR bol dodaný spoločnosti Pakistan International Airlines 26. februára 2006. Hlavným konkurentom vložky je.

Boeing 777-300 je modifikácia predĺžená o 11 metrov. Vďaka tomu môže lietadlo pojať až 550 pasažierov v usporiadaní jednej triedy. Pôvodne mal nahradiť zastaraný Boeing 747-100. V porovnaní so staršími verziami 747 má 777-300 podobnú kapacitu a dojazd ako cestujúci, ale spotrebuje o tretinu menej paliva a má o 40% nižšie prevádzkové náklady.

Veľká dĺžka modelu 777-300 prinútila vývojárov poskytnúť špeciálnu lyžu pod chvost, ktorá ho ochráni pred nárazom na zem, a tiež fotoaparáty na ľahké manévrovanie na zástere. Maximálny letový dosah je 11 120 km, čo umožňuje obslúžiť výrazne naložené destinácie, s ktorými si predtým poradil iba Boeing 747.

Prvý 777-300 bol dodaný spoločnosti Cathay Pacific 21. mája 1998. Celkovo medzi Lietadlo airbus pre 777-300 neexistuje žiadny konkurent, ale bežne sa o ňom hovorí.

777-300ER

Boeing 777-300ER - je modifikácia so zvýšenou maximálnou vzletovou hmotnosťou a kapacitou. Lietadlo predĺžilo konce krídel, nový hlavný podvozok, zosilnený stĺpik A a ďalšie palivové nádrže. V modeli 777-300ER bol tiež prepracovaný trup, krídla, ocasné plochy a stožiare motora. Štandardné prúdové motory GE90-115B v tomto modeli sú zďaleka najsilnejšími prúdovými motormi na svete a majú maximálny ťah 513 kN.

Dojazd plne naloženého 777-300ER sa zvýšil o približne 34% v porovnaní s 777-300. Maximálny letový dosah lietadla Boeing 777-300ER je 14 690 km.

Prvý 777-300ER bol dodaný spoločnosti Air France 29. apríla 2004. Hlavným konkurentom je Airbus A340-600. Vďaka svojim dvom motorom je však 777-300ER o 8-9% úspornejší ako A340-600, ktorý má 4 motory. V porovnaní s 747-400 má 777-300ER o 20% nižšiu spotrebu paliva.

Boeing 777F - úprava nákladu. Lietadlo zdedilo drak lietadla a motory po úprave 777-200LR a kapacita paliva je rovnaká ako pri úprave 777-300ER. S maximálnym užitočným zaťažením 103 ton je 777F priamym konkurentom modelu 747-200F (110 ton). S maximálnym zaťažením má lietadlo dolet 9047 km. Keď je zaťaženie znížené, rozsah sa môže zvýšiť. Pretože má lietadlo lepšie prevádzkové vlastnosti v porovnaní s existujúcimi nákladnými lietadlami, letecké spoločnosti plánujú nahradiť zastarané 747-200F a MD-11F úpravou 777F.

Aeroflot dnes prevádzkuje 15 lietadiel typu Boeing 777 300. Táto nová a obľúbená dvojmotorová flotila prekonáva vzdialenosti 14 500 km. Aby bol let čo najpohodlnejší, je vhodné, aby sa cestujúci zoznámil s rozložením sedadiel a vybral si vhodné sedadlá na palube. Zvážte nuansy konštrukčné vlastnosti kabína tohto lietadla.

Táto doska získala celosvetové uznanie od cestujúcich. V Rusku bol lídrom v počte takýchto lietadiel Transaero. Po bankrote leteckých spoločností však dlaň prešla na Aeroflot. Vlastnosti takého lietadla umožňujú lietať na dlhé vzdialenosti. Dĺžka od vrchu ľavého krídla tohto lietadla po extrémny bod vpravo je 61 metrov. Dĺžka úpravy dosky dosahuje 65 metrov. Výška od zeme po chvost lietadla je niečo cez 19 metrov.

V kódovaní medzinárodnej organizácie ICAO sa Boeing 777 300 nazýva B 77w

Dopravné lietadlo je schopné zdvihnúť závažia dvojnásobné oproti svojej vlastnej hmotnosti. Nosnosť lietadla sa odhaduje na 13 000 ton. Boeing 777 300 je považovaný za jedno z vysokorýchlostných lietadiel našej doby, je schopný dosiahnuť cestovnú rýchlosť až 910 km / h.

Keď je lietadlo naložené, pohybuje sa pomalšie, ale preletí 10 100 kilometrov bez tankovania. Konštruktéri lietadiel preto lietadlo nazvali diaľkovým.

Na lietadlách tejto spoločnosti vývojári navrhli štyri motory. Lietadlo je schopné pristáť s vypnutými motormi a pokračovať v normálnom pohybe, keď je jeden z motorov mimo prevádzky. Tento model je často označovaný ako lietadlo 77w (Aeroflot). Čo to znamená? Podobný kód používa organizácia ICAO na klasifikáciu úprav typov dosiek.

Salónny dizajn

Boeing 777 300 je veľký model, ktorý pojme až 500 pasažierov... Výrobcovia ponúkajú interiérový dizajn dosky podľa vkusu zákazníkov. Z týchto dôvodov zákazníci leteckých spoločností uvádzajú malý rozdiel v konštrukcii kabíny medzi dopravcami.

V kabíne týchto modelov sa dizajn vykonáva na objednávku leteckých spoločností.

Samozrejme, najlepší dizajn je prvotriedny. V týchto radoch sú pohodlné sedadlá. O niečo horšie je to s pohodlím v ekonomickom oddelení na boku kvôli zmenšenej sedacej časti. Tento salón navyše znížil rozstup medzi líniami sedadiel. Teraz sa pozrime na nuansy rozloženia Boeingu 777. Rozloženie kabíny tohto dopravného lietadla sa vyznačuje zvýšenou ergonómiou a tento moment má pozitívny vplyv na pohodlie letu.

Rozloženie salónu

Umiestnenie sedadiel v lietadle je rozdelené do troch skupín:

• Biznis trieda pojme až tridsať ľudí;
• pohodlie určené pre 48 osôb;
• hospodárstvo určené pre 324 zákazníkov leteckých spoločností.

Vložka ruskej vlajkovej lode príslušných leteckých spoločností pojme 402 cestujúcich. Sedadlá sa nachádzajú v ekonomike s rozložením 3-4-3 a.

Rozloženie a kabíny lietadla v lietadle Aeroflot

Lietadlo je schopné prepraviť maximálny počet cestujúcich, ale kvôli tomu je nižšie ako komfort letu. Väčšina cestovateľov nie je spokojná s úzkymi a nepríjemnými uličkami. Jednotlivé sedadlá tu navyše nemožno úplne rozšíriť. Okná neposkytujú úplný prehľad - to sa stáva príčinou sťažností zákazníkov. Výhľad je obmedzený na polovicu okna alebo v horšom prípade zakrytý prepážkou. Pozrime sa podrobnejšie na to, ako taký Boeing vyzerá (Boeing 777 300 ER). Rozloženie kabíny (Aeroflot), najlepšie miesta a umiestnenie pohodlných sedadiel pre cestujúcich je uvedené nižšie.

Komfortné podmienky najvyššej triedy

Do tejto kategórie spadajú sedadlá v prvých piatich radoch. K dispozícii sú kožené sedadlá, ktoré je možné sklopiť o 180 ° a získať tak pohodlné miesto na spanie. Pre každého cestujúceho sú k dispozícii samostatné monitory, rôzna zábava a osobné menu. Zákazníci, ktorí lietajú v takýchto kajutách, hovoria pozitívne o podmienkach a pohodlí letu, ale náklady na tieto sedadlá sú primerané.

Pri výbere sedadiel v kabíne obchodnej triedy je vhodné, aby cestujúci odmietli sedadlá v prvom a poslednom rade

Pri plánovaní cesty v biznis triede je vhodné zdržať sa výberu sedadiel D, G, H, K v prvom rade... Hlavnou nevýhodou týchto miest je blízkosť toaliet. Ostatní cestujúci tu neustále prechádzajú a počujú sa cudzie zvuky. Niektoré lietadlá sú vybavené silnou priehradkou medzi ekonomikou a vylepšenou kabínou, ale Boeing 777 300 nie je podobným modelom. Ak nechcete, aby vás rozptyľovali iní ľudia a hluk, nevyhrádzajte si miesta na piatom rade.

Pohodlie

Riadok od 11 do 16 sektorov patrí do komfortnej triedy. Dnes tento typ sedadiel pre cestujúcich ponúka iba Aeroflot. Úroveň pohodlia je tu krížom medzi ekonomickou kabínou a podmienkami letu najvyššej triedy. Existuje dobrý servis, ktorý zákazníci stotožňujú s obchodnou triedou. Stojí za zmienku, že návrhári pre takúto priehradku poskytli samostatnú kabínu a túto skutočnosť schválili cestujúci.

V „komfortnej“ kabíne hovoria skúsení cestujúci o nevýhodách 11. radu

Tu je dizajn sedenia navrhnutý s ohľadom na pohodlie všetkých zákazníkov - operadlá sú uzamknuté, ale výsuvná polička na nohy kompenzuje tieto nepríjemnosti. Vzdialenosť medzi sedadlami umožňuje cestujúcim relaxovať v pohodlí. Okrem toho poskytuje klientom biznis triedy jedlá z jedálneho lístka.

Takmer všetci sedadlo je nainštalovaný stôl, riadené osvetlenie a veľké monitory. Tu dizajnér vzal do úvahy pohodlie zákazníkov pre pohodlný let.

Cestujúci však hovoria aj o nevýhodách. Spolu s číslom 11 malá vzdialenosť až do oddielu, ktorý oddeľuje triedy. Preto sa tu po sklopení sedadla cíti nepohodlie. Stoličky s číslami G a H na tejto linke sú inštalované v blízkosti toaliet a okolo nich neustále prechádzajú ďalší cestujúci. Za posledným radom sedadiel v kabíne je nainštalovaná tenká priečka, takže by ste si nemali kupovať lístky na tieto sedadlá.

Ekonomická trieda

Štandardná kabína zaberá 2/3 lietadla a trvá od 17 do 51 radov. Táto trieda je rozdelená do troch sekcií. Vývojári okrem toho dodržali interval 810 mm medzi sedadlami štandardnej kabíny. Letecké spoločnosti pri kúpe lístka na tieto miesta ponúkajú objednať si samostatné jedlo, ale ak ste to neurobili, dopravca zabezpečuje distribúciu jedál z ponuky, ktorú ponúka dopravca.

Ekonomická kabína lietadla zaberá 2/3 plochy lietadla

Prvý rad štandardného salónu predstavuje 17 radov so sedadlami A, C, H, K. Tu môžete sklopiť operadlo, pre pohodlnú polohu nôh je upevnená polica. Hlavnou výhodou stoličiek je oblasť pre nohy. V tomto rade zákazníci radšej lietajú spoločne. Po stranách dizajnéri nainštalovali iba dve miesta, preto sa objaví ďalší voľný priestor. Ďalšou výhodou je nedostatok blízkych kancelárskych priestorov a núdzových východov. Počas dovolenky vás nikto nebude obťažovať. Ale na tieto miesta majú cestujúci lístky niekoľko mesiacov pred letom, pretože sú veľmi rýchlo rozobraté.

Kreslá C a H line 18 sú najlepšie sedadlá v tomto sektore. Tu je možnosť sklopiť operadlá sedadiel a sedadlo vpredu neobmedzuje voľný pohyb. Cestujúci a zamestnanci nesmú utekať blízko vášho sedadla, pretože je ďaleko od kancelárskych blokov.

O linke číslo 20 hovoria klienti nejednoznačne. Väčšina cestovateľov je spokojná s tým, že tu chýba okno. Ale ak máte v úmysle spať celú cestu, tieto miesta sú pre vás. Rad vedľa čísla 23 nie je práve najpohodlnejšími sedadlami, aj keď funkcie skladania tu nie sú obmedzené.... Prijaté číslo negatívne recenzie kvôli kúpeľni umiestnenej za ňou. Okrem toho sú sedadlá označené C, D, G a H umiestnené v uličke, čo nie je pre cestujúceho veľmi vhodné.

Plán lietadla ukazujúci najlepšie miesta na palube

V 24. rade je polica pre pohodlnú polohu nôh a pohodlný odpočinok - vpredu nie sú žiadne sedadlá. Negatívnou stránkou týchto miest je blízkosť toaliet a toaliet. Napriek tejto nepríjemnosti si zákazníci za rezerváciu miest v tomto rade priplatia. Riadok s číslom 36 je podobný 23. riadku. Negatívnosť v blízkosti kúpeľne a úžitkových blokov. Stoličky D a G v tomto sektore je veľmi ťažké kúpiť, zvyčajne sa nakupujú, keď sú už obsadené ostatné miesta.

Riadok s číslom 38 je dobrý vo všetkých smeroch. Vpredu je dostatok miesta na nohy a žiadne sedenie. Negatívna strana sedadiel počas letu za rezerváciu sedadiel v tomto riadku.

Sedadlá A, C, H, K v rade 47 sú umiestnené v zadnej časti lietadla. Hlavnou výhodou tohto radu je dostatočná vzdialenosť medzi sedadlami. Som veľmi potešený skutočnosťou, že sedadlá sú umiestnené v blízkosti okienka. Vzhľadom na zúženie tela dopravného lietadla sú v tejto línii dve sedadlá - tie sú často vyhradené pre dvojicu sedadiel. Väčšina cestujúcich sa však sťažuje, že cestovanie v tomto sektore nie je vždy pohodlné. Nespokojnosť cestujúcich je vyjadrená v nepohodlnej polohe operadiel pred sedadlami. Riadky 50 a 51 pre rovnaké parametre turisti na rezerváciu neodporúčajú.

Prvotriedne a nie príliš pohodlné sedadlá v ekonomickej triede

Riadky s číslami 17, 24 a 38 sú považované za najlepšiu voľbu - cestujúci tu odporúčajú zaujať miesto. Zákazníci spoločnosti Aeroflot označujú tieto sedadlá za najlepšie v tejto triede. V 17. rade je veľa voľného miesta, ale je tu aj negatívna stránka umiestnenia blízkej kúpeľne. V blízkosti vášho sedadla sa pravidelne schádza fronta a cudzinci stále idú alebo stoja pri vás. Vďaka neustálemu odtoku vody nebude môcť cestujúci dobre spať alebo len relaxovať.

Cestujúci sa domnievajú, že najlepšie sedadlá v ekonomickej kabíne Boeing 777 300 sú inštalované v radoch 17, 24 a 38

Pozitívom týchto sedadiel je, že nikto na vás operadlo stoličky nehodí. Negatívna stránka 24. riadka pri absencii okna. Cestujúci sa po ceste bude musieť pozrieť na strop alebo interiér. V tomto rade nebude možné sa natiahnuť do celej výšky. Riadok 24 sa nachádza v blízkosti toaliet, zatiaľ čo rad 39 má kuchynskú linku. Mnoho ľudí prechádza okolo týchto stoličiek.

Ostatné sedadlá sú rovnaké. Pri rezervácii pre ľubovoľný rad je vhodné požiadať o miesto vedľa okienka, ak nemáte strach z lietania. A pre ľudí, ktorí sa boja lietania, je vhodné zvoliť sedadlá v strede kabíny - tam si budú môcť oddýchnuť a dobre sa im vyspať.

Záver

Výber správneho sedadla v kabíne lietadla vám pomôže naplno si užiť let, pretože aj medzi ekonomickou triedou si môžete vybrať sedadlo, kde vám to bude najpohodlnejšie. V článku sme poskytli niekoľko odporúčaní pre Lietadlá typu boeing 777-300, ktoré vám pomôžu urobiť informovaný výber.