"Meteor", proje 342E- Rostislav Alekseev tarafından geliştirilen bir dizi nehir yolcusu hidroforu.
Tarih
M / v "Meteor"
1961'den 1991'e kadar Zelenodolsk Tersanesi'nde üretildi. A. M. Gorki. Toplamda, bu seriden 400'den fazla motorlu gemi inşa edildi. Rostislav Alekseev Nizhny Novgorod Hidrofil Tasarım Bürosu, Çin'e de tedarik edilen ithal motorlar ve klimalarla bir Meteor-2000 modifikasyonu geliştirdi. 2007 yılına kadar, Meteor üretim hattı tesiste söküldü ve yeni A45-1 projesinin motorlu gemileri kuruldu.
Açıklama
342E projesinin motorlu gemisi Meteor, ılıman iklime sahip bölgelerde gezilebilir nehirler, tatlı su rezervuarları ve göller boyunca gündüz saatlerinde yüksek hızlı yolcu taşımacılığı için tasarlanmış duralumin, dizel, tek katlı, iki şaftlı bir hidrofil motorlu gemidir. Uzaktan kumanda ve izleme sistemi, geminin doğrudan dümen evinden kontrolünü sağlar.
Yolcular, yumuşak koltuklarla donatılmış üç kabinde ağırlanır: sırasıyla 26, 44 ve 44 koltuk için baş, orta ve kıç. Yolcuların orta salondan kıç salona geçişi, çatılı bir güverte (fotoğraflarda "kambur" olarak görünen) boyunca gerçekleştirilir, güverteden, kapılar tuvalete çıkar, makine dairesi ve hizmet odası. Orta salonda bir büfe var.
Kanat tertibatı, bir yay ve kıç yatak kanatlarından ve yay kanadının yan ve alt desteklerine monte edilmiş iki kanattan oluşur.
Ana motorlar olarak, M-400 tipi (12ChNS18 / 20) sağ ve sol dönüşlü, on iki silindirli, dört zamanlı, turboşarjlı, su soğutmalı, geri dönüşümlü kavramalı, 1000 hp nominal güce sahip iki dizel motor monte edilmiştir. gemi. her biri 1700 rpm'de, uçak M-40'lardan dönüştürülmüş. Pervaneler - iki adet beş kanatlı sabit hatveli pervane ø 710 mm. Santral ve gemi ihtiyaçlarının karşılanması için kombine dizel-jeneratör-kompresör-pompa ünitesi kuruldu. Ünite 12 hp dizel motordan oluşmaktadır. 1500 rpm'de marş ve manuel başlatma, 5,6 kW jeneratör, kompresör ve vorteks kendinden emişli pompa ile. Geminin mekanik tesisatı, dümen dairesindeki ve makine dairesindeki direklerden kontrol edilir.
Elektrik kaynakları
Çalışma modundaki ana elektrik kaynağı, ana motorlara monte edilmiş, normal 27,5 V voltajda her biri 1 kW gücünde iki çalışan DC jeneratördür. Paralel çalışma için otomatik jeneratör bulunmaktadır ve Şarj edilebilir pil... Otoparktaki elektrik tüketicilerine güç sağlamak için 5,6 kW gücünde ve 28 V nominal voltajı olan bir yardımcı DC jeneratörü kurulur.
Lena'da "Meteor-236"
- Sovyetler Birliği'nin ünlü pilot Kahramanı Mikhail Devyatayev, Meteor SPK'nın ilk kaptanı oldu. Vatanseverlik Savaşı bir düşman bombardıman uçağını kaçırarak esaretten kaçmayı başardı.
- Sormovsky bölgesinin merkezinde Nijni Novgorod Burevestnik meydanına bir model "Meteora" kuruldu. V verilen zaman model, Sormovsky Park yakınlarındaki Politeknik Koleji'nin önündeki meydana taşındı.
- Kazan Nehri Koleji yakınlarında bir model "Meteora" kuruldu.
Motorlu gemi Meteor-86
VIP sınıfı gemi!
2011 yılında, geminin salonu tamamen yenilendi, binaların dekorasyonu ve düzeni değiştirildi (pruva ve orta bölmeler birleştirildi). Katlanır ahşap masalı deri koltuklarla donatılmış, bir gardırop ve pazarlık için ayrı masalar var.
Yolcu kapasitesi = 86 kişi
Gemide bir bar var, ayrıca özel arabaları kullanarak (uçakta olduğu gibi) atıştırmalıklar sunarak yemek organize edebilirsiniz. Ayrıca, iyi donanımlı bir dolap mevcuttur.
Camlar renklidir, yerleşik bir klima sistemi vardır.
Geminin ambarına da gereken özen gösterildi: yeni perçinler, düzleştirilmiş bitki örtüsü, taze boya. Geminin gövdesi de gerekli bakımı aldı.
Motorlu gemi, en son O2.0 sınıfı radyo navigasyon ekipmanı ile donatılmıştır. VIP uçuşlarına eşlik ederken özel iletişim için ayrı bir kabin donatılmıştır.
Ek olarak, dizel elektrik santrali güncellendi: şirket iki M419 motorun (toplamda 2200 hp) büyük bir revizyonunu gerçekleştirdi. Ayrıca 220 V Westerbeke jeneratörü kuruludur.
Temas halinde
"Petrel", "Sputnik", "Comet" ve "Meteor" - bu Sovyet gemilerinin isimleri uçuş hakkında romantik düşüncelere yol açtı. Sadece bir nehir gezisi olmasına rağmen. Bununla birlikte, bir hidrofil yolculuğunun da yelken açtığını söylemek zor, ancak uçmak gibi bir yanı var. içinde bulunan bu gemiler Genel görünüm roket olarak adlandırılan ve 150 km / s hıza ulaşabilen (300 yolcuya kadar), uzayda Bolşoy Tiyatrosu'nu dolaşan gerçek uzay roketleri gibi, 60'ların - 80'lerin SSCB'sinin aynı sembolüydü.
90'ların şiddetli ekonomik krizi (endüstriyel bir felaket değilse), bu sınıftaki gemilerin sayısında keskin bir düşüşe yol açtı. şimdi hatırlayalım kısa tarih bu olağandışı gemiler.
Bu gemilerin hareket prensibi iki yönlüydü. Düşük hızda, böyle bir gemi sıradan bir gemi gibi gider, yani suyun kaldırma kuvveti nedeniyle (Arşimet'e merhaba). Ancak yüksek bir hız geliştirdiğinde, bu gemilerin kullanabileceği hidroforlar nedeniyle, gemiyi suyun üzerine kaldıran bir kaldırma kuvveti ortaya çıkar. Yani, bir hidrofil aynı anda hem bir gemi hem de bir uçaktır. Sadece "nizenko" uçuyor.
Belki de en zarif yüksek hızlı hidrofil sözde idi. gaz türbini "Burevestnik". SPK R. Alekseev'in Gorki şehrinde Merkezi Tasarım Bürosu tarafından geliştirildi ve 42 metre uzunluğunda, tahmini 150 km / s hıza ulaşabildi (geminin şimdiye kadar ulaştığına dair hiçbir veri olmamasına rağmen) böyle bir hız).
İlk (ve tek) deney gemisi "Burevestnik" 1964'te inşa edildi.
Volga Shipping Company tarafından Volga'da Kuibyshev - Ulyanovsk - Kazan - Gorki güzergahı boyunca işletildi.
Yanlarda iki uçak gaz türbini motoru (bu tür motorlar IL-18 uçağında kullanıldı) bu gemiyi özellikle etkili kıldı.
Böyle bir gemide seyahat, gerçekten uçuşa benzemek zorundaydı.
Kaptanın kabini, tasarımı 50'lerin fütürist Amerikan limuzinlerinin tasarımına benzeyen özel bir zarafetle ayırt edildi (ancak aşağıdaki fotoğrafta, tekerlek yuvası "Petrel" değil, aynı).
Ne yazık ki, 70'lerin sonuna kadar çalışan benzersiz 42 metrelik "Burevestnik", aşınma ve yıpranma nedeniyle hizmet dışı bırakıldı ve tek bir kopyada kaldı. Tahsilatın hemen nedeni, Burevestnik'in bir römorkörle çarpıştığı 1974'teki kazaydı ve yanlardan birine ve gaz türbini motoruna ciddi şekilde zarar verdi. Ondan sonra, "bir şekilde" dedikleri gibi restore edildi ve bir süre sonra daha fazla çalışması kârsız olarak kabul edildi.
Başka bir hidrofil türü Meteor'du.
"Meteora", "Burevestnik" ten (34 metre uzunluğunda) daha küçüktü ve yüksek hızda (100 km / s'den fazla değil) değildi. Meteorlar 1961'den 1991'e kadar üretildi ve SSCB'ye ek olarak sosyalist kampın ülkelerine de tedarik edildi.
Toplamda, bu seriden dört yüz gemi inşa edildi.
Burevestnik uçak motorlarının aksine, Meteora, gemilere özgü pervaneleri çalıştıran dizel motorlarla uçtu.
Gemi kontrol paneli:
Ancak en ünlü hidrofil muhtemelen Roket'tir.
İlk kez "Raketa" Moskova'da 1957'de Uluslararası Gençlik Öğrencileri Festivali'nde sunuldu.
SSCB'nin lideri Nikita Kruşçev, daha sonra, nehirler boyunca paslı küvetlerde yüzmeye yetecek kadar, şık bir şekilde seyahat etmenin zamanı geldiğini söyleyen ruhla ifade etti.
Ancak, o zaman sadece ilk deneysel "Raketa" Moskova Nehri'nde yelken açtı ve festivalden sonra Gorki-Kazan hattında Volgna'ya deneme operasyonu için gönderildi. Gemi 420 km'lik mesafeyi 7 saatte kat etti. Sıradan bir gemi aynı rotada 30 saat seyahat etti. Sonuç olarak, deney başarılı olarak kabul edildi ve "Raketa" seri hale geldi.
Bir başka ünlü Sovyet gemisi de Kometa.
Comet, Meteor'un deniz versiyonuydu. Bu 1984 fotoğrafında iki "Kuyrukluyıldız" görülüyor. liman Odessa:
Comet 1961'de geliştirildi. 1964'ten 1981'e kadar Feodosia tersanesinde "More" seri olarak üretildi. Toplam 86 "Kuyruklu Yıldız" inşa edildi (ihracat için 34 dahil).
Parlak bir tasarımda hayatta kalan "Comet" lerden biri:
70'lerin başında "Roketler" ve "Meteora" zaten eski gemiler olarak kabul edildi ve bunların yerine "Voskhod" geliştirildi.
Serinin ilk gemisi 1973 yılında inşa edildi. Bazıları ihraç edilen (Çin, Kanada, Avusturya, Macaristan, Hollanda vb.) toplam 150 "Voskhod" inşa edildi. 90'larda "Voskhod" üretimi durduruldu.
Hollanda'da gün doğumu:
Diğer hidrofil türlerinden Sputnik'i hatırlamaya değer.
Gerçekten bir canavardı. İlk gemi Sputnik inşa edildiğinde (Ekim 1961), dünyanın en büyük yolcu deniz otobüsü gemisiydi. Uzunluğu 47 metre, yolcu kapasitesi 300 kişiydi!
"Sputnik" ilk olarak Gorki - Togliatti hattında çalıştırıldı, ancak daha sonra düşük inişi nedeniyle Kuibyshev - Kazan hattındaki alt Volga'ya transfer edildi. Ancak bu hatta sadece üç ay geçti. Yolculuklardan birinde, gemi bir düden ile çarpıştı, ardından birkaç yıl bir tersanede durdu. İlk başta onu hurda metal olarak kesmek istediler, ancak daha sonra onu Tolyatti setine kurmaya karar verdiler. "Sputnik", görünümüyle Avtograd sakinlerini memnun etmeye (veya korkutmaya) devam eden (kanıt) aynı adı taşıyan bir kafenin bulunduğu nehir istasyonunun yanına dikildi.
"Sputnik" in deniz versiyonuna "Whirlwind" adı verildi ve 8 noktaya kadar dalgalarda yelken açmak için tasarlandı.
Tek bir kopya halinde oluşturulan ve 70 yolcuya binen, ancak aynı zamanda 100 km / s hıza ulaşan "Martı" gemisini de hatırlamaya değer.
Bir başka nadir olan, Tayfun'dan bahsedemez ...
... ve "Yutmak"
Sovyet hidrofilleri hakkında bir hikaye, hayatını bu gemileri yaratmaya adayan bir adam hakkında bir hikaye olmadan eksik kalacaktır.
Rostislav Evgenievich Alekseev (1916-1980) - Sovyet gemi yapımcısı, hidrofillerin, ekranoplanların ve yer etkili araçların yaratıcısı. Yat tasarımcısı, tüm Birlik yarışmalarının galibi, SSCB spor ustası.
Savaş sırasında (1942) savaş tekneleri oluşturmak için çalışırken hidrofil gemiler fikrine geldi. Teknelerinin savaşa katılmak için zamanı yoktu, ancak 1951'de Alekseev ödüllendirildi. Stalin Ödülü ikinci derece. 50'lerde Raketa'yı yaratan ekibiydi ve ardından 1961'den başlayarak neredeyse her yıl yeni bir proje: Meteor, Comet, Sputnik, Burevestnik, Voskhod. 60'larda, Rostislav Evgenievich Alekseev sözde yaratılması üzerinde çalışmaya başladı. "Ekranoplanov" - Suyun üzerinde birkaç metre yükseklikte yüzmesi beklenen Hava Kuvvetleri için gemiler. Ocak 1980'de, Olimpiyatlar-80 için hizmete girmesi beklenen bir yolcu ekranlı uçağın testleri sırasında Alekseev ciddi şekilde yaralandı. Bu yaralardan 9 Şubat 1980'de öldü. Ölümünden sonra artık ekranoplan fikri geri dönmüyordu.
Ve şimdi bu delicesine güzel hidrofillerin birkaç fotoğrafını daha sunuyorum:
1979 yılında inşa edilen "Comet-44" şu anda Türkiye'de işletilmektedir:
Olympia projesi
"Katran" projesi
İki katlı canavar "Cyclone"
Perm yakınlarındaki gemilerin mezarlığı.
Kanev (Ukrayna) şehrinde Bar "Meteor"
Çin'de Kızıl Meteor
Ancak bugün bile, 60'ların projelerinin bu gemileri oldukça fütüristik görünüyor.
Zelenodolsk fabrikasında "Meteor-193" inşa edildi. NS. 1984 yılında Gorki. Brezilya'ya satılmak üzere üretilen ihracat varyantı. Çekoslovak havacılık koltuklarıyla donatıldı. 1997 yılına kadar Kazan'da çalıştı, Volga United River Shipping Company'ye ve daha sonra Tatflot şirketine aitti ve 2004 yılında bu eğitimin yüzüncü yılı onuruna Mikhail Devyatayev'in adını taşıyan Kazan Nehri Koleji önüne bir anıt olarak dikildi. kurum.
Nesnenin adresi ve koordinatları: Kazan, st. Nesmelova, 7, Kazan Nehri Koleji (şimdi - Volga Devlet Üniversitesi'nin Kazan şubesi) su ulaştırma"). Wikimapia'daki anıt.
Anıtın fotoğrafları Ağustos 2011 tarihlidir.
Burundan görünüm: 
Yay salonunun görünümü: 
kıç: 
Burun kanadı cihazı: 
Kıç kanat cihazı: 
Tekerlek yuvası: 
Yaratılış tarihi
Hydrofoil Meteor - ikinci kanatlı Yolcu gemisi 1959 yılında tasarımcı Rostislav Alekseev tarafından geliştirildi. Bu gemilerin yaratılış tarihi, Alekseev'in hala bir öğrenciyken konuyla ilgilenmeye başladığı ve “Hidrofillerde Glisser” konulu tez projesini savunduğu 1940'ların başlarına kadar uzanıyor. O yıllarda, tasarım donanmanın üst düzey liderliğinin dikkatini çekmedi, ancak savaş sırasında Alekseev'in bir tank test ustası olarak çalıştığı Krasnoye Sormovo fabrikasının baş tasarımcısı ile ilgilendi. Alekseev'e "hidro laboratuvar" olarak adlandırılan küçük bir oda verildi ve günde üç saatini en sevdiği konuya ayırmasına izin verildi. Hidrofil modellerinin geliştirilmesi ve test edilmesi başladı ve optimal bir tasarım arayışı başladı. 1945'te, kendi tasarımı olan A-5 teknesinde Alekseev, nihayet ordunun dikkatini çeken ve başarıyla tamamladığı (çalıştıktan sonra) 123K torpido botunu hidrofillerle donatma görevini alan Moskova'ya gitti. A -7 teknesindeki bilgi birikiminin bir başka modernizasyonu ve yol boyunca yakalanan Alman SPK TS-6'nın tasarımına aşina oldu ve 1951'de bunun için Stalin Ödülü'nü aldı.
Rostislav Alekseev: 
Buna paralel olarak tasarımcı, ilk nehir yolcusu deniz otobüsü "Raketa" için bir proje geliştirdi. Ancak projenin uygulanmasıyla her şeyin o kadar basit olmadığı ortaya çıktı: mühendis yıllarca bakanlıkların eşiklerini aşmak, bürokratik atalet, muhafazakarlık, şüphecilik, nakavt fonu ile mücadele etmek zorunda kaldı ... "Roket üzerinde gerçek çalışma" " sadece 1956 kışında başladı ve gemi 1957'de fırlatıldı. Dünya Gençlik ve Öğrenci Festivali'nde büyük bir başarı ile gösterildi, daha sonra yıl boyunca Gorki-Kazan hattında "Roket" deneme operasyonu yapıldı ve 1959'dan beri gemi seri hale geldi. Nehir boyunca yolcu taşımacılığında bir devrim gerçekleşti: kanatlı motorlu gemi, normal yer değiştirmeden neredeyse beş kat daha hızlıydı.
Volga'daki ilk "Roket", 1958 (Denver Üniversitesi koleksiyonundan fotoğraf): 
Başarılı "Roket" in ardından "Meteor" ortaya çıktı - ilk doğandan iki kat daha geniş ve daha hızlı ve hatta daha yüksek bir dalga yüksekliğiyle başa çıkabilen bir gemi. 120 yolcuya kadar bindi ve 100 km / s hıza ulaşabildi (gerçek çalışma hızı hala daha düşüktü - 60-70 km / s). 1959 sonbaharındaki ilk "Meteor", Gorki'den Feodosia'ya bir test uçuşu yaptı ve 1960'ta Moskova'da ülkenin liderliğine ve halka nehir filosu sergisinin bir sergisi olarak sunuldu.
R. Alekseev'in eskizleri ("Konseptten Uygulamaya" kitabından): 
Serinin öncü gemisi (E.K.Sidorov arşivinden bir fotoğraf): 
Yeni bir tuhaf gemiden bahsettiğimiz o zamanların Sovyet haber filmlerinin iki parçası:
1961'den beri "Meteor" seriye girdi. "Meteor-2" Eylül 1961'de başlatıldı ve 7 Mayıs 1962'de, efsanevi pilot Sovyetler Birliği Kahramanı Mikhail Petrovich Devyatayev liderliğindeki Zafer Bayramı arifesinde, Zelenodolsk tersanesinin su alanını terk etti. . NS. Gorki, bu gemilerin yapıldığı yer. Kazan'a atandı. nehir limanı... Bir sonraki "Meteor" Moskova'ya gitti, bir sonraki - Leningrad, Volgograd, Rostov-on-Don'a ... Birkaç yıl boyunca, serinin gemileri tüm Sovyetler Birliği'nin nehirleri ve rezervuarları boyunca yayıldı.
Onları kanalda "Meteor-47". Moskova (Moskova Kanal Caddesi'nden fotoğraf): 
Volga'da "Meteor-59" (V. I. Polyakov arşivinden fotoğraf). 
Kuru yük gemisi Partizanskaya Slava, Meteor-103'ü Karadeniz'den Komsomolk-on-Amur'a teslim ediyor (Deniz Filosu dergisinden fotoğraf: 
Toplamda, 1961'den 1991'e kadar yaklaşık 400 gemi inşa edildi ve sadece SSCB'ye değil, aynı zamanda dünyaya da yayıldılar: Yugoslavya, Polonya, Bulgaristan, Macaristan, Çekoslovakya, Hollanda, Almanya'da işletilen "Meteora".
Birlik ekonomisinin düşüşe geçmesi ve pazar çağının başlamasıyla birlikte, nehirler boyunca yüksek hızlı yolcu taşımacılığı büyük ölçüde azalmaya ve kapanmaya başladı: kârsız. Devlet sübvansiyonları boşa çıktı, akaryakıt, petrol, yedek parçalar pahalılaştı ve yolcu trafiği azaldı: birçok yolcu kişisel ulaşım elde etti, kanatlı gemilerle şehirlere bağlanan köyler boşaldı, dışarıdan rekabet otobüs güzergahları... Sonuç olarak, birkaç yıl boyunca birçok hidrofil hurda metal olarak kesildi. Bazı Sovyet Meteorları daha şanslıydı, bıçağın altına düşmediler, ancak yurt dışına satıldılar ve şimdi Çin, Vietnam, Yunanistan, Romanya'da çalışıyorlar.
Yunan "Falcon I" Yunanistan - eski Ukraynalı "Meteor-19": 
Vietnamca "Yeşil Hatlar 9", eski Ukraynalı "Meteor-27": 
Chang Xiang 1, Çin: 
Meteor-43 Romanya'ya gitti ve adı Amiral-1 olarak değiştirildi: 
Rusya'da şu anda sadece birkaç düzine "Meteor" çalışıyor: ana kısım açık turist rotaları Petersburg ve Karelya'da, birçoğu hala Volga boyunca (Kazan, Yaroslavl ve Rybinsk'te) yolcu taşıyor, kuzey nehirlerinde toplamda bir düzine buçuk yazılacak.
Ob'daki "Meteor-282" (Anatoly K'nin fotoğrafı): 
Yaroslavl "Meteor-159" Tutaev'e ulaştı (fotoğraf Dmitry Makarov tarafından): 
Kazan "Meteor-249" (fotoğraf Meteor216): 
Lena'da "Meteor-188" (Vladimir Kunitsyn'in fotoğrafı): 
Kizhi skerries'deki "Meteor-242" (fotoğraf Dmitry Makarov tarafından): 
Malaya Neva'da Meteor-189 (Seven_balls'ın fotoğrafı): 
"Meteor" un seri üretimi 1991'de durduruldu, ancak birkaç motorlu gemi daha Zelenodolsk tersanesinin stoklarından ayrıldı. Özellikle, 2001 ve 2006'da OJSC Severrechflot için iki Meteor inşa edildi. Ek olarak, Rostislav Alekseev Nizhny Novgorod Hidrofil Tasarım Bürosu, Alman Deutz motorları ve klimaları ile bir Meteor-2000 modifikasyonu geliştirdi ve bu gemilerin birçoğu Çin'e satıldı. 2007 yılına gelindiğinde, Meteor üretim hattı nihayet söküldü ve bunların yerini A145 projesinin planya gemileri aldı.
Çin "Chang Jiang 1" projesi "Meteor-2000": 
Ancak Krasnoyarsk "Meteor-235" in kaderi olağandışıydı: 1994'ten 2005'e kadar Yenisey'de görev yaptı. nehir nakliye şirketi sonra satıldı ve birkaç yıl sonra tekrar sahipleri değişti, Krasnoyarsk tersanesinde 342E / 310 projesine göre modernize edildi, lüks bir yat haline getirildi ve "Verny" olarak yeniden vaftiz edildi; söylentilere göre, Krasnoyarsk Bölgesi valisinin kişisel "Meteoru" idi. Fütüristik görünümü ve leopar benzeri derilerin bol olduğu iç dekorasyonun şüpheli estetik değeri ile tanınması kolaydır.
İnşaat ve özellikler
"Meteor-193", 1959 yılında SPK için Merkezi Tasarım Bürosu (baş tasarımcı - Rostislav Alekseev) tarafından geliştirilen ve Zelenodolsk tarafından piyasaya sürülen bir proje 342E gemisidir. tersane onlara. NS. Gorki. Tip - iki vidalı yolcu hidrofil motorlu gemi. Teknenin uzunluğu 34,6 metre, genişliği (hidrofoil yapısının açıklığında) 9,5 metredir. Suda taslak - 2.35 metre, kanatlarda iken - yaklaşık 1.2 metre. Tam yükte yer değiştirme - 53.4 ton. Çalışma hızı - 65 km / s (rekor - 108 km / s). Seyir menzili (yakıt doldurmadan) - 600 km.
Meteor'un üç yolcu kabini vardır: geminin pruva, orta ve kıç kısımlarında. Toplam yolcu kapasitesi 124 kişidir.
Burun salonu (fotoğraf Dmitry Shchukin): 
Orta salon (Vladimir Burakshaev'in fotoğrafı): 
Orta ve kıç salon arasında küçük bir yarı kapalı (gezinti) güverte vardır.
Gezinti güvertesi (Vladimir Burakshaev'in fotoğrafı): 
Geminin kontrol direkleri, geminin pruvasındaki yarı üst yapıya girintili tekerlek yuvasında bulunur.
Tekerlek yuvası (Alexey Petrov'un fotoğrafı): 
Ana motorlar, her biri 1000 hp kapasiteli M-400 tipinde (M-40 havacılık dizel motorunun bir versiyonu, deniz motoruna dönüştürülmüş bir versiyonu) iki V şekilli 12 silindirli turbo dizeldir. her biri. Gemiyi harekete geçiren 710 mm çapında iki adet 5 kanatlı pervaneyi döndürüyorlar.
Makine dairesi (fotoğraf Alexey Petrov'un): 
Meteor gövdesinin altında bir kanat tertibatı var - yay ve kıç yük taşıyan kanatlar ve burun kanadı payandalarına sabitlenmiş iki suda kızaklama tekerlek kemeri astarı. Kanat kanatları, "kanada çıkarken" gemiye yardımcı olur ve hareket halindeyken, su yüzeyi boyunca kayarak yer değiştirme moduna dönmesine izin vermez.
"Meteor" kanatlarının hareket prensibi, bir uçağın kanadınınkiyle aynıdır: kaldırma kuvveti, kanat profilinin altında aşırı basınç ve bunun üstündeki seyrekleşme bölgesi nedeniyle ortaya çıkar. Hızdaki bir artışla, basınç farkı gemiyi "iter", gövde deplasman konumundan yüzey konumuna hareket eder, bu da su ile temas alanını ve direncini önemli ölçüde azaltır, bu da yüksek gelişmeyi mümkün kılar. hız.
Meteora kanat cihazı, Alekseev etkisi olarak da bilinen düşük batık hidrofoil etkisini kullanır. Araştırmasının bir sonucu olarak, Alekseev bir hidrofilin hidrodinamik özelliklerini elde etti; burada su yüzeyine yükselen, sıvı parçacıkların medyanın sınırına yakın bir bölgede yavaşlaması nedeniyle kaldırma kuvvetini yavaş yavaş kaybeder. . Belirli bir derinlikte kanadın kaldırma kuvvetinin sıfıra yaklaşması nedeniyle sudan atlamaz.
not Değerli katılımcılar herhangi bir yanlışlık bulursa lütfen bildiriniz.
İlk bakışta bir uzay gemisine benziyor" Yıldız Savaşları". Aslında, bu paslanan gemi 40 yıldan daha uzun bir süre önce yapıldı. Soğuk Savaş sırasında, bu tür hidrofiller Sovyetler Birliği'nde nehirleri büyük bir hızla geçerek yolcuların genel bir sevincine ve hayranlığına neden oldu.
Sovyet yolcu hidroforlarının yaratıcıları, belirli bir hıza ulaştıktan sonra gemi gövdesinin su yüzeyinin üzerine çıktığı bir teknoloji kullandılar. Bu, sürtünmeyi azalttı ve 150 km / s'ye kadar inanılmaz bir hıza izin verdi.
Bu gemilere "Roketler", "Meteorlar", "Kuyrukluyıldızlar", "Uydular" (şaşırtıcı değil, çünkü o sırada uzay programı aktif olarak gelişiyordu) adı verildi ve bazı modellerde uçaktan türbinler bile vardı.
Baba modern gemiler hidrofiller, ekranoplanlar ve ekranoplanlar konusunda Sovyet mucit Rostislav Alekseev. Çizimlerine göre, Rus ve Ukrayna nehirleri için yaklaşık 3.000 gemi inşa edildi. Yıllar boyunca, Sovyet uzay döneminden ("Sputnik", "Comet", "Voskhod") esinlenen isimler alan birçok farklı model tanıtıldı.
Ama sonra Sovyetler Birliği'nin çöküşü geldi ve hidrofil üretimi durdu. Hizmetten çıkarıldılar ve birçoğu bugün, biri Perm şehri yakınlarındaki bir ormanda bulunan gemi mezarlıklarında paslanıyor.
Diğer gemiler satıldı Farklı ülkeler... Örneğin, Vietnam'da 1970'lerde inşa edilen Voskhod deniz otobüsleri bugün hala faaliyettedir ve Cat Ba Adası ile Haiphong şehri arasında her gün çalışır. Diğer eski Sovyet füzeleri Kanada, Yunanistan, Hollanda, Tayland, Türkiye ve Çin'deki nehirler üzerinde uçmaya devam ediyor.
Zengin bir Rus, gemilerden birini kendi lüks yatına bile dönüştürdü. Ukraynalı Kanev'de bir gemi daha popüler bir bara dönüştü.
1959 yılında Gorki tersanesi "Krasnoe Sormovo" tarafından inşa edilen en güzel ve ünlü hidrofor gemisi "Meteor", ülkemizin nehirlerinde hala kullanılmaktadır. "Meteor", gündüz saatlerinde tatlı su göllerinde ve rezervuarlarında ve gezilebilir nehirlerde yolcu taşıyan yüksek hızlı bir motorlu gemidir.
Hidrofil geliştirme geçmişi
İlk kez, 1897'de Fransa'da Seine Nehri üzerinde küçük bir hidrofil gemi (SPK) bir Rus vatandaşı Charles de Lambert tarafından test edildi. Ancak kullanılan buhar motorunun gücü geminin gövdesini suyun üzerine kaldırmaya yetmedi. Aynı zamanda, İtalyan mucit E. Forlanini, çok katmanlı kanatlardaki deney gemisini 68 km / s hıza çıkardı. Geçen yüzyılın başında, SPK modellerinin testleri ABD, İngiltere, Almanya, İsviçre, Kanada, İtalya'dan mucitler tarafından yapıldı. 1919'da Frederick Baldwin'in ABD Donanması tarafından onaylanan HD-4 gemisi, su üzerinde 114 km / s hız geliştirerek iki motorda dünya rekoru kırdı. İngiliz gemi yapımcısı D.I. Thornicroft'un tek kanatlı modelleri yaklaşık 7 metre uzunluğundaydı ve yaklaşık 64 km / s hız geliştirdi.
40'lı yıllarda, Hans von Schertel yönetimindeki Alman tasarım bürosu, gemide 20 ton yük ile 74 km / s hıza ulaşan bir yolcu gemisi inşa etti. 1950'lerde Schertel, İsviçre'de Supramar şirketini kurdu ve kısmen batık kanatlı ahşap bir gemi inşa etti; bu, dünyada İtalya ve İsviçre'deki şehirler arasında ticari olarak 32 yolcu taşıyan ilk gemiydi. 1956 yılında, Supramara lisansı altında Rodriguez, seri üretim denizde kullanım için hidrofil gemiler RT-20. 32 ton deplasmana sahip RT-20, 72 yolcuyu Messinsky Boğazı'ndan taşıyarak yaklaşık 62 km / s hız geliştirdi. 20 yıldır "Supramar" kısmen batık hidrofiller üzerinde bir dizi model geliştirdi ve lisansı altında İtalya ve Japonya'da 200'den fazla gemi inşa edildi.
60'lı yıllarda Amerika Birleşik Devletleri'nde Boeing, askeri devriye ve füze taşıyan teknelerin geliştirilmesinde yer aldı. Pegasus sınıfının hızlı silahlı gemileri, 1977'den 1993'e kadar ABD Donanması'ndaydı. 1974'ten beri Boeing, yaklaşık 20 deniz üretti. sivil mahkemeler Uçakta 167 ila 400 yolcu taşıyan jetfoil. Bugün Jetfoils, Japon şirketi Kawasaki tarafından lisans altında inşa ediliyor.
Geçen yüzyılın 60'lı ve 70'li yıllarında, Kanada ve İtalyan donanmaları, yüksek hızlı silahlı hidrofillerle silahlandırıldı.
"Meteor" un görünümü
SSCB'de, SPK'nın çoğu yetenekli mühendis Rostislav Evgenievich Alekseev'in rehberliğinde inşa edildi. 1941'de diploma çalışmasında "Glisser on Hydrofoils", R.E. Alekseev. düşük batık bir hidrofilin çalışma prensibini açıkladı. Gorki Politeknik Enstitüsü'nün inceleme komitesi, gemi inşa tarihinde benzeri olmayan gemiyi öğrendi.
50'lerin başında, Sovyetler Birliği'nde yaylı hidrofillere sahip askeri torpido botları inşa edildi. 1963-1967 yılları arasında Antares projesine göre 16 devriye botu ve 12 bordür hidrofil botu ve 2 denizaltısavar gemisi “Sokol” inşa edildi.
60'larda, birkaç bireysel deneysel SPK "Strela-1,2 ve 3", "Chaika", "Burevestnik", "Sputnik", "Whirlwind", "Typhoon" inşa edildi. Gemi gözetiminde ve kurtarma istasyonlarında Volga hidrofil botları kullanıldı. Sovyetler Birliği, dünya çapında düzinelerce ülkeye yolcu SPK'ları ihraç etti.
Kasım 1959'daki testler sırasında deneysel motorlu gemi "Meteor" ilk yolculuğunu geçti - Gorki'den Feodosia'ya. Mayıs 1960'ta kışı geçirdikten sonra Meteor Gorki'ye döndü. Geminin başarılı test yolculuğu, yolcu motorlu yolcu gemisi "Meteor" un Sovyetler Birliği liderliğine sunulmak üzere Moskova'daki nehir filosunun sergisinde sergilenmesine izin verdi. İlk motorlu gemi "Meteor" un SSCB NS başkanına gösterilmesi Kruşçev, R.E.'nin ortak yönetimi altında gerçekleştirildi. Alekseev ve ünlü uçak tasarımcısı A.N. Tupolev.
"Meteor" motorlu geminin seri üretimi
Sovyetler Birliği'nin nehir filosu en büyük kanatlı gemi filosuna sahipti. Anavatanımızın nehirlerinde ve göllerinde 1000'den fazla yüksek hızlı tekne ve hidrofil kullanıldı. kanatta yükseltilmiş nehir gemileri artan hız ve yerel için çekici bir ulaşım haline geldi yolcu taşımacılığı ve şehirler arasında hızlı seyahat. nehir yolculuğu Sovyet sakinlerini konfor, hız ve verimlilikle çekti.
Eylül 1961'den bu yana, Meteor motorlu gemilerin seri üretimi Tataristan'da A. M. Gorky adını taşıyan Zelenodolsk Tersanesi tarafından gerçekleştirildi. 30 yıldır Meteor serisinin 400'den fazla motorlu gemisi denize indirildi. Yolcu trafiğindeki artış, yeni, daha geniş ve konforlu motorlu gemileri gerekli kılmıştır. Ve Mayıs 1962'de Meteor-2, tesisin su alanından ayrıldı ve bir bar ve kafe ile 115 kişiyi gemiye aldı.
SPK im için Nizhny Novgorod Tasarım Bürosu. TEKRAR. Alekseeva, ithal motorlar ve konforlu bir klimalı kabin ile donatılmış Metor-2000 motorlu geminin bir modifikasyonunu geliştirdi. 2007'den beri Meteora'yı üreten hat, A45-1 serisinin yeni motorlu gemilerinin üretimi için yeniden inşa edildi.
Açıklama SPK "Meteor"
Tek katlı duralumin nehir botu hidrofoil "Meteor" bir dizel motorla donatılmıştır. Otonom modda, yakıt ikmali yapmadan, motorlu gemi, yolcuları Rusya'nın gezilebilir nehirleri ve tatlı su gölleri boyunca 600 km'den fazla olmayan bir mesafeye ulaştırır. "Meteor" motorlu gemide turistik geziler veya iş gezileri sadece gündüz saatlerinde gerçekleştirilir. Geminin dümen yuvasından hareketinin uzaktan kontrolü 3 kişilik bir ekip tarafından gerçekleştirilir.
Başta, kıçta ve arkada bulunan 124 kişilik üç yolcu kabini orta kısımlar yolculara bilgi iletmek için yumuşak konforlu koltuklar ve tek bir ses sistemi ile donatılmış motorlu gemiler. Orta salonda bir bar var ve baş salonda, büyük panoramik pencerelerin arkasında pitoresk bir ortam yüzüyor. Geminin güvertesinden yolcu bölmeleri, tuvalet, hizmet odası ve makine dairesi arasında bir geçiş vardır.
Motorlu gemi "Meteor" teknik özellikleri
Motorlu gemi "Meteor" 60-65 km / s hızında çalıştırılıyor, ancak açık alanda 77 km / s hıza çıkabiliyor. 34,6 m uzunluğa ve 9,5 m kanat açıklığına sahip genişliğe sahip boş motorlu gemi 36,4 ton deplasmana sahiptir ve tam yüklüyken - 53,4 ton. Demirleme sırasında, geminin yüksekliği 5,63 m ve draft 2,35 m'dir.Kanatlarda hareket sırasında 6,78 m'ye kadar “büyür” ve 1,2 m sarkar.
Motorlu gemi "Meteor" un yüksek yakıt tüketimi - önemli bir dezavantaj Gezi gemisi... Geminin ilk modelleri saatte yaklaşık 225 litre dizel yakıt tüketiyordu. Yeni modern motorların kullanımı bu rakamı saatte 50 litreye indiriyor.
Motor "Meteor"
Gemideki ana motorlar, turboşarjlı, geri vites kavramalı ve su soğutmalı M-400 tipi 2 adet on iki silindirli dört zamanlı dizel motordur. Her motorun 1.700 rpm'deki nominal gücü 1.000 beygir gücüdür. Yardımcı pervaneler, 710 mm çapında bir çift 5 kanatlı pervanedir. Geminin ihtiyaçları aşağıdakilerden oluşan bir birim tarafından karşılanır:
- 1500 rpm'de 12 beygir gücünde dizel motor.
- Jeneratör (5,6 kW).
- Kompresör.
- Kendinden emişli girdap pompası.
Kanat tertibatı, tasarımında yük taşıyan (yay ve kıç) çelik kanatları ve yay kanadının payandalarına monte edilmiş magnezyum-alüminyum alaşımından yapılmış iki kanat içerir.
Çalışma modunda elektrik gücü, her biri 1 kW gücünde ana motorlara kurulu iki doğru akım jeneratörü tarafından sağlanır. Durma sırasında yardımcı jeneratör kullanılır ve gemi, akülerle paralel çalışma için otomatik bir jeneratör ile donatılmıştır.
Gemide güvenlik
Geminin tüm cihazları ve mekanizmaları geminin kontrol sistemi tarafından kontrol edilir. Motorların düzgün hareketi ve güvenilir çalışması, yolcu gemilerinin düzenli kapsamlı bakımıyla garanti edilir. Güverte ve yolcu salonları, sağlam bir çatı ile hava koşullarından korunmaktadır. "Meteor" motorlu gemide konforlu koltuklar ve güvenlik heyecan verici seyahat ve nehir yürüyüşleri ailenizle veya arkadaşlarınızla.
Hafta içi "Meteora" bugün
Meteor hidrofillerinin artık üretilmemesine rağmen, bu gemiler hala Rusya'da, BDT ülkelerinde ve yurt dışında yolcu taşımacılığı için kullanılıyor. Zor 90'larda, işsiz kalan birçok nehir nakliyecisi, İstanbul'da "Meteora" satmak zorunda kaldı. seyahat şirketleri Yunanistan, Çin ve Vietnam. İtalya, Macaristan, Romanya, Çekoslovakya'da bu güne kadar "Meteor" motorlu gemiler ve SSCB'de üretilen diğer hidrofiller kullanılmaktadır.
Rusya'da düzenli uçuşlar Angara boyunca Irkutsk - Bratsk rotaları boyunca, Petrozavodsk'tan Shala'ya, Onega Gölü boyunca Kizhi ve Velikaya Guba'ya, Ladoga boyunca Sortavala'dan Valaam'a kadar faaliyet göstermektedir. Gezilebilir nehirler Volga, Don, Lena, Amur ve Kama şehirleri arasında, yolcular banliyö trenleri ve trenlerinden ziyade motorlu gemileri kullanmayı seviyor.
