Kolik cestujících může Boeing 777 přepravit? Letadlo, které letí nejdále! Náklady na různé modely

Letouny Boeing 777-300 jsou širokopásmová dopravní letadla vybavená dvěma motory. Letoun byl navržen na základě další modifikace, Boeing-777-200, ale prodloužil se o 10,1 metru. Hlavním účelem letadla je přepravovat cestující na střední a dlouhé vzdálenosti.

Boeing, s nejlepším výkonem na světě, je nyní největším letadlem přepravujícím cestující se dvěma motory. Délka letounu je 73,9 m, rozpětí křídel je asi 61 m. Po spuštění vložky byly zastaralé modely (Boeing-747-100 a Boeing-747-200) staženy.

Díky použití nových designových řešení nový model umožnilo snížit různé provozní náklady asi o 35-39%.

7 000-10 500 km

letový rozsah koridor, který vložka dělá

Pokud je kabina Boeing 777-300 vybavena pouze ekonomickou třídou, pak má schopnost přepravit 550 cestujících, pokud uspořádání Boeing 777 předpokládá dostupnost ekonomické a business třídy, může letadlo pojmout až 480 cestujících . A pokud je kabina letadla vybavena 3 třídami, může pojmout 368 cestujících.

Časová osa Boeingu 777-300

Června 1995... Počátek konstrukce letadla s názvem „777 Stretch“.

Března 1997... V továrních dílnách se začala montovat první letadla Boeing 777-300.

4. května 1998... Letadlo prošlo všemi fázemi certifikace FAA a JAA a podle výsledků zkušebních letů bylo povoleno přepravovat cestující.

21. května 1998... První operátor, hongkongská firma Cathay Pacific, obdržela první dávku Boeingů 777-300.

Nyní mají téměř všechna letadla Boeing-777 uspořádání kabiny se 3 třídami (obchodní, komfortní, ekonomická). Proto doporučujeme, abyste se s tímto uspořádáním kabiny letadla seznámili).

Rozložení kabiny a rozložení nejlepších sedadel

Letadlo Boeing 777-300 je velmi velké letadlo, takže zákazníci mají možnost zařídit si kabinu podle vlastního uvážení.

Zveme naše milé čtenáře, aby věnovali pozornost některým vlastnostem kabiny Boeingu 777. Při navrhování kabiny byly zohledněny všechny nuance ergonomie, díky této okolnosti cestující během letu tráví čas pohodlně v letadle .

Rozložení kabiny Boeingu 777

Jak bylo uvedeno výše, převážnou část letadla představují 3 skupiny sedadel v kabině:

• "Business třída"- umožňuje ubytovat až 30 cestujících;
• "pohodlí"- pojme 48 osob;
• "Ekonomická třída"- nejhmotnější, pojme 324 cestujících.

V Boeingu 777 se do kabiny vejde velké množství cestujících, ale na úkor zhoršujících se podmínek pohodlí a pohodlí cestujících. Z tohoto důvodu dostává letecká společnost od cestujících velké množství žádostí o nepříjemnosti během letu, kvůli minimální šířce uliček a nemožnosti naklápět sedačky pod velkými úhly.

Business třída

Cestující, kteří si zakoupili lístky na místa v této třídě, se nacházejí v prvních pěti řadách. Židle jsou vyrobeny z kůže, je možné sklopit sedadla až o 180 stupňů a přeměnit je na plnohodnotnou postel.

Každé sedadlo je vybaveno video monitorem, každý z cestujících této třídy má možnost vytvořit si individuální nabídku. Při nákupu sedačky v business třídě se ale připravte na několikanásobně vyšší zastoupení než na místo v ekonomické třídě.

Nežádoucími místy pro let v obchodní třídě jsou sedadla D, G, H, K první řady, protože jsou umístěna co nejblíže umývárnám a hluk na záchodě a neustálý oběh ostatních cestujících pravděpodobně nebude mít blahodárný vliv na pohodlí letu.

Třída pohodlí

V místech od 11 do 16 řad jsou cestující, kteří si zakoupili jízdenky ve třídě „pohodlí“. Komfortní podmínky v této třídě jsou někde mezi business třídou a ekonomickou třídou. Služba má být vyšší než v ekonomické třídě, cestující této třídy jsou ubytováni odděleně od ostatních cestujících.

Rozteč mezi řadami umožňuje cestujícím natáhnout nohy a mít dobrý let. Mezi nevýhody patří, že se záda nenaklánějí, ale díky přítomnosti výsuvné police pro nohy se nepříjemnosti vyhladí. Jídlo pro cestující v komfortní třídě je podobné jako pro cestující v business třídě.

Pro pohodlí cestujících jsou sedadla vybavena stoly.

Svítidla s možností nastavení úrovně osvětlení a video monitory.

NA nejhorší místa tato třída zahrnuje sedadla umístěná v 11. řadě kvůli přítomnosti přepážky, která odděluje obchodní třídu a komfortní třídu. Přepážka vám nedovoluje úplně vysunout nohy.

Ekonomická třída zabírá více než 60% celé kabiny Boeing 777. Ekonomická třída se nachází v řádcích 17 až 51. Celá ekonomická třída je rozdělena na 3 části.

O sedadla C a H 18. řady je zájem. Je možné sklopit opěradla, přičemž velkým plusem je, že přední řada sedadel neruší vaše pohodlí. Dalším plusem je absence davu cestujících, protože toalety se nacházejí daleko od této řady.

Sedadla v řadě 20 jsou zajímavá pro cestující, kteří nemají zájem sledovat je okny a mají tendenci trávit čas pasivní odpočinek(sen).

Sedadla v řadě 23 obdržela nejednoznačná hodnocení, na jedné straně je možné židli rozšířit na velký úhel sklonu, na druhé straně to bude kvůli umístění skříně nepříjemné sousedství.

Mezi 23. a 24. řadou je velká vzdálenost, takže je zde spousta místa na nohy, minus blízké umístění suchých skříní.

Dobrá sedadla - sedadla umístěná v 38. řadě, můžete si natáhnout nohy, pohodlně létat. Místa v této řadě jsou ale žádaná a vždy jsou vyprodaná.

Nejlepší sedadla v ekonomické třídě jsou tedy sedadla umístěná v řadách 17, 24 a 38. Navíc - to je neschopnost cestujících sedících vpředu sklopit sedadla. Na jiných místech nejsou žádné plusy, protože zbytek má stejné podmínky.

Historie vývoje Boeingu 777

Vývoj Boeingu 777

Plány letecké společnosti Boeing byly vzít Boeing-767 jako základ a mírně změnit, vylepšit, a tak se objevil projekt 767-X. Jednalo se o Boeing 767, s delším trupem, větším rozpětím křídel a schopností pojmout 330–335 lidí a nést přes 13 000 km.

Zákazníkům leteckých společností se tyto novinky nelíbily. Vždyť potřebovali nejen letadlo dlouhého doletu schopné létat mezi kontinenty, ale také letadlo určené na střední vzdálenosti.

Dalším z požadavků bylo, aby měl zákazník možnost zařídit si salon podle vlastního uvážení, v závislosti na třídě. Taková verze letadla 767-X byla velmi drahá, takže provozovatelé požadovali snížení provozních nákladů.

Proces návrhu letadla (s novými výkonnostními charakteristikami) Boeingu-777 byl velmi zajímavý. Všimněte si, že na konstrukci letounu se podílel nejen samotný Boeing, ale účastnily se ho i další letecké firmy (All Nippon Airways, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific Airways, Delta Air Lines, Japan Airlines, Qantas a United Airlines). Nejprve byla vytvořena pracovní skupina s názvem „Spolupráce“ a poté byly konsolidovány všechny připomínky obdržené od zúčastněných stran.

V důsledku toho byly vyvinuty požadavky na nová letadla: úplné sjednocení kokpitu s Boeingem-747, vybavení kokpitu LCD displeji a řídícím systémem Fly-By-Wire, palivová účinnost letadla by měla být o 10% lepší než konkurence (A330 a MD- jedenáct).

Vedení letecké společnosti poznamenalo, že v důsledku této práce se vložka ukázala být orientována na cestující.

Výroba Boeingu 777 byla organizována v závodě ve městě Everett.

Stát Washington, který byl zaměřen na výrobu Boeingu 747.

Myslíme si, že čtenáře bude zajímat, že toto dopravní letadlo bylo vyvinuto díky výpočetní technice. V procesu jeho návrhu byly všechny kresby provedeny výhradně na počítačích bez tisku na papír.

Vývoj byl založen na systému s názvem „CATIA“. Projekt letadla byl navržen pomocí počítačového programu, který umožnil vyloučit velké množství všech druhů chyb a nedostatků.

Výroba

Na výrobě Boeingu-777 (dvoupodlažní atd.) Se podílel obrovský počet subdodavatelů. Mitsubishi Heavy Industries a Kawasaki Heavy Industries se zabývaly výrobou trupových panelů, Fuji Heavy Industries, Ltd se zavázala vyrábět středovou část křídla, Hawker de Havilland - výtahy, Aerospace Technologies of Australia - kormidlo.

Motor, jako nejdražší jednotka, kterou byl vybaven dvoupatrový boeing 777, se pokusil vyvinout takové obry jako General Electric, Pratt & Whitney a Rolls-Royce. Požadavkem bylo, aby měl motor 3 000 kN a vyšší.

Zahájení montážních prací předcházelo zvětšení plochy v závodě. K tomu bylo třeba investovat asi 1,45 miliardy dolarů.

V době, kdy práce začaly, společnost již vytvořila portfolio objednávek na 120 letadel od 11 různých zákazníků.

Všimněte si, že Boeing 777-300 ER byl komerční úspěch, protože to byl nejprodávanější letoun mezi všemi Boeingy.

Boeing předvedl letadla dlouhého doletu s kódováním 777-200LR (dlouhý dolet)

10. listopadu 2005 již překonal světový rekord doletu, což bylo 21,6 tisíce km bez přistání z Hongkongu do Londýna. Doba letu byla asi 23 hodin.

Po úspěšné výrobě osobních letadel přešla společnost také na nákladní letadla. V květnu 2008 byl představen letoun 777 F (Freighter - „nákladní“), jehož vývoj byl založen na modelu 777-200LR. Únor 2009 byl ve znamení prvního letu letadla a zahájení komerčního provozu.

Specifikace letadel Boeing 777-300

Boeing-777 je širokoúhlý model osobního letadla pro dálkové lety. Tato letadla jsou zařazena do TOP-5 největších dopravních letadel pro přepravu cestujících.

Letové výkony Boeingu 777:

Pro možnost nákladu:

Konvenční a dvoupatrové úpravy Boeingu 777

Nyní rodina Boeing-777, jejíž vlastnosti dosud nikdo nedokázal překonat, zahrnuje následující úpravy:

• - toto je základní model vložky, do které se vejde až 395 cestujících (v závislosti na uspořádání kabiny). Může přepravit cestující až 5,95 tisíce km. Destinace - území Spojených států, proto jsou zákazníky pouze letecké společnosti se sídlem v USA;
• Boeing 777-200ER- letadlo má schopnost provádět delší lety (písmena ER znamenají rozšířený dolet - zvýšený dolet);
• Boeing 777-200LR- modifikace s ještě zvýšeným (až 14 000 km) doletem a také se zvýšením o 50 tun (ve srovnání s modelem ER) vzletová hmotnost... LR znamená Longer Range. Zavazuje pravidelné lety od roku 2006;
• Boeing 777-300-modifikace letounu Boeing 777 byla vyvinuta za účelem změny generací, konkrétně jako náhrada letadel Boeing 747-100 a Boeing 747-200. Pojme více cestujících, až 450 cestujících. Provozní náklady se snižují podle požadavků zákazníků a spotřeba paliva se snižuje o 30%;
• Boeing 777-300ER- upravená verze Boeingu 777-300, ale s delším doletem a větším rozpětím křídel;
• Boeing 777 Freighter- nákladní verze letadla na základě Boeingu 777-200ER. Komerční provoz pokračuje od roku 2009.

Boeing 777 havaruje

17. ledna 2008... Letiště Heathrow (Londýn). Letadlo Boeing 777-200ER společnosti British Airways, létající z Pekingu do Londýna. Kvůli poruše senzorů palivového systému přistál na zemi, než dosáhl přistávacího pásu;

29. července 2011 Káhirské letiště. Během přípravných prací na vzletu Boeingu 777-200. Jak komise zjistila, příčinou požáru byla porucha elektroinstalačního systému.

7. července 2013 letiště ve městě San Francisco (USA). V době přistání Boeingu 777-200ER se letadlo dotklo ocasem hráze na konci dráhy. Po srážce v letadle vypukl požár. Tři lidé byli zabiti.

08.03.2014... okres Jihočínské moře... Letoun Boeing 777-200ER letící z Kuala Lumpur do Pekingu náhle zmizel z radarových obrazovek dispečerů. Zabilo 227 cestujících a 12 členů posádky. 24. března bylo rozesláno prohlášení, že cestující na palubě letadla byli zabiti a letadlo havarovalo v jižním Indickém oceánu.

17. července 2014 777 Boeing Malaysian Airlines havarovalo v Doněcké oblasti poblíž rusko-ukrajinských hranic.

Boeing 777 – širokoúhlá osobní letadla pro dálkové lety. Vyvinutý společností Boeing na počátku 90. let. Také známý jako Triple Seven - tři sedmičky. Boeing 777 je největší dvoumotorové proudové dopravní letadlo na světě.

Kromě základní verze Beoing 777-200 existují modernější modely -300.

Boeing 777-300

Rozšířená verze Boeingu 777-300 měla nahradit letadlo v segmentu A. Oproti starším verzím 747 má prodloužená verze podobnou kapacitu a dojezd pro cestující, ale spotřebuje o třetinu méně paliva a má o 40% nižší provozní náklady. Trup letounu Boeing 777-300 je ve srovnání s prodloužen o 10 metrů základní úprava 777-200, který pojme až 550 pasažérů v konfiguraci jedné třídy, která je žádaná na silně naložených japonských letech. Dlouhá délka Boeingu 777-300 přinutila vývojáře poskytnout lyži pod ocas pro ochranu před nárazem na zem a kamery pro manévrování na zástěře. Maximální dosah modifikace je 6015 námořních mil, což umožňuje 777-300 obsluhovat silně naložené destinace, které dříve obsluhovala 747.

První Boeing 777-300 byl dodán společnosti Cathay Pacific 21. května 1998. Osm různých zákazníků zakoupilo 60 letadel Boeing 777-300. V červenci 2010 byla všechna letadla v provozu. Po uvedení rozšířeného sortimentu 777-300ER v roce 2004 však všichni zákazníci změnili pořadí této úpravy. V modelové řadě Airbus neexistuje žádný přímý konkurent Boeingu 777-300, ale Airbus model označuje za konkurenta.

Video Boeing 777-300: Přistání letadla Emirates Airlines na mokrém pruhu

Boeing 777-300ER

777-300ER („ER“ znamená Extended Range) je modifikace segmentu B modelu 777-300. Tato modifikace obsahuje zúžené a rozšířené konce křídel, nové hlavní podvozkové nohy, zpevněnou přední vzpěru a přídavné palivové nádrže. Modifikace 777-300ER má také zesílený trup, křídla, ocasní plochy a pylony motoru. Standardní proudové motory GE90-115B jsou zdaleka nejsilnějšími proudovými motory na světě s maximálním tahem 513 kN. Maximální dolet činí 14 990 km (7 930 námořních mil), což umožnila zvýšená maximální vzletová hmotnost a kapacita paliva. Dosah plně naloženého 777-300ER byl zvýšen přibližně o 34% ve srovnání s 777-300. Po letových zkouškách, zavedení nových motorů, křídel a zvýšení vzletové hmotnosti se spotřeba paliva snížila o 1,4%.

Byl předán první Boeing 777-300 ER Vzduch Francie 29. dubna 2004. V září 2010 se 777-300ER stal nejprodávanějším Boeingem 777, překonal 777-200ER a hlavního konkurenta. Použití dvoumotorového schématu umožňuje snížit provozní náklady o 8-9% ve srovnání s A340-600 a ve srovnání s 747-400 je spotřeba paliva snížena o 20%. Některé letecké společnosti, uprostřed palivové krize, začaly kupovat 777-300ER jako náhradu za 747-400. V září 2010 bylo 21 zákazníkům dodáno 248 777-300ER letadel, počet nevyřízených objednávek je 198. K červenci 2010 je v provozu 237 letadel této úpravy. Přímým konkurentem modelu 777-300ER je Airbus A340-600HGW.

Schéma Boeingu 777-300

Je rodina širokoúhlých osobních letadel pro dálkové letecké společnosti. Letadla rodiny patří mezi největší osobní letadla.

Boeing 777 je dvoumotorový proudový dolnoplošník se šípovým křídlem a ocasem s jednou ploutví.

Jedná se o první letoun, který byl zcela vyvinut bez papírových kreseb, ale pouze s využitím 3D počítačové grafiky.

První základní letoun Boeing 777-200 vstoupil do služby u United Airlines v roce 1995. Později byly vydány také verze se zvýšeným doletem letadel Boeing 777-200ER (prodloužený dolet) a Boeing 777-200LR (delší dosah).

V roce 1998 vstoupily letouny Boeing 777-300 do společnosti Cathay Pacific Airways, lišící se od předchozího modelu prodlouženým trupem a zvýšenou kapacitou cestujících. Od roku 2004 se vyrábí také verze pro delší lety Boeingu 777-300ER.

Na základě Boeing 777-200LR Worldliner byla vyvinuta a vyrábí se nákladní modifikace Boeing 777 Freighter.
Boeing Corporation v současné době vyvíjí modernizovanou verzi letadla pro symbol Boeing 777X, který bude vybaven novými motory a kompozitovým křídlem.

Boeing 777-200 je letadlo pro přepravu 300–400 cestujících na vzdálenost 6 tisíc kilometrů (základní verze), 11 tisíc kilometrů (777-200ER) a 14 tisíc kilometrů (777-200LR).

Boeing 777-300 (Boeing-777-300)-verze s prodlouženým trupem, která pojme až 450 cestujících, dolet od 7 tisíc do 10 tisíc kilometrů (ve verzi 777-300ER).

Kokpit je vybaven systémem Electronic Flight Bag (EFB). Údaje EFB, které piloti potřebují k letu s letadlem, byly převedeny do elektronické podoby, což usnadňuje práci s nimi.

Kromě systému Electronic Flight Bag implementoval Boeing 777 řadu řešení, která mají zlepšit pohodlí cestujících. Zejména je kabina vybavena video systémem s obrazovkami namontovanými v opěradlech sedadel a sedadla v kabině obchodní třídy mají sklopná ergonomická opěradla.

Letoun je vybaven systémem Matsushita System 3000i, který umožňuje uložení více než 300 hodin obrazových a zvukových záznamů, reprodukovaných na přání cestujících.

Důležitou výhodou Boeingu 777 oproti jiným moderním letadlům je použití různých lehkých, ale pevných slitin a kompozitních materiálů při jeho konstrukci. Podlahové nosníky prostoru pro cestující, aerodynamické kryty a další části jsou vyrobeny z kompozitních materiálů. Celkový podíl kompozitních materiálů na celkové hmotnosti celé konstrukce letadla je devět procent. Tím se výrazně sníží hmotnost letadla a náklady na jeho výrobu.

Letadla Boeing 777 jsou součástí flotil největších světových leteckých společností, včetně British Airways, Air France, Alitalia, Lauda Air a El Al.

Letové výkony pro modifikaci Boeing 777-200ER:

Rozpětí křídel - 60,93 m

Délka letadla - 63,73 m

Výška letadla - 18,52 m

Plocha křídla - 427,80 sq. m

Hmotnost, prázdné vybavené letadlo - 135 870 kg Hmotnost, maximální vzlet - 262 470 kg Typ motoru - 2 proudové motory Pratt Whitney PW4073A Tah - 2 x 33 600 kgf Maximální rychlost - 965 km / h Cestovní rychlost - 905 km / h Praktický dosah - 8910 km

Servisní strop-13100 m Posádka-2 osoby Užitečné zatížení-305-328 cestujících v kabině tří tříd, 375-400 cestujících v kabině dvou tříd nebo 440 cestujících v ekonomické třídě.

Materiál byl připraven na základě informací z otevřených zdrojů

Jedná se o dálkové širokoúhlé letadlo, jedno z největších dvoumotorových letadel na světě. Boeing považuje letadlo za letadlo nejvíce orientované na spotřebitele na světě za účasti leteckých společností a cestujících.

Dějiny

Na začátku 70. let poptávka po letecké dopravě rostla rychlým tempem a letecké společnosti naléhavě potřebovaly velkokapacitní letadla. Tak se zrodila první generace širokoúhlých letadel: Boeing 747, McDonnell Douglas DC-10 a Lockheed L-1011 TriStar. V roce 1978, po pečlivém průzkumu trhu a průzkumu leteckých společností, Boeing představil tři nové designy: ekonomický dvoumotorový 757 (navržený tak, aby nahradil ctihodný Boeing 727), dvoumotorový dvoumotorový 767 s dlouhým doletem (pro výzvu Airbusu A300) a koncept trojitého motoru 777 (konkurovat DC-10 a L-1011). Výsledkem bylo, že modely 757 a 767 úspěšně debutovaly a projekt 777 byl kvůli nedostatku poptávky omezen až do lepších časů.

Do konce 80. let se situace na trhu změnila, stará letadla ztrácela na významu a letecké společnosti potřebovaly nová, úspornější. Boeing zároveň provedl výzkum, který předpovídal další růst poptávky po širokotrupá letadla... Bylo tedy naléhavě nutné mít letadlo, které by bylo ve výklenku mezi Boeingy 767-300ER a Boeing 747-400.

Neuklidnili se ani závodníci. McDonnell Douglas se připravoval na nahrazení DC-10 jeho prodlouženou verzí MD-11. Airbus pracoval na rodině širokoúhlých letadel A330 a A340.

Vývoj Boeingu 777

Zpočátku Boeing plánoval vzít 767 jako základ a přepracovat jej, což mělo za následek koncepci takzvaného 767-X. Do značné míry připomínal 767, ale měl prodloužený trup, zvětšenou plochu křídel a mohl přepravit asi 340 cestujících na vzdálenost 13,5 tisíce kilometrů.

Letecké společnosti však byly nešťastné. Chtěli letadlo, které by dokázalo létat nejen mezikontinentálně, ale i na kratší vzdálenosti, s konfigurací kabiny podobnou Boeingu 747, kterou navíc bylo možné změnit přidáním nebo odebráním požadovaného počtu sedadel v kabině jedné třídy popř. další. Dalším předpokladem bylo snížení provozních nákladů - měly být výrazně nižší než u Boeingu 767. V důsledku toho byl původní design výrazně přepracován.

V roce 1988 Boeing představil dvoumotorový projekt Boeing 777. Letecké společnosti o něj projevily zájem a prodeje letadel začaly v prosinci 1989.

Proces návrhu 777 se výrazně lišil od předchozích zkušeností společnosti Boeing. Poprvé v historii společnosti osm hlavní letecké společnosti(Všechny Nippon Airways, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific Airways, Delta Air Lines, Japan Airlines, Qantas a United Airlines) se podílely na konstrukci letadla a poskytovaly rady. Samotným procesem bylo vytvoření pracovní skupiny s názvem „Společně pracovat“, jejíž první setkání se konalo v lednu 1990. Letecké společnosti vytvořily seznam doporučení na základě svých potřeb a průzkumů cestujících.

V březnu 1990 pracovní skupina rozhodla o základní konfiguraci letadla: kokpit by měl být sjednocen s Boeingem 747, měl by být vybaven LCD displeji a ovládáním Fly-By-Wire, palivová účinnost letadla by měla být 10 % lepší než u konkurence (A330 a MD-11).

Později Boeing přiznal, že díky této pomoci se 777 stal letounem nejvíce orientovaným na spotřebitele na světě.

Výrobním závodem Boeingu 777 byl obří závod v Everettu ve Washingtonu, stejný závod postavený v polovině šedesátých let pro výrobu.

Z zajímavosti Je také třeba poznamenat, že se stal prvním komerčním letadlem, které bylo 100% založeno na počítači. Za celou dobu svého vývoje nebyla vydána ani jedna papírová kresba, vše bylo vyrobeno pomocí trojrozměrného konstrukčního systému, nyní známého jako CATIA. Letoun byl předem smontován v počítači, který se vyhnul velkému množství výrobních chyb.

14. října 1990 se společnost United Airlines stala prvním zákazníkem letounu Boeing 777. Letecká společnost objednala 34 letadel (s možností dalších 34 letadel).

Výroba

Na výrobě Boeingu 777 se podílel nebývalý počet subdodavatelů z celého světa. Mitsubishi Heavy Industries a Kawasaki Heavy Industries dodávají trupové panely, Fuji Heavy Industries, Ltd dodávají středovou část křídla, Hawker de Havilland dodávají výtahy, Aerospace Technologies of Australia kormidlo atd.

Pokud jde o motory, nabídly své služby tři společnosti General Electric, Pratt & Whitney a Rolls-Royce. Každý z výrobců se pustil do vývoje motoru o výkonu 340 kN a vyšším.

Aby mohl Boeing zahájit montáž 777, musel prakticky zdvojnásobit plochu svého závodu v Everettu. Společnost to stálo téměř 1,5 miliardy dolarů. V nových prostorách byly postaveny dvě montážní linky, které umožňují letadlu otáčet se o 180 stupňů.

Montáž prvního Boeingu 777 začala 4. ledna 1993. Do té doby obdrželo letadlo 118 pevných objednávek od 10 leteckých společností. Celkové investice do programu činily více než 4 miliardy dolarů.

První let a certifikace

9. dubna 1994 byl z hangáru vyválen první Boeing 777 s pořadovým číslem WA001. Více než 100 000 hostů se shromáždilo, aby se podívali na první kopii.

První let Boeingu 777 se uskutečnil 12. června 1994 pod kontrolou hlavního testovacího pilota Boeingu Johna E. Cashmana. Poté začal 11měsíční program testování letadel, který měl být ve srovnání s předchozími modely nejintenzivnější.

19. dubna 1995 byl letoun certifikován Federálním úřadem. civilní letectví USA (FAA).

Komerční provoz letadla začal 15. května 1995, kdy United Airlines obdržely první Boeing 777.

Přibližně ve stejnou dobu byla parník certifikován podle pravidel ETOPS-180 (pravidla pro bezpečnost letu, podle kterých musí být trasa dvoumotorového letadla stanovena do 180 minut od letu na nejbližší letiště, kde Nouzové přistání v případě poruchy jednoho z motorů).

Výroba a úpravy

Po debutu původního modelu Boeing začala vyvíjet verzi se zvýšenou vzletovou hmotností a doletem. Zpočátku byl model pojmenován 777-200IGW (Zvýšená hrubá hmotnost), ale později byl snížen na (Rozšířený rozsah).

Boeing 777-200ER uskutečnil svůj první let 7. října 1996 a jeho komerční provoz byl zahájen 9. února 1997 u letecké společnosti.

2. dubna 1997 uskutečnil Boeing 777-200ER společnosti Malaysia Airlines rekordní nepřetržitý let ze Seattlu (USA) do Kuala Lampur (Malajsie), ve vzdálenosti 20,044 km let trval 21 hodin a 23 minut.

Po představení modelu 777-200ER zahájil Boeing vývoj rozšířené verze. 16. října 1997 vzlétl na svůj první let. Obecně byl 777-300 před svým výskytem nejdelším osobním letadlem na světě (celková délka - 73,9 m). Ve srovnání s 777-200 byla kapacita zvýšena o 20%. Komerční provoz parníku byl zahájen 27. května 1998 v Cathay Pacific.

29. února 2000 Boeing nabídl leteckým společnostem nový vývoj 777-300ER, letadlo se zvýšenou kapacitou a doletem. 24. února 2003 se uskutečnil první let a jeho komerční provoz byl zahájen 29. dubna 2004 u letecké společnosti.

Boeing 777-300ER se ukázal být nejprodávanějším modelem 777 díky svým schopnostem srovnatelným se čtyřmotorovými letadly, ale vyžadujícím nižší provozní náklady.

15. února 2005 Boeing představil další modifikaci Long Range. První let tohoto modelu se uskutečnil 8. března 2005. A 10. listopadu 2005 letadlo vytvořilo světový rekord (zapsalo se do Guinnessovy knihy rekordů), přeletělo 21,602 km bez přistání z Hongkongu (Čína) do Londýna (Spojené království). Doba letu je 22 hodin 42 minut.

23. května 2008 představil Boeing nákladní verze 777F (Freighter - „nákladní vůz“), který vycházel z 777-200LR. První let letadla se uskutečnil 6. února 2009. Prvním kupujícím letadla byla společnost Air France, která zahájila komerční provoz 19. února 2009.

Další vývoj událostí

Boeing 777 se stal druhým největším letadlem v řadě Boeingů, hned po vlajkové lodi 747. Kromě toho se 777 stal nejziskovějším letadlem společnosti. V roce 2000 dosáhly tržby z prodeje zhruba 400 milionů dolarů. V roce 2004 letoun generoval větší příjmy než 747 a 767 dohromady. V roce 2007 dosáhly objednávky na druhou generaci Boeingu 777 350 kusů a ve stejném roce Boeing oznámil, že veškerá výrobní kapacita pro vytvoření vložky byla do roku 2012 obsazena. Bezpochyby je to velký úspěch, ale také to nebylo bez problémů. V roce 2008 byl výrobní program 777 daleko za plánem, se ztrátami odhadovanými kolem 95 miliard dolarů. V roce 2010 Boeing oznámil plány na zvýšení výrobní zařízení z 5 letadel na 8 do roku 2013. Pro srovnání, sestavení každého 777-300ER trvá 49 dní.

V roce 2009 dohlížel Boeing na vývoj A350 XWB, který slibuje nižší spotřebu paliva než 777 a 787. Následně byla vylepšena aerodynamika a motory 777-300ER.

V září 2011 Boeing a General Electric zveřejnily předběžné informace o nové generaci Boeingů 777-8X a 777-9X. Očekává se, že rozpětí křídel letadla vzroste ze 64,8 metru na 71,3 metru. Díky použití kompozitních materiálů by měla být celková hmotnost letadla snížena z 352 000 kg na 344 000 kg (u verze 777-9X).

Mezitím společnost General Electric oznámila vývoj nového motoru GE9X. Jeho průměr zůstane stejný jako u GE90-115B (325 cm), tah je 88 000 (390 kH) u verze 777-8X a 99 500 liber (443 kN) u verze 777-9X.

Stranou nezůstaly ani Rolls-Royce a Pratt & Whitney, které také nabízely své služby. Zejména nový motor RB3025 založený na struktuře Trent 1000 a Trent XWB a PW1000G mají jmenovitý výkon až 440 kH.

Dnes Boeing pokračuje ve studiu schopností letadla a vyvíjí verzi s ultra dlouhým doletem založenou na 777-200LR, která byla předběžně pojmenována 777-8LX. Letový dosah tohoto modelu je 17 560 km (oproti 17 400 u 777-200LR). Odhadovaná délka trupu letadla je 76,5 m a kapacita je asi 407 cestujících. Podle předběžných údajů je uvedení 777-8LX do provozu naplánováno na rok 2019.

V listopadu 2011 byla zahájena montáž 1000 kopií modelu 777-300ER. ve vlastnictví letecké společnosti Emirates. Jeho prezentace proběhla v březnu 2012.

Na konci roku 2011 FAA přidělila 777 a 787 celkové hodnocení typu, díky sjednocení kokpitu mohou piloti získat kvalifikaci na oba modely.

Do budoucna je možné, že 777 letadel může být nahrazeno novou rodinou letadel Boeing Yellowstone 3, která vychází z technologií Boeing 787.

Letadlové systémy

V projektu 777 Boeing představil řadu pokročilých technologií, mezi které patří: plně digitální fly-by-wire, plně programovatelná avionika, Glass Cockpit s LCD displeji Honeywell, síť avioniky s optickými vlákny (která byla provedena poprvé). Současně Boeing využil již známého vývoje ze zrušeného projektu regionálního letadla Boeing 7J7, které mělo podobnou úroveň technologie.

Křídlo Boeingu 777 má superkritický profil optimalizovaný na cestovní rychlost 0,83 Machu (po testování byl obrázek revidován směrem nahoru na Mach 0,84). Konstrukce křídla má větší tloušťku a rozpětí než předchozí letouny, což umožnilo zvýšit dolet a užitečné zatížení, zlepšit letový výkon a zvýšit cestovní výšku. Při zahájení projektu 777 bylo navrženo vyvinout skládací křídlo (skládací konce křídel), aby letecké společnosti mohly používat hangáry pro malá letadla, ale žádná letecká společnost s touto možností nesouhlasila.

Boeing 777 má také největší podvozek a největší pneumatiky, jaké kdy byly použity na komerčním letadle. Každá pneumatika v hlavní šestikolové vzpěře 777-300ER unese 27 tun, což je více než zatížení pneumatik Boeingu 747-400.

Letoun má tři záložní hydraulické systémy, z nichž pouze jeden je potřebný k přistání.

V kapotáži křídla pod trupem je nouzová letecká turbína - malá vrtule, která v nouzových situacích vyčnívá z letadla, aby poskytovala minimální napájení.

Fly-By-Wire

Boeing 777 je prvním letounem v historii společnosti, který byl vybaven řídicím systémem fly-by-wire. Pro pohodlí pilotů však bylo rozhodnuto opustit obvyklé sloupky řízení. Spolu s tradičním systémem ovládání na volantu má kokpit zjednodušené uspořádání, které zůstává podobné předchozím modelům Boeing.

Řídicí systém fly-by-wire je také vybaven ochranou letových parametrů, která zajišťuje, aby pohyby pilotů na řídicích pákách nepřekračovaly stanovené limity konfigurace letu. Systém také zabraňuje nebezpečným manévrům. Je pravda, že v případě nouze lze systém na příkaz pilota vypnout, pokud to považuje za nutné.

Salon

Kabina Boeingu 777 je navržena ve stylu interiéru Boeing Signature s rozšířenými nosiči zavazadel a nepřímým osvětlením. Konfigurace sedadel se pohybuje od 4 v první třídě do 10 v ekonomické třídě. Velikost oken - 380 x 250 mm - byla největší ze všech komerčních letadel před rokem 787. Rozložení kabiny umožňuje leteckým společnostem rychle přesouvat sedadla, kuchyně a toalety v závislosti na požadované konfiguraci. Některá letadla jsou vybavena VIP kabinami pro charterové lety. Z funkcí si zvláštní pozornost zaslouží vývoj inženýrů Boeingu - nový hydraulický pant víka toalety, který se pomalu zavírá.

7. července 2011 bylo oznámeno, že se Boeing rozhodl nahradit Signature Interior v 777 novým interiérem od 787, v souladu s unifikačním programem pro všechna letadla Boeing.

Pohodlné pracovní podmínky pro posádku

V roce 2003 Boeing představil odpočívadla pro posádku jako volitelnou variantu pro 777. Jsou umístěny nad hlavním kokpitem a jsou vybaveny žebříky. Sedací část se skládá ze dvou židlí a dvou postelí v přední části trupu a několika sedadel v zadní části trupu. Obecně se podobná řešení používají u jiných modelů Boeingů s úzkými i širokými karoseriemi, včetně nových úprav.

Boeing 777 ve všech modifikacích je dálkové letadlo schopné sloužit nepřetržitým komerčním letům až 18 hodin. Pravidla různých leteckých regulačních orgánů, profesních a odborových organizací však omezují hodiny nepřetržité práce posádky a letušek. Pro ostatní piloty jsou obvykle vyhrazena sedadla v business třídě nebo jsou v zavazadlovém prostoru instalovány speciální kontejnery vybavené lůžky a komunikací s kokpitem a kabinou letadla. Taková řešení bohužel snižují kapacitu cestujících nebo objem přepravovaného nákladu. Boeing proto navrhl originální řešení - využít k tomuto účelu prostor mezi nosiči zavazadel a trupem (anglicky mluvící inženýři této části letadla říkají „koruna“).

U letadel Boeing 777-200ER, -200LR a -300ER je v přední části letadla nad kabinou první třídy instalován odpočinkový prostor pro piloty. Součástí jsou dvě pohodlná křesla, 2 nebo 3 postele oddělené příčkami, šatní skříň, TV a umyvadlo. Vstup do tohoto oddílu je schodištěm umístěným u dveří 1 (přední levé dveře). Toto řešení vám umožní uvolnit 4 až 7 míst v business třídě.

Odpočívadla pro letušky jsou také vybavena v prostoru mezi prostorem pro cestující a trupem, ale v zadní části letadla. U modifikací -200ER a -200LR je vstup po schodišti ve střední části letadla a samotný prostor je určen pro 6 nebo 7 letušek. Ve verzi -300ER si může letecká společnost objednat oddíl s kapacitou 6 až 10 osob. Vstup, v závislosti na počtu sedadel, je dveřmi, a to buď ve střední části letadla (6-7 míst), nebo v zadní části (8-10 míst). Oddíl je vybaven lůžky, osvětlením a komunikací se salonem.

Instalace odpočívadel pro posádku vyžadovala přeskupení prostoru nad kabinou, přesměrování kabelů a dálnic a dokonce i vývoj některých nových systémů.

U modifikace nákladu 777F je celý vnitřní prostor trupu zcela obsazen nákladními oddíly, takže za kokpitem je k dispozici 4-5 pohodlných sedadel pro odpočinek posádky a ubytování kurýrů.

Úpravy Boeingu 777

777-200

Boeing 777-200 - stal se prvním letounem v rodině 777. V zásadě byla tato úprava zaměřena na americké letecké společnosti. V celé historii bylo vyrobeno 88 777-200 letadel. Komerční provoz parníku začal ve společnosti United Airlines 15. května 1995. Hlavním konkurentem letadla je Airbus A330-300.

777-200ER

Boeing 777-200ER má ve srovnání se základní verzí další palivové nádrže a zvýšenou vzletovou hmotnost. Hlavním účelem letadla je transatlantické lety... Maximální dolet je 14 260 km.

První 777-200ER byl dodán British Airways dne 6. února 1997. Hlavním konkurentem letadla je Airbus A330-300.

777-200LR

Boeing 777-200LR je nejvíce ultra-dlouhé letadlo na planetě. Boeing nazval tento model „Worldliner“, což naznačuje schopnost letounu spojit prakticky jakákoli dvě letiště. Úprava vytvořila světový rekord v nejdelším nepřetržitém letu mezi komerčními letadly. Letový dosah - 17 370 km. Stručně řečeno, modifikace je určena pro extra dlouhé lety.

Letoun byl vyvinut prakticky současně s 777-300ER. Boeing 777-200LR má zvýšenou maximální vzletovou hmotnost a tři další palivové nádrže v zadním nákladovém prostoru. Mezi další charakteristické rysy patří nové konce křídel, nové podvozkové nohy a vyztužený drak. První 777-200LR byl dodán společnosti Pakistan International Airlines 26. února 2006. Hlavním konkurentem vložky je.

Boeing 777-300 je modifikace prodloužená o 11 metrů. Díky tomu může letadlo pojmout až 550 cestujících v uspořádání jedné třídy. Původně měl nahradit zastaralý Boeing 747-100. Ve srovnání se staršími verzemi 747 má 777-300 podobnou kapacitu a dojezd pro cestující, ale spotřebuje o třetinu méně paliva a má o 40% nižší provozní náklady.

Velká délka 777-300 přinutila vývojáře poskytnout speciální lyži pod ocas, aby byla chráněna před nárazem na zem, a také kamery pro snadné manévrování na zástěře. Maximální letový dosah je 11 120 km, což umožňuje obsloužit silně zatížené destinace, se kterými si dříve poradil pouze Boeing 747.

První 777-300 byl dodán společnosti Cathay Pacific 21. května 1998. Celkově mezi nimi Letadlo Airbus pro 777-300 neexistuje žádný konkurent, nicméně se o něm běžně mluví.

777-300ER

Boeing 777-300ER - je modifikace se zvýšenou maximální vzletovou hmotností a kapacitou. Letoun prodloužil konce křídel, nový hlavní podvozek, zesílený A sloupek a přídavné palivové nádrže. Také v 777-300ER byl přepracován trup, křídla, ocasní plochy a stožáry motoru. Standardní proudové motory GE90-115B tohoto modelu jsou zdaleka nejsilnějšími proudovými motory na světě a mají maximální tah 513 kN.

Dosah plně naloženého 777-300ER byl zvýšen přibližně o 34% ve srovnání s 777-300. Maximální dolet Boeingů 777-300ER je 14 690 km.

První 777-300ER byl dodán společnosti Air France 29. dubna 2004. Hlavním konkurentem je Airbus A340-600. Díky svým dvěma motorům je však 777-300ER o 8-9% úspornější než A340-600, který má 4 motory. Ve srovnání s 747-400 má 777-300ER o 20% nižší spotřebu paliva.

Boeing 777F - úprava nákladu. Letoun zdědil drak a motory z modifikace 777-200LR a kapacita paliva je stejná jako u modifikace 777-300ER. S maximálním užitečným zatížením 103 tun je 777F přímým konkurentem modelu 747-200F (110 tun). Při maximálním zatížení má letoun dolet 9047 km. Když je zatížení sníženo, může být rozsah zvýšen. Vzhledem k tomu, že letoun má lepší výkon než stávající nákladní letadla, plánují letecké společnosti nahradit zastaralé 747-200F a MD-11F za 777F.

Aeroflot dnes provozuje 15 letadel Boeing 777 300. Tato nová a oblíbená dvoumotorová flotila pokrývá vzdálenosti 14 500 km. Aby byl let co nejpohodlnější, je vhodné, aby se cestující seznámil s rozmístěním sedadel a vybral vhodná místa na palubě. Zvažte nuance Designové vlastnosti kabina tohoto letadla.

Tato deska získala celosvětové uznání od cestujících. V Rusku byl lídrem v počtu takových letadel Transaero. Po bankrotu leteckých společností však dlaň přešla na Aeroflot. Charakteristiky takového letadla umožňují létat na dlouhé vzdálenosti. Délka od horní části levého křídla tohoto letadla k extrémnímu bodu pravého je 61 metrů. Délka úpravy desky dosahuje 65 metrů. Výška od země k ocasu letadla je něco přes 19 metrů.

V kódování mezinárodní organizace ICAO se Boeing 777 300 nazývá B 77w

Dopravní letadlo je schopné zvednout závaží dvakrát větší než jeho vlastní hmotnost. Nosnost letadla se odhaduje na 13 000 tun. Boeing 777 300 je považován za jeden z vysokorychlostních letadel naší doby, je schopen cestovní rychlosti až 910 km / h.

Když je naloženo, letadlo se pohybuje pomaleji, ale letí 10 100 kilometrů bez doplňování paliva. Konstruktéři letadel proto letoun nazývali dálkový.

Na letadlech této společnosti vývojáři navrhli čtyři motory. Letoun je schopen přistát s vypnutými motory a pokračovat v normálním pohybu, když je jeden z motorů mimo provoz. Tento model je často označován jako letoun 77w (Aeroflot). Co to znamená? Podobné kódování používá organizace ICAO ke klasifikaci modifikací typů desek.

Salonní design

Boeing 777 300 je velký model, který pojme až 500 cestujících... Výrobci nabízejí vnitřní design desky podle vkusu zákazníků. Z těchto důvodů zákazníci leteckých společností hlásí malý rozdíl v konstrukci kabiny mezi dopravci.

V kabině těchto modelů se návrh provádí na objednávku leteckých společností.

Nejlepší design je samozřejmě prvotřídní. V těchto řadách jsou pohodlná sedadla. Mírně horší s komfortem v ekonomickém prostoru na boku díky zmenšené sedací ploše. Tento salon navíc snížil rozestupy mezi řadami sedadel. Nyní se podívejme na nuance rozložení Boeingu 777. Rozložení kabiny tohoto dopravního letadla se vyznačuje zvýšenou ergonomií a tento okamžik má pozitivní vliv na pohodlí letu.

Rozložení salonu

Umístění sedadel v letadle je rozděleno do tří skupin:

• Business třída pojme až třicet lidí;
• pohodlí určené pro 48 osob;
• ekonomika určené pro 324 zákazníků leteckých společností.

Na parník ruské vlajkové lodi dotyčných leteckých společností se vejde 402 cestujících. Sedadla jsou umístěna v ekonomice s rozložením 3-4-3 a.

Rozložení a kabiny letounu v letadle Aeroflot

Letadlo je schopné přepravit maximální počet cestujících, ale kvůli tomu je nižší než komfort letu. Většina cestovatelů není spokojena s úzkými a nepříjemnými uličkami. Jednotlivá sedadla zde navíc nelze plně rozšířit. Okénka neposkytují úplný přehled - to se stává příčinou stížností zákazníků. Výhled je omezen na polovinu okna, v horším případě zakryt přepážkou. Podívejme se blíže na to, jak takový Boeing vypadá (Boeing 777 300 ER). Uspořádání kabiny (Aeroflot), nejlepší místa a umístění pohodlných sedadel pro cestující je uvedeno níže.

Prvotřídní komfortní podmínky

Do této kategorie spadají sedadla v prvních pěti řadách. K dispozici jsou kožená sedadla, která lze sklopit o 180 stupňů a získat tak pohodlné místo na spaní. Pro každého cestujícího jsou k dispozici samostatné monitory, různá zábava a osobní menu. Zákazníci, kteří létají v takových kajutách, mluví pozitivně o podmínkách a pohodlí letu, ale náklady na tato místa jsou přiměřené.

Při výběru sedadel v kabině business třídy je vhodné, aby cestující odmítli sedadla v první a poslední řadě

Při plánování cesty v business třídě je vhodné zdržet se výběru sedadel D, G, H, K první řady... Hlavní nevýhodou těchto míst je blízkost toalet. Další cestující tudy neustále procházejí a jsou slyšet cizí zvuky. Některá letadla jsou vybavena silnou přepážkou mezi ekonomikou a vylepšenou kabinou, ale Boeing 777 300 není podobný model. Pokud nechcete být rušeni jinými lidmi a hlukem, nevyhrazujte si místa na páté linii.

Pohodlí

Řada od 11 do 16 sektorů patří do komfortní třídy. Dnes tento typ sedadel pro cestující nabízí pouze Aeroflot. Úroveň komfortu zde představuje křížence mezi ekonomickou kabinou a podmínkami letu vysoké třídy. Existuje dobrá služba, kterou zákazníci ztotožňují s obchodní třídou. Stojí za zmínku, že konstruktéři poskytli samostatnou kabinu pro takové oddělení a tato skutečnost byla schválena cestujícími.

V „komfortní“ kabině mluví zkušení cestující o nevýhodách 11. řady

Zde je design sedadel navržen s ohledem na pohodlí všech zákazníků - záda jsou uzamčena, ale výsuvná police na nohy tyto nepříjemnosti kompenzuje. Vzdálenost mezi sedadly umožňuje cestujícím relaxovat v pohodlí. Kromě toho poskytuje klientům business třídy jídla z jídelního lístku.

Blízko všech sedadlo je nainstalován stůl, řízené osvětlení a velké monitory. Zde designér vzal v úvahu pohodlí zákazníků pro pohodlný let.

Cestující však mluví i o nevýhodách. Spolu s číslem 11 malá vzdálenost až do oddílu, který odděluje třídy. V důsledku toho je zde po vyklopení sedadla cítit nepohodlí. Židle s čísly G a H na této lince jsou instalovány v blízkosti toalet a neustále kolem procházejí další cestovatelé. Za poslední řadou sedadel v kabině je instalována tenká přepážka, proto byste na tato místa neměli kupovat lístky.

Ekonomická třída

Standardní kabina zabírá 2/3 letadla a trvá od řad 17 do 51. Tato třída je rozdělena do tří sekcí. Vývojáři navíc dodržovali interval 810 mm mezi sedadly standardní kabiny. Při nákupu jízdenky na taková místa nabízejí letecké společnosti možnost objednat si samostatné jídlo, ale pokud jste tak neučinili, dopravce zajišťuje distribuci jídel z nabídky nabízené dopravcem.

Ekonomická kabina letadla zaujímá 2/3 plochy letadla

První řadu standardního sedanu představuje 17 řad se sedadly A, C, H, K. Zde můžete sklopit opěradlo, pro pohodlnou polohu nohou je upevněna polička. Hlavním plusem židlí je oblast pro nohy. V této řadě klienti raději létají společně. Na bocích návrháři nainstalovali pouze dvě místa, proto se objevuje další volné místo. Další výhodou je nedostatek blízkých kancelářských prostor a nouzových východů. Nikdo vás nebude během dovolené obtěžovat. Ale na tato místa mají cestující lístky několik měsíců před letem, protože jsou velmi rychle rozebrány.

Křesla C a H řady 18 jsou nejlepší sedadla v tomto sektoru. Zde je možnost sklopit opěradla sedadel a sedadlo vpředu neomezuje volný pohyb. Cestující a zaměstnanci nesmí pobíhat poblíž vašeho místa, protože je daleko od kancelářských bloků.

O lince číslo 20 mluví klienti nejednoznačně. Většina cestujících je z nedostatku okna spokojená. Ale pokud máte v úmyslu spát celou cestu, tato místa jsou pro vás. Řada vedle čísla 23 není nejpohodlnější sedadla, i když funkce sklápění zde nejsou omezeny.... Bylo přijato číslo negativní recenze kvůli koupelně umístěné za ní. Kromě toho jsou sedadla s označením C, D, G a H umístěna v uličce, což cestujícímu příliš nevyhovuje.

Plán letadla ukazující nejlepší místa na palubě

Ve 24. řadě je polička pro pohodlnou polohu nohou a pohodlný odpočinek - vpředu nejsou žádná sedadla. Negativní stránkou těchto míst je blízkost toalet toalety. I přes tuto nepříjemnost si zákazníci za rezervaci míst v této řadě připlatí. Řádek s číslem 36 je podobný 23. řádku. Negativnost v blízkosti koupelny a užitkových bloků. Židle D a G v tomto sektoru se kupují velmi obtížně, obvykle se nakupují, když jsou již obsazena další místa.

Řádek s číslem 38 je dobrý ve všech směrech. Vepředu je dostatek místa na nohy a žádné sezení. Negativní strana sedadel v letu za rezervaci místa v tomto řádku.

Sedadla A, C, H, K v řádku 47 jsou umístěna v zadní části letadla. Hlavní plus této řady je v dostatečné vzdálenosti mezi sedadly. Jsem velmi potěšen skutečností, že sedadla jsou umístěna v blízkosti okénka. Kvůli zúžení těla dopravního letadla jsou v této řadě dvě sedadla - ta jsou často vyhrazena pro dvojici sedadel. Většina cestujících si ale stěžuje, že tento sektor není vždy pohodlný na cestování. Nespokojenost cestujících je vyjádřena nepohodlnou polohou opěradel před sedadly. Řady 50 a 51 pro stejné parametry turisté pro rezervaci nedoporučují.

Prvotřídní a nepříliš pohodlná sedadla v ekonomické třídě

Řady s čísly 17, 24 a 38 jsou považovány za nejlepší volbu - cestovatelé zde doporučují zaujmout místo. Zákazníci Aeroflotu označují tato sedadla za nejlepší v této třídě. V 17. řadě je spousta volného místa, ale umístění nedaleké koupelny má i negativní stránku. V blízkosti vašeho sedadla se pravidelně shromažďuje fronta a cizí lidé vás neustále procházejí nebo stojí. Kvůli neustálému vypouštění vody nebude pasažér moci dobře spát nebo jen relaxovat.

Cestující se domnívají, že nejlepší místa v ekonomické kabině Boeing 777 300 jsou instalována v řadách 17, 24 a 38.

Pozitivní stránkou těchto sedadel je, že po vás nikdo nebude házet opěradlo židle. Negativní strana 24. řádku v nepřítomnosti okna. Cestou se cestující bude muset podívat na strop nebo interiér. V této linii nebude možné se natáhnout do plné výšky. Řádek 24 se nachází v blízkosti toalet, zatímco řada 39 má kuchyňskou linku. Kolem těchto židlí prochází mnoho lidí.

Zbytek sedadel je stejný. Při rezervaci na libovolnou řadu je vhodné požádat o místo vedle okénka, pokud nemáte strach z létání. A pro lidi, kteří se bojí létat, je vhodné zvolit sedačky uprostřed kabiny - tam si budou moci odpočinout a dobře spát.

Závěr

Výběr správného sedadla v kabině letadla vám pomůže plně si užít let, protože i mezi ekonomickou třídou si můžete vybrat sedadlo, kde vám bude nejpohodlněji. V článku jsme poskytli několik doporučení pro Boeing letadla 777-300, které vám pomohou učinit informovanou volbu.