Stručnjaci za verzije pada aviona A321. "Znam da se neću vratiti": u znak sjećanja na žrtve pada aviona iznad Sinai Air nesreće airbusa a321, let 9268

Šarolika gomila turista, svijetla podvodni svijet privlače ronioce iz cijelog svijeta - sve to privlači putnike. Rusi su jedva čekali otići tamo, što se tiče druge dače: barem tjedan dana za odmor od posla i prženje na suncu. Cijele su obitelji letjele sve dok avionska nesreća u Egiptu 31. listopada 2015. nije natjerala cijelu zemlju na jezu.

Tragičan incident

Turistička grupa tvrtke Brisco vraćala se čarter letom iz Sharm el-Sheikha za St. Unatoč ranim jutarnjim satima (polazak u 5.50 po lokalnom vremenu), putnici su bili odlično raspoloženi. Slike uspješnog odmora objavili su na društvenim mrežama. Bila je subota, a u ponedjeljak su mnogi morali uroniti u tuđi posao, tuđi studij.

Zrakoplovom Airbus A321-231 EI-ETJ, koji je stigao iz Samare, ukrcalo se 217 putnika. Oni i sedam članova posade trebali su biti unutra Sjeverna prijestolnica, gdje su na aerodromu mnoge čekali rodbina i prijatelji. Nakon što je za 23 minute postigao unaprijed određenu visinu od 9400 metara, pri brzini od 520 km/h, zrakoplov je iznenada nestao s radara. U 6.15 sati (7.15 sati u Moskvi) zrakoplov se srušio na Sinajskom poluotoku u blizini zračne luke El Arish, najtoplijeg mjesta u Egiptu, gdje su se vladinim snagama suprotstavili islamisti Al-Qaide.

Verzije tragedije

Oni koji dočekaju let 9268 u zračnoj luci Pulkovo zabrinuto su promatrali ploču na kojoj je bila informacija: "Dolazak je odgođen." A do večeri je cijela zemlja već znala da su olupinu letjelice koja je nestala s radara pronašle egipatske vlasti. Raštrkane na dužini od 13 kilometara, s odvojenim repnim dijelom, prikazane su na televiziji, što je izazvalo mnoge verzije stručnjaka o mogućim uzrocima katastrofe. Tri su se smatrala najpouzdanijima:

• Tehnički problemi povezani s kvarom motora ili zamorom metala. U repnom dijelu pronađeni su tragovi popravka kože nakon što je zrakoplov udario repom o asfalt 2001. godine kada je sletio na aerodrom u Kairu. Nastala mikropukotina mogla bi uzrokovati uništenje zrakoplova s ​​usponom.
• Pad aviona u Egiptu je greška posade.
• Teroristički čin.

Na mjestu tragedije počela je raditi komisija IAC-a na čelu s predstavnikom Egipta Aymanom al-Mukkadamom. Uključuje predstavnike Rusije, Francuske, Njemačke, SAD-a i Irske. Nakon ispitivanja dokaza i dekodiranja, ustanovljeno je da su prve dvije verzije nevaljane.

Zrakoplov

Katastrofa A321 iznad Sinajskog poluotoka bila je najveća u povijesti Egipta i moderna Rusija... Airbus je pripadao tvrtki Kogalymavia, koja je temeljito provjerena. Utvrđeno je da je nakon izvanredne situacije 2001. godine zrakoplov popravljen u Francuskoj u proizvodnom pogonu, nakon čega su obavljena sva potrebna ispitivanja. Za 18 godina rada, brod je preletio manje od 50% svog resursa (57428 sati) i bio je u dobrom stanju. O tome svjedoče tjedne tehničke provjere od kojih je posljednja obavljena 26.10.2015. Snimači leta nisu otkrili nikakav kvar sustava. Do 23. minute let je bio sasvim normalan.

Posada

Četrdesetosmogodišnji zapovjednik posade Valery Nemov završio je SVAAULSH (Stavropoljsku vojnu školu). Jedan je od rijetkih koji se u teškim 90-im godinama prekvalificirao na "Airbuse" koji je letio od 2008. godine s 12 tisuća sati letenja, što svjedoči o njegovom kolosalnom iskustvu. Kopilot je također došao iz vojnog zrakoplovstva kao veteran čečenske kampanje. Nakon umirovljenja, Sergej Truhačov se prekvalificirao na A321, nakon što je završio obuku u Češkoj. Letio sam njima više od 2 godine. Ukupno vrijeme leta bilo je 6 tisuća sati. Oba pilota bila su u dobroj poziciji sa svojom zračnom tvrtkom. Nemov je čak prerano pozvan s godišnjeg odmora kako bi ga poslali na zloglasni let 9268.

Službena verzija

Dva tjedna nakon tragedije, verziju terorističkog napada službeno je objavio šef FSB-a tijekom sastanka s predsjednikom Ruske Federacije. U prilog svojim riječima naveo je sljedeće dokaze:

1. Američki sateliti snimili su toplinski bljesak iznad Sinaja tijekom katastrofe, što ukazuje na eksploziju u zrakoplovu.
2. Fragment trupa ima rupu promjera oko jednog metra. Rubovi su mu zakrivljeni prema van. To ukazuje da je izvor eksplozije bio unutra.
3. Prilikom dekodiranja snimača koji bilježi pregovore, prije prekida snimanja, čuje se strana buka, čija se priroda može pripisati udarnom valu.
4. Zrakoplovna nesreća u Egiptu izazvala je veliko negodovanje javnosti. Nakon nekog vremena ne samo da su priznali odgovornost za teroristički napad, već su na stranicama časopisa Dabig objavili i fotografiju improvizirane eksplozivne naprave (IED).
5. Kod nekih od žrtava utvrđene su traume koje ukazuju na smrt od posljedica eksplozije (opekotine, rupture tkiva).
6. U ulomcima fragmenata, prtljagi i na tijelima žrtava pronađeni su tragovi eksploziva – molekule TNT-a.

Snaga eksplozije procijenjena je na 1 kilogram.Pretpostavljeno mjesto IED-a je rep zrakoplova. Jer udarni val se kretao naprijed, ali puknuće trupa spriječilo je njegovo daljnje napredovanje.

Pad aviona u Egiptu: tko je kriv?

Nakon pojave ruske verzije, doznalo se da je 17 zaposlenika zadržano u egipatskoj zračnoj luci. Glavno pitanje je bilo jedno: "Kako je IED dospio na brod?" FSB je počeo proučavati biografije 34 putnika (11 muškaraca i 23 žene), čija su tijela bila prekrivena molekulama TNT-a. No, službeni Egipat ubrzo je rekao da nema dokaza za nedvosmislenu izjavu o terorističkom napadu u zrakoplovu. Nitko od zaposlenika zapravo nije uhićen. Ruske vlasti najavile su nagradu od 50 milijuna dolara za bilo kakvu informaciju o teroristima.

Tek u veljači 2016. egipatski je predsjednik službeno priznao teroristički napad. Otkriveno je da je bomba napravljena od plastike koja se koristi za stvaranje živih projektila. Pokreće ga satni mehanizam. Pad zrakoplova u Egiptu 31. listopada 2015. godine pokazala je da sigurnosni sustav u zračnoj luci ne zadovoljava međunarodne standarde. IED je mogao ući u zrakoplov s prehrambenom tvrtkom preko osoblja s pristupom uzletno-sletnoj stazi, kao i kroz njega ručna prtljaga tijekom pregleda prtljage. Posljednji podatak je da se nalazio u kabini u neposrednoj blizini sjedala 31A. Sve te činjenice dovele su do zabrane prodaje godišnjih odmora u Egiptu.

Putnici leta

EI-ETJ - posljednje znamenke airbus broja. Prema njima, avijatičari su među sobom odbor zvali "Juliet", od milja - "Dzhulka". Tog tragičnog jutra prekinula je tri zrakoplovna braka i ubila mladog upravitelja koji je zamijenio kolegu koji je dao otkaz zbog lošeg sna. Odnijela je i živote 217 putnika, od kojih 25 djece. Poginuli u avionskoj nesreći u Egiptu cijele su obitelji, deseci razbijenih ljubavnih priča, bebe kojima nikad nije suđeno da postanu odrasle. Tim je letom s roditeljima letjela desetomjesečna Darina Gromova. Mama je objavila svoju fotografiju društvena mreža Prije polaska. Djevojka stoji na aerodromu okrenuta prema pisti, a ispod potpisa: "Glavni putnik". Ova slika postala je simbol tragičnog bijega s kojeg se nitko nije mogao vratiti.

Gotovo svi putnici su Rusi, 4 osobe su državljani Ukrajine, 1 - Bjelorusije. Većina su stanovnici Sankt Peterburga, iako postoje predstavnici drugih regija: Pskov, Novgorod, Uljanovsk. Žrtve avionske nesreće u Egiptu su ljudi raznih profesija. Dok su rođaci još identificirali tijela, brižni ljudi formirali su skupni portret putnika, malo po malo prikupljajući podatke o njima. Nastala je prekrasna galerija u kojoj se o svakom našlo mnogo dobrih riječi.

Gotovo godinu dana kasnije

Moskva i Sankt Peterburg održali su 31. srpnja akciju sjećanja na ubijene nad Sinajem. Prošlo je devet mjeseci: mnogi su rođaci dobili odštetu, identificirali i pokopali svoje najmilije, ali bolovi nisu jenjavali. Dana 5. kolovoza 2016. objavljeno je da je četrdeset pet militanata predvođenih Abu Dua al-Ansarijem, koji su odgovorni za pad zrakoplova u Egiptu, uništeno tijekom vojne operacije u blizini El Arisha. Zato želim vjerovati da se ovo više nikada neće ponoviti!

31. listopada 2015., let Sharm el-Sheikh - St. Netko pregledava fotografije na telefonu, zamišljajući kako će reći obitelji i prijateljima o ostalom. Bračni parovi uvjeravaju djecu koja se ujutro ponašaju previše nasilno – da, pretpostavljam da se boje letjeti. Polazak po rasporedu, vožnja ravno u nebo. Već idući dan u medijima će kružiti fotografija "glavne putnice" - desetomjesečne Darine Gromove. Ova će slika postati svojevrsni simbol sudbonosnog Airbusov let 321, odakle se nitko od 224 osobe nije vratio živ.

"normalan let"

Zrakoplov je sigurno poletio i počeo se penjati u 6:50 po moskovskom vremenu. Sve ide kao i obično, kada odjednom nakon 23 minute dispečeri izgube kontakt s posadom.

U međuvremenu, u zračnoj luci Pulkovo u St. Petersburgu izvještavaju da je let odgođen "iz tehničkih razloga". Vrijeme se odgađa jednom, odgađa dva... U Rusiji pokušavaju ne razmišljati o najgorem i nervozno čekaju poruke od rodbine: o hitnom slijetanju ili bilo čemu, samo da su napisali. Kad je cvijeće već počelo blijediti, a ploča je prikazivala zapis o sljedećem transferu leta, živci rodbine to nisu mogli podnijeti: pljuštali su pozivi zrakoplovnoj tvrtki Kogalymavia i turoperatoru Brisco. "Shvatit ćemo", "Ne brini", čuli su ljudi u različitim slučajevima.

A onda je stigla vijest koja je svima bljesnula u glavi, ali nisu htjeli vjerovati. Činjenica da su svi poginuli nije se odmah doznala. Jedan od spasilaca, koji se odmah nakon nesreće preselio na mjesto, rekao je da je čuo glasove putnika koji su dolazili ispod olupine broda. U roku od nekoliko minuta postalo je jasno: činilo se da nisam čuo.

Glavni putnik

Fotografija desetomjesečne Darine Gromove iz Gatchine, snimljena u zračnoj luci Pulkovo, čini se da je obišla sve poznate ruske medije i preslikana na društvene mreže. Slika je postala jedan od simbola te strašne tragedije.

Sin Alexey želio je biti pilot. Samo nisam dozvolila - ispričala je kasnije za Life Darinina baka Elena.

Aleksejev otac bio je vojni pilot 30 godina. Mladić je i sam diplomirao tehničku specijalnost i otišao raditi u IT tvrtku. Ovdje je upoznao Tatjanu. Mladi su se vjenčali nešto više od godinu dana prije tragedije. Na još uvijek dostupnoj stranici mladića na društvenoj mreži nalaze se brojne fotografije zaljubljenog para, snimljene na dan vjenčanja.

Tatjana je svoju kćer nazvala "glavnom putnicom". Prije poletanja iz Pulkova fotografirala je djevojku koja je rukama pritisnula staklo, a sliku objavila na društvenoj mreži.

Darinina baka je sugerirala da roditelji ne vode dijete na let: ona bi se uplašila, neće to dobro podnijeti. Ali nisu slušali: dijete bi se trebalo sunčati.

"Neću živjeti bez nje"

31. listopada bio je tragedija za tisuće ljudi. Suprug Svetlane Dudočkine, Anatolij, tada nije mogao letjeti sa suprugom na odmor. Par je više puta bio u Egiptu, pa je žena dosta dobro znala kako se ponašati u ljetovalištu. Njegovo upozorenje djelovalo je sve čudnije.

Prvi put je otišla na odmor bez mene. Rekao sam joj da, ako se nešto dogodi, neću preživjeti bez nje. Ne želim više živjeti, ne zanima me - rekao je Anatolij nakon nesreće.

Žena se otišla odmoriti u društvu kćeri i dvoje mladih unučadi. No, kći je odlučila ostati još dan-dva, budući da je imala priliku duže odmarati. Kao rezultat toga, samo je Svetlana iz cijele obitelji stigla na kobni let.

Rođendanski poklon

Dana 27. listopada, izvanbračna supruga tadašnjeg zamjenika načelnika Pskova Aleksandra Kopylova proslavila je rođendan. Kupio je sebi i svojoj voljenoj, Eleni Melnikovoj, bonove. Nisu htjeli pustiti posao, ali je zamjenica gradskog pročelnika na to nagovorila. Tvrdio je da je razlog previše težak.

Čovjek je svoju buduću izvanbračnu suprugu upoznao na poslu. Činjenica je da je Elena šefica odjela za osoblje u Gradskoj dumi Pskov. Aleksandrova supruga umrla je nekoliko godina prije, Elena je bila razvedena. Do tada su bili zajedno oko godinu dana.

Cijelo vrijeme na odmoru Elena je na društvenim mrežama pričala da se jako dobro odmaraju - plivaju, sunčaju se i općenito "skidaju". V posljednji put bio online tri sata prije kobnog polaska.

"Još malo - i prestat ću iz zrakoplovstva"

Viša stjuardesa, 38-godišnja Valentina Martsevich, koja je 12 godina posvetila nebu, planirala se u bliskoj budućnosti povući iz zrakoplovstva. Želio sam mir, pravio planove za smirenje obiteljski život... Valentinin suprug Maxim zapovjednik je zrakoplova. U to vrijeme bio je na letu China Airlinesa.

Sama Valentina je iz Anape, radila je na aerodromu u Krasnodaru kada je upoznala svog budućeg supruga. Ubrzo su se zajedno preselili u Moskvu. On je cijelo vrijeme na letu, ona je na sljedećem letu. Umorna sam od gledanja svog muža i obitelji u napadima.

Petog listopada, na rođendan, odletjela je kući zagrliti majku. Poznanici su se kasnije prisjetili da se ponašala prilično čudno: čudno je govorila, čudno se smješkala, puno slikala.

Tijekom povratka u Moskvu, neposredno prije kobnog leta, žena se prvi put u životu uplašila prilikom slijetanja. Prijateljima je ispričala kako se linijski brod trese i bojala se da piloti neće uspješno sletjeti na dasku.

"Fuzzy, čekam"

Stjuardesa Marina Okhotnikova trebala se sastati sa svojim suprugom, stjuardom Andrejem Belomestnovim, u Domodedovu 1. studenog. Plan je izgledao ovako: Andrej slijeće u Pulkovo, odmara se, a zatim odlazi u Moskvu kao putnik. 20 minuta nakon dolaska njegove ploče u glavni grad, ona slijeće. Mladi su planirali nezaboravan vikend.

Par je imao tradiciju: sve četiri godine koliko su bili zajedno, Andrej je svojoj voljenoj slao SMS tijekom takvih "raskrižja" s istim tekstom: "Fuzzy, već te čekam." Ovaj put nije bilo poruke. U studenom je Andrey trebao imati 30 godina ...

Verzije

Stručnjaci su razmatrali četiri glavne verzije pada zrakoplova: tehnički kvar, pogrešku pilota, da je avion oboren i eksploziju.

Tehnički kvar

Prva verzija koju su istražitelji počeli razmatrati - tehnički kvar... Navodno je obloga imala nedostatke. Primjerice, čak 14 godina prije tragedije, u studenom 2001., na aerodromu u Kairu, zrakoplov je neuspješno sletio i repom dotaknuo tlo. Tada je još uvijek pripadao Middle East Airlinesu. Nakon incidenta, zrakoplov je popravljen i prodan. Nakon toga su ga unajmile razne zračne kompanije dok se konačno nije nastanila u Kogalymavii 2012. godine.

O ovoj zračnoj tvrtki možete reći bilo što, ali svaki avion bilo kojeg prijevoznika provjerava se prije novog leta. Osim toga, tehnički se pregledi provode na bočnim stranama. Dakle, pet dana prije tragedije pregledani su motori broda. A stručnjaci teško da bi propustili tako značajan kvar, zbog kojeg bi se zrakoplov mogao srušiti. Ovo stajalište potvrdio je i zrakoplovni prijevoznik. Osim toga, piloti s velikim iskustvom više puta su rekli da nitko od članova posade neće riskirati vlastiti život, već jednostavno odbiti letjeti u slučaju sumnje.

Još jedna činjenica govori protiv verzije kvara: uoči nesreće, Airbus je letio iz Sharm el-Sheika u Samaru i natrag. Nakon toga je u egipatskoj zračnoj luci prošao održavanje, nisu zabilježeni kritični problemi.

Tjedan dana nakon tragedije, predstavnici IAC-a rekli su da se, do prekida snimanja rekordera, let odvija u normalnom režimu, a podaci o kvarovima sustava i sklopova zrakoplova nisu zabilježeni na parametarskom snimaču.

Greška posade

Ova verzija postala je druga. Navodno bi piloti mogli paničariti, loše se ponašati u kritičnoj situaciji. Ovu verziju su istog dana demantirali u Federalnoj agenciji za zračni promet. FAC Valery Nemov je izvorno bio vojni pilot, a nakon umirovljenja (čovjek je imao 48 godina) prekvalificirao se u pilota civilno zrakoplovstvo u AmurAir centru za obuku u Turskoj. Njegovo ukupno iskustvo leta je 3682 sata, od čega 1100 sati - kao zapovjednik zrakoplova.

Kopilot, 45-godišnji Sergej Truhačov, imao je 5641 sat leta iza sebe - više od PIC-a. U Češkoj je prošao posebnu obuku za upravljanje A321.

Sami piloti Kogalymavije odbacili su verziju pogreške: nekoliko sati nakon tragedije objavili su pismo na webu u kojem su tvrdili da greške ne može biti.

Oboren

Ubrzo nakon pada, militanti ISIS-a * preuzeli su odgovornost za pad zrakoplova. Čak su objavili i video na kojem je zrakoplov navodno oboren. Ubrzo se pokazalo da snimka nije ništa drugo do lažna, a da nitko nije oborio ruski zrakoplov.

Nakon preliminarnog pregleda olupine zrakoplova, stručnjaci su shvatili da na njega nitko nije pucao.

Zrakoplov se srušio u zrak. U početku je repni dio bio otkinut, a zatim se cijela košuljica počela raspadati. Olupine letjelice bile su na udaljenosti od oko 40 km jedna od druge, rep i nos su bili na udaljenosti od 5 km.

Teroristički napad

Ova verzija ima prioritet. Mediji su počeli pisati da je na brodu bila bomba nekoliko sati nakon tragedije. U roku od mjesec dana činjenicu eksplozije potvrdili su ruski stručnjaci. Tako je 16. studenog 2015. šef FSB-a Aleksandar Bortnikov na sastanku u Kremlju prvi put službeno objavio da je ono što se dogodilo teroristički napad.

Prvobitno se pretpostavljalo da je bomba postavljena između suvozačkih sjedala u 30. redu. No, kasnije su stručnjaci došli do zaključka da se u repnom dijelu, pored dječjih kolica, nalazi improvizirana eksplozivna naprava kapaciteta do 1 kg u TNT-u. Tajmer ugrađen u bombu brojao je koliko će još minuta živjeti 224 osobe. Nakon eksplozije, repni dio košuljice je otkinut, te je otišao u nekontrolirani zaron.

Dugo vremena egipatski dužnosnici nisu službeno priznavali incident kao teroristički napad (prema jednoj verziji, bojeći se višemilijunskih tužbi od strane rodbine žrtava). Kairo je pozvao da pričeka službene rezultate istrage, kojih, usput rečeno, još nema. Međutim, u veljači 2017. predstavnik egipatskog ministarstva vanjskih poslova Ahmed Abu Zeid na neki je način priznao da je na brodu bio teroristički napad.

Deseci ili čak stotine ljudi postali su žrtve terorističkih operacija, uključujući i rezultat pada ruskog broda na Sinaju, rekao je.

* Organizacija je zabranjena u Rusiji odlukom Vrhovnog suda.

Prije točno godinu dana, 31. listopada 2015., dogodila se najmasovnija zračna nesreća u Rusiji po broju žrtava. Zatim na sjeveru Sinajskog poluotoka avion A321 ruski avioprijevoznik Kogalymavia. Na brodu je bilo 217 putnika, uključujući 24 djece i sedam članova posade. Svi su umrli. Ruske vlasti su incident prepoznale kao teroristički napad, ali međunarodna istraga još nije dovršena.

Dana 31. listopada nastupio je zrakoplov A321 ruske zračne kompanije "Kogalymavia". čarter let od Sharm el-Sheikha do St. Linija je poletjela u 5:50 ujutro i nestala s radara 23 minute kasnije. Istog dana, potražni timovi egipatske vlade otkrili su olupinu uništenog zrakoplova u blizini grada Nehela na sjeveru Sinajskog poluotoka. Poginule su sve 224 osobe na brodu, uključujući 219 Rusa, četiri državljana Ukrajine i jedan rodom iz Bjelorusije.

Uzroci pada A321

Međunarodna istraga koju vodi zrakoplovne vlasti Egipat još nije gotov. Na njemu sudjeluju predstavnici Rusije, Francuske, Njemačke, Irske i Sjedinjenih Država.

Prvi da se teroristički napad mogao dogoditi na A321, ubrzo nakon pada zrakoplova, počeli su izvještavati zapadni mediji, pozivajući se na svoje izvore u specijalnim službama i dužnosnike. Iz tih je publikacija proizlazilo da su američke i britanske vlasti smatrale verziju terorističkog napada najizglednijom. No, Moskva se dugo javno ogradila od nje, nazivajući verziju terorističkog napada preuranjenom i pozivajući da se pričekaju službeni rezultati istrage. I tek 6. studenoga odlučeno je obustaviti letove s Egiptom dok se ne razjasne razlozi pada A321 i evakuiraju Rusi koji su tamo boravili.

Službeno, teroristički napad FSB-a koji se dogodio na Sinaju samo dva i pol tjedna nakon katastrofe, 17. studenog. Kako je priopćilo ministarstvo, tijekom leta eksplodirala je improvizirana eksplozivna naprava. Vladimir Putin na sastanku Vijeća sigurnosti kako bi pronašao organizatore nesreće "bilo gdje u svijetu" i uništio ih.

Međutim, egipatske vlasti su i nakon ovih izjava nastavile najviše inzistirati na tome vjerojatni uzrok katastrofa je postala tehnički problem. I tek je u veljači 2016. predsjednik Abdel Fatah al-Sisi priznao da se na A321 dogodio teroristički napad.

U rujnu je list Kommersant, pozivajući se na izvore, izvijestio da je osnovana međunarodna tehnička komisija točna lokacija eksplozija u avionu. Prema novinama, stručnjaci su utvrdili da su teroristi minirali pretinac za preveliku prtljagu u stražnjem dijelu zrakoplova, skrivajući eksplozivnu napravu između dječjih kolica i pletenog namještaja koji su nosili turisti.

Rusija i CIA vjeruju da je eksploziju na brodu organizirao Vilayat Sinai (do 2014. - Ansar Beit al-Maqdis), ćelija terorističke organizacije Islamska država (ISIS) zabranjene u Rusiji. Grupa je preuzela odgovornost za pad A321: 18. studenog 2015. propagandni časopis Islamske države Dabik objavio je fotografiju improvizirane eksplozivne naprave napravljene od limenke sode Schweppes. Kao što je navedeno u članku, upravo je ovaj uređaj bio napajan na A321. U kolovozu 2016. egipatska vojska o atentatu na vođu "Vilayat Sinai" Abu Dua'a al-Ansarija, osumnjičenog za organiziranje terorističkog napada.

Skandalozan slučaj

Rođaci poginulih u nesreći više puta su se žalili na tijek istrage i na proces isplate odštete. U prosincu je odvjetnik Igor Trunov, u ime 35 rođaka, podnio tužbu na nedjelovanje čelnika Istražnog odbora Aleksandra Bastrykina na Basmanny sudu. Prema riječima odvjetnika, izrazila se u činjenici da je Velika Britanija ignorirala dvije žalbe rodbine. U jednom od njih tražili su broj kaznenog predmeta, prepoznali ih kao žrtve i upoznali se s materijalima istrage. Druga pritužba odnosila se na Ingosstrakh. U žalbi se tvrdilo da je tvrtka na prijevaru primala izjave od rodbine pokojnika, čime im je ograničavano pravo da se obrate sudu radi dobivanja odštete. Sam Ingosstrakh kategorički je odbacio ove optužbe. I tužba protiv Bastrykina je odbijena.

Posljedice

Nakon pada zrakoplova Kogalymavia, Rusija je obustavila letove s Egiptom, a turoperatorima je zabranjen rad u tom smjeru. Cijelu godinu čekali su nastavak komunikacije sa zemljom, koja je već dugi niz godina jedno od glavnih odmarališta za Ruse. Prema posljednjim podacima, to se možda neće dogoditi do prosinca ili siječnja.

Za nastavak letova, egipatska strana mora ispuniti niz sigurnosnih zahtjeva zračne luke (njihov potpuni popis nije službeno objavljen). Tijekom godine Rusija je više puta slala svoje stručnjake u Egipat na provjere u zračnim lukama u Kairu, Sharm el-Sheikhu i Hurgadi, ali svaki put je bilo kršenja. Prema izvorima lista "Al-Watan", koje citira TASS, "brojne ruske strukture odbijaju razgovarati o pitanju obnavljanja letova s ​​Egiptom dok se ne pojave rezultati službene istrage".

Zatvaranjem letova Egipat je pretrpio značajne gubitke. Od kolapsa turizma – jedne od ključnih industrija za zemlju (više od 11% BDP-a do studenog 2015.) – proračun Egipta, prema Reutersu, izgubio je više od tri milijarde dolara.

Nesreća ruskog airbusa i naknadni prekid letova za Arapsku Republiku doveli su do problema za samu Kogalymaviu i povezanog turoperatora Brisco, koji je naručio let 9268. Od proljeća 2015. od proljeća 2015. odugovlači se slučaj o proglašenju bankrota prijevoznika, sljedeći sastanak održat će se 10. studenog. U ožujku je Federalna agencija za zračni promet (Rosaviatsia) ograničila certifikat operatera Kogalymavia i poništila pristup za 13 međunarodnih odredišta.

Organizator leta, turoperator Brisco, 2. kolovoza je obustavio rad dok ne isplati dugove prema klijentima i agencijama. Kako je objavljeno na web stranici Brisco, nakon zatvaranja letova za Egipat i Tursku, tvrtka je pretrpjela "kolosalne financijske i ekonomske gubitke".

Istraga o uzrocima katastrofe koja se dogodila 31. listopada na nebu nad Sinajskim poluotokom s ruskim zrakoplovom A321 tvrtke Kogalymavia (marka Metrojet) je u punom jeku. Istragu vode egipatske vlasti uz pomoć ruskih stručnjaka, a na sudjelovanje je pozvan i niz međunarodnih stručnjaka. DW je prikupio najvažnije nalaze i dostupne informacije kako bi se stvorila slika onoga što se dogodilo.

Trup se raspao u zraku

Najvažniji za ponijeti na ovaj trenutak, što rade stručnjaci Ruskog međudržavnog zrakoplovnog odbora (IAC) i istražitelji na licu mjesta - linijski brod, koji je u subotu letio čarter letom iz Sharm el-Sheikha za St. Petersburg, raspao se u zraku. O tome svjedoči prvenstveno priroda razbacane olupine automobila. Oni, kako zorno pokazuju televizijske snimke, zauzimaju značajno područje - prema različitim procjenama, od 20 do 32 četvorna kilometra. Repni dio se nalazi na udaljenosti od gotovo 8 kilometara od glavnog tijela zrakoplova.

Drugi posredni dokaz bili su podaci s web stranice Flightradar, koja bilježi kretanje zrakoplova. Prema njegovim riječima, A321 je za oko 21 minutu nakon polijetanja dobio visinu od oko 10 kilometara i brzinu od oko 750 km/h. No, nakon minute, brod je naglo pao na 8650 metara, dok je brzinu izgubio ništa manje - na 172 km / h. Takav gubitak brzine je vjerojatan ako je zrakoplov izgubio jedan od svojih dijelova.

Pogreška pilota je malo vjerojatna

Pogreška pilota može se praktički isključiti kao uzrok nesreće, rekao je glasnogovornik Kogalymavie. Konkretno, njemački stručnjak i novinar Horst Kläuser slaže se s zaključkom tvrtke. Kada je zrakoplov na krstarećoj brzini i već je postigao visinu, aktiviraju se sustavi automatskog upravljanja. Ovo je statistički najsigurniji trenutak u letu. Vrijeme je bilo dobro za letenje, tvrde ruski meteorolozi. Glasnogovornik Kogalymavije demantirao je prva izvješća da je posada prijavila kvarove na vozilu.

Liner s pozadinom

Zrakoplov koji se srušio iznad Sinaja svojedobno je pretrpio značajnu štetu. Bilo je to prije 14 godina, 2001. godine, kada je zrakoplov, tada u vlasništvu libanonske tvrtke MEA, repom dotaknuo tlo pri slijetanju na aerodrom u Kairu. To se zove tailstrike ili peti dodir. Je li ovaj incident mogao uzrokovati da se zadnji dio zrakoplova odlijepi i izazove pad zbog zamora materijala? Avioprijevoznik tvrdi da je zrakoplov prošao veliki remont, a incident iz 2001. nije utjecao na sigurnost leta.

Ipak, u povijesti civilnog zrakoplovstva postoje dva tragična slučaja kada je nepravilan popravak zrakoplova nakon "dodirivanja petog", prema riječima stručnjaka, doveo do tragičnih posljedica. Bilo je to 1985. (let Japan Airlinesa JAL 123 srušio se u Japanu, usmrtivši 520) i 2002. (let China Airlinesa CI 611, 225 smrtnih slučajeva).

Godine nisu prepreka

Olupina A321 je u funkciji 18 godina. Međutim, ovo doba ne znači da je avion bio manje siguran od ostalih. Staro ne znači nepouzdan, smatra većina stručnjaka za civilno zrakoplovstvo. Tijekom rada košuljica redovito mijenjaju pojedine rezervne dijelove koji su iscrpili svoj resurs. “Ako je zrakoplov dobro popravljen, starost nije bitna”, kaže Klaus Wolf, profesor na Tehničkom sveučilištu u Dresdenu.

Kontekst

Tvrtka Kogalymavia tvrdi da je brod prošao sve potrebne provjere i imao sve potrebne sigurnosne potvrde. Starost zrakoplova ima samo jedan nedostatak, ali drugačije prirode: što je starija, to su popravci skuplji.

Dvije glavne verzije

Do dešifriranja "crnih kutija" i rekonstrukcije olupine slupanog automobila, svi zaključci o mogućim uzrocima tragedije bit će samo preliminarni, naglašavaju istražitelji. Prerano je isključiti bilo koju verziju, inzistira IAC. Glavne verzije uzroka katastrofe ostaju dvije - tehnički kvar, na kojem, primjerice, inzistiraju egipatske vlasti, ili teroristički napad.

Sudeći po izjavama, predstavnici "Kogalymavije" ga nagovještavaju, napominjući da bi "jedini razumni uzrok pada mogao biti vanjski utjecaj". Federalna agencija za zračni promet takve zaključke smatra preuranjenim. Ruske vlasti očito ne smatraju verziju terorističkog čina najvjerojatnijom. Međutim, zasad ga je teško potpuno isključiti.

Sjeverni dio Sinajski poluotok, iznad kojeg je preletio ruski A321, poznat je po tome što na njemu djeluju terorističke skupine radikalnih islamista koji su proglasili prelazak na stranu "Islamske države" (IS). Militanti ISIS-a preuzeli su odgovornost za nesreću, ostavivši bilješku na Twitteru.

Vjeruje se, međutim, da nemaju tehničkih sredstava za obaranje objekata na visini koju je postigao ruski zrakoplov. Ipak, do sada nije viđeno da IS preuzima odgovornost za nepočinjene napade. Bomba postavljena u zrakoplov također je mogla uzrokovati katastrofu A-321. Međutim, istražitelji do sada nisu pronašli dokaze o korištenju eksplozivne naprave, javljaju mediji.

Kogalymaviin Airbus A321-231 srušio se iznad Sinaja na čarter letu iz Sharm El Sheikha za St. Linija se srušila u zraku, prema Međudržavnom zrakoplovnom odboru (IAC).

Sve 224 osobe na brodu su poginule.

I to je sve što se pouzdano zna u utorak, tri dana nakon katastrofe.

Unatoč tome, razne zrakoplovni stručnjaci, predstavnici "Kogalymavia" i "neimenovani izvori" već su iznijeli nekoliko verzija onoga što se dogodilo u zrakoplovu.

Većina analitičara priznaje da je prerano donositi zaključke, ali ističu da je već sada jasno da će razni dionici "zavaravati" argumente u korist povoljnije verzije, a razloge može biti još teže razumjeti.

Kremlj je odbio odrediti točan datum do kojeg bi istraga o katastrofi trebala biti dovršena. Dužnosnik egipatske vlade rekao je u utorak da bi samo dekodiranje registratora leta moglo potrajati do četiri tjedna.

Ruski servis BBC prikupio je pet glavnih verzija onoga što se dogodilo.

Verzija 1. "Islamska država"

Ubrzo nakon pada A321, džihadisti Islamske države preuzeli su odgovornost za nesreću (organizacija je u Rusiji prepoznata kao ekstremistička i zabranjena).

"Vojnici Kalifata uspješno su napali ruski avion na Sinaju. Borci Islamske države uspjeli su srušiti ruski zrakoplov u provinciji Sinaj, u kojem je letjelo više od 220 ruskih križara. Svi su ubijeni", prenijele su strane novinske agencije. izjava se proširila društvenim mrežama.

Međutim, ova verzija, prema zrakoplovnim stručnjacima, malo je vjerojatna. Islamisti u ovoj regiji nemaju sustave sposobne za gađanje zračnih ciljeva na visini većoj od 3-4 tisuće metara – dok je A321 bio na ešalonu od preko 9 tisuća metara. Međutim, neki zapadni stručnjaci tvrde da je barem jedan protuzračni raketni sustav ("Cube") pao u ruke militanata, no ta informacija nije službeno potvrđena.

Ruski ministar prometa Maxim Sokolov također je demantirao informacije o napadu Islamske države: "U bliskom smo kontaktu s našim egipatskim kolegama, zrakoplovnim vlastima ove zemlje. I u ovom trenutku nemaju informacije koje bi potvrdile takve izmišljotine."

Izvori RIA Novosti u egipatskim strukturama vlasti ustvrdili su da priroda olupine i položaj tijela žrtava "isključuju da je zrakoplov eksplodirao u zraku".

Glavni argument pobornika ove verzije je pretpostavka da se na taj način "Islamska država" htjela osvetiti Rusiji za vojnu operaciju u Siriji. Ovu je tezu kategorički tiskovni tajnik ruskog predsjednika Dmitrija Peskova, koji je pozvao da se katastrofa ne povezuje sa sirijskom kampanjom.

Unatoč tome, neke zrakoplovne tvrtke lete iznad Sinajskog poluotoka u čekanju istrage.

Verzija 2. Loš popravak

Godine 2001., kada je avion još bio u vlasništvu jedne libanonske tvrtke, oštećen je prilikom slijetanja u zračnu luku u Kairu. Tada je stradao bočni rep.

Nadalje, predstavnici Kogalymavije ispričali su razvoj situacije: nakon nesreće, zrakoplov je neko vrijeme bio na zemlji dok su štetu procijenili stručnjaci Airbusa. Nakon privremenog popravka, zrakoplov je prevezen u Toulouse na veći popravak.

2001. godine proizvodna tvrtka završila je obnovu koja nije zahtijevala daljnju inspekciju.

"Sve je napravio proizvođač u skladu s dokumentacijom koju je izradio. Nije potrebno reći da je ta okolnost utjecala na karakteristike leta zrakoplova", rekao je Andrej Averyanov, zamjenik generalnog direktora Kogalymavia za tehnička i proizvodna pitanja.

Iz tvrtke su napomenuli da su posljedice dodirivanja repne trake u Kairu potpuno otklonjene, a motori zrakoplova su provjereni pet dana prije nesreće, 26. listopada.

Ovoj verziji skloni su i drugi zrakoplovni stručnjaci. Konkretno, pilot Airbusov zrakoplov 330 Miroslav Boychuk u intervjuu za Gazeta.ru rekao je da ozbiljna oštećenja repa zrakoplova ne znače da se zrakoplovom ne može upravljati u budućnosti.

Međutim, drugi stručnjaci, kao dokaz da verzija nekvalitetnog popravka ima pravo na postojanje, prisjećaju se nesreće Boeinga 747 u blizini Tokija 1985. godine. Zrakoplov Japan Airlinesa srušio se u zraku, postigavši ​​krstareću visinu. Istragom je utvrđeno da je razlog nepravilan popravak repnog dijela zrakoplova, napravljen oko sedam godina prije pada.

Verzija 3. "Vanjski utjecaj"

Ove verzije se pridržava uprava "Kogalymavia".

Prema riječima zamjenika generalnog direktora tvrtke Aleksandra Smirnova, zrakoplov se nije mogao sam srušiti u zraku, već se srušio od nekog "mehaničkog udara" vanjske sile.

"Nema takvih kvarova zrakoplovnih sustava, nema kombinacije kvarova koja bi mogla dovesti do toga da bi se zrakoplov srušio u zraku. Stoga je jedini mogući razlog čisto fizički, mehanički učinak na zrakoplov", Smirnov rekao je.

Tvrdi da se "airbus" ne može uništiti u zraku čak ni ekstremnim opterećenjima, budući da će automatika aviona spriječiti pilote u pokušajima oštrih manevara.

Istodobno, Kogalymavia nije precizirala kakav su utjecaj imali na umu, pozivajući se na potrebu čekanja rezultata istrage.

Istovremeno, jedan od izvora Reutersa iz skupine stručnjaka koji proučavaju "crne kutije" zrakoplova, rekao je da ploča nije bila izložena vanjskim utjecajima.

Verzija 4. Tehnički problemi

U početku su egipatske zrakoplovne vlasti nazvale tehničke probleme glavnim razlogom pada zrakoplova.

Prijavljeno je da je pilot upozorio kontrolore da postoji "tehnički problem" u zrakoplovu i da mora što prije sletjeti. Međutim, ta je informacija ubrzo službeno demantirana.

Kasnije je kanal NTV razgovarao s bivšom suprugom kopilota A321. Natalya Trukhacheva je rekla da se njezin bivši suprug Sergej, u telefonskom razgovoru s njihovom kćeri, požalio na tehničko stanje aviona.

"Najstarija kći ga je nazvala prije nego što je odletio. Prije leta se požalio da tehničko stanje aviona ostavlja mnogo željenog", rekla je, napomenuvši da je Sergej iskusan pilot i da će učiniti sve da avion sleti.

Kogalymavia se također oglasila u obranu pilota, isključujući "ljudski faktor" iz mogućih razloga.

Nakon što su predstavnici Kogalymavije izjavili da nikakvi kvarovi na sustavu ne mogu dovesti do pada zrakoplova u zraku, Federalna agencija za zračni promet pozvala je da ne žuri sa zaključcima.

"Takva izjava je preuranjena i ne temelji se na stvarnim činjenicama", rekao je čelnik Federalne agencije za zračni promet Aleksandar Neradko.

Očigledno, u ovom trenutku bilo je moguće isključiti samo sumnju na gorivo niske kvalitete: Ured prometnog tužitelja Volge pregledao je uzorke goriva, kojim je A321 bio napunjen prije leta u Egipat, i priznao da gorivo ispunjava sve zahtjeve.

Verzija 5. Eksplozija na brodu

Verzija o eksploziji na brodu američke obavještajno-analitičke agencije Stratfor. U izvješću, koje je pripremila agencija, napominje se da nisu isključene druge verzije gubitka košuljice, ali su puno manje vjerojatne.

Analitičari tvrde da je eksplozivna naprava mogla biti skrivena u prtljažniku, ili ju je raznio bombaš samoubojica među putnicima. Stratfor tvrdi da zračna luka Sharm el-Sheikh, odakle je poletio ruski zrakoplov, nije pouzdana, pa ako biste htjeli unijeti eksplozivnu napravu, to ne bi bilo teško.

Nije isključena verzija eksplozije spremnika goriva, stoji u izvješću.

Činjenica da je zrakoplov počeo naglo gubiti visinu i raspadati se, prema riječima stručnjaka, samo potvrđuje verziju eksplozije na brodu.

Profesor Michael Clarke, generalni direktor Royal United Defense Research Institute (RUSI) rekao je za BBC da činjenica da se zrakoplov raspao na dva dijela dijelom podržava ovu teoriju. Prema riječima stručnjaka, prerano je nedvojbeno tvrditi da se na brodu dogodila eksplozija, no Clark i sam priznaje da verzija eksplozije izgleda puno vjerojatnije od pretpostavke da je zrakoplov napadnut projektilom zemlja-zrak.

U utorak je TASS, pozivajući se na izvore u Kairu, rekao da su na mjestu pada A321 "pronađeni elementi koji nisu povezani sa strukturom zrakoplova". Koji su to elementi - utvrdit će pregled. Ova informacija nije službeno potvrđena.

Neizravno, ovu verziju je podržalo i Ministarstvo obrane SAD-a: CBS News, pozivajući se na Pentagon, rekao je da je američki satelit snimio termalni bljesak tijekom pada A321. Međutim, stručnjaci s kojima je ABC News razgovarao ne isključuju da je satelit zabilježio trenutak kada je zrakoplov udario u tlo.

Štoviše, toplinski bljesak uopće ne mora biti povezan s katastrofom, budući da na Sinajski poluotok u tijeku su specijalne operacije egipatske vojske.

Generalni direktor ICAA "Sigurnost letenja" Sergej Melničenko rekao je za BBC: "Sada će Kogalymavia reći da oni nisu krivi, da su krivi neki vanjski čimbenici, Airbus će reći da je ovo najbolji zrakoplov na svijetu, a oni su okriviti sve ostale, Irska će reći da su odlično odradili posao teškog održavanja, Toulouse će reći da su savršeno popravili avion nakon što su udarili u rep. U redu je, tko će reći: "Da, mi smo krivi."