Za mnoge je putovanje zrakoplovom odavno postalo sastavni dio života. Netko ih toliko često koristi da je za te ljude to jednostavan dio svakodnevice. A ipak ostaje teško i zamorno za one koji puno lete.
Stoga neki ljudi preferiraju isključivo letove bez zaustavljanja. To je i brže i praktičnije. Stoga avioprijevoznici ne prestaju nuditi neprekidne letove na velike udaljenosti. Najduži letovi na svijetu često su vrlo traženi među putnicima.
To znači komercijalni let tijekom kojih se ne planiraju međuprenosi. On mora ispuniti sljedeće kriterije:
- ukupna udaljenost između mjesta dolaska i odlaska mora biti ne manje od 12.000 km;
- cijelo vrijeme leta - od 15 sati.
Uglavnom se postavljaju takve rute na velike udaljenosti u velikom krugu i nad polarnim područjima budući da je ovo najkraća udaljenost između dvije točke na Zemlji.
Karta izravnih letova u svijetu.
Ukupno, gotovo svi najduži neprestani letovi na svijetu idu iz Jugoistočna Azija u gradove Sjeverne Amerike.
Prednosti i nedostaci letova bez zaustavljanja
Prednost takvog leta je u tome što nema potrebe čekati u redu za prijavu u zračnoj luci za transfer. Udobno sjedite na početnoj točki rute i cijeli let provodite u stolici.
Nedostaci su što, u pravilu, putnici jednostavno ne znaju što bi sa sobom tijekom leta... Vrlo je teško provesti 15 sati ili više u stolici.
Stoga na takvim rutama nastoje putnicima pružiti što više raznovrsne zabave.
Da vam noge ne bi utrnule, svakako ustanite i prošetajte niz prolaz kako biste malo protegnuli noge.
Najduži letovi avionom
Ispod su 10 najdužih ruta koje nude različite zrakoplovne kompanije.
Ovdje dolazi prvo mjesto let između Dohe u Kataru i Aucklanda provedeno Qatar Airways... Ukupna prijeđena udaljenost je 14 535 km.
Putnici na ovom letu su u zraku oko 17 sati i 40 minuta... Let se odvija avionom Boeing 777-200LR. Izvršeno je prvo putovanje 6. veljače 2017.
Boeing 777-200LR.
Drugo mjesto pripada Let Emiratesa na Airbusu A380-800... Ovo je totalni let za Auckland na 14 202 km... S vremenom će to potrajati 17 sati i 15 minuta... Ovo je prvi put da je avion krenuo takvom rutom. u ožujku 2016.
Let Sydney - Dallas, koju nudi nacionalni prijevoznik, Qantas Airways, na trećem je mjestu. Vrijeme putovanja - 15 sati 35 minuta, a prijeđena udaljenost je 13 804 km.
Airbus A380-800.
Let se odvija na istom Airbusu. Inače, dvoetažna je pa možete protegnuti noge tijekom leta došavši do samoposlužnog šanka. Prvi put je obavljen let 29. rujna 2014.
Četvrto mjesto zauzima let Singapur - San Francisco... Ovo je Singapore Airlines, koji upravlja takvom rutom s udaljenosti na 13 588 km... Airbus A350-900 morat će izvesti oko 16 i pol sati.
Airbus A350-900.
Na peto mjesto dolazi let Johannesburg - Atlanta Delta Air Lines, na Boeingu 777-200LR. Avion pokriva rutu na 13 582 km... Dok izađe 16 sati i 15 minuta... Prvi let je još prošao 2. lipnja 2009.
Šestog - let Dubai - Los Angeles, koji Emirates ima, na istom Boeingu. Udaljenost koju hoda 13 420 km... Na zrakoplovu ćete morati potrošiti 16 sati i 35 minuta. 26. listopada 2008- datum početka letova na ovoj ruti.
Sedmi najduži postao let iz Los Angelesa za Bangkok... Thai Airways International nudi takvu rutu. Udaljenost na 13 309 km Prolazi avion Airbus A340-500 za 17 i pol sati... Počelo se provoditi 2. prosinca 2005.
Airbus A340-500.
Emirates je ponovo zauzeo osmo mjesto sa svojim letom Dubai - Houston... Na Boeingu 777-200LR putnici putuju 13 144 km za 16 sati i 20 minuta... Prvi put je prošao 3. prosinca 2007.
Deveto mjesto s pravom zauzima let Washington - Johannesburg, iz South African Airwaysa. Ruta će biti 13 084 km, i s vremenom - 15 sati 10 minuta... Airbus A340-300 polijeće po prvi put 1. svibnja 2009 uzeti ovaj let.
Istog dana, po prvi put, let Dubai - San Francisco Tvrtka Emirates. Boeing 777-200LR pokrivena ruta 13.041 km u 16 sati... On je na dnu naše liste.
Kao što vidite, najduže letove na svijetu nude profesionalci komercijalnog zrakoplovstva, što znači da ne morate brinuti o udobnosti na takvim letovima.
Pozdrav dragi ljubitelji letenja! Kao što sam obećao, specijalizirat ću se samo za letove u poslovnoj klasi, tako da neću često pisati
20. listopada moj suprug i ja odletjeli smo u Los Angeles kako bismo proslavili našu treću godišnjicu braka na toplom mjestu i zaradili više kvalificirajućih milja. Ulaznice su kupljene još u lipnju, po cijeni od oko 55.000 rubalja. Tu se klasa "comfort" (za koju je u trenutku kupnje Aeroflot obećao 200% milja i na podložan način promijenio naknade za ovu kartu od 15. listopada, bez obzira na datum kupnje za 150%), vraća u ekonomiju optimalno, kako bi se na šalteru milja mogla nadograditi u poslovnu klasu.
Dakle, Moskva (Šeremetjevo) - Los Angeles (TBIT), 20. listopada 2015., let SU 106, polazak u 12.55, dolazak po rasporedu u 15.20, zapravo, letjeli smo nešto više od 11 sati. Boeing 777-300 ER nazvan je po Bulgakovu, broj repa VQ-BUB, avion na šest mjeseci, prvi let 2. travnja 2015., troklasni raspored 30 poslovnih sjedala, 48 comfort-economy i 324 ekonomični. 402 mjesta! To je samo ogromna šupa čak i u usporedbi s Airbusom 330! PIC se nije predstavio i kontaktirao je tek prije leta i već u zrakoplovu.
Kao i obično, pridajem veću važnost udobnosti i hrani u letu nego zračnim lukama i uočavanju, pa vas molim da mi to ne ukazujete, već odmah nastavite uživati u avionima i oblacima u drugim recenzijama. Ali pokušat ću nadoknaditi nedostatak fotografija s riječima. I slikam na tabletu, tako da neće biti svijetlih fotografija, ponude za kupnju barem posude za sapun radi recenzija nisu prihvaćene, ne treba nam, tim više zbog recenzija. Ali ispričavam se u unaprijed za "zrnatost" fotografija na tabletu, informativne su, ali nemaju bilo kakvu umjetničku vrijednost.
Dakle, idemo Aeroexpressom do aerodroma Šeremetjevo. 
Zatim dugo hodamo hodnicima od E do D, do šaltera Sky prioriteta 
Gdje nas čeka avion? 
i nova lutrija iz Aeroflota. Sada se na pultu može napraviti nadogradnja za kilometre, ali uspjeh ove akcije znat ćete tek na vratima. Odnosno kažete da želite nadogradnju, otpisuju vam se milje (za naše povećanje od komfora do posla trebalo je 17.500 milja od nosa) i ispisuje ukrcaj "prema kupljenim kartama", obećavajući da će gate dati out boarding for business, ili možda i ne... Koliko sam shvatio, prioritet nadogradnje je dat prioritetu kartica: prvo platinaste, zatim zlatne itd., a možda i po nekom drugom osnovu. Stoga, dok smo u mraku idemo u kontrola putovnica i inspekcija prije leta, gdje nema posebnih redova, a zatim do poslovne dvorane "Blues" zlatna karta Aeroflot, pa možemo svi isto).
Dvorana je tiha i pomalo pusta 
Jaka pića ujutro su tužna sama 
Puno tiska, uzeo je časopis "Novac", moj muž je rekao da ga novac i moć ne zanimaju 
Ujutro ponuda hrane nije baš bogata, tu su sendviči, jogurti, pite i kolači, voćne salate u staklenim čašama, čaj, kava, sokovi, sokovi. 
40 minuta prije polaska idemo do sletišta, velika je gužva, jer je avion bio pun. Šalteri i sama kapija se ne vide u moru ljudi, ali se odatle ponekad čuju povici "Putnici u poslovnoj klasi, vlasnici kartica, idite desno". Guramo desno, predajemo stajni trap, oni sumnjičavo škripe, a nama daju stajni trap za posao. Lutrija za nas danas nije bila gubitašna.
Sljedeći nas dočekuje salon poslovne klase B777, koji sam odavno želio posjetiti, a tri puta su mi stavili A330... Dočekuju ih ljubazne stjuardese, posebno mi se svidjela Aleksandra. Odgovorila je na moja netrivijalna pitanja da će brbljanje trajati još pola sata i da će se u biznis klasu utovariti 150 šalica za čaj i kavu, odnosno 5 šalica po nosu, ako je teret pun, a ovo je samo za čaj! A ima i za vino, za sok, pitao sam je nakon što sam promatrao jednog putnika, kojemu je donijela 4. šalica čaja s čokoladom. Pa ste pomislili, koliko bi jela trebalo biti? Uostalom, sve to utovare čisto, a onda istovare prljavo. Smatralo se da su i zbog toga skupe karte u poslovnoj klasi, koliko se kilograma jela preveze po putniku! Dakle, ometnuo sam se.
Cocoon stolice u B777 nisu u redovima, već malo pod kutom. Svaka stolica ima jastuk u jastučnici i dekicu s bijelom plahtom u vrećici. 
Iza glave nalazi se zgodna polica na kojoj se već nalaze kozmetička torbica i slušalice u paketu. Tu možete staviti svašta, samo se postavlja razumno pitanje hoće li vas sve to udariti po glavi tijekom polijetanja ili će vam pasti u slučaju iznenadne turbulencije kada spavate na rasklopljenoj stolici... mjesto je vrlo ugodno, nema potrebe nigdje poseći. 
Poslužuju se pića dobrodošlice: sok od naranče, voda ili pjenušac po izboru. 
Proučavamo upravljačku ploču stolice, tu su tipke za podešavanje naslona i naslona za noge, te zasebno tipke za "krevet" i "sjedenje", vidi se i upravljačka ploča za multimedijski sustav, a tu je i pretinac za časopise ispod naslona za ruke. 
Zaslon multimedijskog sustava je velik i osjetljiv na dodir, iako ga privezan i sjedeći položaj može doseći jako daleko. Pokraj njega su USB punjenje, ispod ekrana je polica za stvari, a još niže je još jedna polica – prostor za noge kada je stolica položena u krevet. 
U bloku su i dalje prazne stolice kraj prozora (dobili smo srednji red, sva mjesta na prozorima su zauzeta) 
Istražujem kozmetičku torbicu koja razočarava svojim izgledom i sadržajem: 
Prvo, izgledom i veličinom je kozmetička torbica za bliski posao (za daleku je veća i drugačijeg stila), a drugo, ima potpuno skrojen sadržaj: papuče (i kućne papuče, tanka i "papirna"), maska, žlica za cipelu, drška i češalj. Bez čepića za uši, bez četkice za zube s pastom, bez kreme, kao prije... 
Slijetanje je završeno, na ekranima su prikazana sigurnosna pravila 
A prije polijetanja stjuardese dijele jelovnik i vinsku kartu. Za gotovo svako jelo na jelovniku postoje preporuke vina. 
Nakon polijetanja pregledavam multimedijsku kontrolnu ploču i, užas, pokvarena je, unatoč tome što je avion star tek pola godine, izgleda da je netko već uspio sletjeti na njega... 
Karta leta je na ekranu, deka je na polici za noge: 
Iza zadnjeg reda na zidu nalazi se displej koji pokazuje zauzetost drugog WC-a (posluju ih dva, na prednjem zidu je sličan prikaz): 
Odmah dolazi najukusniji događaj koji se zove ručak od 7 izmjena. Za početak, vrući mokri ručnici: 
Koktel "Aeroflot" (sok od jabuke, sprite, bijelo vino) je vrlo lagan i ugodan i predjelo za aperitiv - bresaola sa suhim šljivama i feta sirom: 
Tada se na stolu pojavljuje bijeli platneni stolnjak (usput, stol je udobniji nego u A330, pomiče se naprijed-natrag) 
Onda se sjetim da moram pokazati sadržaj džepa i izvaditi svo bogatstvo: časopis Aeroflot Cinema i Aeroflot Style (nije primijećen ni časopis Aeroflot Premium (za poslovnu klasu), niti obični časopis za letenje, činilo mi se da ovaj džep za tisak bio je tanji i uobičajeni asortiman ne može se tamo nagurati) 
Kao i obično na dugim letovima iz Moskve "cvijet za ukrašavanje vašeg stola, Kira." Ruža je živa u posebnom kontejneru, preživjela je gotovo do kraja leta, prikupljena je prije slijetanja. 
A u prolazu voze kola s vinima, šampanjcem, priborom za jelo, solanicom i zdjelicama maslaca, salvetama za putnike i zalogajem. Uz ova kolica, sva ostala jela i izmjene uređaja dovoze se ručno svakom putniku, svakom jelu. 
Stol se servira i pojavljuje se predjelo: "Gravalax, krem sir s koprom, tartar od krastavca sa špinatom (od Chefa Vladimira Mukhina, restoran Bijeli zec)" šeće s košarom vrućih lepinja (bijelih, s dodacima žitarica, pereca i samo raži) kruh). Bilo je nepotrebno uzimati punđu 7 pauza, ali tako je mirisalo! 
Dalje, salata: "Patka pečena s Hoisin umakom, na listovima zelene salate Kukuruz sa celerom i jabukom, poslužena s maslinovim uljem, limunom i sezamom" 
Juha od pečenih rajčica (od kuhara Paola Sarija, restoran Monte-Carlo Hotel na plaži). Unatoč imenu, juha se ispostavilo tako ukusna da se jede odmah, iako smo u početku moj suprug i ja bili znatiželjni da postoji boršč iz Vladivostoka, ovo je da, ali evo ga od rajčice! (izgleda kao lagane juhe na letu, barem u LA-u, tradicija, tamo je bila vrlo svijetlo zelena juha od graška pirea koja je također bila čarobna). 
Glavna jela: "Janjetina, Po Nef krumpir, pire celer sa šparogama, poslužen s timijanom i zvjezdastim anisom" (od kuhara Paola Sarija, restoran Monte-Carlo Beach Hotela). Moj muž je jeo ovčetinu i tako dalje, bio je zadovoljan. 
"Jajete kapice, riža pečena s jajetom, šparoge, cherry rajčica, servirana s umakom od vrhnja sa sirkom (tko su svi ovi ljudi?) Ja sam jela jaje, bile su jako nježne, nimalo gumene. prvo povrće u mom životu". koju sam jedva mogao progutati...) 
Deserti: Galant torta s umakom od bijele čokolade. O okusu ne mogu suditi, čokoladni kolači s djelićima orašastih plodova uopće nisu moji. Ali izgleda lijepo. 
Sladoled od vanilije s umakom od jabuka. Pristojan okus. Uz šalicu čaja imam vrećicu zaslađivača i vrećicu šećera od šećerne trske. Kada je Aleksandra prvi put donijela zdjelu šećera po izboru (bilo je i običnog bijelog šećera), nisam odmah odlučila što želim i uzela sam dvije. Kasnije je na svaku posluženu šalicu čaja sama donosila tako čudan set! Usluga do detalja! Iako mi je bilo neugodno, jer mi nisu trebala oba proizvoda slatkastog okusa, nadao sam se da će zaboraviti, ali ne, mislim da se tijekom leta nisu zaboravile ni preferencije ostalih putnika. 
Nakon čišćenja posuđa i salveta dolazi vrijeme za multimedijski sustav u kojem se prikazuju brojni filmovi, igrice itd. A na B777 je iz nekog razloga bilo puno više filmova na tamošnjem letu nego na povratku na A330. Radilo se uglavnom o novim proizvodima, usput sam uspio pogledati filmove Špijun, Terminator: Genesis i San Andre Rift. Velike slušalice za pomoć gledateljima filma: 
Pa, ili možete konačno proširiti krevet na potpuno ravan, pokriti ga dekom i otići u krevet: 
ne zaboravljajući se zakopčati preko deke u slučaju turbulencije (a u nekom trenutku je bila jaka, viša stjuardesa je sama rekla "ušli smo u zonu jake turbulencije, vežite pojaseve...", a nije uključila uobičajeni zapis "naš avion je u zoni turbulencije) 
Svi prozori su zatvoreni, svjetla su ugašena, salon spava. 
Popunjenost poslovne klase bila je 22 od 30 sjedala, odnosno više od 70% otišlo je na istraživanje u druge salone. U udobnosti, najviše, ima 15 ljudi za 48 mjesta, ali ekonomija je krcata, 100% opterećenje, čak je bilo nezgodno ići tamo u šetnju, uostalom ekonomija na B777 je skučena 3 + 4 + 3 ...
Posjećujemo toalet, svijetlo je i čisto. Ima krema za ruke i osvježavajući sprej za lice, mali ručnici, ali za razliku od mog zadnjeg leta, nema brijača ni pjene (možda je dnevni let? Nikome ne treba brijanje, ali prošle godine je let bio i dnevni let.. ) 
Vrijedi se probuditi i sjesti na fotelju jer je tamo stjuardesa s ponudom da nešto pojede, popije, popije. Krekeri, orasi, voda: 
Zrakoplov redovito bruji, ali nešto ne spava, onda ćemo probati tanjur sa sirom: sortirani sir Brie, Suluguni i Grant, poslužen s krekerom i mostardom od smokava. Ovo zadnje kao džem, ali jako je dobro u njega umočiti bilo koji od sireva, odmah se poigraju novim okusima! Bio je tu i tanjur s voćem (grožđe, jabuka, kruška), ali sam ga zaboravio fotografirati. 
Tri sata prije ukrcaja, stjuardese počinju posluživati ili doručak (budući da svi spavaju), ili večeru, jer je ranije bio ručak. Prvo vlažne maramice, pa sokovi, pa, kako se to u jelovniku kaže, "lagani zalogaji" - puretina glazirana medom s umakom od brusnica, quiche Lauren sa sirom i švarcvald kolač, vrući pileći julienne s gljivama i basmati rižom i sirom Grant . Svega po malo i stane na jedan tanjur: 
U nekom trenutku susjedi na prozoru odu da se osvježe i ja dođem do prozora, a tamo, zajedno oblaci - planine: 
Već prije slijetanja skidam gornje ploče, na njima su samo žarulje i svijetle ukoso, za desnog suvozača je lijevo svjetlo: 
Police za prtljagu, u B777 su pod kutom i kada se otvore spuštaju se, ali zbog njihovog dizajna ima više prostora i prostora u kabini. 
U salonu prije ukrcaja, stjuardesa provjerava putnike: 
Slijetanje je bilo mekano, dovoljno brzo iskrcano, pristalo na ukrcajni most. U njemu je već čekalo desetak osoba koje će ispratiti pokretne putnike i osobe s invaliditetom, idemo do kontrole kroz prolaze, susreće nas natpis: 
Budući da putnici poslovnom klasom idu prvi, kontrola putovnica nije dugo trajala, ali se prtljaga dugo čekala, a čak ni etiketa nije bila okačena na našu torbu Prioritet neba u Šeremetjevu. Pa opet red na izlazu, gdje uz ljude hoda važan pas i traži hranu (ili drogu?), pa šatlom do Hertza i zdravo, grad anđela i ocean za kojim smo tako dugo letjeli! 
To je sve, opet, recenzija liči na recenziju hrane, nemojte mi brisati kritičara restorana
Svako područje ljudske djelatnosti ima svoja postignuća i zapise, i civilno zrakoplovstvo nije bila iznimka. Analizirat ćemo koji je zrakoplovni prijevoznik imao najviše rezultata dug let avionom i kojom rutom, te razmotrite nekoliko zanimljivih točaka u vezi s ovim fenomenom.
Avion Singapore Airlinesa
Najduži let avionom nudi avioprijevoznik Singapore Airlines, kako biste tamo stigli u Singapur iz New Yorka... Putnici trebaju savladati otprilike 15.500 kilometara na zrakoplovu Airbus A340. Vrijeme putovanja bit će oko 19-19,5 sati, putnicima se nudi udobno i udobno sjedenje u kabinama poslovne klase. Upravo u takvim uvjetima putnici će se moći normalno odmarati, boraveći tako dugo na nebu, jer zrakoplov ne slijeće ni na jedno uzletište i ne puni gorivo tijekom cijelog putovanja.
Što može utjecati na vrijeme putovanja?
Vrlo je teško odrediti točno vrijeme leta, jer na trajanje utječe nekoliko čimbenika:
- Smjer vjetra;
- vremenski uvjeti u regiji;
- intenzitet padalina itd.
Ako su vremenski uvjeti povoljni i nailazi vjetar, najduži let zrakoplovom neće trajati duže od 19 sati.
Vrijedi napomenuti da je let od Singapura do New Yorka, naravno, najduži, ali povratna ruta, odnosno od New Yorka do Singapura, ispada još duža za oko 15-20 minuta. Stoga je točnije reći da najduži let na svijetu obavlja isti prijevoznik, ali samo u obrnuti smjer, odnosno od New Yorka do Singapura.
Ukratko o avionu
U zrakoplovu ima samo 100 mjesta, nema ekonomske klase, kao što je ranije spomenuto, pa se karte prodaju samo za kabinu poslovne klase.
Spremnik je predviđen za 220.000 litara kerozina, no budući da avion ne slijeće na uzletište radi točenja goriva, u prtljažniku se nalazi dodatni spremnik goriva. Analizirajući možemo doći do zaključka da je potrošnja goriva prilično visoka: oko 2000 litara po putniku, pa su singapurske vlasti odlučile otkazati let u tom smjeru.
Poslovna klasa Singapore Airlinesa
Najduže zračno putovanje na svijetu
Uz najduži let na svijetu, koji je nedavno otkazan, postoji još nekoliko dugih letova koje obavljaju razne zračne kompanije u svijetu:
- Zrakoplovna kompanija Emirates, koja leti iz Dubaija za Panamu, uspjela je ostati zračni prostor 17 sati i 40 minuta, odnosno najduži let u zrakoplovu bez dodatnog slijetanja i dolijevanja goriva.
- Let od Johannesburga do Atlante Delta airlinesa traje otprilike 17-17,5 sati.
- Qantas Airlines, koji leti iz Dallasa za Sydney, u zračnom je prostoru otprilike 16-16,5 sati. Takav let također treba smatrati najdužim letom u zrakoplovu.
- Najduži let u Europi je od glavnog grada Francuske do Santiaga de Chilea. Na putu su putnici oko 14,5-15 sati, ovisno o vremenski uvjeti regiji i naletima čeonog vjetra, a ovaj let obavlja prijevoznik AirFrance.
Vrijedi istaknuti i jednako dug let od Madrida do Santiaga, kojim upravlja Iberia, u trajanju od 14 sati i 55 minuta, te let u istom smjeru iz Pariza u trajanju od 13 sati i 45 minuta.
Za talijanske putnike najduži let bez zaustavljanja nudi Alitalia, na relaciji od talijanske prijestolnice do Buenos Airesa. Vrijeme putovanja je otprilike 14-14,5 sati, trajanje putovanja, kao što je već spomenuto, ovisi o protoku čelnog vjetra i vremenskim uvjetima. Samo 7-10 minuta manje vremena leta na istoj ruti iz Frankfurta s letom Lufthanse. A kupnjom ukrcajnih propusnica do glavnog grada Argentine za zrakoplove britanskog prijevoznika British Airways, putnici će moći prijeći pristojnu udaljenost od gotovo 12.000 km za oko 13,5-14 sati.
Najduži let na svijetu bez promjene je na velikom luku. On je najkraći, ako ne uzmete u obzir sinus i kosinus.
Primjeri najdužih ruta na svijetu
Najduži domaći letovi
Ne samo međunarodni letovi može biti dugotrajan, putnici često zahtijevaju karte za domaće letove, koji također imaju duga putovanja. Najduži domaći let avionom:
- 9400 km od središnje zračne luke Francuske do Reuniona;
- 8000 km trebaju prijeći putnici od New Yorka do Havaja;
- Interni let od Sočija do Habarovska traje 6900 km;
- 6800 km za putnike od glavnog grada Rusije do Kamčatke.
Vrijedi napomenuti da francuski zračni prijevoznici obavljaju najduži let zrakoplova na svijetu, ako uzmemo u obzir domaće vrste letova.
Što putnici mogu učiniti tijekom dugog leta?
Ako imate dug let, razmislite o tome kako ukratiti vrijeme putovanja. Stručnjaci savjetuju sljedeće:
- rezervirajte karte samo za dnevni let ako putnici ne mogu spavati u zrakoplovu;
- rezervirajte svoja mjesta unaprijed kako biste mogli odabrati upravo ono mjesto koje je najprikladnije za putnika. Možete rezervirati sjedalo putem online registracije, koja počinje s radom dan prije polijetanja zrakoplova. Imati u naručju ukrcajna propusnica, na mjestu prikladnom za sebe, putnici se neće morati stiskati u neugodnim uvjetima, dok sebi isporučuju mnogo neugodnosti;
- na put trebate ponijeti sa sobom sve stvari koje bi vam mogle zatrebati na dugom putu, pa se ovaj trenutak mora pažljivo osmisliti i analizirati. Neophodno je imati pri ruci toplu odjeću koja se može jednostavno skinuti ili obući ako se temperatura u kabini dramatično promijeni. Ništa manje popularne nisu ni slušalice ni čepići za uši koji će putnicima pomoći da mirno spavaju.
Što još trebate ponijeti sa sobom, a što vam može zatrebati u bilo kojem trenutku, putnik bi trebao odlučiti sam, uzimajući u obzir svoje preferencije i vlastito zdravstveno stanje.
Prometni sektor također ima svoje rekorde i postignuća, kao i svoju Kunstkameru - neobične rute i letovi. U ovoj recenziji ćemo vam reći o 10 najzapaženijih letova na svijetu na kojima rade različiti tipovi transport: zrak, zemlja, voda itd.
Najkraći redovni putnički let
Najkraća redovita putnička linija na svijetu je između zračnih luka Westray i Papa Westray na Orkneyskim otocima u Škotskoj. Ova ruta povezuje dva mala, obližnja naseljena područja kopna u Sjevernom moru. Istovremeno, trajanje leta u zraku je samo 47 sekundi, a let u cjelini, zajedno s taksiranjem, polijetanje i slijetanje, je 2 minute.
Zračne luke Westray i Papa Westray su u izravnoj vidljivosti, samo 2,6 kilometara jedna od druge. Škotska tvrtka Longair obavlja redovne zračne linije između njih, a cijena povratnog leta iznosi 17 funti.
Zanimljivo je da je populacija otoka Papa Westray samo 70 ljudi. Ipak, let do njega uživa stabilnu popularnost - otok su, zahvaljujući ogromnom broju povijesnih i arheoloških nalazišta, odabrali turisti.
Najkraći međunarodni putnički let
Udaljenost između gradova Beča i Bratislave je samo 60 kilometara, a od jednog naselja do drugog možete doći automobilom, autobusom ili vlakom za manje od sat vremena. Međutim, od travnja 2015. flyniki planira pokrenuti redoviti let između glavnog grada Austrije i Slovačke.
Zrakoplovi koji lete između Beča i Bratislave bit će u zraku samo 10 minuta, što će ovo učiniti najkraćim međunarodnim putničkim letom na svijetu.
Mnogi promatrači sumnjaju u izvedivost ovog leta, jer je moguće brže doći kopnom između ovih gradova nego zračnim putem, s obzirom na potrebu putovanja do i od zračne luke, prolaska kontrole i čekanja ukrcaja. Prema svemu sudeći, avioprijevoznik flyniki namjerava privući putnike iz Bratislave na letove iz Beča, kojima će ovaj let biti međuvremenski.
Najduži putnički let bez zaustavljanja
Zauzvrat, najduži redoviti putnički let je između Singapura i Newarka (SAD) koji obavlja Singapore Airlines. Duljinu leta od 15345 kilometara Airbus A340 prijeđe za 18 sati 40 minuta u jednom smjeru i 18 sati 50 minuta u drugom.
Zanimljivo je da je udaljenost od 15345 kilometara približno jednaka duljini euroazijskog kontinenta od najzapadnije do najistočnije točke.
S obzirom na trajanje leta, zrakoplovni zrakoplov Airbus A340, koji obavlja letove između Singapura i Newarka, opremljen je isključivo sjedalima u poslovnoj klasi, omogućujući putnicima da se odmore i dobro spavaju tijekom dugog putovanja.
Najduža željeznička ruta na svijetu
Do 2010. godine vlak Harkov-Vladivostok smatran je najdužom putničkom željezničkom rutom na svijetu. Ovaj vlak, lansiran davne 1957. godine, prešao je udaljenost između krajnjih točaka za 7 dana, 7 sati i 34 minute, prešavši 9714 kilometara. Štoviše, također je bio priložen odvojeni vagoni iz Kijeva, Donjecka i Dnjepropetrovska, što je dodatno povećalo raspon putovanja.No 2010. godine ovaj vlak je otkazan zbog malog broja izravnih putnika. Novi rekorder bila je postava na relaciji Moskva-Vladivostok. Ovaj vlak prijeđe 9259 kilometara za 7 dana i 10 sati.
Najduža teretna željeznička ruta
Tamo gdje možda nema potražnje za izravnim željezničkim prijevozom putnika na velike udaljenosti, često postoji mjesto za teretne vlakove. Najjasniji dokaz tome došao je u prosincu 2014. godine, kada se na karti svijeta pojavio novi rekordni vlak. Riječ je o teretnom vlaku koji je krenuo 18. studenog u kineskom gradu Yiwuu, a završio dvadeset i jedan dan kasnije u Madridu, prešavši put od 13 tisuća kilometara i usput osam zemalja: Kina, Kazahstan, Rusija, Bjelorusija, Poljska, Njemačka, Francuska i, zapravo, Španjolska.
Teretni vlak dovezao je kinesku robu vrijednu više od milijardu dolara u glavni grad Španjolske. Kako se ne bi vratili prazni, ekipa je u Kinu odnijela španjolska vina, ulje, jamon i druge proizvode.
Yiwu Madrid će u budućnosti raditi redovito. Ovaj zapis dugačak i važna ruta već su dali nadimak "Novi put svile" ili "Put svile 21. stoljeća". Proučava se mogućnost pretvaranja ovog teretnog leta u putnički.
Najmanji metro na svijetu
Catania je zanimljiva ne samo zato što je administrativno središte otoka Sicilije. U tome mjesto postoji i jedinstveni transportni sustav - najkraća linija metroa na svijetu.
Metro Catania pušten je u rad 1999. godine. Prva i jedina linija od tada se sastoji od 6 stanica, a njena dužina je samo 3,6 kilometara. Izgradnju sljedeće linije metroa otežava nedostatak sredstava - Catania je, kao i ostatak Sicilije, jedna od najsiromašnijih regija u Italiji.
U postojećem na ovaj trenutak linije metroa su od male koristi. Ovu vrstu gradskog prijevoza dnevno koristi nešto više od 11 tisuća putnika, unatoč činjenici da Catania ima 315 tisuća stanovnika.
Ulično dizalo do drugog područja
Navikli smo da dizala služe kao prijevozno sredstvo unutar višekatnica. Ali postoje regije u kojima su ovi dizajni prilično popularni u urbanim sredinama vozilo... Najčešće se to događa u gradovima s teškim terenom, na primjer, u Lisabonu. No, najneobičnije i najljepše ulično dizalo pojavilo se 2013. u Pamploni, glavnom gradu španjolske pokrajine Navarra.
Ovo ulično dizalo povezuje dva urbana područja odvojena strmom strmom od trideset metara. Prije su tamošnji stanovnici morali obilaziti, no sada je komunikacija između susjednih ulica postala puno lakša, barem za pješake i bicikliste.
Uostalom, tamo gdje je prije par godina bilo potrebno provesti pola sata na zaobilaznici, sada se uličnim liftom može spustiti ili popeti u samo nekoliko sekundi.
Žičara kao glavni način gradskog prijevoza
Gruzija je također zemlja s prilično kompliciranim planinski teren... Međutim, ne može se pohvaliti prekrasnim uličnim žičarima, već sveprisutnim žičarama koje se nalaze u mnogim velikim i male gradove ove države. No, posebno na općoj pozadini ističe se malo selo Chiatura, gdje su takva vozila glavna vrsta gradskog prijevoza.
Chiatura je rudarski gradić u sendviču između nekoliko planinski vrhovi... Istodobno, središte grada smješteno je na dnu klanca, a glavna stambena naselja raštrkana su po susjednim obroncima i planinama. Putnički cestovni promet zbog obilježja reljefa u ovom naselju slabo je razvijen, pa je stoga glavni tip javni prijevoz u Chiaturi postoje žičare.
Danas u gradu postoji 10 linija. žičara, a prije je bilo čak i više - 17. Istovremeno, većina stranica koristi nevjerojatno zastarjelu opremu koja je neprekidno u funkciji od pedesetih godina dvadesetog stoljeća. Postoji legenda da su upravo smiješni oblici metalnih vagona iz Chiature postali prototip slavnog pepelaceva u filmu "Kin-Dza-Dza" Gruzijca Georgija Danelije.
Najprometniji trajektni prijelaz na svijetu
New York se također ne može pohvaliti idealnim terenom. Međutim, u ovoj metropoli, prepreka kretanju s jedne točke grada na drugu nisu planine, već rezervoari - rijeka Hudson i drugi. Stoga je jedna od najvažnijih vrsta gradskog prijevoza u New Yorku trajekti.
Štoviše, za područje Staten Islanda trajekt je općenito jedino moguće prijevozno sredstvo za dolazak do ostatka New Yorka – mostovi ili tuneli ne vode do ovog otoka.
Stoga ne čudi što se trajekt na Staten Island smatra najprometnijim trajektni prijelaz u svijetu. Radi 24 sata dnevno, 7 dana u tjednu, 365 dana u godini. Ova linija u prosjeku prevozi 75 tisuća putnika dnevno, što daje rekordnih 27 milijuna ljudi godišnje.
Najmanja tramvajska linija
Godine 1989. u krimskom selu Moločnoe nedaleko od Evpatorije otvorena je tramvajska linija, koja je najkraća na svijetu. Duljina cijele rute je samo jedan i pol kilometar, povezuje pansion Beregovoy s plažom uz more.
Međutim, ovaj tramvaj mogu koristiti ne samo turiste u Beregovoyeu, već i svi, što ovaj tramvajski sustav čini punopravnim javnim prijevozom. Istina, ovaj tramvaj vozi samo ljeti, tijekom turističke sezone.
Prvi na svijetu obavljen je neprekidni let oko svijeta 1949. godine.
Strateški bombarder 43. grupe bombardera Boeing B-50 Superfortress američkih zrakoplovnih snaga s posadom od 14 članova poletio je 26. veljače iz AFB Caswell u Fort Worthu u Teksasu.
Zrakoplov se na isto uzletište vratio 2. ožujka, prešavši udaljenost od 37.742 km za 94 sata i 1 minutu. Prosječna brzina iznosila 401 km/h. U letu su se rezerve goriva bombardera dopunjavale četiri puta uz pomoć zrakoplova za punjenje gorivom.
Prvi let bez zaustavljanja oko svijeta bez dolijevanja goriva koju su od 14. do 23. prosinca 1986. izveli Dick Rutan i Gina Yeager u Rutan Modelu 76 Voyageru.
Zrakoplov s dva klipna motora izradio je konstruktor zrakoplova Burt Roothan posebno kako bi postavio rekord. Let je trajao 216 sati 3 minute i 44 sekunde. Zrakoplov je ukupno prešao 42.432 km s prosječnom brzinom od 186,11 km/h.
Od 1. do 3. ožujka 2005., poduzetnik i pilot Steve Fossett instalirao je svijet brzinski rekord non-stop let s posadom oko svijeta bez dopunjavanja goriva.
Turbomlazni zrakoplov s jednim sjedalom, koji je stvorio Burt Ruthan's Scaled Composites, obišao je Zemlju za 67 sati, 1 minutu i 46 sekundi. Prosječna brzina leta bila je 590,7 km / h, zrakoplov je prešao udaljenost od 36.912 km.
Evidencija o trajanju leta
Prvi u nizu sovjetski rekordi visokog profila trajanje zračnog putovanja uspjeh je posade Valerija Čkalova, Georgija Bajdukova i Aleksandra Beljakova.
Od 20. do 22. srpnja 1936. letjeli su iz Moskve na dalekoistočni otok Udd (danas otok Čkalov, Khabarovsk regija). Zrakoplov je prešao 9.374 km za 56 sati i 20 minuta.
12-14. srpnja 1937. posada Mihaila Gromova, Andreja Jumaševa i Sergeja Danilina na ANT-25 poboljšala je postignuća svojih kolega izvršivši neprekidni let na udaljenosti od 11 500 km za 62 sata i 17 minuta. ruta Moskva - San Jacinto (Kalifornija, SAD).
Njihov je rekord oboren u studenom 1938.: dva Vickers Wellesley bombardera britanskog ratnog zrakoplovstva preletjela su 11 539 km između Egipta i Nove Australije bez slijetanja.
Snimiti trajanje pilotiranja zrakoplov s punjenjem goriva instaliran je 1959. godine u Sjedinjenim Državama.
Robert Timm i John Cook poletjeli su iz zračne luke McCarran (Las Vegas, NV) 4. prosinca 1958. u posebno pripremljenom lakomotornom zrakoplovu Cessna 172. Zrakoplov je 64 dana 22 sata 19 minuta i 5 sekundi kružio iznad aerodroma bez zaustavljanja i meko sletio 5. veljače 1959. godine. Punjenje zrakoplova gorivom u zrak vršilo se dva puta dnevno uz pomoć tankera koji se kretao duž teritorija uzletišta.
Zapis najduljeg upravljanje zrakoplovom bez dopunjavanja goriva instaliran 2015. tijekom leta Andréa Borschberga oko svijeta električnim zrakoplovom Solar Impulse 2.
Borshberg je u razdoblju od 28. lipnja do 3. srpnja na dionici Nagoya (Japan) - Havaji (SAD) prešao put od 7.212 km za 117 sati i 52 minute. Ujedno je postavio rekord na daljinu non-stop let za električne avione. Sam let oko svijeta prekinut je zbog kvara na baterijama zrakoplova.
Najduži rekord leta bez posade zrakoplov (UAV) koji je instalirao QinetiQ Zephyr 7 aparat na probnom poligonu Yuma američke vojske (Arizona). UAV je u zraku ostao dva tjedna – 336 sati 22 minute i 8 sekundi.
Najduži redovni letovi bez zaustavljanja
Od lipnja 2017. Qatar Airways upravlja najdugovječnijim non-stop na svijetu na Aucklandu ( Novi Zeland) - Doha (Katar).
"TASS / Ruptly"
Prvi let obavljen je 6. veljače 2017. godine. Let koristi dugolinijski širokotrupni putnički zrakoplov Boeing 777-200LR. Udaljenost od 14.524 km između Aucklanda i Dohe prelazi za 17 sati i 30 minuta.
Najduži direktni let među ruskim prijevoznicima je Aeroflot. Ovo je let SU106 na relaciji Moskva - Los Angeles (SAD) u dužini od 9781 km. Na duge staze širokotrupni zrakoplov Airbus A330-200 ga svlada za 12 sati i 50 minuta.
Singapore Airlines planira primiti širokotrupni putnički zrakoplov ultra dugog dometa Airbus A350-900ULR 2018. godine. Očekuje se da će se ovi strojevi koristiti za stalne letove od Singapura do New Yorka (SAD) na rekordnih 15.348 km.
Materijal je pripremljen prema podacima "TASS-Dossiera".
