Ako dlho Titanic plával pred potopením. Titanic

O strašnej smrti luxusnej vložky Titanic vo vodách Atlantického oceánu každý vie. Stovky ľudí šialených od strachu, srdcervúcich ženských krikov a detského plaču. Pasažieri triedy 3 zaživa pochovaní na dne oceánu sú na spodnej palube a vyberajú si milionári najlepšie miesta v poloprázdnych záchranných člnoch - na hornej, prestížnej palube parníka. Ale len pár vyvolených vedelo, že potopenie Titanicu bolo plánované a smrť stoviek žien a detí sa stala ďalšou skutočnosťou v cynickej politickej hre.

10. apríla 1912 Prístav Southampton, Anglicko. V prístave Southampton sa zhromaždili tisíce ľudí, aby navigovali na lodi Titanic, na ktorého palube bolo 2000 šťastlivcov, sa vydalo na romantický výlet cez Atlantik. Na palube pasažierov sa zišla smotánka spoločnosti - horský magnát Benjamin Guggenheim, milionár John Astor, herečka Dorothy Gibson. Nie každý si mohol dovoliť kúpiť lístok triedy I za 3 300 dolárov za vtedajšie ceny alebo 60 000 dolárov za dnešné ceny. Cestujúci 3. triedy zaplatili iba 35 dolárov (650 dolárov v prepočte na naše peniaze), preto žili na tretej palube, pričom nemali právo ísť hore, kde boli ubytovaní milionári.

Tragédia Titanic stále zostáva najväčšou mierovou námornou katastrofou. Okolnosti smrti 1 500 ľudí sú stále zahalené rúškom tajomstva.

Archívy britského námorníctva potvrdzujú, že z nejakého dôvodu bola na Titanicu polovica lodí a kapitán už pred zrážkou vedel, že pre všetkých cestujúcich nebude dostatok miest na sedenie.

Posádka lode nariadila najskôr záchranu cestujúcich 1. triedy. Jeden z prvých na palubu záchranného člna, Bruce Ismay - generálny riaditeľ spoločnosti " Biela hviezdna čiara“, Ktorý patril k Titanic... Loď, v ktorej sedela Ismay, bola navrhnutá pre 40 ľudí, ale bok opustila iba s dvanástimi.

Dolné podlažie, kde bolo 1 500 ľudí, bolo nariadené uzamknúť, aby sa cestujúci tretej triedy neponáhľali hore k člnom. Dole začala panika. Ľudia videli, ako začala do kabín prúdiť voda, ale kapitán mal rozkaz zachrániť bohatých pasažierov. Rozkaz - iba ženy a deti, zaznel oveľa neskôr a podľa odborníkov to námorníkov predovšetkým zaujímalo, pretože v tomto prípade sa z nich stali veslári na lodiach a mali šancu uniknúť.

Mnoho pasažierov druhej a tretej triedy sa bez čakania na člny vrhlo cez palubu v záchranných vestách. V panike málokto pochopil, že prežiť v ľadovej vode je takmer nemožné.

potopenie Titanicu

Zoznam cestujúcich tretej triedy, ktorý sa len nedávno dostal na verejnosť, obsahuje meno Winni Goutts, skromná Angličanka s dvoma synmi. V New Yorku čakala na manžela žena, ktorá pred pár mesiacmi dostala prácu v Amerike. Zdá sa to neuveriteľné, ale o 88 rokov neskôr, 3. februára 1990, vybrali islandskí rybári na breh ženu s týmto menom. Vlhká, zmrznutá v otrhaných šatách plakala a kričala, že je spolujazdkyňa Titanic a volá sa Vinnie Coates. Žena bola prevezená do psychiatrickej liečebne a dlho si ju mýlili s bláznom, kým jeden z novinárov nenašiel jej meno v ručne písaných zoznamoch pasažierov Titanicu. Podrobne opísala chronológiu udalostí a nikdy sa nenechala zmiasť. Mystici okamžite predložili svoju verziu-dostali sa do takzvanej časopriestorovej pasce.

Po odtajnení archívov „ Vyšetrovanie smrti 1 500 pasažierov lode Titanic»20. júla 2008 sa vyšetrovacia komisia Senátu dozvedela, že v noci po katastrofe sa takmer 200 cestujúcim podarilo dostať do člnov a odplávať z potápajúcej sa lode. Niektoré z nich popisujú zvláštny jav. Asi o jednej ráno videli cestujúci v blízkosti vložky veľký svetelný predmet. Muži si mysleli, že sú svetlami iného plavidla “ RMS Carpathia"To ich môže zachrániť. Za týmto svetlom sa plavilo asi 10 lodí, ale po pol hodine svetlá zhasli. Ukázalo sa, že v blízkosti nebola žiadna loď a vložka " RMS Carpathia„Prišiel až po 1 hodine. Mnoho očitých svedkov popísalo zvláštne svetlá pozorované v blízkosti miesta vrak Titanicu... Tieto svedectvá boli utajované.

Abnormálne udalosti v okolí potopenie Titanicu dlho sa starostlivo skrývali. Je známe, že nikto nebol schopný oficiálne potvrdiť totožnosť Vinnieho Coatesa.

V rebríčku najväčších morských katastrof 20. storočia zverejnený obľúbenou internetovou publikáciou Titanic v žiadnom prípade neberie posledné miesto... Stĺpec „Príčina smrti - zrážka s ľadovcom“ sa však v tomto zozname nachádza iba raz. Prvý a poslednýkrát v histórii navigácie, keď loď spadla kvôli zrážke s ľadovcom. Dôsledky kolízie sú navyše porovnateľné s výsledkami veľkej vojenskej operácie. Čo to je?

Hovorí to oficiálna verzia katastrofy Titanic narazil do čierneho ľadovca, ktorý sa nedávno prevrátil vo vode, a preto bol na pozadí nočnej oblohy neviditeľný. Nikto sa nikdy nezamýšľal nad tým, prečo bol ľadovec čierny. Povinná rozhľadňa Frederick Fleet, niekoľko sekúnd pred zrážkou, uvidel nejaký druh obrovskej temnej hmoty a počul zvláštne veľmi hlasné škrípanie, ktoré prichádzalo spod vody, nie ako zvuk kontaktu s ľadovcom.

O osemdesiat rokov neskôr ruskí vedci prvýkrát zostúpili na Titanic a potvrdili, že trup parníka bol skutočne rozrezaný. Prečo si rozhľadne nič vopred nevšimli. Je to prekvapujúce, ale nemali ďalekohľad, to znamená, že formálne boli v trezore, ale kľúč k nemu záhadne zmizol. A ešte jeden zvláštny detail - Titanic najdokonalejší zo začiatku 20. storočia nebol vybavený svetlometmi. Takáto nedbalosť vyzerá prinajmenšom zvláštne, pretože ďalej Titanic telegramy prichádzali celý deň a varovali pred ľadovcami, ktoré sa v tejto oblasti šíria.

Po zvážení všetkých udalostí a faktov sa zdá, že katastrofa Titanicu bola špeciálne pripravená, ale komu prospieva smrť Titanic a prečo sa utopili stovky nevinných ľudí. Ľudia stojaci za najväčšou katastrofou storočia pochopili, že nie každý by uveril zrážke s ľadovcom. Doteraz nám je na výber mnoho verzií, komu sa čo bude páčiť.

Aby napríklad dostali platby poistného, nezaplavili Titanic, a rovnaký typ osobnej lode Olympic, ktorá bola v prevádzke už dlho a do roku 1912 bola dosť schátraná. V roku 1995 však ruskí vedci vyvrátili tento predpoklad pomocou diaľkovo ovládaných modulov vložených do potopenej lode. Je dokázané, že Olympic nie je na dne Atlantického oceánu.

Potom bola verzia hodená do tlače, že Titanic potopila pri honbe za prestížnym ocenením Atlantic Blue Ribbon. Údajne chcel kapitán prísť do prístavu v New Yorku deň vopred, aby mohol prevziať cenu. Z tohto dôvodu parník išiel do nebezpečná oblasť pri maximálnej rýchlosti. Autori tejto verzie úplne stratili zo zreteľa skutočnosť, že Titanic len technicky nemohol dosiahnuť rýchlosť 26 uzlov, pri ktorej bol stanovený posledný rekord.

Hovorili aj o chybe kormidelníka, ktorý zle porozumel kapitánovmu rozkazu a v stresovej situácii dostal volant zlým smerom.

Možno Titanic bolo zasiahnuté torpédom z nemeckej ponorky a táto katastrofa bola v skutočnosti prvou epizódou prvej svetovej vojny. Početné podmorské štúdie následne nenašli ani nepriame známky prípadného zásahu torpédom, a tak sa oheň stal najpravdepodobnejšou verziou smrti Titanicu.

V predvečer odchodu vypukol požiar v nákladnom priestore vložky, kde bolo uložené uhlie. Pokúsili sa ho uhasiť, ale neúspešne. Najbohatší ľudia tej doby, filmové hviezdy, tlač, hrali na móle orchester. Let nebolo možné zrušiť. Majiteľ lode Bruce Ismay sa rozhodol ísť do New Yorku a pokúsiť sa cestou uhasiť oheň. Preto kapitán jazdil plnou parou, zo všetkých síl, že sa parník chystá explodovať a správu o ľadovcoch ignoroval.

Ďalšou zvláštnosťou je vlastník spoločnosti „ Biela hviezdna čiara“, Ktorý patril k Titanic multimilionár John Pierpont Morgan, ml., 24 hodín pred plavbou zrušil letenku a vyrazil na let slávnej zbierky obrazov, ktorú sa chystal vziať do New Yorku. Okrem Morgana odmietlo cestovať na Titanicu za jediný deň ďalších 55 cestujúcich prvej triedy, väčšinou partnerov a známych milionára - John Rockefeller, Henry Frick, americký veľvyslanec vo Francúzsku Alfred Wandelfield. Predtým tejto skutočnosti nebol pripisovaný prakticky žiadny význam, ale len veľmi nedávno vedci porovnali určité skutočnosti a dospeli k záveru, že Titanic bola prvou veľkou katastrofou zameranou na nadvládu svetovej nadvlády.

Svetu vládnu miliardári, ktorých cieľom je neobmedzená moc. Nehoda v černobyľskej jadrovej elektrárni, rozpad Sovietskeho zväzu, útok na Dvojičky sveta nákupné centrum- články jedného reťazca. Potopenie Titanicu nie je prvou a nie poslednou plánovanou katastrofou. Prečo sa však svetová vláda rozhodla zaplaviť Titanic... Odpoveď je možné nájsť v udalostiach na začiatku 20. storočia. V týchto rokoch začal prudký rast priemyslu - benzínový motor, neuveriteľný rozvoj letectva, industrializácia, používanie elektriny vo všetkých odvetviach, experimenty Nikoly Tesly atď. Svetoví finanční lídri chápali vedecký a technologický pokrok, ktorý by mohol čoskoro vyhodiť do vzduchu svetový poriadok na planéte Zem. John Rockefeller, John Pierpont Morgan, Carl Mayer Rothschild, Henry Ford, ktorí sú svetovou vládou, pochopili, že po rýchlom raste priemyslu sa začnú rozvíjať krajiny, ktorým v ich svetovom koncepte bola prisúdená úloha iba surovinových doplnkov, a potom by sa začalo prerozdeľovanie majetku na planéte a kontrola nad procesmi, ktoré prebiehajú vo svete, sa stratí.

Každý rok sa hlásilo stále viac socialistov, odbory naberali na sile, davy demonštrantov požadovali slobodu a nezávislosť. A potom sa rozhodlo pripomenúť ľudstvu, kto je pánom na svete.

V polovici 90. rokov sa ruskí vedci ponorili na Titanic a odobrali vzorky kovu, ktoré potom analyzovali špecialisti z amerického inštitútu. Výsledky boli skutočne ohromujúce - obsah síry bol určený ako obyčajný kov. A neskoršie štúdie ukázali, že kov nebol len taký istý ako na iných lodiach, mal oveľa horšiu kvalitu a v ľadovej vode sa spravidla zmenil na veľmi krehký materiál. Na jeseň 1993 sa stala udalosť, ktorá ukončila štúdium príčin smrti Titanic... Na newyorskej konferencii amerických expertov na stavbu lodí bol oznámený výsledok nezávislej analýzy príčin katastrofy. Experti uviedli, že nechápu, prečo bola na trup najdrahšieho plavidla sveta použitá oceľ takej zlej kvality. V studenej vode telo Titanicu prasklo pri prvom náraze na menšiu prekážku, zatiaľ čo kvalitná oceľ sa iba zdeformuje.

Odborníci sa domnievali, že týmto spôsobom sa majitelia spoločnosti zaoberajúcej sa stavbou lodí pokúšajú ušetriť peniaze, ale nikoho nenapadlo sa pýtať, prečo miliardári, ktorí vlastnili loď, znižujú náklady a ohrozujú vlastnú bezpečnosť. A všetko je celkom logické, bola to skutočná sabotáž. Krehký kov, studené atlantické vody a nebezpečná trasa... Zostávalo len čakať na signál SOS z havárie Titanic... Počas vyšetrovania okolností katastrofy americkou justičnou komisiou bolo dokázané, že severná trasa, ktorou sa Titanic uberal, bola zvolená na príkaz Brucea Ismaya. Bol na palube parníka, ale bol jedným z prvých, ktorých evakuovali a bezpečne čakali na príchod “ RMS Carpathia", Ktorá tiež patrila spoločnosti" Biela hviezdna čiara"A bol úmyselne nablízku, aby zachránil bohatých pasažierov." Ale " RMS Carpathia„Rozkaz bol vydaný, nie je príliš blízko, pretože katastrofa mala byť odstrašujúcou činnosťou pre celý svet.

Teraz môžeme s istotou povedať potopenie Titanicu bola to prepracovaná propagandistická kampaň. Milióny ľudí na celom svete boli z osudu pasažierov tretej triedy pochovaných zaživa šokovaní, zostali zamurovaní vo svojich kabínach.

V očiach svetovej vlády ste cestujúcimi tretej triedy vy a ja - Rusko, Čína, Ukrajina a Blízky východ a v decembri 2012 pre nás pripravujú nový akt zastrašovania, ale ktorý. Zostáva len čakať a nie dlho.

sledovať rekonštrukciu potopenia Titanicu od National Geographic

V noci zo 14. na 15. apríla 1912 sa v tom čase najmodernejšia osobná parná loď Titanic, ktorá prvýkrát letela zo Southamptonu do New Yorku, zrazila s ľadovcom a čoskoro sa potopila. Zahynulo najmenej 1496 ľudí, 712 pasažierov a členov posádky sa podarilo zachrániť.

Katastrofa „Titanicu“ veľmi rýchlo zarástla množstvom legiend a dohadov. Navyše, niekoľko desaťročí miesto, kde odpočíva stratená loď zostal neznámy.

Hlavnou ťažkosťou bolo, že miesto smrti bolo známe s veľmi nízkou presnosťou - išlo o oblasť s priemerom 100 kilometrov. Vzhľadom na to, že sa Titanic potopil v oblasti, kde je hĺbka Atlantiku niekoľko kilometrov, bolo hľadanie lode veľmi problematické.

Titanic. Foto: www.globallookpress.com

Telá mŕtvych sa chystali zdvihnúť dynamitom

Hneď po stroskotaní lode prišli príbuzní bohatých pasažierov, ktorí pri havárii zahynuli, s návrhom zorganizovať expedíciu na vyzdvihnutie lode. Iniciátori hľadania chceli pochovať svojich blízkych a, úprimne povedané, spolu s ich majiteľmi vrátiť hodnoty, ktoré išli na dno.

Rozhodujúci postoj príbuzných narazil na kategorický verdikt odborníkov: technológie na vyhľadávanie a zdvíhanie Titanicu z veľkých hĺbok v tej dobe jednoducho neexistovali.

Potom bol prijatý nový návrh - vysypať na dno údajného miesta katastrofy náboje dynamitu, ktoré podľa autorov projektu mali vyprovokovať telá mŕtvych, aby sa vynorili zo dna. Tento pochybný nápad tiež nenašiel podporu.

Prvá svetová vojna, ktorá sa začala v roku 1914, posunula hľadanie Titanicu o mnoho rokov.

Interiér verandy pre cestujúcich prvej triedy na Titanicu. Foto: www.globallookpress.com

Dusíkové a pingpongové loptičky

Až v päťdesiatych rokoch minulého storočia začali opäť hovoriť o hľadaní vložky. Súčasne sa začali objavovať návrhy na možné spôsoby, ako ho zdvihnúť - od zmrazenia puzdra dusíkom až po jeho naplnenie miliónmi pingpongových loptičiek.

V šesťdesiatych až sedemdesiatych rokoch minulého storočia bolo do oblasti potopenia Titanicu vyslaných niekoľko expedícií, ale všetky kvôli nedostatočnému technickému výcviku nedosiahli úspech.

V roku 1980 Texaský ropný magnát John Grimm financovala prípravu a priebeh prvej veľkej expedície za nájdením Titanicu. Napriek prítomnosti najmodernejšieho vybavenia na podmorské pátranie sa jeho expedícia skončila neúspechom.

Hlavnú úlohu pri objavení Titanicu zohrala prieskumník oceánov a dôstojník amerického námorníctva Robert Ballard... Ballard, ktorý pracoval na zdokonaľovaní malých bezpilotných podvodných dopravných prostriedkov, sa v 70. rokoch minulého storočia začal zaujímať o podmorskú archeológiu a najmä o tajné miesto potopenia Titanicu. V roku 1977 zorganizoval prvú expedíciu za nájdením Titanicu, ktorá sa však skončila neúspechom.

Ballard bol presvedčený, že nájsť loď je možné iba pomocou najnovších hlbokomorských batyskafov. Ale dostať ich k dispozícii bolo veľmi ťažké.

Foto: www.globallookpress.com

Tajná misia doktora Ballarda

V roku 1985, keď Ballard nedosiahol výsledky počas expedície na francúzskom výskumnom plavidle Le Suroît, sa presťahoval na americkú loď R / V Knorr, s ktorou pokračoval v hľadaní Titanicu.

Ako sám Ballard povedal o mnoho rokov neskôr, expedícia, ktorá sa stala historickou, sa začala tajnou dohodou uzavretou medzi ním a velením námorníctva. Výskumník skutočne chcel pre svoju prácu získať prístroj na hlbokomorský výskum „Argo“, ale americkí admiráli nechceli platiť za prácu zariadenia na hľadanie historickej vzácnosti. Loď R / V Knorr a prístroj Argo mali vykonať misiu zameranú na prieskum miest úmrtí dvoch amerických jadrových ponoriek Scorpion a Thresher, ktoré sa potopili v šesťdesiatych rokoch minulého storočia. Táto úloha bola tajná a americké námorníctvo potrebovalo niekoho, kto by to nielen dokázal potrebnú prácu, ale tiež ich bude môcť udržať v tajnosti.

Ballardova kandidatúra bola ideálna - bol známy a každý vedel o jeho vášni pri hľadaní Titanicu.

Výskumníkovi bolo ponúknuté: môže získať „Argo“ a použiť ho na hľadanie „Titanicu“, ak najskôr nájde a preskúma ponorky. Ballard súhlasil.

O „Škorpiónovi“ a „Thresherovi“ vedeli iba pod vedením amerického námorníctva, vo zvyšku Robert Ballard jednoducho preskúmal Atlantik a hľadal „Titatnik“.

Robert Ballard. Foto: www.globallookpress.com

„Chvost kométy“ v spodnej časti

S tajnou misiou sa bravúrne vyrovnal a 22. augusta 1985 mohol opäť začať hľadať vložku, ktorá v roku 1912 zomrela.

Žiadna z najpokročilejších technológií by nezabezpečila jeho úspech, keby neexistovali skôr získané skúsenosti. Ballard pri skúmaní miest smrti ponoriek si všimol, že po sebe zanechali akési „ chvost kométy„Z tisícov trosiek. Dôvodom bola skutočnosť, že trupy lodí boli zničené pri ponorení na dno v dôsledku obrovského tlaku.

Vedec vedel, že parné kotly explodovali počas ponorenia na Titanic, čo znamenalo, že vložka musela zanechať podobný „chvost kométy“.

Táto trasa, a nie samotný Titanic, bola ľahšie rozpoznateľná.

V noci 1. septembra 1985 našiel argónsky aparát na dne malé odpadky a v čase 0:48 kamera zaznamenala kotol Titanic. Potom sa im podarilo nájsť prove lode.

Zistilo sa, že predná a zadná časť zlomenej vložky sa nachádzali v určitej vzdialenosti od seba, vo vzdialenosti asi 600 metrov. Pri potápaní na dno sa zároveň vážne zdeformovala zadná časť aj nos, ale nos bol stále lepšie zachovaný.

Rozloženie lode. Foto: www.globallookpress.com

Dom pre podmorských obyvateľov

Správa o objave Titanicu sa stala senzáciou, aj keď mnohí odborníci ju rýchlo spochybnili. Ale v lete 1986 Ballard vykonal nová expedícia, počas ktorého nielen podrobne popísal plavidlo na dne, ale uskutočnil aj prvý ponor k Titanicu na hlbinnom vozidle s posádkou. Potom boli posledné pochybnosti rozptýlené - bol objavený Titanic.

Posledný prístrešok vložky je v hĺbke 3750 metrov. Okrem dvoch hlavných častí vložky sú po dne na ploche 4,8 × 8 km roztrúsené desaťtisíce menších fragmentov: časti trupu lode, zvyšky nábytku a dekorácie interiéru, riad a osobné potreby veci ľudí.

Vrak lode bol pokrytý viacvrstvovou hrdzou, ktorej hrúbka neustále rastie. Okrem viacvrstvovej hrdze žije na trupe a okolo neho 24 druhov bezstavovcov a 4 druhy rýb. Z nich 12 druhov bezstavovcov gravituje zreteľne k troskám a pojedá kovové a drevené konštrukcie. Interiéry Titanicu sú takmer úplne zničené. Drevené prvky pohltili hlbinné červy. Paluby sú pokryté vrstvou lastúr mušlí a z mnohých kovových prvkov visia hrdzavé stalaktity.

Kabelka sa zdvihla z Titanicu. Foto: www.globallookpress.com

Zostali ľuďom len topánky?

Počas 30 rokov, ktoré uplynuli od objavenia lode, bol Titanic rýchlo zničený. Jeho súčasný stav je taký, že o vztýčení lode nemôže byť ani reč. Loď zostane navždy na dne Atlantického oceánu.

Stále neexistuje zhoda v tom, či ľudské pozostatky prežili na Titanicu a v jeho okolí. Podľa prevládajúcej verzie sú všetky ľudské telá úplne rozložené. Napriek tomu sa z času na čas objavia informácie, že niektorí vedci stále narazili na pozostatky mŕtvych.

ale James Cameron, režisér slávneho filmu „Titanic“, na ktorého osobnom účte je viac ako 30 ponorov k lodi na ruských hlbokomorských vozidlách „Mir“, si je istý opakom: „Na mieste potopenej lode sme videli topánky, čižmy a inú obuv, ale naše Tím sa nikdy nestretol s ľudskými pozostatkami. “

Veci z „Titanicu“ - výnosný produkt

Od objavenia Titanicu Robertom Ballardom bolo na loď vykonaných asi dve desiatky expedícií, počas ktorých bolo na povrch vyzdvihnutých niekoľko tisíc predmetov, od osobných vecí cestujúcich až po kus kože s hmotnosťou 17 ton.

Presný počet predmetov vyzdvihnutých z Titanicu dnes nemožno stanoviť, pretože s vylepšením podmorskej technológie sa loď stala obľúbeným cieľom „čiernych archeológov“, ktorí sa akýmkoľvek spôsobom pokúšajú získať vzácnosti z Titanicu.

Robert Ballard, ktorý na to lamentoval, poznamenal: „Loď je stále ušľachtilá stará dáma, ale nie dáma, ktorú som videl v roku 1985.“

Položky z „Titanicu“ sa predávajú na aukciách už mnoho rokov a sú veľmi žiadané. V roku 100. výročia katastrofy, v roku 2012, sa pod kladivo dostali stovky predmetov vrátane cigaretovej škatule, ktorá patrila kapitánovi Titanicu (40 tisíc dolárov), záchranná vesta z lode (55 tisíc dolárov), hlavný kľúč správcu prvej triedy (138 tisíc dolárov). Pokiaľ ide o šperky z Titanicu, ich hodnota sa meria v miliónoch dolárov.

Robert Ballard po objavení Titanicu zamýšľal toto miesto udržať v tajnosti, aby nerušil miesto odpočinku jeden a pol tisíc ľudí. Možno to neurobil nadarmo.

„Titanic“ (anglický Titanic) - britský transatlantický parník, druhá vložka „olympijskej“ triedy. Postavený v Belfaste v lodenici Harland & Wolfe v rokoch 1909 až 1912 na základe objednávky prepravnej spoločnosti White Star Line.

V čase uvedenia do prevádzky to bolo najväčšie plavidlo na svete.

V noci zo 14. na 15. apríla 1912 počas prvej plavby havaroval v severnom Atlantiku a narazil do ľadovca.

Informácie o plavidle

Titanic bol vybavený dvoma štvorvalcovými parnými strojmi a parnou turbínou.

Celá elektráreň mala kapacitu 55 000 litrov. s.
Loď mohla dosiahnuť rýchlosť až 23 uzlov (42 km / h).
Jeho výtlak, ktorý prekonal dvojitý parník Olympic o 243 ton, bol 52 310 ton.
Trup plavidla bol vyrobený z ocele.
Úložný priestor a dolné paluby boli rozdelené na 16 oddelení priedelmi so zapečatenými dverami.
Ak bolo dno poškodené, dvojité dno bránilo vniknutiu vody do priehradiek.

Magazín Shipbuilder označil Titanic za prakticky nepotopiteľný, toto tvrdenie sa šírilo v tlači aj medzi verejnosťou.

V súlade so zastaranými predpismi bol Titanic vybavený 20 záchrannými člnmi s celkovou kapacitou 1 178 osôb, čo bola iba tretina maximálneho zaťaženia parníka.

Kabíny a verejné priestranstvá Titanicu boli rozdelené do troch tried.

Prvotriednym cestujúcim bol predstavený bazén, squashový kurt, à la carte reštaurácia, dve kaviarne a posilňovňa. Všetky triedy mali jedálne a fajčiarske miestnosti, otvorené a uzavreté chodníky. Najluxusnejšie a najsofistikovanejšie boli interiéry prvej triedy, vyrobené v rôznych prevedeniach umelecké štýly s použitím drahých materiálov, ako je mahagón, zlacenie, vitráže, hodváb a iné. Kabíny a salóny tretej triedy boli navrhnuté čo najjednoduchšie: oceľové steny boli natreté na bielo alebo opláštené drevenými panelmi.

1 0. apríla 1912 odišiel Titanic zo Southamptonu na svoju prvú a jedinú plavbu. Po zastávkach vo francúzskom Cherbourgu a írskom Queenstowne vstúpila loď do Atlantického oceánu s 1317 pasažiermi a 908 členmi posádky. Tejto lodi velil kapitán Edward Smith. 14. apríla dostala rozhlasová stanica Titanic sedem varovaní pred poľadovicou, ale parník sa naďalej pohyboval takmer maximálnou rýchlosťou. Aby sa kapitán stretol s plávajúcim ľadom, nariadil ísť trochu južne od obvyklej trasy.

14. apríla o 23:39 h hlásila rozhľadňa kapitánskemu mostu asi ľadovec rovno. O necelú minútu neskôr došlo k zrážke. Po prijatí niekoľkých otvorov sa parník začal potápať. Do člnov boli najskôr posadené ženy a deti.
Titanic sa o 2:20 ráno 15. apríla rozpadol na dve časti a potopil sa, pričom zahynulo 1496 ľudí. 712 preživších vyzdvihol parník „Karpatia“.

Vrak „Titanicu“ spočíva v hĺbke 3750 m. Prvýkrát ich objavila expedícia Roberta Ballarda v roku 1985. Nasledujúce expedície zdvihli zo dna tisíce artefaktov. Predné a zadné časti klesli hlboko do spodnej časti bahna a sú v žalostnom stave; ich nedotknutý výstup na povrch nie je možný.

Vrak parníka "Titanic"

Katastrofa si podľa rôznych zdrojov vyžiadala životy 1495 až 1635 ľudí. Do 20. decembra 1987, keď sa zrútil filipínsky trajekt Dona Paz a zahynulo viac ako 4 000 ľudí, zostal potopenie Titanicu z hľadiska počtu najväčším. zabitý katastrofou na mori v Pokojný čas... Neformálne je to najznámejšia katastrofa 20. storočia.

Alternatívne verzie smrti lode

A teraz - alternatívne verzie, z ktorých každá má svojich prívržencov vo svetovom klube milovníkov záhad.

Oheň

Požiar v uhoľnom priestore, ktorý vznikol ešte pred plavbou a vyvolal najskôr výbuch a potom zrážku s ľadovcom. Majitelia lode vedeli o požiari a pokúsili sa ho skryť pred cestujúcimi. Túto verziu predložil britský novinár Chenan Moloney, píše The Independent. Moloney skúma príčiny potopenia Titanicu viac ako 30 rokov.

Študoval najmä fotografie, ktoré vznikli predtým, ako loď opustila lodenicu v Belfaste. Novinár videl čierne značky pozdĺž pravej strany trupu lode - presne tam, kde ju prerazil ľadovec. Následne experti potvrdili, že stopy pravdepodobne spôsobil požiar, ktorý vypukol v sklade paliva. "Pozreli sme sa presne na miesto, kde sa ľadovec zasekol, a zdá sa, že táto časť trupu na tomto mieste bola veľmi zraniteľná, a to sa stalo ešte predtým, ako opustil lodenicu v Belfaste," hovorí Moloney. Dvanásťčlenný tím sa pokúsil uhasiť plamene, ale boli príliš veľké na to, aby sa dali rýchlo dostať pod kontrolu. Mohlo dosiahnuť teploty až 1 000 stupňov Celzia, vďaka čomu bol trup Titanicu v tomto mieste veľmi zraniteľný. A keď narazil na ľad, odborníci tvrdia, že sa okamžite zlomil. Publikácia tiež dodala, že vedenie parníka zakázalo cestujúcim hovoriť o požiari. "Je to dokonalá zhoda neobvyklých faktorov: požiar, ľad a kriminálna nedbalosť." Tieto značky nikto predtým neskúmal. Úplne to mení príbeh, “hovorí Moloney.

Sprisahanie

Konšpiračná teória: Toto vôbec nie je Titanic! Túto verziu predložili odborníci na štúdiu príčin potopenia lode Robin Gardiner a Dan Van Der Watt, uverejnenú v knihe „Hádanka Titanicu“. Podľa tejto teórie nie je vrakom Titanic vôbec, ale jeho bratom dvojčaťom Olympic. Tieto lode sa od seba prakticky nelíšili. 20. septembra 1911 sa Olympic zrazil s krížnikom britského námorníctva Hawk, v dôsledku čoho boli obe lode vážne poškodené. Majitelia Olimpiku utrpeli ťažké straty, pretože škoda spôsobená Olimpiku nestačila na zaplatenie poistného.

Teória je založená na predpoklade možného podvodu s cieľom získať poistné platby majiteľom Titanicu. Podľa tejto verzie majitelia Titanicu úmyselne poslali Olympic do oblasti možnej tvorby ľadu a zároveň presvedčili kapitána, aby neznižoval rýchlosť, aby loď pri zrážke s ľadom utrpela vážne škody. blok. Táto verzia bola spočiatku podporovaná skutočnosťou, že dosť veľké množstvo predmetov, ale nič, čo by nieslo názov „Titanic“, sa nenašlo. Táto teória bola vyvrátená po tom, čo boli časti vyzdvihnuté na povrch, na ktorom bolo vyrazené bočné (stavebné) číslo Titanicu - 401. chvostové číslo bolo 400. Reliéfne bočné číslo Titanicu sa navyše nachádzalo aj na vrtuli potopenej lode. Aj napriek tomu má konšpiračná teória stále množstvo stúpencov.

Nemecký útok

1912 rokov. Do prvej svetovej vojny zostávajú dva roky a perspektíva ozbrojeného konfliktu medzi Nemeckom a Veľkou Britániou sa stáva čoraz pravdepodobnejšou. Nemecko vlastní niekoľko desiatok ponoriek, ktoré počas vojny začnú neľútostný hon na nepriateľské lode pokúšajúce sa preplávať oceán. Dôvodom vstupu Ameriky do vojny bude napríklad to, že ponorka U -20 potopí v roku 1915 Lusitaniu, dvojča tej istej Mauritánie, ktorá vytvorila rýchlostný rekord a získala atlantickú modrú stuhu - pamätáte?

Na základe týchto skutočností niektoré západné publikácie ponúkali svoju verziu potopenia Titanicu v polovici deväťdesiatych rokov: torpédový útok nemeckej ponorky tajne sprevádzajúci parník. Cieľom útoku bolo zdiskreditovať britskú flotilu, ktorá je známa svojou silou po celom svete. V súlade s touto teóriou „Titanic“ buď vôbec nezrazil s ľadovcom, alebo bol pri zrážke veľmi ľahko poškodený a zostal by nad vodou, keby Nemci nedokončili loď torpédom.

Čo hovorí v prospech tejto verzie? Ak mám byť úprimný, nič.

Došlo k zrážke s ľadovcom - o tom niet pochýb. Paluba lode bola dokonca pokrytá snehom a ľadovou drťou. Veselí pasažieri začali hrať futbal s ľadom - že loď je odsúdená na zánik, to sa ukáže neskôr. Samotná zrážka prešla prekvapivo potichu - takmer nikto z cestujúcich to nepocítil. Torpédo, vidíte, len ťažko mohlo úplne ticho explodovať (najmä preto, že niektorí tvrdia, že ponorka na loď vystrelila až šesť torpéd!).

Zástancovia teórie nemeckého útoku však tvrdia, že ľudia v člnoch tesne pred potopením Titanicu počuli hrozný rev - no, to bolo o dve a pol hodiny neskôr, keď sa do neba zdvihla iba záď zostal nad vodou a smrť lode nespôsobila žiadne pochybnosti. Je nepravdepodobné, že by Nemci vystrelili torpédo na takmer potopenú loď, nie? A rachot, ktorý počuli pozostalí, bol spôsobený tým, že krmivo Titanicu stúpalo takmer vertikálne a z ich miest padali obrovské parné kotly. Nezabudnite tiež, že približne v rovnakých minútach sa Titanic zlomil na polovicu - kýl neuniesol hmotnosť zdvihnutej zádi (dozvedia sa to však až po nájdení vložky v spodnej časti: zlom nastal pod vodou úroveň), a to sa tiež sotva stalo potichu ... A prečo by Nemci zrazu začali potopiť vložku pre cestujúcich dva roky pred začiatkom vojny? Zdá sa to, mierne povedané, pochybné. A keď to poviem na rovinu - absurdné.

Prekliatie

Mystická verzia: kliatba faraónov. Je isté, že jeden z historikov, lord Cantherville, previezol perfektne zachovanú egyptskú múmiu kňažky - veštkyne na Titanicu v drevenej krabici. Keďže múmia mala dosť vysokú historickú a kultúrnu hodnotu, nebolo umiestnené v nákladnom priestore, ale umiestnené priamo v blízkosti kapitánskeho mostíka. Podstatou teórie je, že múmia ovplyvnila myseľ kapitána Smitha, ktorý napriek početným varovaniam o ľade v oblasti, kde sa plavil Titanic, nespomalil a tým odsúdil loď na istú smrť. V prospech tejto verzie hovoria známe prípady záhadná smrť ľudí, ktorí narušili pokoj starovekých pohrebov, najmä mumifikovaných egyptských vládcov. Úmrtia boli navyše spojené práve so zakalením mysle, v dôsledku čoho ľudia vykonávali nevhodné akcie, často sa vyskytovali prípady samovraždy. Mali faraóni ruku pri potopení Titanicu?

Chyba riadenia

Osobitnú pozornosť si zaslúži jedna z najnovších verzií potopenia Titanicu. Objavilo sa to po vydaní románu vnučky druhej družky Titanicu, Lady Patten, Lady Patten. Podľa verzie, ktorú uviedol Patten vo svojej knihe, mala loď dostatok času na to, aby sa vyhla prekážke, ale kormidelník Robert Hitchens spanikáril a otočil volant zlým smerom.

Katastrofická chyba mala za následok, že ľadovec poškodil plavidlo. Pravdu o tom, čo sa v osudnú noc skutočne stalo, tajili v rodine Lightollera - najstaršieho preživšieho dôstojníka Titanicu a jediného preživšieho, ktorý presne vedel, čo spôsobilo smrť lode. Lightoller tieto informácie ukryl z obáv, že spoločnosť White Star Line, ktorá loď vlastnila, skrachovala a jeho kolegovia prišli o prácu. Jediná osoba, ktorej Lightoller povedal pravdu, bola jeho manželka Sylvia, ktorá vnučke sprostredkovala slová svojho manžela. Podľa Pattena sa taká veľká a spoľahlivá loď ako Titanic potopila tak rýchlo, pretože po zrážke s ľadovým blokom sa okamžite nezastavila a rýchlosť toku vody do nákladných priestorov sa stokrát zvýšila. Linka nebola okamžite zastavená, pretože manažér White Star Line Bruce Ismay presvedčil kapitána, aby pokračoval v plavbe. Obával sa, že incident môže spôsobiť značnú materiálnu škodu spoločnosti, ktorej šéfoval.

Honba za Atlantickou modrou stuhou

Existuje a stále existuje veľa priaznivcov tejto teórie, najmä medzi spisovateľmi, pretože sa objavila v literárnych kruhoch. Atlantic Blue Ribbon je prestížna cena za dopravu udeľovaná zaoceánskym parníkom za ich rekordnú rýchlosť v severnom Atlantiku.

V čase Titanicu bola táto cena udelená lodi Mauritania spoločnosti Kunard, ktorá bola mimochodom zakladateľom tejto ceny a hlavným konkurentom radu White Star Line. Na obranu tejto teórie sa tvrdí, že prezident spoločnosti, ktorá vlastnila Titanic, Ismay, naliehal na kapitána Titanicu Smitha, aby prišiel do New Yorku deň vopred a dostal čestnú cenu. To údajne vysvetľuje vysokú rýchlosť lode v nebezpečnej oblasti Atlantiku. Túto teóriu je však možné ľahko vyvrátiť, pretože Titanic jednoducho fyzicky nedokázal vyvinúť rýchlosť 26 uzlov, pri ktorej Mauritánia spoločnosti Cunard vytvorila rekord, ktorý, mimochodom, vydržal viac ako 10 rokov po katastrofe v Atlantik.

Ako to však bolo v skutočnosti?

Je smutné, že pri štúdiu histórie najslávnejšej morskej katastrofy musíme priznať, že smrť „Titanicu“ je dôsledkom dlhého reťazca smrteľných nehôd. Ak by bol zničený čo i len jeden článok hrozivej reťaze, dalo by sa tragédii predísť.

Možno prvým odkazom bol úspešný začiatok cesty - áno, je to tak. Ráno 10. apríla, keď Titanic vyplával z nábrežnej steny prístavu Southampton, prešla superliner príliš blízko k americkej lodi New York a vznikol fenomén známy v navigácii ako nasávanie lodí: začal New York upútať pohybujúcim sa neďaleko „Titanicu“. Vďaka šikovnosti kapitána Edwarda Smitha sa však zrážke podarilo zabrániť.

Je iróniou, že keby sa stala nehoda, zachránilo by to jeden a pol tisíc životov: keby Titanic meškal v prístave, k nešťastnému stretnutiu s ľadovcom by nedošlo.

Tentokrát. Malo by sa tiež spomenúť, že rozhlasoví operátori, ktorí dostali správu z plavidla Mesaba o ľadových poliach ľadovcov, ju neposlali ďalej Edwardovi Smithovi: telegram nebol označený špeciálnou predponou „osobne kapitánovi“ a bol stratený v kope papierov. Toto sú dve.

Napriek tomu táto správa nebola jediná a kapitán vedel o ľadovom nebezpečenstve. Prečo nespomalil loď? Honba za Modrou stuhou je, samozrejme, vecou cti (a čo je dôležitejšie, veľkého podnikania), prečo však riskoval životy cestujúcich? Áno, v skutočnosti nie tak riskantné. V tých rokoch často prešli kapitáni zaoceánskych lodí nebezpečný ľad okresky bez spomalenia: bolo to ako prejsť cestu na červenú: zdá sa, že sa to nedá, ale vždy to funguje. Takmer vždy.

Ku cti kapitána Smitha treba povedať, že zostal verný námorným tradíciám a na umierajúcej lodi zostal až do úplného konca.

Prečo však väčšinu ľadovca nebolo vidieť? Tu sa všetko spojilo jedna k jednej: bezmesačná, temná noc, pokojné počasie. Ak by na vodnej hladine boli čo i len malé vlny, rozhľadne by mohli vidieť biele ovečky na úpätí ľadovca. Pokojná a bezmesačná noc sú ďalšie dva články fatálneho reťazca.

Ako sa neskôr ukázalo, v reťazci pokračovala skutočnosť, že ľadovec, krátko pred zrážkou s Titanikom, prevrátil svoju podvodnú vodu nasýtenú vodou tmavou časťou nahor, vďaka čomu v noci prakticky nebol viditeľný z na diaľku (obyčajný, biely ľadovec by bol rozoznateľný od míle). Strážca ho videl len 450 metrov od seba a na manévrovanie nebol takmer žiadny čas. Ľadovec by bol možno vidieť skôr, ale svoju úlohu tu zohralo ďalšie prepojenie smrteľného reťazca - vo „vranom hniezde“ neboli žiadne ďalekohľady. Krabica, kde boli držaní, bola zamknutá a druhý dôstojník, odobratý z lode tesne pred odletom, v rýchlosti zobral kľúč od nej.

Potom, čo rozhľadňa napriek tomu videla nebezpečenstvo a nahlásila ľadovec na kapitánsky mostík, zostalo pred zrážkou niečo viac ako pol minúty. Dôstojník Murdoch, ktorý bol na stráži, vydal kormidelníkovi príkaz odbočiť doľava a vysielal do strojovňa príkaz plný chrbát. Preto urobil hrubú chybu a pridal ďalší článok reťazca, ktorý viedol k smrti výstelky: aj keby Titanic narazil na ľadovec čelne, tragédia by bola menšia. Prík lode by bol rozdrvený, časť posádky a tí cestujúci, ktorých kajuty boli umiestnené vpredu, by zahynuli. Zaplavené by ale boli iba dve vodotesné priehradky. Pri takom poškodení by vložka zostala nad vodou a mohla čakať na pomoc ostatných lodí.

A keby Murdoch, otáčajúci loď doľava, nariadil zvýšenie, nie zníženie rýchlosti, nemuselo dôjsť vôbec k zrážke. Úprimne povedané, poradie zmeny rýchlosti tu pravdepodobne nebude hrať významnú úlohu: za tridsať sekúnd sa v strojovni takmer nevykonalo.

K zrážke teda došlo. Ľadovec poškodil krehkú kožu lode pozdĺž šiestich oddelení na pravom boku.

Keď sa pozrieme do budúcnosti, povedzme, že sa podarilo uniknúť iba sedemsto štyrom: ďalším článkom reťazca zlyhaní bolo, že niektorí námorníci príliš doslova rozumeli kapitánovmu rozkazu naložiť ženy a deti do lodí a nepustili tam mužov, aj keby tam boli prázdne miesta. Do člnov však spočiatku nikto zvlášť netúžil. Pasažieri nechápali, o čo ide, a nechceli opustiť obrovskú, pohodlne osvetlenú, takú spoľahlivú vložku a nebolo jasné, prečo zostúpia v malej nestabilnej loďke dole do ľadovej vody. Čoskoro si však niekto mohol všimnúť, že sa paluba čoraz viac nakláňa dopredu, a začala panika.

Prečo však bol na sedadlách záchranných člnov taký monštruózny nepomer? Majitelia Titanicu, vyzdvihujúci zásluhy novej lode, uviedli, že dokonca prekročili pokyny kódexu: namiesto predpísaných 962 miest na záchranu mala loď 1178. Žiaľ, nesúladu medzi týmto číslom neprikladali žiaden význam. a počet cestujúcich na palube.

Zvlášť trpké je, že neďaleko potápajúceho sa Titanicu stál na nebezpečenstvo ľadu ďalší parník pre cestujúcich, Kalifornčan. Pred niekoľkými hodinami oznámil susedným lodiam, že ho zamkol ľad a musí zastaviť, aby náhodou nenarazil na ľadový blok. Radista z Titanicu, ktorého takmer omráčila morzeovka z Kalifornie (lode boli veľmi blízko a signál jedného bol v slúchadlách druhého príliš hlasný), hrubo prerušil varovanie: „Choďte do pekla „Zasahuješ mi do práce!“ Čím bol radista Titanicu taký zaneprázdnený?

Faktom je, že v tých rokoch bola rádiová komunikácia na lodi viac luxusom ako absolútnou nevyhnutnosťou a tento zázrak technológie vyvolal u bohatej verejnosti veľký záujem. Rádiooperátori boli od samého začiatku letu doslova zaplavení správami súkromného charakteru - a nikto nevidel nič odsúdeniahodné na tom, že rádioví operátori Titanicu venovali takú pozornosť bohatým cestujúcim, ktorí chceli odoslať telegram zem priamo z vložky. Takže v tom momente, keď o tom informovali kolegovia z iných lodí plávajúci ľad, rádiový operátor vysielal na kontinent ďalšiu správu. Rádiová komunikácia bola skôr drahou hračkou než vážnym nástrojom: vtedajšie lode nemali v rozhlasovej stanici ani nepretržité hodiny.

Titanic je loď, ktorá spochybňuje vyššie sily. Zázrak stavby lodí a čo najviac veľká loď svojho času. Stavitelia a majitelia tejto obrovskej flotily cestujúcich arogantne vyhlásili: „Pán Boh sám nemôže potopiť túto loď“. Napriek tomu sa spustená loď vydala na svoju prvú plavbu a nevrátila sa. Bola to jedna z najväčších katastrof, ktorá sa navždy zapísala do histórie navigácie. V tomto vlákne budem hovoriť o najkľúčovejších momentoch spojených s Titanikom. Téma pozostáva z dvoch častí, prvá časť je história Titanicu pred tragédiou, kde budem hovoriť o tom, ako bola loď postavená a ako sa vydala na svoju osudovú plavbu. V druhej časti navštívime dno oceánu, kde ležia pozostatky utopeného obra.

Najprv stručne poviem o histórii štruktúry Titanicu. Je tam omša zaujímavé fotky loď, ktorá zachytáva priebeh stavby, mechanizmy a zostavy Titanicu a pod. A potom sa príbeh bude zaoberať tragickými okolnosťami, ktoré sa mali stať v tento osudný deň pre Titanic. Ako to už pri veľkých katastrofách býva, k tragédii Titanicu prispela séria chýb, ktoré sa zhodovali v ten istý deň. Každá z týchto chýb oddelene by neznamenala nič vážne, ale všetko dohromady sa ukázalo ako smrť lode.

Titanic bol položený 31. marca 1909 v lodeniciach lodiarskej spoločnosti Harland & Wolf v Belfaste, Severné Írsko, zahájená 31. mája 1911, prešla námornými skúškami 2. apríla 1912. Nepotopiteľnosť lode bolo zaistených 15 vodotesnými priedelmi v nákladnom priestore, čím bolo vytvorených 16 podmienečne vodotesných oddelení; priestor medzi dnom a palubou druhého dna bol rozdelený priečnymi a pozdĺžnymi priečkami na 46 vodotesných oddelení. Prvá fotografia ukazuje sklz Titanicu, výstavba sa práve začína.

Na fotografii je záložka kýlu Titanicu

Na tejto fotografii je Titanic na sklade vedľa Olympic, dvojča

A toto sú obrovské parné stroje Titanicu

Obrov kľukový hriadeľ

Táto fotografia ukazuje rotor turbíny Titanicu. Obrovská veľkosť rotora vyniká najmä na pozadí práce

Hriadeľ vrtule Titanic

Slávnostná fotografia - telo Titanicu je úplne zmontované

Spustí sa proces spustenia. Titanic pomaly ponorí trup do vody

Obrovská loď takmer opustila zásoby

Uvedenie Titanicu na trh je úspešné

A teraz je Titanic pripravený, ráno pred prvým oficiálnym spustením v Belfaste

Titanic bol oficiálne uvedený na trh a transportovaný do Anglicka. Na fotografii je loď v prístave Southampton pred svojou osudovou plavbou. Málokto to vie, ale pri stavbe Titanicu zahynulo 8 robotníkov. Tieto informácie sú k dispozícii vo výbere zaujímavých faktov o Titanicu.

A toto je posledná fotografia Titanicu zhotovená z pobrežia v Írsku.

Prvé dni plavby boli pre loď úspešné, nič neznamenalo problémy, oceán bol úplne pokojný. V noci 14. apríla zostalo more pokojné, ale v navigačnej oblasti sem -tam bolo vidieť ľadovce. Hanbu kapitánovi Smithovi neurobili ... O 23.40 h sa z pozorovacieho stanovišťa na stožiari zrazu ozval výkrik: „Rovno pred ľadovcom!“ ... Ach ďalší vývoj ktorý sa odohral na lodi, je každému známy. „Nepotopiteľný“ Titanic nedokázal odolať vodnému živlu a klesol na dno. Ako už bolo spomenuté, v ten deň sa proti Titanicu obrátilo mnoho faktorov. Bola to osudová smola, ktorá zabila obrovskú loď a viac ako 1 500 ľudí.

Oficiálny záver komisie skúmajúcej príčiny potopenia Titanicu uviedol: oceľ použitá na pokovovanie trupu Titanicu mala nízku kvalitu s veľkou prímesou síry, vďaka ktorej bol pri nízkych teplotách veľmi krehký. Ak by bol obklad vyrobený z vysoko kvalitnej, húževnatej ocele s nízkym obsahom síry, výrazne by to zmiernilo silu nárazu. Plechy by sa jednoducho ohli dovnútra a poškodenie puzdra by nebolo také vážne. Možno by potom bol Titanic zachránený alebo by sa aspoň dlho zdržal nad vodou. V tých časoch však bola táto oceľ považovaná za najlepšiu, jednoducho neexistovala žiadna iná. Toto bol len konečný záver, v skutočnosti sa vyskytlo množstvo ďalších faktorov, ktoré neumožnili vyhnúť sa zrážke s ľadovcom.

Poďme si zoradiť všetky faktory, ktoré ovplyvnili potopenie Titanicu. Absencia ktoréhokoľvek z týchto faktorov mohla zachrániť loď ...

V prvom rade stojí za zmienku práca rádiových operátorov Titanic: hlavnou úlohou telegrafných operátorov bolo slúžiť obzvlášť bohatým cestujúcim - je známe, že za iba 36 hodín práce rozhlasoví operátori preniesli viac ako 250 telegramov. Platba za telegrafné služby sa uskutočňovala na mieste, v rozhlasovej miestnosti a v tom čase nebola veľmi malá a sprepitné tieklo ako rieka. Rádiooperátori neustále posielali telegramy a hoci dostali niekoľko správ o unášanom ľade, nebola im venovaná pozornosť

Niektorí kritizujú rozhľadňu za nedostatok ďalekohľadu. Dôvodom je malý kľúč od ďalekohľadu. Malý kľúč, ktorý otvoril skriňu ďalekohľadu, mohol zachrániť Titanic a životy 1522 mŕtvych pasažierov... To sa malo stať, nebyť fatálnej chyby istého Davida Blaira. Blairova domáca bola preložená zo služby na „nepotopiteľnej“ vložke len niekoľko dní pred nešťastnou plavbou, ale zabudol odovzdať kľúč od skrinky od ďalekohľadu zamestnancovi, ktorý ho nahradil. Preto sa námorníci v službe na vyhliadkovej veži parníka museli spoliehať výlučne na svoje oči. Ľadovec uvideli príliš neskoro. Jeden z členov posádky, ktorý sa v osudnú noc pozeral, neskôr povedal, že keby mali ďalekohľad, videli by ľadový blok skôr (aj keby vládla tma) a Titanic by mal čas zmeniť kurz. “

Napriek varovaniam pred ľadovcom kapitán Titanicu nespomalil a nezmenil trasu, takže si bol istý, že loď je nepotopiteľná. Rýchlosť parníka bola príliš vysoká, v dôsledku čoho mal náraz ľadovca na trup maximálnu silu. Ak kapitán vopred pri vstupe do ľadovcového pásu nariadil znížiť rýchlosť lode, potom by sila nárazu na ľadovec nestačila na prerazenie trupu Titanicu. Kapitán sa tiež nestaral o to, aby všetky lode boli plné ľudí. Vďaka tomu sa zachránilo oveľa menej ľudí.

Ľadovec patril k vzácnemu typu tzv. „Čierne ľadovce“ (prevrátené tak, aby ich tmavá podvodná časť dopadla na povrch), a preto si ho všimli neskoro. Noc bola pokojná a bez mesiaca, inak by si rozhľadne všimli ovečky okolo ľadovca. Na fotografii ten istý ľadovec, ktorý spôsobil smrť Titanicu

Na lodi neboli žiadne červené záchranné rakety, ktoré by signalizovali núdzu. Dôvera v silu lode bola taká vysoká, že nikoho ani nenapadlo vybaviť Titanic týmito raketami. A všetko mohlo dopadnúť inchaye. Menej ako pol hodinu po stretnutí s ľadovcom kamarát kričal:
Svetlá zo strany prístavu, pane! Loď je päť alebo šesť míľ od nás! Boxhall ďalekohľadom dobre videl, že ide o jednorúrkový parník. Pokúsil sa ho kontaktovať pomocou signálnej žiarovky, ale neznáma loď neodpovedala. "Na lodi zrejme nie je rádiotelegraf, nemohli nás nevidieť," rozhodol kapitán Smith a nariadil kormidelníkovi Rowemu, aby dal signál núdzovými raketami. Keď signalista otvoril škatuľu rakiet, obaja - Boxhall a Rowe - zostali ohromení: škatuľka obsahovala obyčajné biele rakety, nie núdzové červené. - Pane, - skríkol neveriacky Boxhall, - sú tu len biele rakety! - Nemôže byť! Povedal kapitán Smith s úžasom. Ale presvedčený o správnosti Boxhalla prikázal: - Strieľajte do biela. Možno uhodnú, že sme v problémoch. Nikto však nehádal, všetci si mysleli, že ide o slávnostný ohňostroj na Titanicu

Nákladný a osobný parník California, let Londýn-Boston, 14. apríla večer minul Titanic a o niečo viac ako hodinu neskôr bol pokrytý ľadom a stratil rýchlosť. Jeho radista Evans asi o 23.00 h kontaktoval Titanic a chcel varovať pred ťažkou ľadovou situáciou a pred tým, že sú pokryté ľadom, ale radista Titanicu Philippe, ktorý sotva nadviazal komunikáciu s mysom Reis, ho hrubo prerušil: - Nechaj ma na pokoji! Som zaneprázdnený prácou s mysom Reis! A Evans „zaostával“: v „Kalifornii“ neexistoval druhý rádiotelegrafista, deň bol náročný a Evans o 23:30, keď to predtým oznámil kapitánovi, zavrel rádiové hodinky. Výsledkom bolo, že všetka vina za zaujaté vyšetrovanie smrti Titanicu padla na kapitána „Kalifornie“ Stanleyho Lorda, ktorý až do svojej smrti dokázal svoju nevinu. Oslobodený bol až posmrtne po svedectve Hendrika Nessa, kapitána lode Samsona ...

Na mape je miesto, kde sa potopil Titanic

V noci zo 14. na 15. apríla 1912. Atlantik. Doska rybárskeho plavidla "Samson". Samson sa vracia z úspešného rybolovu a vyhýba sa stretom s americkými loďami. Na palube je niekoľko stoviek zabitých tuleňov. Unavená posádka odpočívala. Hodinky niesol samotný kapitán a jeho prvý dôstojník. Kapitán Ness mal so svojimi pánmi dobré postavenie. Plavby jeho parníkom boli vždy úspešné a prinášali dobré zisky. Hendrik Ness bol známy ako skúsený a riskantný kapitán, nie príliš svedomitý pri narúšaní teritoriálnych vôd alebo prekročení počtu ulovených zvierat. „Samson“ sa často ocitol v podivných alebo zakázaných vodách a dobre ho poznali lode americkej pobrežnej stráže, blízkej známosti, ktorej sa úspešne vyhýbal. Stručne povedané, Hendrik Ness bol vynikajúci navigátor a hazardný hráč a úspešný podnikateľ. Tu sú slová Ness, z ktorých je jasný celý obraz toho, čo sa deje:

"Noc bola úžasná, hviezdna, čistá, oceán bol pokojný a jemný," povedala Ness. - S asistentom sme kecali, fajčili, niekedy som nechal kormidelňu na moste, ale dlho som tam nezostal - vzduch mrzol. Zrazu som sa omylom otočil a v južnej časti obzoru som uvidel dve neobvykle jasné hviezdy. Prekvapili ma svojou brilantnosťou a veľkosťou. Kričal som na strážcu, aby podal ďalekohľad, namieril som to na tieto hviezdy a okamžite som si uvedomil, že to boli svetlá hlavnej lode veľkej lode. "Kapitán, myslím, že toto je loď pobrežnej stráže," povedal kamarát. Ale sám som o tom premýšľal. Na mape nebol čas to zisťovať, ale obaja sme sa rozhodli, že sme vliezli do teritoriálnych vôd USA. Stretnutie s ich loďami pre nás neveštilo nič dobré. O niekoľko minút neskôr nad horizontom vzlietla biela raketa a my sme si uvedomili, že nás našli a museli sme zastaviť. Stále som dúfal, že všetko vyjde a budeme sa môcť skryť. Ale čoskoro vzlietla ďalšia raketa, po chvíli tretina ... Ukázalo sa to zle: keby sme boli podrobení kontrole, prišiel by som nielen o všetku korisť, ale možno by som prišiel aj o loď a všetci by sme mali skončil vo väzení. Rozhodol som sa odísť.

Prikázal zhasnúť všetky svetlá a dať plnú rýchlosť. Z nejakého dôvodu sme neboli prenasledovaní. Po chvíli hraničná loď zmizla úplne. (Preto svedkovia z Titanicu tvrdili, že v diaľke jasne videli veľký parník, ktorý ich opustil. Nešťastná Kalifornia bola v tom čase pokrytá ľadom a z Titanicu nebola vôbec viditeľná.) Objednal som si aby sme zmenili kurz na sever, išli sme naplno a ráno iba spomalili. 25. apríla sme zahodili kotvu v Reykjavíku na Islande a až potom sme sa dozvedeli o tragédii Titanicu z novín, ktoré doručil nórsky konzul.

Pri rozhovore s konzulom akoby ma udreli do hlavy: pomyslel som si - neboli sme vtedy na mieste katastrofy? Hneď ako konzul odišiel z našej rady, okamžite som sa vrhol do kabíny a po prečítaní novín a svojich poznámok som si uvedomil, že hynúci ľudia nevideli „Kaliforniu“, ale nás. Znamená to, že nás nazývali raketami o pomoc. Ale boli biele, nie červené, núdzové. Kto by to bol povedal, že ľudia umierajú veľmi blízko nás, a my sme ich nechávali na plné obrátky v našom spoľahlivom a veľkom „Samsonovi“, ktorý mal na palube člny aj rezačky! A more bolo ako rybník, tiché, pokojné ... Mohli sme ich všetkých zachrániť! Každý! Zahynuli tam stovky ľudí a my sme zachraňovali páchnuce kožušiny tuleňov! Ale kto o tom mohol vedieť? A nemali sme rádiotelegraf. Cestou do Nórska som posádke vysvetlil, čo sa nám stalo, a varoval nás, že nám všetkým zostáva len jedno - byť ticho! Ak zistia pravdu, staneme sa horšími ako malomocní: každý sa nám bude vyhýbať, vyhodí nás z flotily, nikto s nami nechce slúžiť na tej istej lodi, nikto nám nepodá ruku resp. kôrka chleba. A nikto z posádky nesľúbil.

Hendrik Ness hovoril o tom, čo sa stalo iba o 50 rokov neskôr, pred jeho smrťou. Napriek tomu nemožno nikomu priamo vyčítať potopenie Titanicu. Ak by boli rakety červené, ponáhľal by sa na záchranu. Výsledkom bolo, že nikto nemal čas pomôcť. Na pomoc umierajúcim ľuďom sa ponáhľal iba parník „Karpatia“, ktorý vyvinul nevídanú rýchlosť 17 uzlov. Kapitán Arthur X. Roston nariadil pre zachránených pripraviť postele, náhradné oblečenie, jedlo a ubytovanie. O 2 hodiny a 45 minút sa „Karpatia“ začala stretávať s ľadovcami a ich úlomkami, veľkými ľadovými poliami. Napriek nebezpečenstvu kolízie „Karpatia“ nespomalila. O 3 hodiny 50 minút na „Karpatii“ videli prvý čln z „Titanicu“, o 4 hodiny 10 minút začali zachraňovať ľudí a o 8 hodín 30 minút bol vyzdvihnutý posledný žijúci človek. „Karpatia“ zachránila 705 ľudí. A „Carpathia“ tiež doručila všetkých zachránených do New Yorku. Na fotografii je čln z Titanicu

Teraz prejdeme k druhej časti príbehu. Tu uvidíte Titanic na dne oceánu v podobe, v akej zostal po tragédii. Sedemdesiattri rokov ležala loď v hlbokom podmorskom hrobe ako jedno z nespočetných svedectiev ľudskej nedbalosti. Slovo „Titanic“ sa stalo synonymom pre zániku dobrodružstiev, hrdinstva, zbabelosti, nepokojov a dobrodružstva. Boli založené spoločnosti a združenia pozostalých. Podnikatelia zdvíhajúci vraky snívali o zdvihnutí superlinera so všetkým jeho nespočetným bohatstvom. V roku 1985 ho našiel tím potápačov pod vedením amerického oceánografa Dr. Roberta Ballarda a svet sa dozvedel, že pod obrovským tlakom vodného stĺpca obrovská loď sa rozpadol na tri časti. Vrak Titanicu bol roztrúsený po oblasti s polomerom 1 600 metrov. Ballard zistil, že prove jeho lode preniká vlastnou váhou hlboko do zeme. Záď ležala osemsto metrov ďalej. Neďaleko boli ruiny strednej časti budovy. Medzi troskami lode boli po celom dne roztrúsené rôzne predmety hmotnej kultúry tej vzdialenej doby: sada kuchynského náradia vyrobeného z medi, fľaše na víno so zátkami, šálky na kávu so znakom prepravnej linky White Star, toaletné potreby , kľučky, svietniky, sporáky a bábiky s keramickou hlavou, s ktorými sa malé deti hrali ... Jeden z najúžasnejších podvodných snímok zachytených filmovou kamerou doktora Ballarda bola zlomená šalvia visiaca bezvládne z boku lode - tichý svedok tragická noc, ktorá navždy zostane na zozname svetových katastrof. Na fotografii je vrak Titanicu, fotografiu urobilo podvodné vozidlo „Mir“

Za posledných 19 rokov prešiel trup Titanicu vážnou deštrukciou, dôvodom nebola vôbec morská voda, ale lovci suvenírov, ktorí postupne kradnú zvyšky vložky. Takže z lode zmizol napríklad lodný zvon alebo stožiarový maják. Okrem priameho drancovania je poškodenie lode spôsobené časom a pôsobením baktérií, zanechávajúc za sebou len hrdzavé ruiny

Na tejto fotografii vidíme vrtuľu Titanic.

Obrovská kotva lode

Jeden z piestových motorov Titanic

Pohár Titanicu zachovaný pod vodou

Tu je rovnaká diera vytvorená po stretnutí s ľadovcom. Snáď okrem slabej ocele nevydržali nity medzi kovovými plechmi a do 4 oddelení Titanicu sa valila voda a nenechala tak šancu na záchranu. Čerpať vodu čerpadlami nemalo zmysel, znamenalo to čerpať vodu z oceánu do oceánu. Titanic klesol na dno, kde spočíva dodnes. Hovorí sa o zdvihnutí Titanicu na povrch za účelom zriadenia múzea, zatiaľ čo rôzni milovníci suvenírov pokračujú v rozťahovaní lode. Koľko ďalších tajomstiev skrýva Titanic? Na túto otázku v blízkej budúcnosti odpovie len málokto.

Havária vložka pre cestujúcich Titanic, ktorý zabil 1 517 z 2 229 pasažierov a členov posádky (oficiálne údaje sa mierne líšia), sa stal jednou z najväčších námorných katastrof v čase mieru.

712 preživších pasažierov Titanicu vyzdvihla záchranná loď Karpatia.

Iba niekoľko katastrof spôsobilo takú rezonanciu a malo taký silný vplyv na povedomie verejnosti. Katastrofa zmenila prístup k sociálnej nespravodlivosti a ovplyvnila pravidlá implementácie osobná doprava v Atlantickom oceáne, prispelo k sprísneniu požiadaviek na dostupnosť dostatočného množstva záchranné člny na palube osobných lodí a viedol k vytvoreniu Medzinárodnej ľadovej služby.

14. apríla 2016 uplynulo 104. výročie katastrofy Titanic, ktorá sa stala jednou z najznámejších lodí v histórii. Téme potopenia Titanicu je venovaných veľa kníh a filmov, výstav a pamätníkov.

O 2:20 ráno sa Titanic zlomil na dve časti a potopil sa. V tom čase bolo na palube asi tisíc ľudí. Ľudia, ktorí sa ocitli v ľadovej vode, čoskoro zomreli na podchladenie. (Zbierka Franka O. Braynarda)

Britský osobný parník Titanic odchádza z anglického Southamptonu na svoju prvú a poslednú plavbu 10. apríla 1912. Pred cestou do New Yorku vstúpil Titanic do Cherbourgu (Francúzsko) a Queenstownu (Írsko). O štyri dni neskôr, 14. apríla 1912 o 23:40 miestneho času, došlo k zrážke vložky s ľadovcom 603 kilometrov južne od Newfoundlandu.

Katastrofa šokovala celý svet. Vyšetrovanie príčin havárie Titanicu, ktoré sa začalo niekoľko dní po katastrofe, prispelo k výraznému zlepšeniu bezpečnosti navigácie. (United Press International)

Osobný parník Titanic odchádza na svoju prvú a poslednú plavbu do New Yorku z írskeho Queenstownu, 1912. Na palube lode boli najbohatší ľudia tej doby: milionári John Jacob Astor IV, Benjamin Guggenheim a Isidore Strauss, ako aj viac ako tisíc emigrantov z Írska, Škandinávie a ďalších krajín, ktorí sa chystali začať nový život v Amerike.

Pracovníci odchádzajú z lodenice Harland & Wolfe v Belfaste, kde bol v rokoch 1909 až 1911 postavený Titanic. V čase uvedenia na trh bol Titanic najväčšou osobnou loďou na svete. Na tomto obrázku z roku 1911 je v pozadí Titanic.

Jedáleň na Titanicu, 1912. Vložka bola navrhnutá a vyrobená podľa posledné slovo technológie a slúžila ako stelesnenie luxusu a pohodlia. Obsahovalo telocvičňu, bazén, knižnice, luxusné reštaurácie a luxusné chatky.

Miestnosť pre cestujúcich druhej triedy na palube Titanicu, 1912. Viac ako 90% cestujúcich v druhej triede tvorili muži, ktorí zostali na palube potápajúcej sa vložky, pretože do záchranných člnov nastupovali ako prvé ženy a deti.

Titanic odlieta z anglického Southamptonu 10. apríla 1912. Niektorí odborníci sa domnievajú, že dôvodom katastrofy Titanic bola zlá kvalita nitov trupu, ktoré boli použité pri konštrukcii vložky.

Výška vložky od kýlu po hornú časť komínov bola 53,3 metra, z toho 10,5 pod vodoryskou. Titanic bol vyšší ako väčšina vtedajších budov mesta.

Kapitán Titanicu Edward John Smith letel najväčšou loďou svojej doby. Dĺžka Titanicu bola 269,1 metra, šírka - 28,19 metra, výtlak - viac ako 52 tisíc ton.

Nedatovaný záber na prvého dôstojníka Titanicu Williama McMastera Murdocha, ktorého vo svojej vlasti v škótskom Dolbitty uctievajú ako hrdinu. V oscarovom filme Titanic je však Murdochova postava zobrazená ako zbabelec a vrah.

Na slávnostnom ceremoniáli pri príležitosti 86. výročia potopenia Titanicu odovzdal výkonný viceprezident Fox 20. storočia Scott Neeson škole Dolbitty šek vo výške 8 000 dolárov, aby sa ospravedlnil príbuzným dôstojníka.

Pravdepodobne sa 14. apríla 1912 zrazil ľadovec, s ktorým sa zrazila vnútorná vložka Titanicu. Fotografia bola urobená z plavidla na kladenie káblov Mackay Bennett, ktoré ovládal kapitán Descarteret.

Loď Mackay Bennett bola jednou z prvých, ktorá dorazila na miesto katastrofy Titanic. Podľa kapitána Descarteretha to bol jediný ľadovec v blízkosti vraku zaoceánskeho parníka.

Cestujúcich a niektorých členov posádky evakuovali do záchranných člnov, z ktorých mnohé vyplávali len čiastočne naplnené. Túto fotografiu záchranných člnov približujúcich sa ku Karpatiu zhotovil cestujúci Carpathie Louis M. Ogden.

Fotografia bola predstavená na výstave dokumentov týkajúcich sa katastrofy „Titanicu“, ktoré Walter Lord odkázal Národnej námorné múzeum v anglickom Greenwichi.

Záchranná loď Carpathia vyzdvihla na Titanicu 712 preživších pasažierov. Fotografia, ktorú urobil cestujúci z Carpathie Louis M. Ogden, ukazuje záchranné člny blížiace sa ku Karpatii.

Táto fotografia bola tiež uvedená na výstave dokumentov, ktoré Walter Lord odkázal Národnému námornému múzeu v Greenwichi.

Napriek tomu, že Titanic disponoval pokročilými bezpečnostnými opatreniami, akými sú vodotesné oddiely a diaľkovo ovládané vodotesné dvere, lodi chýbali záchranné člny pre všetkých cestujúcich.

Člny stačili iba pre 1 178 ľudí - to je len tretina všetkých cestujúcich a posádky. Na tejto fotografii vidíte záchranu pasažierov z Titanicu.

Reportéri robia rozhovor s cestujúcimi potápajúceho sa Titanicu, ktorí vystúpili zo záchrannej lode Carpathia, 17. mája 1912.

Sedemročná Eva Hartová so svojim otcom Benjaminom a matkou Esther, 1912. Eva a jej matka unikli z potápajúceho sa Titanicu, ale jej otec zahynul pri havárii britského parníka v noci 15. apríla 1912.

Ľudia stoja na ulici a čakajú na príchod lode Carpathia.

Obrovský dav ľudí sa zhromaždil pred kanceláriou paroplaveckej spoločnosti White Star Line na Broadwayi v New Yorku, aby prijali najnovšie správy o potopení Titanicu, 14. apríla 1912.

Ľudia čítajú bulletiny mimo kancelárie novín Slnko v New Yorku po potopení Titanicu.

Dva listy zaslané z Ameriky londýnskym poisťovniam Lloyds v Londýne mylne tvrdili, že v blízkosti boli ďalšie lode vrátane Virginie, ktoré poskytovali pomoc počas katastrofy Titanic.

Tieto šarže budú vydražené v londýnskom Christie's v máji 2012.

Pozostalí pasažieri Titanicu Laura Francatelli a jej zamestnávatelia Lady Lucy Duff-Gordon a Sir Cosmo Duff-Gordon stoja na palube záchrannej lode Carpathia. Francatelli povedala, že počula strašnú haváriu a potom volala o pomoc, keď sa jej loď v tú tragickú noc v roku 1912 plavila preč od potápajúceho sa zaoceánskeho parníka Titanic.

Osobná vložka „Titanic“ krátko pred odletom na svojej prvej a poslednej plavbe, 1912.

Fotografia, ktorú zverejnili Henry Aldridge & Son / Ho vo Wiltshire vo Veľkej Británii 18. apríla 2008, ukazuje mimoriadne vzácny artefakt - cestovný lístok na Titanicu.

Exponát, ktorý odkázal Walterovi Lordovi Národné námorné múzeum v Greenwichi v Anglicku, je telegramom Marconiho. Slečna Edith Russellová (novinárka a prežila Titanic) napísala denníku Women’s Wear Daily: „Utečte na Karpatii, povedzte to svojej matke.“ Carpathia, 18. apríla 1912.

Jedálenské menu v reštaurácii na palube Titanicu, podpísané preživšími cestujúcimi. Walter Lord odkázal tento dokument Národnému námornému múzeu v Greenwichi v Anglicku.

Nos potopeného „Titanicu“, 1999.

Jedna z vrtúľ vložky pre cestujúcich „Titanic“. Snímka bola urobená počas expedície na miesto stroskotania lode 12. septembra 2008. Dňa 11. apríla 2012, takmer 100 rokov po katastrofe Titanic, bude vydražených päťtisíc artefaktov.

Pravobok luku Titanicu. Tento obrázok vydal oceánografický ústav Woods Hole 28. augusta 2010.

Časť boku Titanicu, reťaze a dodatočná kotevná bója. Doktor Robert Bollard, ktorý našiel vrak Titanicu pred takmer 20 rokmi, sa vrátil na miesto tragédie, aby sa zameral na škody, ktoré na lodi a jej pokladoch spôsobili lupiči a hľadači ľahkého obohatenia.

Obrovská vrtuľa potopeného Titanicu leží na dne Atlantického oceánu. Obrázok nie je datovaný. Prví turisti, ktorí navštívili miesto stroskotania lode v septembri 1998, videli vrtuľu a ďalšie časti známej vložky.

Tento 17-tonový fragment trupu Titanicu bol vyvezený na povrch počas expedície na miesto stroskotania lode v roku 1998.

17-tonový fragment vložky pre cestujúcich Titanic, ktorý bol vyzdvihnutý z dna oceánu počas expedície na miesto stroskotania lode, 22. júla 2009. 11. apríla 2012 bude táto expozícia vydražená spolu s ďalšími 5 000 artefaktmi.

Zlaté americké vreckové hodinky Waltham - osobný predmet Karla Asplunda - na pozadí obrazu „Titanic“ od C. Jam Ashforda. Hodinky sa našli na tele Karla Asplunda, ktorý sa potopil spolu s Titanicom.

Peniaze z Titanicu. Majiteľ jednej z najbohatších zbierok predmetov nájdených na Titanicu ju dal do aukcie v roku 2012, v roku 100. výročia stroskotania slávnej lode.

Fotografie Felixa Asplunda, Selmy a Karla Asplundových a Lillian Asplundovej v Devises, Wiltshire, Anglicko. Tieto fotografie sú súčasťou zbierky predmetov týkajúcich sa Titanicu Lillian Asplund.

Lillian mala 5 rokov v apríli 1912, keď Titanic narazil na ľadovec a potopil sa na svojej prvej plavbe. Dievčatko bolo zachránené, ale jej otec a traja súrodenci boli medzi 1514 ľuďmi, ktorí zomreli.

Artefakty z vraku Titanicu sú vystavené v TITANIC The Artifact Exhibit v Kalifornskom vedeckom centre: ďalekohľad, kefa na vlasy, riad a prasknutá žiarovka. 06.02.2003.

Okuliare nachádzajúce sa medzi troskami Titanicu. Kompletná zbierka artefaktov nájdených na mieste nešťastia Titanicu bude vydražená v apríli 2012 - 100 rokov po tragédii.

Zlatá lyžica z Titanicu.

Chronometer z mosta Titanicu je vystavený vo Vedeckom múzeu v Londýne. Je to jeden z viac ako 200 predmetov, ktoré boli získané z dna oceánu v mieste, kde sa potopil Titanic.

Návštevníci výstavy v múzeu môžu prejsť celou históriou slávnej vložky v chronologickom poradí - od plánov pre jej stavbu až po okamih jej smrti po zrážke s ľadovcom.

Merač rýchlosti Titanicu a Gimbalova lampa sú niektoré z artefaktov vystavených v múzeu v New Yorku.

Položky z potopeného „Titanicu“ predstavené v newyorskom múzeu.

Šálka a vreckové hodinky patria k mnohým položkám na Titanicu, rovnako ako tlačidlo s vlajkou White Star Line a malým okienkom.

Tieto lyžice z Titanicu sú súčasťou výstavy v múzeu South Norwalk Museum v Connecticute.

Pozlátená kabelka je jedným z predmetov z Titanicu.

Záď Titanicu s dvoma vrtuľami trčiacimi z blata a piesku spočíva na dne oceánu 600 metrov južne od prove lode.

Prvý úplný záber na legendárny vrak. Fotografická mozaika pozostáva z 1 500 snímok sonaru s vysokým rozlíšením.

Pravobok lode. Prvý, kto klesol na dno oceánu, bol nos Titanicu, takže sa jeho predná časť zaborila do piesku, čím sa navždy zavreli smrteľné rany, ktoré zanechal ľadovec.