Titanik batmadan önce ne kadar süre yelken açtı. Titanik

Lüks bir yolcu gemisinin korkunç ölümü hakkında Titanik Atlantik Okyanusu'nun sularında herkes bilir. Korkudan çıldırmış yüzlerce insan, yürek parçalayan kadın çığlıkları ve çocukların ağlaması. Okyanusun dibine diri diri gömülen 3. sınıf yolcular alt güvertede ve milyonerler en iyi yerler yarı boş cankurtaran sandallarında - vapurun üst, prestijli güvertesinde. Ancak yalnızca birkaç seçkin kişi Titanik'in batmasının planlandığını biliyordu ve yüzlerce kadın ve çocuğun ölümü, alaycı bir siyasi oyunda başka bir gerçek haline geldi.

10 Nisan 1912 Southampton Limanı, İngiltere. Gemide gezinmek için Southampton limanında binlerce kişi toplandı Titanik, içinde 2000 şanslı kişi, Atlantik'te romantik bir yolculuk için yola çıktı. Yolcu güvertesinde toplanan toplumun kreması - dağ kralı Benjamin Guggenheim, milyoner John Astor, aktris Dorothy Gibson. O zamanın fiyatlarıyla 3.300 dolardan, bugünkü fiyatlarıyla da 60.000 dolardan birinci sınıf bilet almaya herkesin gücü yetmezdi. 3. sınıf yolcular kişi başı sadece 35 dolar (bizim paramızla 650 dolar) ödediği için üçüncü güvertede yaşıyorlardı, milyonerlerin kaldığı üst kata çıkma hakları yoktu.

trajedi Titanik hala en büyük barış zamanı deniz felaketi olmaya devam ediyor. 1500 kişinin ölümünü çevreleyen koşullar hala gizemini koruyor.

İngiliz Donanması arşivleri, bir nedenden dolayı Titanik'teki teknelerin yarısının olduğunu ve kaptanın çarpışmadan önce bile tüm yolcular için yeterli koltuk olmayacağını biliyordu.

Gemi mürettebatı, önce 1. sınıf yolcuların kurtarılması emrini verdi. Cankurtaran sandalına ilk binenlerden biri olan Bruce Ismay - Genel Müdürşirketler" Beyaz Yıldız çizgisi", ait olan Titanik... Ismay'ın oturduğu tekne 40 kişi için tasarlanmıştı, ancak sadece on iki kişiyle bordadan ayrıldı.

1.500 kişinin bulunduğu alt güvertenin, üçüncü sınıf yolcuların teknelere acele etmemesi için kilitlenmesi emredildi. Aşağıda panik başladı. İnsanlar suyun kabinlere nasıl akmaya başladığını gördüler, ancak kaptan zengin yolcuları kurtarmak için bir emir aldı. Emir - sadece kadınlar ve çocuklar, çok daha sonra geliyordu ve uzmanlara göre, denizciler öncelikle bununla ilgileniyorlardı, çünkü bu durumda teknelerde kürekçi oldular ve kaçma şansları oldu.

İkinci ve üçüncü sınıflardan pek çok yolcu, tekneleri beklemeden can yelekleriyle kendilerini denize attı. Panik içinde, birkaç kişi buzlu suda hayatta kalmanın neredeyse imkansız olduğunu anladı.

Titanik'in batması

Yakın zamanda kamuoyuna açıklanan üçüncü sınıf yolcuların listesi, iki oğlu olan mütevazı bir İngiliz kadın olan Winni Goutts'un adını içeriyor. New York'ta bir kadın, birkaç ay önce Amerika'da iş bulan kocasını bekliyordu. İnanılmaz görünebilir, ancak 88 yıl sonra, 3 Şubat 1990'da İzlandalı balıkçılar, bu isimde bir kadını kıyıda yakaladılar. Islak, püskü giysiler içinde donmuş, ağladı ve bir yolcu olduğunu haykırdı Titanik ve adı Vinnie Coates. Kadın bir psikiyatri hastanesine götürüldü ve gazetecilerden biri adını Titanik yolcularının el yazısı listelerinde bulana kadar uzun süre bir deliyle karıştırıldı. Olayların kronolojisini ayrıntılı bir şekilde anlattı ve asla kafası karışmadı. Mistikler hemen kendi versiyonlarını ortaya koydular - sözde uzay-zaman tuzağına düştüler.

Arşivlerin sınıflandırmasını kaldırdıktan sonra “ Titanik gemisinin 1.500 yolcusunun ölümüyle ilgili soruşturma»20 Temmuz 2008'de Senato Soruşturma Komisyonu, felaket gecesi yaklaşık 200 yolcunun teknelere binmeyi ve batan gemiden uzaklaşmayı başardığını öğrendi. Bazıları garip bir fenomeni anlatıyor. Sabah saat birde yolcular, yolcu gemisinin yanında büyük, parlak bir nesne gördüler. Adamlar kendilerini başka bir geminin ışıkları sandılar" RMS Karpatya"Bu onları kurtarabilir. Bu ışık için yaklaşık 10 tekne yelken açtı, ancak yarım saat sonra ışıklar söndü. Yakınlarda gemi olmadığı ortaya çıktı ve astar " RMS Karpatya"1 saat sonra geldi. Birçok görgü tanığı, sitenin yakınında garip ışıklar tarif etti. Titanik'in enkazı... Bu tanıklıklar sınıflandırıldı.

Etrafında anormal olaylar Titanik'in batışı uzun süre dikkatlice saklandılar. Kimsenin Vinnie Coates'in kimliğini resmi olarak doğrulayamadığı biliniyor.

Popüler İnternet yayını tarafından yayınlanan 20. yüzyılın en büyük deniz felaketlerinin sıralamasında Titanik hiçbir şekilde almaz son yer... Ancak, "Ölüm nedeni - bir buzdağıyla çarpışma" sütunu bu listede yalnızca bir kez görünür. Bir buzdağıyla çarpışması nedeniyle bir gemi battığında, navigasyon tarihinde ilk ve son kez. Ayrıca, çarpışmanın sonuçları, büyük bir askeri operasyonun sonuçlarıyla karşılaştırılabilir. Bu ne?

Felaketin resmi versiyonu diyor ki Titanik yakın zamanda suda alabora olan ve bu nedenle gece gökyüzünün arka planında görünmez olan siyah bir buzdağı ile çarpıştı. Hiç kimse buzdağının neden siyah olduğunu merak etmedi. Görev gözcü Frederick Fleet, çarpışmadan birkaç saniye önce, bir tür büyük karanlık kütle gördü ve suyun altından gelen, bir buzdağıyla temas sesi gibi olmayan, çok yüksek, garip bir gıcırdama duydu.

Seksen yıl sonra, Rus araştırmacılar ilk kez Titanik'e indiler ve vapurun gövdesinin gerçekten kesildiğini doğruladılar. Gözcüler neden önceden bir şey fark etmediler. Şaşırtıcı ama dürbünleri yoktu, yani resmen kasadaydılar, ancak anahtarı gizemli bir şekilde ortadan kayboldu. Ve bir garip detay daha - Titanik 20. yüzyılın başlarındaki en mükemmel, ışıldaklarla donatılmamıştı. Böyle bir dikkatsizlik en azından garip görünüyor, çünkü Titanik Bütün gün gelen telgraflar, bölgede dolaşan buzdağlarını uyardı.

Tüm olayları ve gerçekleri tarttıktan sonra, Titanik felaketi özel olarak hazırlanmış gibi görünüyor, ancak ölümden kim yararlanıyor? Titanik ve neden yüzlerce masum insanın boğulduğu. Yüzyılın en büyük felaketinin arkasındaki insanlar, herkesin bir buzdağıyla çarpışmaya inanmayacağını anladılar. Şimdiye kadar, kimin neyi seveceğini seçebileceğimiz birçok versiyon sunuldu.

Örneğin, sigorta ödemelerini almak için taşkın olmadılar. Titanik ve 1912'de uzun süredir faaliyette olan aynı tip yolcu gemisi Olympic oldukça harap haldeydi. Ancak 1995'te Rus bilim adamları, batık gemiye yerleştirilen uzaktan kumandalı modüllerin yardımıyla bu varsayımı reddetti. Olimpik'in Atlantik Okyanusu'nun dibinde olmadığı kanıtlandı.

Sonra versiyon basına atıldı. Titanik prestijli Atlantic Blue Ribbon ödülünün peşinde battı. İddiaya göre kaptan, ödül almak için New York limanına programdan bir gün önce varmak istedi. Bu nedenle, vapur gitti tehlikeli bölge maksimum hızda. Bu versiyonun yazarları, bu gerçeği tamamen gözden kaçırdılar. Titanik sadece teknik olarak son rekorun kırıldığı 26 knot hıza ulaşamadı.

Kaptanın emrini yanlış anlayan dümencinin hatasından ve stresli bir durumda olmanın direksiyonu yanlış yöne çevirdiğinden de bahsettiler.

Belki Titanik bir Alman denizaltısından torpido isabet etti ve bu felaket aslında Birinci Dünya Savaşı'nın ilk bölümüydü. Çok sayıda sualtı çalışması daha sonra olası bir torpido vuruşunun dolaylı belirtilerini bile bulamadı, bu nedenle bir yangın Titanik'in ölümünün en makul versiyonu haline geldi.

Kalkış arifesinde, kömürün depolandığı astarın ambarında bir yangın çıktı. Söndürmeye çalıştılar ama başarılı olamadılar. O zamanın en zenginleri, film yıldızları, basın, iskelede orkestra çalardı. Uçuş iptal edilemedi. Geminin sahibi Bruce Ismay, New York'a gitmeye ve yol boyunca yangını söndürmeye karar verdi. Bu yüzden kaptan, buharlı geminin patlamak üzere olduğunu tüm gücüyle sürdü ve buzdağları hakkındaki mesajı görmezden geldi.

Bir diğer tuhaflık ise şirketin sahibi” Beyaz Yıldız çizgisi", ait olan Titanik multimilyoner John Pierpont Morgan, Jr., yola çıkmadan 24 saat önce biletini iptal etti ve New York'a götüreceği ünlü tablo koleksiyonunun uçağından havalandı. Morgan'a ek olarak, çoğunlukla milyonerin ortakları ve tanıdıkları olan 55 birinci sınıf yolcu daha sadece bir gün içinde Titanik'te seyahat etmeyi reddetti - John Rockefeller, Henry Frick, ABD'nin Fransa Büyükelçisi Alfred Wandelfield. Daha önce, bu gerçeğe pratik olarak hiçbir önem verilmedi, ancak çok yakın zamanda bilim adamları belirli gerçekleri karşılaştırdılar ve Titanik'in dünya egemenliğini kurmayı amaçlayan ilk büyük felaket olduğu sonucuna vardılar.

Milyarderler, amacı sınırsız güç olan dünyayı yönetir. Çernobil nükleer santralindeki kaza, Sovyetler Birliği'nin çöküşü, Dünyanın İkiz Kulelerine saldırı alışveriş Merkezi- bir zincirin bağlantıları. Titanik'in batışı ilk ve son planlanan felaket değil. Ama neden dünya hükümeti sel basmaya karar verdi? Titanik... Cevap, 20. yüzyılın başlarındaki olaylarda bulunabilir. Bu yıllarda endüstrinin keskin büyümesi başladı - benzinli motor, havacılığın inanılmaz gelişimi, sanayileşme, tüm endüstrilerde elektriğin kullanımı, Nikola Tesla'nın deneyleri vb. Dünya finans liderleri, yakında Dünya gezegenindeki dünya düzenini havaya uçurabilecek bilimsel ve teknolojik ilerlemeyi anladılar. Dünya hükümeti olan John Rockefeller, John Pierpont Morgan, Carl Mayer Rothschild, Henry Ford, endüstrinin hızlı büyümesinin ardından, dünya konseptlerinde sadece hammadde ekleri rolü verilen ülkelerin gelişmeye başlayacağını anladılar. ve sonra gezegendeki mülkiyetin yeniden dağıtımı başlayacak ve dünyada meydana gelen süreçler üzerindeki kontrol kaybolacak.

Her yıl daha fazla sosyalist kendini ilan etti, sendikalar güçlendi, protestocu kalabalığı özgürlük ve bağımsızlık talep etti. Ve sonra dünyanın patronunun kim olduğunu insanlığa hatırlatmaya karar verildi.

90'ların ortalarında, Rus bilim adamları Titanik'e daldılar ve daha sonra bir Amerikan enstitüsünden uzmanlar tarafından analiz edilen metal örnekleri aldılar. Sonuçlar gerçekten çarpıcıydı - kükürt içeriğinin sıradan bir metal olduğu belirlendi. Daha sonraki çalışmalar, metalin diğer gemilerdekiyle aynı olmadığını, çok daha düşük kalitede olduğunu ve buzlu suda genellikle çok kırılgan bir malzemeye dönüştüğünü gösterdi. 1993 sonbaharında, ölüm nedenlerinin araştırılmasına son veren bir olay meydana geldi. Titanik... Amerikan gemi inşa uzmanlarının New York Konferansı'nda, felaketin nedenlerinin bağımsız bir analizinin sonucu açıklandı. Uzmanlar, dünyanın en pahalı gemisinin gövdesinde neden bu kadar kalitesiz çeliğin kullanıldığını anlamadıklarını söylediler. Soğuk suda, Titanic'in gövdesi küçük bir engelle ilk çarpışmada çatladı, yüksek kaliteli çelik ise sadece deforme oldu.

Uzmanlar, gemi inşa şirketi sahiplerinin bu şekilde para biriktirmeye çalıştıklarını düşündüler, ancak geminin milyarder sahiplerinin neden maliyetleri düşürerek kendi güvenliklerini tehlikeye attığını sormak kimsenin aklına gelmedi. Ve her şey oldukça mantıklı, gerçek bir sabotajdı. Kırılgan metal, soğuk Atlantik suları ve tehlikeli yol... Sadece kazadan SOS sinyalini beklemek kaldı Titanik... ABD yargı komisyonu tarafından felaket koşullarının araştırılması sırasında, Titanik'in gittiği kuzey rotasının Bruce Ismay'ın emriyle seçildiği kanıtlandı. Vapurdaydı, ancak tahliye edilen ilk kişilerden biriydi ve varış için güvenli bir şekilde bekledi " RMS Karpatya", ayrıca şirkete aitti" Beyaz Yıldız çizgisi”Ve zengin yolcuları kurtarmak için kasıtlı olarak yakınlardaydı. Fakat " RMS Karpatya"Emir verildi, çok yakın değil çünkü felaketin tüm dünya için korkutucu bir eylem olması gerekiyordu.

Artık güvenle söyleyebiliriz Titanik'in batması ayrıntılı bir propaganda kampanyasıydı. Dünyanın dört bir yanında milyonlarca insan, canlı canlı gömülen üçüncü sınıf yolcuların akıbeti karşısında şok oldu, kamaralarında duvarlarla örülmüş halde kaldılar.

Dünya hükümetinin gözünde üçüncü sınıf yolcular sen ve ben - Rusya, Çin, Ukrayna ve Orta Doğu ve Aralık 2012'de bizim için yeni bir yıldırma eylemi hazırlıyorlar, ama hangisi. Sadece beklemek kalır ve uzun sürmez.

Titanik'in batışının yeniden inşasını National Geographic'ten izleyin

14-15 Nisan 1912 gecesi, Southampton'dan New York'a ilk uçuşunu yapan o zamanın en modern yolcu gemisi Titanik, bir buzdağı ile çarpıştı ve çok geçmeden battı. En az 1.496 kişi öldü, 712 yolcu ve mürettebat kurtarıldı.

"Titanik" felaketi çok hızlı bir şekilde bir dizi efsane ve varsayımla büyümüştür. Ayrıca, birkaç on yıl boyunca, dinlenme yeri kayıp gemi bilinmeyen kaldı.

Asıl zorluk, ölüm yerinin çok düşük doğrulukla bilinmesiydi - yaklaşık 100 kilometre çapında bir alandı. Titanik'in Atlantik'in derinliğinin birkaç kilometre olduğu bir bölgede battığı göz önüne alındığında, geminin aranması çok sorunluydu.

Titanik. Fotoğraf: www.globallookpress.com

Ölülerin cesetleri dinamitle kaldırılmak üzereydi

Batıktan hemen sonra, kazada hayatını kaybeden zengin yolcuların yakınları, gemiyi kaldırmak için bir sefer düzenleme önerisiyle geldi. Aramayı başlatanlar, sevdiklerini gömmek ve dürüst olmak gerekirse, dibe inen değerleri sahipleriyle birlikte iade etmek istedi.

Akrabaların kararlı tutumu, uzmanların kategorik bir kararına rastladı: Titanik'i büyük derinliklerden aramak ve kaldırmak için teknolojiler o zaman yoktu.

Daha sonra yeni bir teklif alındı - projenin yazarlarına göre, ölülerin cesetlerini alttan çıkmaya kışkırtması beklenen felaketin iddia edilen yerinde dibe dinamit suçlamaları atmak. Bu şüpheli fikir de destek bulamadı.

1914 yılında başlayan Birinci Dünya Savaşı, Titanik arayışını uzun yıllar erteledi.

Titanik'in birinci sınıf yolcuları için verandanın içi. Fotoğraf: www.globallookpress.com

Azot ve pinpon topları

Sadece 1950'lerde astar arayışı hakkında tekrar konuşmaya başladılar. Aynı zamanda, kasayı nitrojenle dondurmaktan milyonlarca pinpon topuyla doldurmaya kadar, onu kaldırmanın olası yolları hakkında öneriler ortaya çıkmaya başladı.

1960-1970'lerde Titanik'in battığı bölgeye birkaç sefer gönderildi, ancak yetersiz teknik eğitim nedeniyle hepsi başarıya ulaşamadı.

1980 yılında Teksas petrol kralı John Grimm Titanik'i bulmak için ilk büyük seferin hazırlanmasını ve yürütülmesini finanse etti. Ancak, sualtı aramaları için en modern ekipmanın varlığına rağmen, seferi başarısızlıkla sonuçlandı.

Titanik'in keşfindeki ana rol, okyanus kaşifi ve ABD Deniz Kuvvetleri subayı Robert Ballard... Küçük insansız sualtı araçlarını geliştirmek için çalışan Ballard, 1970'lerde sualtı arkeolojisine ve özellikle Titanik'in battığı gizli yere ilgi duymaya başladı. 1977'de Titanik'i bulmak için ilk seferi düzenledi, ancak başarısızlıkla sonuçlandı.

Ballard, gemiyi ancak en yeni derin deniz banyoları yardımıyla bulmanın mümkün olduğuna ikna olmuştu. Ancak böyle bir şeyi elinizin altında bulundurmak çok zordu.

Fotoğraf: www.globallookpress.com

Dr. Ballard'ın Gizli Görevi

1985 yılında, Fransız araştırma gemisi Le Suroît'e yapılan bir sefer sırasında sonuç elde edemeyen Ballard, Titanik'i aramaya devam ettiği Amerikan gemisi R / V Knorr'a taşındı.

Ballard'ın yıllar sonra kendisinin de söylediği gibi, tarihi hale gelen sefer, onunla Donanma komutanlığı arasında yapılan gizli bir anlaşmayla başladı. Araştırmacı, çalışması için derin deniz araştırma cihazı "Argo" yu gerçekten almak istedi, ancak Amerikan amiralleri, bazı tarihsel nadirlikleri aramak için ekipman çalışması için ödeme yapmak istemediler. R / V Knorr ve Argo aygıtı, 1960'larda batan iki Amerikan nükleer denizaltısı Scorpion ve Thresher'ın ölüm yerlerini araştırma görevini yerine getirecekti. Bu görev gizliydi ve ABD Donanması'nın sadece yerine getiremeyecek bir adama ihtiyacı vardı. gerekli iş, ama aynı zamanda onları gizli tutabilecektir.

Ballard'ın adaylığı idealdi - iyi biliniyordu ve herkes Titanik arayışına olan tutkusunu biliyordu.

Araştırmacıya teklif edildi: "Argo" yu alabilir ve denizaltıları bulur ve araştırırsa, "Titanik" i aramak için kullanabilir. Ballard kabul etti.

"Scorpion" ve "Thresher" hakkında yalnızca ABD Donanması liderliğinde biliyordu, geri kalanı için Robert Ballard Atlantik'i keşfetti ve "Titatnik" i aradı.

Robert Ballard. Fotoğraf: www.globallookpress.com

Altta "Kuyruklu yıldız kuyruğu"

Gizli görevle zekice başa çıktı ve 22 Ağustos 1985'te 1912'de ölen gemiyi tekrar aramaya başladı.

Daha önce kazanılan deneyim olmasaydı, en ileri teknolojilerin hiçbiri başarısını garanti edemezdi. Ballard, denizaltıların ölüm yerlerini araştırırken, bir çeşit denizaltı bıraktıklarını fark etti. kuyruklu yıldız kuyruğu"Binlerce enkaz arasından. Bunun nedeni, teknelerin gövdelerinin, muazzam basınç nedeniyle dibe battığında tahrip olmasıydı.

Bilim adamı, Titanik'e dalış yaparken buhar kazanlarının patladığını biliyordu, bu da geminin benzer bir "kuyruklu yıldız kuyruğu" bırakması gerektiği anlamına geliyordu.

Tespit edilmesi daha kolay olan, Titanik'in kendisinden ziyade bu izdi.

1 Eylül 1985 gecesi, Argo aygıtı altta küçük kalıntılar buldu ve 0:48'de kamera Titanik kazanı kaydetti. Sonra geminin pruvasını bulmayı başardılar.

Kırık astarın pruva ve kıç tarafının birbirinden biraz uzakta, yaklaşık 600 metre mesafede yer aldığı tespit edildi. Aynı zamanda, hem kıç hem de burun, dibe dalış yaparken ciddi şekilde deforme oldu, ancak burun hala daha iyi korunmuştu.

Geminin düzeni. Fotoğraf: www.globallookpress.com

Sualtı sakinleri için ev

Titanik'in keşfi haberi sansasyon yarattı, ancak birçok uzman bunu hemen sorguladı. Ancak 1986 yazında Ballard, yeni keşif, bu sırada sadece alt kısımdaki gemiyi ayrıntılı olarak açıklamakla kalmadı, aynı zamanda insanlı bir derin deniz aracında Titanik'e ilk dalışını yaptı. Bundan sonra, son şüpheler ortadan kaldırıldı - Titanik keşfedildi.

Astarın son sığınağı 3750 metre derinlikte. Astarın iki ana parçasına ek olarak, on binlerce küçük parça, 4,8 × 8 km'lik bir alana taban boyunca dağılmıştır: gemi gövdesinin parçaları, mobilya ve iç dekorasyon kalıntıları, yemekler, kişisel eşyalar insanların.

Geminin enkazı, kalınlığı sürekli büyüyen çok katmanlı pasla kaplandı. Çok katmanlı pasa ek olarak, gövde üzerinde ve çevresinde 24 tür omurgasız ve 4 tür balık yaşar. Bunlardan 12 tür omurgasız, metal ve ahşap yapıları yiyerek enkaza doğru yöneliyor. Titanik'in içi neredeyse tamamen yok edildi. Ahşap elemanlar derin deniz solucanları tarafından yutuldu. Güverte istiridye kabuğu tabakasıyla kaplıdır ve metal elementlerin çoğundan pas sarkıtları sarkmaktadır.

Çanta Titanik'ten kaldırıldı. Fotoğraf: www.globallookpress.com

İnsanlardan geriye sadece ayakkabılar mı kalıyor?

Geminin keşfinden bu yana geçen 30 yıl boyunca Titanik hızla yok edildi. Şu anki durumu öyle ki, geminin kaldırılması söz konusu olamaz. Gemi sonsuza kadar Atlantik Okyanusu'nun dibinde kalacak.

Titanik üzerinde ve çevresinde insan kalıntılarının hayatta kalıp kalmadığı konusunda hala bir fikir birliği yok. Hakim versiyona göre, tüm insan bedenleri tamamen ayrışır. Bununla birlikte, zaman zaman bazı araştırmacıların hala ölülerin kalıntılarına rastladığı bilgisi var.

Fakat Ünlü Titanik filminin yönetmeni James Cameron Rus derin deniz dalgıçları Mir'deki gemiye 30'dan fazla dalış yapan kişisel hesabı, bunun tam tersinden emin: “Batık geminin sahasında ayakkabılar, botlar ve diğer ayakkabılar gördük, ancak ekibimiz hiçbir zaman insan kalıntılarıyla karşılaşmadı. ”

"Titanik" ten şeyler - karlı bir ürün

Titanik'in Robert Ballard tarafından keşfedilmesinden bu yana, gemiye yaklaşık iki düzine keşif gezisi yapıldı ve bu sırada yolcuların kişisel eşyalarından 17 ton ağırlığındaki bir deri parçasına kadar birkaç bin nesne yüzeye çıkarıldı.

Bugün Titanik'ten kaldırılan eşyaların tam sayısını belirlemek mümkün değil, çünkü sualtı teknolojisinin gelişmesiyle birlikte, gemi Titanik'ten nadir bulunan şeyleri elde etmeye çalışan "kara arkeologların" favori hedefi haline geldi.

Robert Ballard, bundan yakınarak şunları söyledi: "Gemi hala asil bir yaşlı hanım, ama 1985'te gördüğüm hanımefendi değil."

"Titanik" ten ürünler uzun yıllardır müzayedelerde satıldı ve büyük talep görüyor. Böylece, felaketin 100. yıldönümünde, 2012'de, Titanik'in kaptanına ait bir puro kutusu (40 bin dolar) dahil olmak üzere yüzlerce eşya çekicin altına girdi, Can yeleği gemiden (55 bin dolar), birinci sınıf kahyanın ana anahtarı (138 bin dolar). Titanik'teki mücevherlere gelince, değerleri milyonlarca dolarla ölçülür.

Bir zamanlar Titanik'i keşfeden Robert Ballard, bir buçuk bin kişinin dinlenme yerini rahatsız etmemek için burayı bir sır olarak saklamayı amaçladı. Belki de boşuna yapmamıştır.

"Titanik" (İngiliz Titanik) - İngiliz transatlantik vapuru, "Olimpiyat" sınıfının ikinci gemisi. White Star Line nakliye şirketinin emriyle 1909'dan 1912'ye kadar Belfast'ta Harland & Wolfe tersanesinde inşa edildi.

İşletmeye alındığında, dünyanın en büyük gemisiydi.

14-15 Nisan 1912 gecesi, ilk seferi sırasında, Kuzey Atlantik'te bir buzdağıyla çarpıştı.

Gemi hakkında bilgiler

Titanik, iki adet dört silindirli buhar motoru ve bir buhar türbini ile donatılmıştı.

Santralin tamamı 55.000 litre kapasiteye sahipti. ile birlikte.
Gemi 23 knot (42 km/s) hıza ulaşabiliyordu.
Olimpik ikiz vapuru 243 ton aşan yer değiştirmesi 52 310 tondu.
Geminin gövdesi çelikten yapılmıştır.
Bekleme ve alt güverteler, sızdırmaz kapılara sahip perdelerle 16 bölmeye ayrıldı.
Alt kısım hasar görmüşse, çift dip bölmelere su girmesini engelledi.

Shipbuilder dergisi Titanic'i neredeyse batmaz olarak nitelendirdi ve bu ifade basında ve halk arasında geniş çapta yayıldı.

Eski yönetmeliklere göre Titanik, toplam kapasitesi 1.178 kişi olan 20 cankurtaran botu ile donatıldı ve bu, vapurun maksimum yükünün sadece üçte biri kadardı.

Titanik'in kabinleri ve kamusal alanları üç sınıfa ayrıldı.

Yüzme havuzu, squash kortu, A la carte restoran, iki kafe ve spor salonu birinci sınıf yolcuların hizmetine sunuldu. Tüm sınıflarda yemek ve sigara içme odaları, açık ve kapalı tahta kaldırımlar vardı. En lüks ve sofistike olanlar, çeşitli şekillerde yapılmış birinci sınıf iç mekanlardı. sanat stilleri maun, yaldız, vitray, ipek ve diğerleri gibi pahalı malzemeler kullanmak. Üçüncü sınıfın kabinleri ve salonları mümkün olduğunca basit bir şekilde tasarlandı: çelik duvarlar beyaza boyandı veya ahşap panellerle kaplandı.

1 0 Nisan 1912'de Titanik, ilk ve tek yolculuğunda Southampton'dan ayrıldı. Fransız Cherbourg ve İrlanda Queenstown'da mola veren gemi, 1.317 yolcu ve 908 mürettebatla Atlantik Okyanusu'na açıldı. Gemi Kaptan Edward Smith tarafından komuta edildi. 14 Nisan'da Titanic radyo istasyonu yedi buz uyarısı aldı, ancak gemi neredeyse en yüksek hızda hareket etmeye devam etti. Yüzen buzla karşılaşmamak için kaptan, olağan rotanın biraz güneyine gitmesini emretti.

14 Nisan günü saat 23:39'da, gözcü kaptanın köprüsüne dümdüz bir buzdağı olduğunu bildirdi. Bir dakikadan kısa bir süre sonra bir çarpışma meydana geldi. Birkaç delik alan vapur batmaya başladı. Önce kadın ve çocuklar teknelere bindirildi.
15 Nisan sabahı saat 2:20'de Titanik iki parçaya ayrılarak battı ve 1.496 kişi öldü. 712 kurtulan vapur "Karpatia" tarafından alındı.

Titanik'in enkazı 3750 m derinliktedir ve ilk olarak 1985 yılında Robert Ballard'ın seferi sırasında keşfedilmiştir. Müteakip keşifler, alttan binlerce eseri kaldırdı. Pruva ve kıç kısımları dipteki siltin derinlerine inmiş ve içler acısı durumda, sağlam bir şekilde yüzeye çıkmaları mümkün değil.

"Titanic" vapurunun enkazı

Felaket, çeşitli kaynaklara göre 1495'ten 1635'e kadar can aldı. 20 Aralık 1987'de Filipin feribotu Dona Paz'ın düşüp 4.000'den fazla insanın ölümüne neden olduğu zamana kadar, Titanik'in batması sayı bakımından en büyük olanıydı. ölümler denizde huzurlu zaman... Gayri resmi olarak, 20. yüzyılın en ünlü felaketidir.

Geminin ölümünün alternatif versiyonları

Ve şimdi - her biri dünya gizemli aşıklar kulübünde taraftarları olan alternatif versiyonlar.

Ateş

Kömür bölmesinde, yelken açmadan önce ortaya çıkan ve önce bir patlamaya, ardından bir buzdağıyla çarpışmaya neden olan bir yangın. Yangından haberdar olan gemi sahipleri, yangını yolculardan saklamaya çalıştı. The Independent, bu versiyonun İngiliz gazeteci Chenan Moloney tarafından ortaya atıldığını yazıyor. Moloney, 30 yılı aşkın bir süredir Titanik'in batma nedenlerini araştırıyor.

Özellikle, gemi Belfast tersanesinden ayrılmadan önce çekilen fotoğrafları inceledi. Gazeteci, geminin gövdesinin sağ tarafında - tam buzdağının deldiği yerde - siyah işaretler gördü. Daha sonra uzmanlar, izlerin büyük olasılıkla yakıt deposunda çıkan bir yangından kaynaklandığını doğruladı. Moloney, "Buzdağının tam olarak nereye takıldığına baktık ve görünüşe göre bu yerdeki gövdenin bu kısmı çok savunmasızdı ve bu, Belfast'taki tersaneden ayrılmadan önce bile oldu" diyor. 12 kişilik bir ekip alevleri söndürmeye çalıştı, ancak alevler hızla kontrol altına alınamayacak kadar büyüktü. Titanik'in gövdesini bu noktada çok savunmasız hale getiren 1000 santigrat dereceye kadar sıcaklıklara ulaşabilir. Ve uzmanlara göre buza çarptığında hemen kırıldı. Yayın ayrıca, yolcu gemisi yönetiminin yolcuların yangın hakkında konuşmasını yasakladığını da ekledi. "Bu, olağandışı faktörlerin mükemmel bir uyumu: ateş, buz ve cezai ihmal. Bu etiketleri daha önce kimse araştırmadı. Hikayeyi tamamen değiştiriyor ”diyor Moloney.

Komplo

Komplo teorisi: Bu hiç Titanik değil! Bu versiyon, "Titanik'in Bilmecesi" kitabında yayınlanan Robin Gardiner ve Dan Van Der Watt gemisinin batma nedenlerinin araştırılmasında uzmanlar tarafından ortaya atıldı. Bu teoriye göre, enkaz Titanik değil, ikiz kardeşi Olympic'tir. Bu gemiler neredeyse birbirinden farklı görünmüyordu. 20 Eylül 1911'de Olimpiyat, İngiliz Donanması kruvazörü Hawk ile çarpıştı ve her iki geminin de ciddi şekilde hasar görmesine neden oldu. Olimpik'in uğradığı zarar, sigorta bedelini karşılamaya yetmediği için Olimpik sahipleri ağır kayıplara uğradı.

Teori, Titanik sahiplerine sigorta ödemeleri almak için olası dolandırıcılık varsayımına dayanmaktadır. Bu versiyona göre, Titanik sahipleri Olimpiyatı kasıtlı olarak olası buz oluşumu alanına gönderdi ve aynı zamanda kaptanı hızı düşürmemeye ikna etti, böylece gemi bir buzla çarpışmada ciddi hasar alacaktı. engellemek. Bu sürüm başlangıçta yeterli olduğu gerçeğiyle desteklendi. çok sayıda nesneler, ancak "Titanik" adını taşıyacak hiçbir şey bulunamadı. Bu teori, Titanik'in 401 numaralı tarafının (bina) yıkıldığı yüzeye yükseltildikten sonra çürütüldü. kuyruk numarası 400 oldu. Ayrıca Titanik'in kabartmalı kenar numarası da batık geminin pervanesinde bulundu. Buna rağmen, komplo teorisinin hala çok sayıda takipçisi var.

Alman saldırısı

1912 yılı. Birinci Dünya Savaşı'na iki yıl kaldı ve Almanya ile Büyük Britanya arasında silahlı bir çatışma olasılığı giderek artıyor. Almanya, savaş sırasında okyanusu geçmeye çalışan düşman gemileri için acımasız bir av başlatacak birkaç düzine denizaltıya sahip. Örneğin, Amerika'nın savaşa girmesinin nedeni, U-20 denizaltısının 1915'te Lusitania'yı batırması olacak - hız rekorunu kıran ve Atlantik Mavi Kurdelesini kazanan aynı Moritanya'nın ikizi - hatırladınız mı?

Bu gerçeklere dayanarak, bazı Batılı yayınlar, doksanların ortalarında Titanik'in batışına ilişkin kendi versiyonlarını sundular: gemiye gizlice eşlik eden bir Alman denizaltısının torpido saldırısı. Saldırının amacı, gücüyle dünya çapında ünlü İngiliz filosunun itibarını sarsmaktı. Bu teoriye göre, "Titanic" ya bir buzdağıyla çarpışmadı ya da bir çarpışmada çok küçük bir hasar aldı ve Almanlar bir torpido ile gemiyi bitirmemiş olsaydı, ayakta kalacaktı.

Bu sürüm lehine ne konuşuyor? Dürüst olmak gerekirse, hiçbir şey.

Bir buzdağıyla çarpışma oldu - buna hiç şüphe yok. Geminin güvertesi bile kar ve buz kırıntılarıyla kaplıydı. Neşeli yolcular buzla futbol oynamaya başladılar - geminin mahkum olduğu daha sonra netleşecek. Çarpışmanın kendisi şaşırtıcı bir şekilde sessizce geçti - neredeyse hiç kimse bunu hissetmedi. Kabul etmelisiniz ki, torpido tamamen sessizce patlayabilirdi (özellikle bazıları denizaltının gemiye altı torpido ateşlediğini iddia ettiğinden!).

Bununla birlikte, Alman saldırısı teorisinin savunucuları, teknelerdeki insanların Titanik batmadan hemen önce korkunç bir kükreme duyduğunu iddia ediyor - iki buçuk saat sonra, sadece kıç gökyüzüne kaldırıldığında suyun üzerinde kaldı ve geminin ölümü herhangi bir şüpheye neden olmadı. Almanların neredeyse batmış bir gemiye torpido atması pek olası değil, değil mi? Ve hayatta kalanların duyduğu gürültü, Titanik'in beslemesinin neredeyse dikey olarak yükselmesi ve büyük buhar kazanlarının yerlerinden düşmesiyle açıklandı. Ayrıca, aynı dakikalarda, Titanik'in yarıya indiğini unutmayın - omurga, kaldırılan kıç ağırlığını taşıyamadı (ancak, bunu ancak altta astarı bulduktan sonra öğrenirler: kırılma, aşağıda meydana geldi. su seviyesi) ve bu da sessizce gerçekleşmedi ... Ve neden Almanlar savaşın başlamasından iki yıl önce aniden bir yolcu gemisini batırmaya başlasın? Bu, hafifçe söylemek gerekirse, şüpheli görünüyor. Ve açıkça söylemek gerekirse - saçma.

Bir lanet

Mistik versiyon: firavunların laneti. Tarihçilerden biri olan Lord Cantherville'in, bir rahibenin mükemmel korunmuş Mısır mumyasını - Titanik'te bir kahin ahşap bir kutuda taşıdığı kesin olarak bilinmektedir. Mumya oldukça yüksek bir tarihsel ve kültürel değer, ambara yerleştirilmedi, ancak doğrudan kaptan köprüsünün yanına yerleştirildi. Teorinin özü, mumyanın, Titanik'in yelken açtığı bölgedeki buzla ilgili sayısız uyarıya rağmen yavaşlamayan ve böylece gemiyi kesin ölüme mahkum eden Kaptan Smith'in zihnini etkilemesidir. Bu versiyonun lehine diyorlar bilinen vakalarözellikle mumyalanmış Mısır hükümdarları başta olmak üzere eski mezarların huzurunu bozan insanların gizemli ölümü. Dahası, ölümler tam olarak zihnin bulanıklaşmasıyla ilişkilendirildi, bunun sonucunda insanlar uygunsuz eylemler gerçekleştirdi, çoğu zaman intihar vakaları yaşandı. Firavunların Titanik'in batmasında parmağı mı vardı?

Direksiyon hatası

Titanik'in batışının en son versiyonlarından biri özel ilgiyi hak ediyor. Titanik'in ikinci arkadaşı Lady Patten'in torunu Lady Patten'in romanının yayınlanmasından sonra ortaya çıktı. Patten'in kitabında öne sürdüğü versiyona göre, geminin engeli aşmak için yeterli zamanı vardı, ancak dümenci Robert Hitchens panikledi ve dümeni yanlış yöne çevirdi.

Feci bir hata, buzdağının gemide ölümcül hasara yol açmasına neden oldu. O kader gecesinde gerçekte ne olduğuyla ilgili gerçek, Titanik'in hayatta kalan en yaşlı subayı ve geminin ölümüne neyin neden olduğunu tam olarak bilen tek kurtulan Lightoller ailesinde gizli tutuldu. Lightoller, geminin sahibi olan White Star Line'ın iflas edeceği ve meslektaşlarının işlerini kaybedeceği korkusuyla bu bilgiyi sakladı. Lightoller'ın gerçeği söylediği tek kişi, kocasının sözlerini torununa ileten karısı Sylvia'ydı. Ayrıca Patten'e göre, Titanik gibi büyük ve güvenilir bir gemi çok hızlı battı çünkü bir buz bloğuna çarptıktan sonra hemen durdurulmadı ve ambarlara su akış hızı yüzlerce kez arttı. Beyaz Yıldız Hattı'nın yöneticisi Bruce Ismay, kaptanı yelkene devam etmeye ikna ettiği için gemi hemen durdurulmadı. Olayın, başkanlığını yaptığı şirkete önemli ölçüde maddi hasara yol açabileceğinden korktu.

Atlantik Mavi Kurdelesinin Peşinde

Edebiyat çevrelerinde ortaya çıktığı için bu teorinin özellikle yazarlar arasında birçok destekçisi vardı ve hala var. Atlantik Mavi Kurdelesi, Kuzey Atlantik'teki rekor hızları için okyanus gemilerine verilen prestijli bir nakliye ödülüdür.

Titanik zamanında, bu ödül, tesadüfen, bu ödülün kurucusu ve aynı zamanda Beyaz Yıldız Hattı'nın ana rakibi olan Kunard şirketinin Moritanya gemisine verildi. Bu teoriyi savunmak için, Titanik'in sahibi olan şirketin başkanı Ismay'ın Titanik'in kaptanı Smith'i programdan bir gün önce New York'a gelip onur ödülünü almaya çağırdığı görüşü ileri sürülmüştür. Bu iddiaya göre geminin Atlantik'in tehlikeli bölgesindeki yüksek hızını açıklıyor. Ancak bu teori kolayca çürütülebilir, çünkü Titanik, Cunard şirketinin Moritanya'sının tesadüfen, felaketten sonra 10 yıldan fazla bir süredir devam eden bir rekor kırdığı 26 knot hıza ulaşamadı. Atlantik.

Ama gerçekte nasıldı?

Ne yazık ki, ancak en ünlü deniz felaketinin tarihini incelerken, "Titanik" in ölümünün uzun bir ölümcül kaza zincirinden kaynaklandığını kabul etmek zorundayız. Uğursuz zincirin bir halkası bile yok edilmiş olsaydı, trajedi önlenebilirdi.

Belki de ilk bağlantı yolculuğun başarılı başlangıcıydı - evet, bu doğru. 10 Nisan sabahı Titanik Southampton Limanı'nın rıhtım duvarından kalkarken, superliner Amerikan gemisi New York'un çok yakınından geçti ve navigasyonda gemilerin emilmesi olarak bilinen bir fenomen ortaya çıktı: New York başladı yakındaki hareket eden bir "Titanic"e çekilmek. Ancak Kaptan Edward Smith'in becerisi sayesinde çarpışmadan kaçınıldı.

İronik olarak, bir kaza olsaydı, bir buçuk bin hayat kurtaracaktı: Titanik limanda gecikmiş olsaydı, buzdağıyla talihsiz buluşma gerçekleşmeyecekti.

Bu zaman. Ayrıca, Mesaba gemisinden buzdağlarının buz alanları hakkında mesajı alan telsiz operatörlerinin, Edward Smith'e iletmedikleri de belirtilmelidir: telgraf, "kişisel olarak kaptana" özel bir önek ile işaretlenmemiştir, ve bir kağıt yığını arasında kayboldu. Bunlar iki tane.

Yine de bu mesaj tek mesaj değildi ve kaptan buz tehlikesini biliyordu. Neden gemiyi yavaşlatmadı? Mavi Kurdele'nin peşinde koşmak elbette bir onur meselesidir (ve daha da önemlisi büyük işlerle ilgili), ama neden yolcuların hayatlarını riske attı? Evet, aslında o kadar riskli değil. O yıllarda, okyanus gemilerinin kaptanları genellikle tehlikeli buz hız kesmeden ilçeler: kırmızı ışıkta karşıya geçmek gibiydi: öyle görünüyor ki, bunu yapamazsınız, ama her zaman işe yarar. Neredeyse her zaman.

Kaptan Smith'in kredisine göre, denizcilik geleneklerine sadık kaldığı ve sonuna kadar ölmekte olan gemide kaldığı söylenmelidir.

Peki buzdağının büyük kısmı neden görülmedi? Burada her şey bire bir toplandı: Aysız, karanlık bir gece, sakin bir hava. Su yüzeyinde küçük dalgalar bile olsa, gözcüler buzdağının dibinde beyaz koyunları görebilirdi. Sakin ve aysız gece, ölümcül zincirin iki halkasıdır.

Daha sonra ortaya çıktığı gibi, zincir, Titanik ile çarpışmadan kısa bir süre önce buzdağının sualtını, suyla doygunluğunu, karanlık kısmını yukarı doğru çevirmesi, çünkü geceleri neredeyse görünmez olmasıyla devam etti. uzaktan (sıradan, beyaz bir buzdağı bir milden ayırt edilebilir). Nöbetçi onu sadece 450 metre ötede gördü ve manevra için neredeyse hiç zaman yoktu. Belki de buzdağı daha önce görülebilirdi, ancak ölümcül zincirdeki bir sonraki bağlantı burada bir rol oynadı - "karga yuvasında" dürbün yoktu. Saklandıkları kutu kilitliydi ve ayrılmadan hemen önce gemiden alınan ikinci kaptan, anahtarı aceleyle aldı.

Gözcü yine de tehlikeyi görüp buzdağını kaptanın köprüsüne bildirdikten sonra, çarpışmaya yarım dakikadan biraz daha fazla bir süre kaldı. Nöbette olan saat zabiti Murdoch, dümenciye sola dönme emrini verdi. makine dairesi tam geri komut. Böylece, gemiyi ölüme götüren zincire bir halka daha ekleyerek büyük bir hata yaptı: Titanik buzdağına kafa kafaya çarpsa bile trajedi daha az olurdu. Geminin burnu ezilecek, mürettebatın bir kısmı ve kabinleri önde bulunan yolcular telef olacaktı. Ancak sadece iki su geçirmez bölme sular altında kalacaktı. Böyle bir hasarla, astar ayakta kalacak ve diğer gemilerin yardımını bekleyebilirdi.

Ve Murdoch, gemiyi sola çevirerek hızda bir azalma değil bir artış emrettiyse, hiç çarpışma olmayabilirdi. Bununla birlikte, açıkçası, hızı değiştirme emrinin burada önemli bir rol oynaması pek olası değildir: otuz saniye içinde makine dairesinde neredeyse hiç uygulanmadı.

Böylece çarpışma gerçekleşti. Buzdağı, altı sancak bölmesi boyunca geminin kırılgan cildine zarar verdi.

İleriye baktığımızda, sadece yedi yüz dördünün kaçmayı başardığını söyleyeceğiz: başarısızlıklar zincirindeki bir sonraki halka, bazı denizcilerin kaptanın kadınları ve çocukları teknelere koyma emrini tam anlamıyla anlamaları ve erkeklerin oraya gitmesine izin vermemeleriydi. , boş koltuklar olsa bile. Ancak, ilk başta kimse teknelere binmek için özellikle hevesli değildi. Yolcular sorunun ne olduğunu anlamadılar ve kocaman, konforlu bir şekilde aydınlatılmış, böyle güvenilir bir gemiden ayrılmak istemediler ve neden buzlu suya küçük, dengesiz bir teknede inecekleri belli değildi. Ancak, çok geçmeden herkes güvertenin giderek daha fazla öne eğildiğini fark edebilirdi ve panik başladı.

Ama neden cankurtaran sandallarındaki koltuklarda böylesine korkunç bir eşitsizlik vardı? Titanik'in sahipleri, yeni geminin esasını öven, kuralların talimatlarını bile aştıklarını belirttiler: gemide öngörülen 962 kurtarma yeri yerine 1178 vardı. Ne yazık ki, aralarındaki tutarsızlığa hiç önem vermediler. bu sayı ve gemideki yolcu sayısı.

Batan Titanik'ten çok uzakta olmayan başka bir yolcu vapuru olan Californian'ın buz tehlikesini beklemesi özellikle acı. Birkaç saat önce, komşu gemilere buzun içinde kilitli olduğunu ve yanlışlıkla bir buz bloğuna çarpmamak için durması gerektiğini bildirdi. Kaliforniya'dan gelen Mors koduyla neredeyse şaşkına dönen Titanik'ten radyo operatörü (gemiler çok yakındı ve birinin sinyali diğerinin kulaklıklarında çok yüksekti), uyarıyı kaba bir şekilde kesintiye uğrattı: "Cehenneme git , işime karışıyorsun!" Titanik'in telsiz operatörü neyle bu kadar meşguldü?

Gerçek şu ki, o yıllarda bir gemide radyo iletişimi mutlak bir ihtiyaçtan çok bir lükstü ve bu teknoloji mucizesi varlıklı halk arasında büyük ilgi uyandırdı. Uçuşun başlangıcından itibaren, telsiz operatörleri kelimenin tam anlamıyla özel nitelikte mesajlarla dolup taştı - ve Titanik'in telsiz operatörlerinin telgraf göndermek isteyen zengin yolculara bu kadar dikkat etmesi gerçeğinde kimse ayıplanacak bir şey görmedi. doğrudan astardan topraklayın. Yani o anda diğer gemilerden meslektaşlarımız hakkında rapor verdiğinde yüzen buz, telsiz operatörü kıtaya başka bir mesaj gönderiyordu. Radyo iletişimi ciddi bir araçtan çok pahalı bir oyuncak gibiydi: o zamanın gemilerinde radyo istasyonunda 24 saat saat bile yoktu.

Titanik, daha yüksek güçlere meydan okuyan bir gemidir. Gemi inşasının mucizesi ve en büyük gemi onun zamanının. Bu dev yolcu filosunun inşaatçıları ve sahipleri kibirli bir şekilde "Rab Tanrı bu gemiyi batıramaz" dediler. Ancak denize indirilen gemi ilk seferine çıktı ve geri dönmedi. Navigasyon tarihinde sonsuza dek aşağı inen en büyük felaketlerden biriydi. Bu başlıkta Titanik ile ilgili en önemli anlardan bahsedeceğim. Konu iki bölümden oluşuyor, ilk bölüm Titanik'in trajediden önceki tarihi, burada geminin nasıl inşa edildiği ve kader yolculuğuna nasıl çıktığı hakkında konuşacağım. İkinci bölümde, boğulmuş bir devin kalıntılarının yattığı okyanusun dibini ziyaret edeceğiz.

Öncelikle Titanik'in yapısının tarihinden kısaca bahsedeceğim. bir kitle var ilginç fotoğraflar yapım sürecini yakalayan gemi, Titanik'in mekanizmalarını ve montajlarını vb. Ve sonra hikaye, Titanik için bu kader gününde gerçekleşmesi gereken trajik koşullar hakkında gidecek. Büyük felaketlerde her zaman olduğu gibi, Titanik'in trajedisi aynı güne denk gelen bir dizi hatadan kaynaklandı. Bu hataların her biri ayrı ayrı ciddi bir şey gerektirmezdi, ancak hep birlikte gemi için ölüm olduğu ortaya çıktı.

Titanik 31 Mart 1909'da Belfast'taki Harland & Wolf gemi yapım şirketinin tersanelerinde atıldı, Kuzey Irlanda 31 Mayıs 1911'de fırlatılan, 2 Nisan 1912'de deniz denemelerinden geçti. Geminin batmazlığı, ambardaki 15 su geçirmez perde ile sağlandı ve 16 şartlı su geçirmez bölme oluşturuldu; ikinci tabanın tabanı ile güvertesi arasındaki boşluk, enine ve boyuna bölmelerle 46 su geçirmez bölmeye bölünmüştür. İlk fotoğraf Titanik kızağı gösteriyor, inşaat daha yeni başlıyor.

Fotoğraf Titanik'in omurgasının yer imini gösteriyor

Bu fotoğrafta Titanik ikiz kardeşi Olympic'in yanında stoklarda

Ve bunlar Titanik'in devasa buhar motorları.

Dev krank mili

Bu fotoğraf Titanik'in türbin rotorunu göstermektedir. Rotorun devasa boyutu, özellikle çalışma arka planına karşı öne çıkıyor

Titanik pervane şaftı

Ciddi fotoğraf - Titanik'in gövdesi tamamen monte edilmiş

Lansman süreci başlar. Titanik gövdesini yavaşça suya batırıyor

Dev gemi neredeyse stoklardan çıktı

Titanik'in lansmanı başarılı oldu

Ve şimdi Titanik, Belfast'taki ilk resmi fırlatmadan önceki sabah hazır.

Titanik resmen suya indirildi ve İngiltere'ye taşındı. Fotoğraf, Southampton limanındaki bir gemiyi, kaderine uygun yolculuğundan önce gösteriyor. Çok az insan biliyor, ancak Titanik'in inşası sırasında 8 işçi öldü. Bu bilgi Titanik hakkında bir dizi ilginç bilgide mevcuttur.

Bu da Titanik'in İrlanda kıyılarından çekilmiş son fotoğrafı.

Yolculuğun ilk günleri gemi için başarılı geçti, hiçbir şey sorun yaratmadı, okyanus tamamen sakindi. 14 Nisan gecesi deniz sakin kaldı, ancak navigasyon alanında yer yer buzdağları görülebiliyordu. Kaptan Smith'i utandırmadılar... Saat 23.40'ta direğin üzerindeki gözlem noktasından aniden bir haykırış duyuldu: "Buzdağının tam önünde!" ... Ah! Gelişmeler gemide yaşananlar herkes tarafından biliniyor. "Batmaz" Titanik su elementine dayanamadı ve dibe battı. Belirtildiği gibi, o gün birçok faktör Titanik'in aleyhine döndü. Dev gemiyi ve 1.500'den fazla insanı öldüren ölümcül bir şanssızlıktı.

Titanik'in batmasının nedenlerini araştıran komisyonun resmi sonucu şöyleydi: Titanik'in gövde kaplaması için kullanılan çelik, düşük sıcaklıklarda çok kırılgan hale getiren büyük bir kükürt katkısı ile düşük kalitede idi. Kaplama yüksek kaliteli, sağlam, düşük kükürtlü çelikten yapılmış olsaydı, darbenin kuvvetini önemli ölçüde yumuşatırdı. Metal levhalar basitçe içe doğru bükülür ve kasadaki hasar o kadar ciddi olmaz. Belki o zaman Titanik kurtulacaktı ya da en azından uzun süre su üstünde kalacaktı. Ancak, o zamanlar için bu çelik en iyisi olarak kabul edildi, başka hiçbir şey yoktu. Bu sadece nihai sonuçtu, aslında, bir buzdağıyla çarpışmadan kaçınmaya izin vermeyen bir dizi başka faktör meydana geldi.

Titanik'in batmasına etki eden tüm faktörleri sırayla sıralayalım. Bu faktörlerden herhangi birinin olmaması gemiyi kurtarabilirdi ...

Her şeyden önce, Titanik telsiz operatörlerinin çalışmalarına dikkat etmek gerekir: telgraf operatörlerinin asıl görevi özellikle zengin yolculara hizmet etmekti - sadece 36 saatlik çalışmada telsiz operatörlerinin 250'den fazla telgraf ilettiği biliniyor. Telgraf hizmetleri için ödeme anında radyo odasında yapılırdı ve o zamanlar çok küçük değildi ve uçlar nehir gibi akıyordu. Telsiz operatörleri sürekli telgraflar gönderiyordu ve birkaç buzun sürüklendiğine dair raporlar almalarına rağmen, dikkate alınmadılar.

Bazıları, dürbün eksikliği nedeniyle gözetlemeyi eleştirdi. Bunun nedeni dürbün kutusundan çıkan minik anahtarda yatmaktadır. Dürbün dolabını açan küçük anahtar Titanik'i ve 1522'nin hayatını kurtarabilirdi ölü yolcular... David Blair'in ölümcül hatası olmasaydı, bunun olması gerekirdi. Blair'in kahyası, talihsiz yolculuktan sadece birkaç gün önce "batmaz" gemiyle hizmetten alındı, ancak dürbün dolabının anahtarını, yerini alan çalışana vermeyi unuttu. Bu nedenle geminin gözetleme kulesinde görevli denizciler sadece gözlerine güvenmek zorunda kaldılar. Buzdağını çok geç gördüler. Kader gecesinde nöbette olan mürettebat üyelerinden biri, dürbünleri olsaydı, buz bloğunu daha önce göreceklerini (karanlık hüküm sürse bile) ve Titanik'in rotasını değiştirmek için zamanının olacağını söyledi.

Buzdağları ile ilgili uyarılara rağmen Titanik'in kaptanı yavaşlamadı ve rotasını değiştirmedi, bu yüzden geminin batmaz olduğundan emindi. Buzdağının gövde üzerindeki etkisinin maksimum kuvvette olması nedeniyle vapurun hızı çok yüksekti. Kaptan, buzdağı kuşağının girişinde önceden geminin hızını düşürmesini emrettiyse, buzdağı üzerindeki etkinin gücü Titanik'in gövdesini delmek için yeterli olmazdı. Kaptan da bütün teknelerin insanlarla dolu olmasına dikkat etmedi. Sonuç olarak, çok daha az insan kurtarıldı.

Buzdağı, sözde nadir türe aitti. "Kara buzdağları" (karanlık su altı kısımları yüzeye çarpacak şekilde devrildi), bu yüzden çok geç fark edildi. Gece sakin ve aysızdı, yoksa gözcüler buzdağının etrafındaki koyunları fark ederdi. Fotoğrafta, Titanik'in ölümüne neden olan aynı buzdağı

Gemide tehlike sinyali verecek kırmızı kurtarma roketleri yoktu. Geminin gücüne olan güven o kadar yüksekti ki, Titanik'e bu füzeleri vermeyi kimse düşünmedi bile. Ve her şey inchaye olabilirdi. Buzdağıyla karşılaştıktan yarım saatten az bir süre sonra, arkadaş bağırdı:
Liman tarafından ışıklar efendim! Gemi bizden beş altı mil uzakta! Boxhall dürbünüyle bunun tek tüplü bir buharlı pişirici olduğunu açıkça görebiliyordu. Bir sinyal lambası kullanarak onunla iletişim kurmaya çalıştı, ancak bilinmeyen gemi cevap vermedi. Kaptan Smith, “Görünüşe göre gemide telsiz telgraf yok, yardım edemediler ama bizi gördüler” diye karar verdi ve dümenci Rowe'a acil durum roketleriyle bir sinyal vermesini emretti. İşaretçi füze kutusunu açtığında hem Boxhall hem de Rowe şaşkına dönmüştü: kutuda acil durum kırmızı roketleri değil, sıradan beyaz roketler vardı. - Efendim, - Boxhall inanamayarak haykırdı, - Burada sadece beyaz roketler var! - Olamaz! dedi Kaptan Smith hayretle. Ancak Boxhall'ın doğruluğundan emin olarak emretti: - Beyazı vur. Belki başımızın belada olduğunu tahmin ederler. Ama kimse tahmin etmedi, herkes Titanik'te şenlikli bir havai fişek olduğunu düşündü

California-Londra-Boston uçuşunda bulunan kargo ve yolcu vapuru California, 14 Nisan akşamı Titanik'i kaçırdı ve bir saatten biraz fazla bir süre sonra buzla kaplandı ve hızını kaybetti. Telsiz operatörü Evans, akşam saat 11 civarında Titanik ile temasa geçti ve zorlu buz durumu hakkında ve buzla kaplı oldukları konusunda uyarmak istedi, ancak Cape Reis ile zar zor iletişim kurmuş olan Titanik telsiz operatörü Philippe, kaba bir şekilde onu kesti: - Beni yalnız bırakın! Cape Reis ile çalışmakla meşgulüm! Ve Evans "geride kaldı": "Kaliforniya" da ikinci bir telsiz operatörü yoktu, gün zordu ve Evans resmi olarak saat 23:30'da, bunu daha önce kaptana bildirdikten sonra telsiz saatini kapattı. Sonuç olarak, Titanik'in ölümüyle ilgili önyargılı soruşturmanın tüm suçu, ölümüne kadar masumiyetini kanıtlayan "Kaliforniya" kaptanı Stanley Lord'a düştü. Geminin kaptanı Samson Hendrik Ness'e ifade verdikten sonra ancak ölümünden sonra beraat etti ...

Haritada Titanik'in battığı yer var

Yani, 14-15 Nisan 1912 gecesi. Atlantik. "Samson" balıkçı gemisinin yönetim kurulu. Samson, başarılı bir balıkçılıktan döner ve ABD gemileriyle karşılaşmaktan kaçınır. Gemide birkaç yüz katledilmiş fok var. Yorgun ekip dinleniyordu. Saat, kaptanın kendisi ve ikinci kaptanı tarafından taşındı. Kaptan Ness, efendileriyle iyi durumdaydı. Vapurunun seferleri her zaman başarılıydı ve iyi karlar getirdi. Hendrik Ness deneyimli ve riskli bir kaptan olarak biliniyordu, karasularını ihlal etmede veya avlanan hayvan sayısını aşmada çok titiz değildi. "Samson" genellikle kendini yabancı veya yasak sularda buldu ve yakın tanıdıklardan başarıyla kaçındığı ABD Sahil Güvenlik gemileri tarafından iyi biliniyordu. Tek kelimeyle, Hendrik Ness mükemmel bir denizci ve kumarbaz, başarılı bir iş adamıydı. İşte Ness'in olup bitenlerin bütün resminin netleştiği sözleri:

Ness, “Gece muhteşemdi, yıldızlıydı, berraktı, okyanus sakin ve nazikti” dedi. - Asistan ve ben sohbet ettik, sigara içtik, bazen tekerlek yuvasını köprüde bıraktım ama orada uzun süre kalmadım - hava donuyordu. Aniden, yanlışlıkla arkamı döndüğümde, ufkun güney kesiminde alışılmadık derecede parlak iki yıldız gördüm. Parlaklıkları ve boyutlarıyla beni şaşırttılar. Bekçiye teleskop vermesini söyleyerek bu yıldızlara doğrulttum ve bunların büyük bir geminin direk ışıkları olduğunu hemen anladım. Kaptan, sanırım bu bir Sahil Güvenlik gemisi, dedi arkadaş. Ama kendim düşündüm. Haritada çözecek zaman yoktu ama ikimiz de Amerika Birleşik Devletleri'nin karasularına tırmandığımıza karar verdik. Gemileriyle tanışmak bizim için iyiye işaret olmadı. Birkaç dakika sonra ufukta beyaz bir roket havalandı ve bulunduğumuzu ve durmamız gerektiğini anladık. Hâlâ her şeyin yoluna gireceğini ve saklanabileceğimizi umuyordum. Ama kısa süre sonra başka bir roket havalandı, bir süre sonra üçüncüsü ... Kötü çıktı: teftişe tabi tutulsaydık, sadece tüm ganimeti değil, muhtemelen gemiyi de kaybederdim ve hepimiz cezaevinde sona erdi. ayrılmaya karar verdim.

Bütün ışıkların söndürülmesini ve tam hız verilmesini emretti. Nedense zulmedilmedik. Bir süre sonra sınır gemisi tamamen ortadan kayboldu. (Bu yüzden Titanik'ten gelen tanıklar, kendilerini terk eden büyük bir buharlı gemiyi uzaktan açıkça gördüklerini iddia ettiler. Talihsiz Kaliforniya o sırada buzla kaplıydı ve Titanik'ten hiç görünmüyordu.) rotayı kuzeye çevirmek için tüm hızıyla gittik ve sadece sabahları yavaşladık. 25 Nisan'da İzlanda'daki Reykjavik'e demir attık ve ancak o zaman Titanik trajedisini Norveç konsolosu tarafından dağıtılan gazetelerden öğrendik.

Konsolosla konuşurken kafama vurdular sanki: Düşündüm ki - o zaman felaket yerinde değil miydik? Konsolos yönetim kurulumuzdan ayrılır ayrılmaz hemen kabine koştum ve gazetelere ve notlarıma baktıktan sonra, yok olan insanların "Kaliforniya" değil, bizi gördüklerini anladım. Bu, yardım için füzeler olarak adlandırıldığımız anlamına geliyor. Ama onlar beyazdı, kırmızı değil, acildi. Kim düşünebilirdi ki, çok yakınımızda insanlar ölüyor ve gemide hem tekneleri hem de kesicileri olan güvenilir ve büyük "Samson" umuzda onları son hızla bırakıyorduk! Ve deniz bir gölet gibiydi, sessiz, sakin... Hepsini kurtarabilirdik! Herkes! Orada yüzlerce insan öldü ve biz de kokuşmuş fok derilerini kurtarıyorduk! Ama bunu kim bilebilirdi? Ve bir telsiz telgrafımız yoktu. Norveç yolunda mürettebata başımıza gelenleri anlattım ve hepimiz için geriye kalan tek bir şey olduğu konusunda bizi uyardım - sessiz olmak! Gerçeği öğrenirlerse cüzzamlılardan beter oluruz: herkes bizden çekinir, bizi donanmadan atarlar, kimse bizimle aynı gemide hizmet etmek istemez, kimse bize yardım etmez, el vermez. bir dilim ekmek. Ve mürettebattan hiçbiri yemin etmedi.

Hendrik Ness, ölümünden sadece 50 yıl sonra olanları anlattı. Bununla birlikte, hiç kimse Titanik'in batmasından doğrudan sorumlu tutulamaz. Roketler kırmızı olsaydı, kurtarmaya koşardı. Sonuç olarak, kimsenin yardım etmek için zamanı yoktu. Sadece 17 deniz mili benzeri görülmemiş bir hız geliştiren vapur "Karpatya", ölmekte olan insanların yardımına koştu. Kaptan Arthur X. Roston, kurtarılanlar için yatak, ekstra giysi, yiyecek ve kalacak yer hazırlanmasını emretti. 2 saat 45 dakika sonra "Karpatia" buzdağları ve enkazları, büyük buz alanları ile buluşmaya başladı. Çarpışma tehlikesine rağmen Karpatya yavaşlamadı. "Karpatia" da 3 saat 50 dakika sonra "Titanik"ten ilk tekneyi gördüler, 4 saat 10 dakika sonra insanları kurtarmaya başladılar ve 8 saat 30 dakika sonra yaşayan son kişi alındı. Toplamda, "Karpatia" 705 kişiyi kurtardı. Ve "Karpatya" da kurtarılanların hepsini New York'a teslim etti. Fotoğrafta Titanik'ten bir tekne var

Şimdi hikayenin ikinci kısmına dönüyoruz. Burada okyanusun dibindeki Titanik'i trajediden sonra kaldığı haliyle göreceksiniz. Yetmiş üç yıl boyunca gemi, insan dikkatsizliğinin sayısız tanıklarından biri olarak derin su altı mezarında yattı. "Titanik" kelimesi, ölüme mahkûm maceralar, kahramanlık, korkaklık, kargaşa ve macera ile eş anlamlı hale geldi. Hayatta kalanların dernekleri ve dernekleri kuruldu. Enkaz kaldıran girişimciler, sayısız zenginlikleriyle superliner'ı kaldırmayı hayal ettiler. 1985 yılında, Amerikalı oşinograf Dr.Robert Ballard liderliğindeki bir dalgıç ekibi onu buldu ve dünya, su sütununun muazzam baskısı altında olduğunu öğrendi. dev gemiüç parçaya ayrıldı. Titanik'in enkazı 1600 metre yarıçaplı bir alana dağılmıştı. Ballard, geminin pruvasını kendi ağırlığı altında yerin derinliklerine inerken buldu. Kıç sekiz yüz metre ötede yatıyordu. Yakınlarda binanın orta kısmının kalıntıları vardı. Geminin enkazı arasında, o uzak zamanın çeşitli maddi kültür nesneleri dibe dağılmıştı: bakırdan yapılmış bir dizi mutfak eşyası, mantarlı şarap şişeleri, Beyaz Yıldız nakliye hattı amblemli kahve fincanları, tuvalet malzemeleri. , kapı kolları, şamdanlar, sobalar ve küçük çocukların oynadığı seramik kafalı bebekler... Dr. Ballard'ın kamerasıyla çekilen en çarpıcı sualtı görüntülerinden biri, geminin yan tarafında gevşek bir şekilde asılı duran kırık bir sloop idi - bir savaşın sessiz tanığı. sonsuza kadar dünya felaketleri listesinde kalacak trajik gece. Fotoğraf Titanik'in enkazını gösteriyor, fotoğraf sualtı aracı "Mir" tarafından çekildi.

Son 19 yılda, Titanik'in gövdesi ciddi bir yıkıma uğradı, bunun nedeni deniz suyu değil, geminin kalıntılarını yavaş yavaş çalan hatıra avcılarıydı. Böylece, örneğin, geminin zili veya direk deniz feneri gemiden kayboldu. Doğrudan yağmaya ek olarak, gemiye zaman ve bakterilerin etkisi neden olur ve geride sadece paslı kalıntılar bırakır.

Bu fotoğrafta Titanik pervaneyi görüyoruz.

Büyük gemi çapası

Titanik pistonlu motorlardan biri

Titanik Kupası

İşte buzdağı ile buluşmadan sonra oluşan aynı delik. Belki de, zayıf çeliğe ek olarak, metal levhalar arasındaki perçinler dayanamadı ve Titanik'in 4 bölmesine su fışkırdı ve kurtuluş şansı bırakmadı. Pompalarla su pompalamanın bir anlamı yoktu, okyanustan okyanusa su pompalamakla eşdeğerdi. Titanik, bugüne kadar olduğu yerde dibe battı. Çeşitli hediyelik eşya severler gemiyi parçalamaya devam ederken, bir müze kurmak için Titanik'in yüzeye çıkarılması konuşuluyor. Titanik'in daha kaç sırrı var? Bu soruya yakın zamanda kimse cevap vermeyecek.

Kaza Yolcu gemisi 2.229 yolcu ve mürettebattan 1.517'sini öldüren (resmi rakamlar biraz farklı) Titanik, barış zamanındaki en büyük deniz felaketlerinden biri oldu.

Titanik'in hayatta kalan 712 yolcusu, kurtarma gemisi Karpatia tarafından alındı.

Sadece birkaç felaket böyle bir rezonansa neden oldu ve kamu bilinci üzerinde böylesine güçlü bir etkisi oldu. Felaket, sosyal adaletsizliğe karşı tutumları değiştirdi, uygulama kurallarını etkiledi yolcu taşımacılığı Atlantik Okyanusu'nda, yeterli miktarların mevcudiyeti için gereksinimlerin sıkılaştırılmasına katkıda bulundu. cankurtaran sandalları yolcu gemilerinde yer aldı ve Uluslararası Buz Hizmetinin kurulmasına yol açtı.

14 Nisan 2016, tarihin en ünlü gemilerinden biri haline gelen Titanik felaketinin 104. yıldönümünü kutladı. Titanik'in batması konusuna birçok kitap ve film, sergi ve anıt ayrılmıştır.

Saat 2:20'de Titanik ikiye bölündü ve battı. O sırada gemide yaklaşık bin kişi vardı. Kendilerini buzlu suda bulan insanlar kısa süre sonra hipotermiden öldüler. (Frank O. Braynard Koleksiyonu)

İngiliz yolcu gemisi Titanic, 10 Nisan 1912'de ilk ve son yolculuğuna İngiltere'nin Southampton kentinden hareket ediyor. Titanik, New York'a gitmeden önce Cherbourg (Fransa) ve Queenstown'a (İrlanda) girdi. Dört gün sonra, 14 Nisan 1912'de yerel saatle 23:40'ta, gemi Newfoundland'ın 603 kilometre güneyinde bir buzdağıyla çarpıştı.

Felaket tüm dünyayı şok etti. Felaketten birkaç gün sonra başlayan Titanik kazasının nedenlerinin araştırılması, navigasyon güvenliğinde önemli gelişmelere katkıda bulundu. (United Press International)

Yolcu gemisi Titanic, Queenstown, İrlanda, 1912'den New York'a ilk ve son yolculuğuna çıkıyor. O zamanın en zengin insanları gemideydi: milyonerler John Jacob Astor IV, Benjamin Guggenheim ve Isidore Strauss'un yanı sıra İrlanda, İskandinavya ve başlamak üzere olan diğer ülkelerden binden fazla göçmen. yeni hayat Amerikada.

İşçiler, Titanik'in 1909 ve 1911 yılları arasında inşa edildiği Belfast'taki Harland & Wolfe tersanesini terk ediyor. Lansman sırasında Titanik, dünyanın en büyük yolcu gemisiydi. Bu 1911 görüntüsünde, Titanik arka plandadır.

Titanik'te yemek odası, 1912. Astar buna göre tasarlanmış ve inşa edilmiştir. son söz teknoloji ve lüks ve konforun özü olarak hizmet etti. Bir spor salonu, yüzme havuzu, kütüphaneler, üst düzey restoranlar ve lüks kabinler içeriyordu.

Titanik'te ikinci sınıf yolcular için bir oda, 1912. İkinci sınıftaki yolcuların %90'ından fazlası, batan gemide kalan erkeklerdi, çünkü kadınlar ve çocuklar cankurtaran botlarına ilk binenler oldu.

Titanik, 10 Nisan 1912'de İngiltere'nin Southampton kentinden yola çıkıyor. Bazı uzmanlar, Titanik felaketinin nedeninin, astarın yapımında kullanılan gövde perçinlerinin kalitesiz olduğuna inanıyor.

Astarın omurgadan bacaların tepesine kadar olan yüksekliği, 10.5'i su seviyesinin altında olmak üzere 53,3 metre idi. Titanik, o zamanlar şehrin binalarının çoğundan daha uzundu.

Titanik'in kaptanı Edward John Smith, zamanının en büyük yolcu gemisini uçurdu. Titanik'in uzunluğu 269.1 metre, genişlik - 28.19 metre, yer değiştirme - 52 bin tondan fazla.

Titanik'in anavatanı Dolbitty, İskoçya'da bir kahraman olarak saygı gören ilk arkadaşı William McMaster Murdoch'un tarihsiz bir fotoğrafı. Ancak Oscar ödüllü Titanic filminde Murdoch'ın karakteri bir korkak ve bir katil olarak tasvir edilmiştir.

20th Century Fox Başkan Yardımcısı Scott Neeson, Titanik'in batışının 86. yıldönümü münasebetiyle düzenlenen törende, memurun akrabalarından özür dilemek için Dolbitty okuluna 8.000 dolarlık bir çek verdi.

Muhtemelen, Titanik yolcu gemisinin 14 Nisan 1912'de çarpıştığı buzdağı. Fotoğraf, Kaptan Descarteret tarafından işletilen kablo döşeme gemisi Mackay Bennett'ten çekildi.

Mackay Bennett gemisi Titanik felaket bölgesine ilk ulaşanlardan biriydi. Kaptan Descartereth'e göre, okyanus gemisinin enkazına yakın tek buzdağıydı.

Yolcular ve bazı mürettebat üyeleri, çoğu yalnızca kısmen doldurulmuş olan cankurtaran sandallarında tahliye edildi. Karpatya'ya yaklaşan cankurtaran botlarının bu fotoğrafı, Karpatya'nın yolcusu Louis M. Ogden tarafından çekildi.

Fotoğraf, Walter Lord'un Ulusal Müze'ye miras bıraktığı "Titanik" felaketiyle ilgili belgelerin sergilendiği bir sergide sunuldu. Denizcilik Müzesi Greenwich, İngiltere'de.

Kurtarma gemisi Carpathia, Titanik'te hayatta kalan 712 yolcuyu aldı. Karpatya yolcusu Louis M. Ogden tarafından çekilen fotoğraf, Karpatya'ya yaklaşan cankurtaran sandallarını gösteriyor.

Bu fotoğraf Walter Lord'un Greenwich'teki Ulusal Denizcilik Müzesi'ne vasiyet ettiği bir belge sergisinde de yer aldı.

Titanik, su geçirmez bölmeler ve uzaktan kumandalı su geçirmez kapılar gibi gelişmiş güvenlik önlemlerine sahip olmasına rağmen, gemide tüm yolcular için cankurtaran filikaları yoktu.

Tekneler sadece 1.178 kişi için yeterliydi - bu, tüm yolcuların ve mürettebatın sadece üçte biri. Bu fotoğrafta Titanik'ten yolcuların kurtarılmasını görüyorsunuz.

Muhabirler, 17 Mayıs 1912'de kurtarma gemisi Carpathia'dan inen batan Titanik'in yolcularıyla röportaj yapıyor.

Yedi yaşındaki Eva Hart, babası Benjamin ve annesi Esther ile birlikte, 1912. Eva ve annesi, batan Titanik'ten kaçtı, ancak babası, 15 Nisan 1912 gecesi bir İngiliz gemisinin kazasında öldü.

İnsanlar sokakta durup Karpatya gemisinin gelmesini bekliyor.

14 Nisan 1912'de Titanik'in batışıyla ilgili en son haberleri almak için New York'taki Broadway'deki White Star Line Buharlı Gemi Şirketi ofisinin önünde büyük bir kalabalık toplandı.

İnsanlar gazetenin ofisinin dışında bültenleri okuyor Güneş Titanik'in batmasından sonra New York'ta.

Amerika'dan Londra'daki Lloyds of London sigortacılarına gönderilen iki mektup yanlışlıkla Virginia dahil diğer gemilerin yakınlarda olduğunu ve Titanik felaketi sırasında yardım sağladığını iddia etti.

Bu partiler Mayıs 2012'de Londra'daki Christie's'de açık artırmaya çıkarılacak.

Titanik Laura Francatelli'nin hayatta kalan yolcuları ve işverenleri Lady Lucy Duff-Gordon ve Sir Cosmo Duff-Gordon, kurtarma gemisi Carpathia'da duruyor. Francatelli, 1912'de o trajik gecede teknesi batan okyanus gemisi Titanik'ten uzaklaşırken korkunç bir çarpışma duyduğunu ve ardından yardım için ağladığını söyledi.

Yolcu gemisi "Titanic", ilk ve son yolculuğuna çıkmadan kısa bir süre önce, 1912.

Henry Aldridge & Son / Ho tarafından 18 Nisan 2008'de Wiltshire, İngiltere'de yayınlanan bir fotoğraf, son derece nadir bir eser gösteriyor - yolcu bileti Titanik'te.

Walter Lord tarafından İngiltere, Greenwich'teki Ulusal Denizcilik Müzesi'ne vasiyet edilen sergi, Marconi'ye bir telgraftır. Bayan Edith Russell (gazeteci ve Titanik'ten kurtulan) Women's Wear Daily'ye şöyle yazdı: "Karpatya'dan kaçtı, annene söyle." Karpatya, 18 Nisan 1912.

Hayatta kalan yolcular tarafından imzalanan Titanik'teki restoranın yemek menüsü. Walter Lord, bu belgeyi İngiltere, Greenwich'teki Ulusal Denizcilik Müzesi'ne vasiyet etti.

Batık Titanik'in burnu, 1999.

Titanik yolcu gemisinin pervanelerinden biri. Fotoğraf, 12 Eylül 2008'de gemi enkazına yapılan bir keşif gezisi sırasında çekildi. Titanik felaketinden neredeyse 100 yıl sonra, 11 Nisan 2012'de beş bin eser açık artırmaya çıkarılacak.

Titanik'in pruvasının sancak tarafı. Bu görüntü Woods Hole Oşinografi Enstitüsü tarafından 28 Ağustos 2010'da yayınlandı.

Titanik'in yan tarafının bir parçası, zincirler ve ek bir çapa şamandırası. Yaklaşık 20 yıl önce Titanik'in enkazını bulan Dr. Robert Bollard, yağmacılar ve kolay zenginleşme arayanların gemiye ve hazinelerine verdiği zararı incelemek için trajedi mahalline geri döndü.

Batık Titanik'in devasa pervanesi Atlantik Okyanusu'nun dibinde yatıyor. Resim tarihli değil. Eylül 1998'de batık alanını ziyaret eden ilk turistler, ünlü geminin pervanesini ve diğer parçalarını gördü.

Titanik'in gövdesinin bu 17 tonluk parçası, 1998'de gemi enkazına yapılan bir keşif gezisi sırasında yüzeye çıkarıldı.

22 Temmuz 2009'da gemi enkazına yapılan bir keşif sırasında okyanus tabanından kaldırılan Titanik yolcu gemisinin 17 tonluk bir parçası. 11 Nisan 2012'de bu sergi 5.000 diğer eserle birlikte açık artırmaya çıkarılacak.

Altın bir Waltham Amerikan cep saati - Karl Asplund'un kişisel bir parçası - C. Jam Ashford'un "Titanik" tablosunun fonunda. Saat, Titanik ile birlikte batan Karl Asplund'un cesedinde bulundu.

Titanik'ten gelen para. Titanik'te bulunan en zengin eşya koleksiyonlarından birinin sahibi, ünlü gemi enkazının 100. yıldönümü olan 2012'de onu açık artırmaya çıkardı.

Felix Asplund, Selma ve Karl Asplund ve Lillian Asplund'un Devises, Wiltshire, İngiltere'deki fotoğrafları. Bu fotoğraflar, Lillian Asplund'un Titanik ile ilgili eşya koleksiyonunun bir parçasıdır.

Nisan 1912'de Titanik bir buzdağına çarptığında ve ilk yolculuğunda battığında Lillian 5 yaşındaydı. Kız kurtarıldı, ancak babası ve üç kardeşi ölen 1.514 kişi arasındaydı.

Titanik enkazından elde edilen eserler, California Bilim Merkezi'ndeki TITANIC The Artifact Exhibit'te sergileniyor: dürbün, saç fırçası, çanak çömlek ve kırık bir akkor lamba. 6 Şubat 2003.

Titanik'in enkazı arasında bulunan gözlükler. Titanik kazasında bulunan eserlerin tamamı, trajediden 100 yıl sonra Nisan 2012'de açık artırmaya çıkarılacak.

Titanik'ten altın kaşık.

Titanik köprüsünün kronometresi Londra'daki Bilim Müzesi'nde sergileniyor. Titanik'in battığı yerde okyanus tabanından çıkarılan 200'den fazla eşyadan biridir.

Müzedeki sergiyi ziyaret edenler, ünlü geminin tüm tarihini kronolojik sırayla - yapım planlarından bir buzdağıyla çarpışmadan sonra ölüm anına kadar - gözden geçirebilirler.

Titanik'in hız ölçeri ve Gimbal lambası, New York'taki müzede sergilenen eserlerden bazıları.

New York Müzesi'nde sunulan batık "Titanik" ten öğeler.

Titanik'te bulunan birçok eşya arasında bir fincan ve cep saati ile Beyaz Yıldız Çizgisi bayrağı ve küçük bir lomboz bulunan bir düğme bulunur.

Titanik'ten gelen bu kaşıklar, Connecticut'taki Güney Norwalk Müzesi'ndeki bir serginin parçası.

Yaldızlı çanta Titanik'teki eşyalardan biridir.

Titanik'in çamur ve kumdan dışarı çıkan iki pervanesi olan kıç tarafı, geminin pruvasının 600 metre güneyinde okyanus tabanında duruyor.

Efsanevi enkazın ilk tam görüntüsü. Fotoğraf mozaiği 1.500 yüksek çözünürlüklü sonar görüntüsünden oluşuyor.

Geminin sancak tarafı. Okyanusun dibine ilk batan Titanik'in burnu oldu, böylece ön tarafı kendini kuma gömdü ve buzdağının bıraktığı ölümcül yaraları sonsuza dek kapattı.

Profilde şekilsiz kaka.

"Titanik" beslemesi, üstten görünüm. Bu karışık metal, bilim adamları için bir gizemdir. İçlerinden birinin dediği gibi: "Bunu deşifre ederseniz Picasso'yu seveceksiniz."