Hotové modely civilního letectví Tu 204. Letecká flotila společnosti "Red Wings"

Jedním z nejdiskutovanějších mezi cestujícími, kteří preferují rychlý a bezpečný let na krátké a střední vzdálenosti, je Tu 204. Vyvinuli jej designoví vědci u nás na přelomu 80. a 90. let. Ve skutečnosti byl tento letoun vydán jako náhrada za morálně a technicky zastaralý, ale mezi lidmi oblíbený Tu 154. Délka letu je v průměru 4500 km a maximální vzdálenost natankování a přistání je 5290 km. První let byl uskutečněn 2. ledna 1989 - jednalo se o zkoušku letových schopností a již v roce 1996 byl plný provoz tohoto modelu letadla zahájen v r. civilní letectví.

Tvorba projektu a funkce návrhu

Projekt letadla byl vyvíjen pečlivě, neboť bylo nutné nejen odpovídat vývoji dostupnému v 70. letech, ale hledět i do budoucnosti. V tomto období byl vydán výnos nařizující vytvoření nových dálkových letadel schopných přepravit velké množství cestujících. V roce 1979 byl Leonid Selyakov schválen jako hlavní konstruktér projektu. Přesnost výpočtů byla zaručena nejen znalostmi specialistů, ale také plošným zaváděním výpočetní techniky do výrobního sektoru. Hlavní elektrárnou v projektu byl motor D-90, vyvinutý a sestavený Solovyov Design Bureau.

Vývoj konstrukce letadel si vyžádal zlepšení v konstrukci, takže později (když byly Boeingy 757 a 767 uvedeny do provozu) se místo jednoho objevily dva motory, které zvýšily výkon.

Uspořádání letadla se neustále vylepšovalo, protože hlavním úkolem letadla bylo splňovat všechny bezpečnostní požadavky a splňovat tehdejší schopnosti. Předpokládá, že letoun má dlouhá křídla, ke kterým byly připevněny motory. Projekt od samého počátku svého vývoje předpokládal, že letoun bude disponovat velkým množstvím technických inovací a na tehdejší dobu odvážnými moderními řešeními.

Inovativní řešení zahrnovala:

• Automatizovaný systém, který byl pojmenován „Diana“ (bylo provedeno mnoho různých výpočtů, aby byly systémy letadla v provozuschopném stavu);
• Použití nejnovějšího vývoje a materiálů pro tu dobu (zejména byly použity kompozitní-minerální kompozice);
• Bylo použito bezešvé opláštění.

Letoun Tu 204 také dostal vylepšení v aerodynamických vlastnostech, ovlivnila oblast trupu a letadla.

Konstrukční prvky letounu byly implementovány i v jiných směrech. Hlavní jsou:

• Zlepšení systému řízení fly-by-wire;
• Modernizace (nejlépe v té době) elektronicko-digitální regulace režimů odpovědných za nepřetržitý provoz instalovaných motorů;
• Vylepšení elektronicko-digitální složky bloků odpovědných za všechny digitální výpočty produkované systémem.

Vlastnosti: konstruktéři kladli zvláštní požadavky na výkon z hlediska spolehlivosti. Vývojáři zajistili a implementovali redundanci systému řízení letadla, která se provádí 4x, což eliminuje vznik nouzových situací a také pomáhá rychle odstranit případné problémy.

Konstruktivní inovace

Automatizovaný systém letadla umožnil specialistům rychle a efektivně provádět všechny potřebné výpočty ovlivňující parametry výkonových prvků letadla. Měření byla provedena:

• na napětí (pro vyloučení všech možných poklesů, které mohou způsobit poruchy);
• na deformace (které mohou nastat během provozu nebo během nouzových situací);
• na frekvenci a trvání produkovaných vibrací.

Při konstrukci 204. byly uplatněny všechny v té době dostupné znalosti, takže letoun byl v těchto letech skutečným průlomem ve světě letectví. Značná práce byla odvedena v ochranném a bezpečnostním systému, takže v případě možného selhání systémů nebo motoru byla zajištěna čtyřnásobná redundance řídicího systému desky, což snížilo pravděpodobnost havárie.

Úpravy desky

Předkládané projekty prošly výraznými změnami v důsledku podrobného přezkoumání v komisích. Konečný plán letadla proto obsahoval systémy, které byly doladěny a plnily jim zadané úkoly s přihlédnutím k připomínkám zástupců leteckých společností, které jako první provozovaly Tu-204 ve výzkumném režimu. Takové akce vedly ke vzniku více než 15 různých variant letounu. Všechny se od sebe liší řadou parametrů, které zahrnují výkonové a letové vlastnosti a zástavbu, stejně jako:

• Palubní elektronika (její rozmanitost, nepřetržitý provoz, možnosti a funkce);
• Rozměry a parametry samotné desky.

Změny se dotkly i takového ukazatele, jako je nosnost. Takže v největší variantě (Tu 204-100) je vzletová hmotnost 103 tun, což je o několik desítek tun více než v základní konfiguraci. Počet cestujících, kteří mohli využít služeb rady, byl 210.

Palubní úprava se navíc dotkla palivových nádrží - letoun Tu 204 má další kapacity, které zaručovaly absenci nouzových situací v tomto směru.

Obecné ukazatele pohodlí

Celkový komfort má pro letové výkony velký význam, proto se při vývoji Tu 204 v tomto směru odvedlo značné množství práce. Zpočátku byli vývojáři a inženýři postaveni před nelehký, ale zodpovědný úkol - vyrobit desku, která by mohla provádět nejen vnitrostátní, ale i mezinárodní lety.

Interiér uvnitř kabiny i dispozice jako celek jsou promyšlené. Zvláštní pozornost byla věnována ergonomii sedadel - jsou velmi pohodlná i v kabině ekonomické třídy.

Rovněž byly vytvořeny všechny podmínky pro uspokojení potřeb cestujících při dálkových letech. Zařízení a systémy následujících oblastí byly vylepšeny:

• domácnost (bere se v úvahu obecný ukazatel pohodlí člověka během letu);
• sanitární (vylepšené toalety, systémy čistoty: přívod vody, větrání, zvýšené požadavky na kvalitu čištění);
• kuchyně (způsoby vaření / ohřevu jídla, kvalita obsluhy).

Také osvětlovací systém pracuje na vysoké úrovni, je namontován tak, aby vytvářel klidné a pohodlné podsvícení. V moderních verzích je k dispozici zábavní videocentrum, které je zabudované přímo v zadní části předního sedadla.

Uspořádání sedadel

Schéma, které Tu 204 má, nabízí pro každou modifikaci speciální zóny. Poskytuje různá vnitřní uspořádání. Je důležité si uvědomit, že v závislosti na modelu prezentovaném leteckou společností může letadlo přepravovat různý počet cestujících. Toto pravidlo platí pro všechny varianty letounu Tu-204. V závislosti na modelu je počet cestujících následující (je zobrazen maximální počet osob, které mohou být na palubě současně):

• základní - 210 cestujících;
• model 204-100 - 194 osob (existuje varianta, která pojme pouze 176 cestujících);
• deska 204-300 - ne více než 157 osob.

Prostor a pohodlí jsou realizovány v každé třídě. Byznys je trochu širší, ale ekonomika není o nic méně pohodlná. Tento přístup leteckých konstruktérů poskytuje přijatelnou úroveň komfortu, který plně odpovídá mezinárodním standardům v oblasti letecké dopravy. Právě o takové ukazatele původně usilovali tvůrci vůbec prvního letounu Tu-204. Vnitřní uspořádání lze popsat pomocí vzorců:

• "3 - 3" (turistický);
• "2 - 2" v business třídě.

Dle umístění sedadel s průchozí šířkou pro bezpečnost a pro dodatečný komfort minimálně 81 cm. Je také důležité mít na paměti, že při objednávání jednotlivých letadel není brán zřetel na umístění sedadel a jejich počet, mohou být prakticky jakékoli. Všechny ostatní parametry jsou přísně dodržovány, aby nedošlo k odklonu od bezpečnostních opatření během letů.

Nuance

Významnou roli při vylepšování modelu sehrály připomínky a stížnosti pilotů či cestujících obdržené jak za letu, tak za provozu. Vůbec první rané modifikace tohoto letounu nebyly prosté negativních aspektů, a to i přes vážnost vývoje a konstrukce. Hlavní vážná nevýhoda z hlediska důležitosti byla dána nízkou nebo nedostatečnou kvalitou použité izolační vrstvy pro vykonávané funkce. První možnosti izolace byly zakoupeny mimo zemi.

Podle pozorování specialistů se během letu, i když ne příliš dlouho, ve výšce tvořila kondenzace vlhkosti. Nejprve zmrzl, což vedlo k vytvoření ledové krusty, a poté postupně roztával. V důsledku toho cestující zažívali značné nepohodlí, protože do kabiny padala vlhkost v podobě jemného deště.

Moderní modely, které provozují lety v různých časech, jsou zcela bez takového problému, o čemž svědčí různé recenze cestujících. Navzdory skutečnosti, že letadlo tohoto typu má všechny certifikáty potřebné pro provádění práce, a to i pro mezinárodní lety, které také ovlivňují takový ukazatel, jako je hladina hluku, byly na to některé stížnosti. Proto se u moderních modelů udělalo hodně práce zaměřené na eliminaci příliš hlasitého provozu klimatizace. Problémy se v tomto směru objevily, protože motory nejsou prakticky slyšet.

Ostatní komentáře o pohodlí a komfortu letu byly ve většině případů subjektivní. Sedadla pro cestující jsou umístěna ve vyšší rovině než hlavní prvky zodpovědné za let, takže hluk je lidmi pociťován a rušen v menší míře, než tomu bylo u dřívějších modelů tohoto letadla.

Obchod: vyhlídky

Pro každou leteckou společnost a výrobce letadel je velmi důležitá cenná komerční perspektiva jejich duchovního dítěte. Dnes mají domácí letecké společnosti značné potíže s přilákáním zájmu moderních a sofistikovaných cestujících o lety na vnitrostátních letadlech, protože na pozadí zahraničních jsou horší v ukazatelích krásy a pohodlí. To je z velké části způsobeno tím, že vytvoření letecké flotily založené na domácích letadlech se ukázalo pro letecký průmysl v zemi jako velmi obtížné. V té době byla krize a poté se na trh letecké dopravy začala dostávat letadla zahraničních společností. Ukázalo se, že v té době byly levnější a výnosnější z hlediska provozu a bezpečnostních ukazatelů pro všechny na palubě.

Nyní se situace změnila k lepšímu. Příznivé okamžiky ve vývoji a zlepšování flotily osobních letadel však byly promeškany. Dnes Tu-204 aktivně pokračuje ve svých úpravách a zlepšování v různých směrech, takže z hlediska většiny ukazatelů není horší než zahraniční protějšky. Letoun má ekonomické a prakticky tiché motory. Celkově jde o výkonnou a, jak říkají výrobci, otužilou variantu, schopnou zvládnout nejtěžší letový úkol.

Uspořádání kabiny Tu 204 a komfortní podmínky poskytované cestujícím tak splňují nejpřísnější mezinárodní standardy. Dnes je v letecké dopravě zapojeno více než 40 takových vozidel.

Video

I přes poměrně ztracený čas má osobní letoun Tu-204 podle odborníků dobrý provozní a exportní potenciál. V základních ukazatelích není z hlediska obchodního úspěchu horší než přední zahraniční protějšky firem Boeing a Airbus (především se jedná o poslední z více než dvaceti modifikací „300“) a má významný konkurenční výhoda pro tuzemské operátory v podobě více dostupná cena... Projekt Tu-204 se zrodil v těžké době a byl vyvíjen dlouhou dobu, ale dnes jej úspěšně používá několik leteckých společností.

Začátek projektu

Vypracování projektu nové vložky inicioval ministr I.S. A. N. Tupolev. Toto osobní letadlo, dříve pojmenované Tu-204, mělo splňovat slibné požadavky mezinárodních leteckých dopravců, a proto navenek připomínat zahraniční modely, které naznačovaly hlavní trend ve vývoji letecké techniky. Podobné vlastnosti umožňují identické přístupy k jejich dosažení. Tak se to stalo s Tu-204. Schéma jednoplošníku s nízko položeným dlouhým šikmým křídlem a dvěma motory zavěšenými na pylonech není pro Tupolevity typické, v tomto případě ho použili poprvé. To neznamená, že došlo k plagiátorství (ve skutečnosti jsou Boeing a Airbus také velmi podobné v uspořádání). V designu se však od samého počátku počítalo s mnoha technologickými inovacemi.

Konstruktivní inovace

Designéři použili poprvé automatizovaný systém"Diana", s jehož pomocí bylo možné rychle a efektivně vypočítat výkonové prvky draku letadla pro napětí, deformace a frekvence vibrací. Při konstrukci bylo použito mnoho na tehdejší dobu revolučních kompozit-polymerových materiálů, bezešvé kůže a další zajímavé přístupy, které výrazně zlepšily aerodynamiku trupu a letadel. Zcela nové technologie pro domácí letecký průmysl byly poprvé představeny na Tu-204. Týká se to řídicího systému fly-by-wire, elektronické digitální regulace režimů motoru, digitálních kalkulačních jednotek a mnoha dalších novinek, které u předchozích generací linerů nebyly použity.

Konstruktéři přitom kladli velký důraz na spolehlivost. V případě poruchy je zajištěna čtyřnásobná redundance řídicího systému letadla.

Modifikace

Úprava s přihlédnutím k připomínkám zástupců leteckých společností, které Tu-204 provozovaly, vedla ke vzniku dvou desítek variant letounu. Liší se od sebe pohonnými jednotkami, letovými vlastnostmi, palubní elektronikou a dokonce i velikostí. Modifikace Tu-204-100 má tedy ve srovnání se základním modelem větší užitečné zatížení (vzletová hmotnost - 103 tun s letovým dosahem 4,6 tisíc km) a je určena pro 210 cestujících. "Dvuhsotka" (druhý název letounu Tu-214) má přídavné palivové nádrže. Vyráběl se i Tu-204-120 (vyrobeno 5 exemplářů) - byl vybaven dovezenou avionikou, elektrárna byla vybavena motory Rolls-Royce. Tato varianta byla dodána do Egypta pro Cairo Aviation.

Specifické požadavky domácího leteckého dopravce Vladivostok Air, který provozuje dálkové lety, přiměly konstrukční kancelář k vytvoření „dálkové“ verze Tu-214-300, schopné pokrýt vzdálenost z Vladivostoku do Moskvy nebo St. Petrohrad. Existují také úpravy pro flotilu prezidentské administrativy.

Obecný komfort

Zpočátku byl letoun vytvořen pro provoz na vnitrostátních i mezinárodních linkách, takže velká pozornost byla věnována pohodlí. Interiér a uspořádání jsou promyšlené, sedadla jsou ergonomicky dokonalá (i v kabině ekonomické třídy), všechny podmínky byly vytvořeny tak, aby vyhovovaly potřebám cestujících při dálkových letech, a to i z důvodu nejlepší domácnosti, sanity a kuchyně zařízení. Vysoké hodnocení si podle recenzí zaslouží osvětlovací systém, namontovaný tak, aby vytvářel nenápadné, ale efektní podsvícení. Každý cestující má v zadní části předního sedadla zabudované samostatné video zábavní centrum.

Uspořádání sedadel

Různorodost modifikací předpokládá u všech verzí letounu Tu-204 odlišné vnitřní uspořádání a také různý počet přepravovaných cestujících. Salon základního modelu byl navržen pro 210 osob, Tu-204-100 pojme 176 až 194 sedadel a Tu-204-300 má 157 sedadel. V obchodním salonu je samozřejmě více prostoru. Ekonomická třída ale podle cestovatelů poskytuje i přijatelnou úroveň komfortu splňující světové standardy letecké dopravy, o kterou tvůrci Tu-204 usilovali. Dispozice kabiny je popsána vzorcem „3 – 3“ (turistická) a „2 – 2“ v business třídě s šířkou průchodu minimálně 81 cm.Po individuální objednávce je možná jakákoliv konfigurace.

Připomínky a stížnosti

Rané úpravy trpěly vážnou nevýhodou kvůli nízké kvalitě izolační vrstvy (mimochodem zakoupené v zahraničí). Během letu docházelo ke kondenzaci vlhkosti, která následně roztávala a jako lehký déšť padala hojně na hlavy cestujících. Tento problém je nyní zcela vyřešen, o čemž svědčí recenze.

Navzdory tomu, že letoun Tu-204 má všechny certifikáty pro mezinárodní lety, včetně těch, které se týkají hlučnosti, objevily se stížnosti na příliš hlučný provoz klimatizace, který by nebyl tak patrný, kdyby motory nebyly takové. klid. Další komentáře k pohodlí, pokud nějaké byly, byly subjektivní. Nízká poloha motorových gondol pod křídlem usnadňuje let na Tu-204. Sedadla spolujezdců jsou umístěna ve vyšší rovině, proto je podle zákazníků hluk cítit méně.

Komerční vyhlídky

Bohužel doba, kdy vznikla letadlová flotila tuzemské aerolinky se ukázaly jako velmi obtížné pro ruský letecký průmysl, který prožíval krizi způsobenou rozpadem SSSR. Na trh v devadesátých letech letecká doprava Západní „second-hand“ byl aktivně propagován, byl levnější a v provozu spíše ziskový. Nyní se situace změnila a zlepšila, ale promarněné příležitosti je vždy obtížnější získat zpět, než dobývat. Ve všech ohledech vylepšený stroj Tupolev Tu-204 (a stále je zdokonalován) není v žádném případě horší než jeho západní protějšky. Má ekonomické nízkohlučné motory, výkonný a odolný kluzák. "Třístovky" mohou provádět mezikontinentální lety. Existuje důvod se domnívat, že ruské a zahraniční letecké společnosti začnou aktivněji objednávat letouny Tu-204. Uspořádání kabiny a komfortní podmínky splňují nejpřísnější mezinárodní standardy, o čemž svědčí četné recenze cestujících. V současné době je v provozu 42 strojů tohoto typu.

Letecká společnost Red Wings byla založena v roce 1999. Původně se jmenovala Airlines 400 a zabývala se osobní a nákladní dopravou na vnitrostátních Tu-154 a Il-76.

Přejmenování v roce 2007 na Red Wings Airlines a změna vlastníka definovaly novou strategii rozvoje letecké společnosti. Byl přijat kurz k použití hlavně domácích letadlo zlepšení služeb pro cestující a zlepšení geografie tras.

Základním letištěm společnosti Red Wings je Moskva Domodědovo. Další: "Pulkovo" v Petrohradě a mezinárodní letiště Simferopol.

Letecká flotila společnosti "Red Wings"

Síť trasy má 35 destinací v Rusku i v zahraničí. Letecká společnost provozuje pravidelné i charterové sezónní lety.

K červnu 2018 bylo ve flotile 12 letadel. 6 z nich jsou ruské Tu-204-100.

Tu-204 je úzkotrupé osobní dopravní letadlo určené pro lety na střední vzdálenosti. Jeho vývoj byl zahájen již v sovětských dobách na konci 80. let v Tupolev Design Bureau. Letoun se sériově vyrábí od roku 1990. Pro rok 2018 bylo vyrobeno celkem 72 kusů Tu-204-100.

Od roku 2000 byly Tu-204 modernizovány kabiny a sedadla pro cestující, modernizována avionika a řada zastaralých servisních systémů. Staré indikátory řídicích systémů letadel byly nahrazeny těmi z tekutých krystalů. Použití nejnovějších řídicích systémů umožnilo zredukovat posádku na 2 osoby a technická řešení a konstrukční vylepšení snížila náklady na obsluhu letadla.

Pro pohodlí cestujících v kabině jsou použity materiály pohlcující hluk a LED osvětlení.

Letový výkon Tu-204

Uspořádání kabiny letadla Tu-204 na aerolinkách Red Wings

Podívejme se podrobněji na uspořádání kabiny Tu-204 aerolinek Red Wings. Na diagramu zvýrazněno červeně nejlepší místa.

1 řádek... Pohodlná sedadla v první řadě jsou obvykle zajištěna pro cestující s malými dětmi, těhotné ženy nebo osoby se zdravotním postižením. Prostor před těmito sedadly je o něco větší než mezi standardními uličkami a let bude pohodlnější.

Tato sedadla nejsou vhodná pro cestující velké postavy a vysoké postavy. Důvodem je přepážka, která omezuje možnost takových cestujících natáhnout si nohy.

2-8 řádků- standardní sedadla. Zadní strany 8. řady se vychylují do velmi omezeného úhlu.

Hledejte levné jízdenky na jakýkoli typ dopravy, aniž byste opustili svůj domov:

Nejpohodlnější let v přídi letadla je způsoben několika důvody:

• méně hluku v kabině;
• schopnost rychle vystoupit z letadla po přistání;
• výdej jídla začíná na přídi a cestující v prvních řadách dostávají oběd dříve než ostatní;
• panorama z okének není zakryto křídly.

9 řádek... Před sedadly v této řadě v kabině Tu-204 "Red Wings" jsou poklopy pro nouzové východy (viz foto). Ne všichni cestující mohou získat sedadla v této řadě. Omezení se vztahují na:

• děti do 18 let;
• cestující se zdravotním postižením;
• těhotná žena;
• cestující převážející zvířata;
• cizinci, kteří nemluví plynně rusky nebo anglicky.

10 a 29 A, F- před těmito sedadly nejsou žádná další sedadla, takže si můžete pohodlně natáhnout nohy.

S 13 až 23 řada- místa nad křídly. Tato část je vždy nejstabilnější, méně se zde brblá. Výhled z oken je ale omezený.

27 řádek... Nepohodlná sedadla s mírně sklopnými opěradly.

28 řádek... Pohodlná sedadla před nouzovými východy.

Od 29 do 35 řady- standardní sedadla. Při výběru míst v zadní části letadla je třeba myslet na to, že je zde hlučno díky blízkosti motorů a většímu drnčení.

36 řádek... Poslední řada sedadel před toaletami. Většina nechtěných míst. Lidé jdoucí na toaletu budou po celou dobu letu překážet. Po přistání budete muset dlouho čekat, než se dostanete z letadla.

Nejlepší místa

Při létání je velmi důležitý pohodlný prostor před sedadlem a možnost sklopení zad. V takových místech bude let v Tu-204 společnosti Red Wings neúnavný a bez povšimnutí. Podle uspořádání kabiny se jedná o tato místa:

• 1 - úplně
• 9 a 28 D, E
• 10 a 29 A, F

Špatná místa

Pokud je to možné, vyhýbejte se místům v blízkosti toalety a těm, která nejsou sklopná. V kabině Tu-204, podle schématu poskytnutého Red Wings, jsou to:

• Při výběru míst se vyhněte slunečné straně. Silné sluneční světlo vám neumožní vychutnat si panorama z okénka.
• V místech u nouzových východů je vždy trochu chladněji, na let si vezměte teplou bundu.
• Pokud se vám nelíbí vaše sedadlo, můžete si ho vyměnit, pokud salon není úplně plný. Udělejte to ihned po oznámení konce nástupu.
• Pro cestující s dětmi je lepší zvolit místo u okna v předních řadách.
• Pokud letíte v zadních řadách, můžete požádat o přídavek k obědu. Nevyzvednuté části vždy zůstávají.

Konfigurace kabiny v Tu-204 společnosti Red Wings je navržena pro 210 sedadel a pouze jednu ekonomickou třídu služeb. Po seznámení s umístěním sedadel v kabině můžete použít doplňková služba výběr pohodlného místa.

Tuto službu nemohou využít cestující s malými dětmi (do 2 let).

Náklady na službu „Výběr sedadla“ jsou 1 000 rublů. pro dospělého a 500 rublů. pro dítě.

Abyste měli představu o letadle, musíte se seznámit nejen s diagramem, ale také s recenze cestujících létání se společností Red Wings. Jejich zkušenosti vám umožní vybrat si správná sedadla v salonu.

Cestující, kteří letěli se společností Red Wings na Tu-204, jsou s letem a službami spokojeni. Téměř všechny recenze jsou pozitivní. Letadlo má pohodlná sedadla, poměrně velký schod mezi řadami (81 cm), dobré jídlo a služby, pozorné a zdvořilé letušky.

Pokud se rozhodnete letět se společností Red Wings na Tu-204, seznamte se s umístěním sedadel v kabině a vyberte si ta nejlepší sedadla. Šťastný let a měkké přistání!

Tu-204 je úzkotrupé osobní letadlo středního doletu vytvořené Tupolev Development Bureau. Zpočátku byl umístěn jako náhrada za osobní parník Tu-154.

Přehled kabiny a uspořádání sedadel Tu-204

V závislosti na typu uspořádání osobního letadla může Tu-204 pojmout 164 až 215 lidí. Na dané mapě sedadel má letadlo dvě třídy (obchodní a ekonomickou). V business třídě mohou být sedadla uspořádána ve vzoru 2-2 nebo 3-3 a mají širokou uličku uprostřed. Nejlepší v business třídě jsou rozhodně sedadla umístěná uprostřed (ne v první a ne v šesté řadě), protože vedle nich jsou toalety a technické místnosti. Také sedadla v šesté řadě sousedí s přepážkou mezi business třídou a hlučnou ekonomickou třídou. Při rezervaci míst byste proto měli mít na paměti tyto vlastnosti.

Sedadla v ekonomické třídě jsou uspořádána podle schématu "3-3". Pro ekonomickou třídu lze nejlepší sedadla bezpečně nazvat 7. a 22. řada. Pohodlí a větší pohodlí jim dává skutečnost, že tyto řady nemají před sebou další místa a v důsledku toho je zde více místa pro nohy než obvykle. Sedadla ve 29. řadě jsou v ekonomické třídě neúspěšná kvůli jejich blízkosti k toaletám, což zde v určité hodiny zajišťuje dlouhé fronty.

Historie vzniku a provozu letounu Tu-204

Osobní dopravní letadlo Tu-154 zahájilo provoz v roce 1968. Již v roce 1973 však začaly práce na vytvoření nového letadla, které by se mohlo stát důstojnou a plnohodnotnou náhradou za dopravní letadlo Tu-154. Předpokládalo se, že nový letoun bude mít větší kapacitu pro cestující, dolet a užitečné zatížení. Nový projekt dostal název Tu-204.

Během vývoje a návrhu vložky mnoho možné možnosti konstrukce trupu. Zvažovala se tedy například varianta širokotrupého dvoupatrového osobního letadla, které by mělo zvýšenou nosnost a kapacitu cestujících. V důsledku toho se Tupolev Design Bureau rozhodlo vybavit Tu-204 třemi motory, z nichž jeden byl instalován v ocasní části a další dva byly namontovány na pylonech pod křídlem. V roce 1982 vznikla také maketa na základě převzaté konstrukce letadla, ale nakonec bylo rozhodnuto od myšlenky se třemi motory upustit.

Výsledkem byl úzkotrupý letoun se dvěma motory pod křídly. Tak se design Tu-204 stal zcela novým pro Tupolev Design Bureau, který dříve navrhoval osobní letadla hlavně s motory umístěnými v ocasní části.

První let nového letounu byl proveden na samém začátku roku 1989. Kvůli složité ekonomické a politické situaci v Sovětském svazu a následně v Rusku se však zkoušky Tu-204 protáhly dlouhých 6 let. Pouze za cenu obrovského úsilí v prosinci 1994 byl letoun testován a certifikován.

Komerční provoz Tu-204 byl zahájen v roce 1996. Hospodářská krize a hrozivá situace v tuzemském leteckém průmyslu však dělaly vše pro to, aby obliba letounu byla nízká. Takže v 90. letech bylo výhodnější a ekonomičtější nakupovat ojetá letadla vyráběná západními společnostmi (Airbus a Boeing). Další nepříjemností bylo, že na prvních verzích Tu-204 se posádka zpravidla skládala ze 3 lidí, což pro mnoho leteckých společností nebylo příliš ekonomické.

Po vylepšení vložky se však řádově zvýšil komfort prostoru pro cestující a také jeho účinnost. Nové modely Tu-204 (například Tu-204-200 nebo Tu-204-300) jsou tedy schopny konkurovat západním boeingům a airbusům. ruské aerolinky bojí se objednat vložky od tuzemského výrobce, na které často nebyl dostatek náhradních dílů nebo součástek.

Dnes se vyrábí pouze jeden Tu-204 ročně, přičemž hlavním odběratelem je stát a jeho struktury. Kromě toho se v roce 2019 dozvědělo o možném prodeji licence Tupolev PJSC na výrobu vložky do Íránu. V témže roce byl také vyhlášen program výroby a dodávky deseti Tu-204 se zvýšeným komfortem a vylepšenou palubní elektronikou.

Od zahájení sériové výroby v letech 1990 až 2019 bylo vyrobeno pouze 78 letounů Tu-204, z nichž je dnes v provozu asi 40 kusů.

Úpravy vložky Tu-204

Dnes existují následující modifikace Tu-204:

• Tu-204 - základní modifikace parník s kapacitou cestujících až 210 osob. Provozováno od roku 1996;
• Tu-204-100 je modifikací Tu-204 se zvýšenou vzletovou hmotností a kapacitou cestujících. V provozu od roku 1996;
• Tu-204-200 je varianta dopravního letadla s přídavnými palivovými nádržemi, které umožňují mírně zvýšit jeho letový dosah. Byl postaven v jediném exempláři, jehož komerční provoz byl zahájen v roce 2001;
• Tu-204-100V - úprava vložky s vylepšeným systémem palubní elektroniky a prostorem pro cestující se zvýšeným komfortem;
• Tu-204-120 je varianta Tu-204, vybavená západní palubní elektronikou, která výrazně rozšiřuje tržní příležitosti a vyhlídky parníku. Komerčně provozován od podzimu 1998;
• Tu-204-300 je modifikací vložky se zmenšenou (o 6 metrů) délkou trupu a také s nižší kapacitou cestujících (až 165 osob). To je však kompenzováno zvýšeným dosahem letu, který umožňuje nepřetržitý let z Moskvy do Vladivostoku;
• Tu-204SM je modifikací vložky, která je ve skutečnosti svým seriózním zpracováním. Letoun je tedy vybaven nejmodernější avionikou a systémy letecké navigace, což umožnilo snížit posádku na 2 osoby. Velký počet a další inovace nám umožňují hovořit o tomto letounu jako o nové generaci rodiny Tu-204. Masová produkce byla spuštěna v roce 2013.

Stručný přehled Tu-204 a charakteristik

Tu-204 je samonosný jednoplošník normální aerodynamické konstrukce. Elektrárnu vložky představují dva turbodmychadlové motory.

Novým a odvážným rozhodnutím pro tuzemský letecký průmysl bylo, že trup Tu-204 tvoří ze 14 % kompozitní materiály, což výrazně ovlivnilo jeho pevnost, spolehlivost a ekonomiku údržby. Testy tedy ukázaly, že křídlo letadla je schopno vydržet zatížení až 140 % vypočítaného.

Letové výkony hlavních modifikací Tu-204:

Závěr

Letoun Tu-204 je skutečným průlomem pro domácí letecký průmysl. Dokazuje to skutečnost, že i dnes, více než 30 let od zahájení svého vývoje, je letoun (především jeho nejnovější modifikace) svými vlastnostmi skutečně schopen konkurovat osobními vložkami západní společnosti, se značnou nákladovou efektivitou a snadností použití.

Mnoho cestujících se zajímá o to, jak si vybrat nejlepší sedadla v letadlech Red Wings - Tu-204 a A-321. Chcete-li to provést, musíte mít před očima rozložení sedadel v letadlech a vzít v úvahu některé nuance, o kterých budeme hovořit v článku. Níže zvážíme nejlepší sedadla v kabině TU-204 Red Wings a dáme doporučení pro výběr sedadla v A-321.

Jaká letadla patří do letecké flotily společnosti?

Letecký dopravce donedávna disponoval šesti letouny TU-204-100 a jedním TU-214. V roce 2017 však společnost změnila svou politiku a hlavním cílem vedení bylo aktualizovat letadlovou flotilu. V rámci programu tak již byl přijat první letoun Airbus (A-321), který uskutečnil svůj první let na jaře 2017 a přistál na letišti Domodědovo (Moskva). Aerolinky počítají s aktualizací letecká flotila zvýší provoz cestujících, zlepší spolehlivost letu a poskytne cestujícím nejlepší místa v kabině.

Do konce roku 2017 se plánuje získat dalších šest letadla Airbus co by měli vzít cestující v úvahu při výběru nejlepších sedadel v kabině Red Wings TU-204, ale také A-321. Kabina nových letadel Airbus je vybavena 220 sedadly, která umožňují konfiguraci ekonomické třídy, což umožňuje další úspory na letenkách.

Jak využít službu výběru nejlepšího sedadla v TU-204 a A-321 letecké společnosti Red Wings?

Žádanou možností leteckého dopravce je možnost vybrat si nejlepší sedadlo v letadle. To lze provést přímo na letišti nebo přes internet. Nevýhodou je, že služba má řadu omezení. Není k dispozici cestujícím s dětmi do dvou let, nezletilým osobám, osobám se zvířaty, klientům se zrakovým a/nebo sluchovým postižením, těhotným ženám a dalším (úplný seznam omezení naleznete na oficiálních stránkách).

Chcete-li vybrat nejlepší sedadla v kabinách letadel TU-204 a A-321, budete muset zaplatit 1 000 rublů, pokud je sedadlo vybráno pro dospělého cestujícího. V případě dítěte je platba nižší - 500 rublů. Platba se provádí v pokladně letiště.

Pokud letadlo z jakéhokoli důvodu nevzlétlo nebo došlo ke změně letu, je možné vrátit peníze na pokladnách letecké společnosti.

Nejlepší sedadla v kabině TU-204 Red Wings

Přítomnost výše popsané služby je velmi pohodlná a umožňuje cestujícímu zaujmout nejpohodlnější místo letadlo... Hlavní je vědět, ve kterých částech TU-204 aerolinek Red Wings se nacházejí nejlepší z hlediska komfortu sezení.

Pojďme si projít řady:

• Sedadla v 1. řadě jsou považovány za velmi pohodlné pro let. Vzhledem k tomu, že vepředu nikdo nesedí, nemusíte se bát, že se sousedovi prohne záda na kolena. Ale vzdálenost k panelu je krátká, takže to bude nepříjemné pro cestující s velkým vzrůstem. Je lepší dát přednost jinému místu, kde vzdálenost mezi sedadly dosahuje 0,81 m. Nevýhodou je, že v blízkosti je toaleta, takže cestující budou po celou dobu letu chodit tam a zpět.
• V 8. a 27. řadě sklopení opěradel židlí nebude fungovat, což vytváří určité nepříjemnosti. Musíte být tedy připraveni sedět celý let v jedné poloze.
• Sedadla A a E v řadách 10 a 29... Hlavním plusem je absence sedadel v deváté řadě, což umožňuje plně si protáhnout nohy a relaxovat. Vepředu nikdo nebude sklopit opěradlo, což je také výhoda. Předpokládá se, že se jedná o nejlepší místa v Tu-204 Red Wings, což ztěžuje jejich rezervaci.
  

  Oblíbené destinace s Red Wings

  Místo	Směr	Najděte lístek
  	Moskva → Adler
  	Moskva → Istanbul
  	Moskva → Simferopol
  	Moskva → Jerevan
  	Moskva → Dubaj

• 9 a 29 řádků je pár sedadel každé, díky čemuž jsou tyto pozice v kabině oblíbené u párů. Platí pro ně ale omezení – nelze je rezervovat pro cestující s dětmi, seniory a handicapované. Jsou také uzavřeny pro lidi převážející zvířata na palubě.
• Sedadla C a D v řadě 35 jsou považována za nejvíce „hlučná“... Dochází k neustálému pohybu cestujících, což vytváří nepříjemnosti během letu.
• Ve 36. řadě jsou nejhorší místa v letounech TU-204 aerolinek Red Wings. Důvodů je více – opěradlo nelze sklopit, poblíž je toaleta, ze které se ozývají nepříjemné „aroma“. Pokud se navíc vyskytnou problémy s klimatizací, bude zde extrémně horko.

Nejlepší sedadla v letadle A-321

Jak je uvedeno výše, Red Wings aktualizuje svou flotilu letadel a uvádí do provozu nová pro sebe. letoun A-321... Existují také některá z nejlepších a nejhorších míst, o kterých byste měli vědět.

Po řadách:

• 1 až 7. V "originální" verzi se jedná o sedačky business třídy. Pokud si vyberete nejlepší a nejhorší z nich, měli byste dát přednost židlím umístěným od druhé do šesté řady. Jejich výhodou je větší prostor pro nohy. Co se týče 7. řady, tak je to skoro blízko ekonomické třídě, takže je to tam dost hlučné.
• Osmý. Pokud hledáte nejlepší sedadla na Red Wings A-321, je to tak nejlepší způsob(pro ekonomickou třídu). Plusy - být v přední části kabiny, dostatek volného místa pro nohy, velký výběr nápojů a jídla, které nestíhají zprostředkovat ostatním cestujícím.
• Osmnáctý. Zde se nacházejí obvyklá místa. Nevýhodou je, že jsou blízko toalety. Když se objeví fronta, budete neustále rozptýleni.
• devatenáctého... Tato místa se nacházejí hned za nouzovým východem. Navíc - spousta místa na nohy. Mínus - sousedství s WC.
• 20. Sedadla umístěná v této řadě se vyznačují zvýšeným komfortem a dostatkem volného prostoru.
• 30, C a D se nacházejí v blízkosti toalety, což je jasná nevýhoda.
• 31. Toto je poslední řádek. Existují zde solidní nevýhody - židle se nesklánějí, blízkost toalet, přítomnost stěny v zadní části. Obecně jsou to daleko od nejlepších míst v A-321.