Ovo su prvi službeni zaključci državnog povjerenstva za istraživanje tragedije.
Povjerenstvo za istraživanje zračnih nesreća Međudržavnog zrakoplovnog odbora objavilo je privremeno izvješće o rezultatima istrage pada zrakoplova TVS-2MS u zračnoj luci Naryan-Mar 19. prosinca 2017. godine.
Na današnji dan, u 10.27 sati, linijski sastav Naryan-Mar ujedinjene zračne eskadrile s dr. Matični broj RA-01460 srušio se prilikom penjanja u zračnoj luci u glavnom gradu Nenetskog autonomnog okruga. Četiri putnika su poginula, još sedam putnika, a oba člana posade su teško ozlijeđena.
U istrazi se pokazalo da su i ruta leta i daska koja ga je prevozila u posljednjem trenutku promijenjena. Još dan ranije, 18. prosinca, planirano je da se obavlja let Naryan-Mar - Khorey-Ver - Haruta i natrag, te na zrakoplovu An-2 registracijske oznake RA-40280. Međutim, na dan leta pokazalo se da nema ljudi koji žele letjeti u Khorey-Ver, a produkcijska i dispečerska služba avioprijevoznika promijenila je rutu (Naryan-Mar - Haruta - Naryan-Mar bez slijetanja u Khorey-Ver) i odbora.
Na dan katastrofe u 08:00 sati posada je započela predpoletnu obuku uz liječnički pregled. Tijekom održavanja i pripreme zrakoplova nije bilo komentara. U 08:41 dobiveno je dopuštenje za korištenje zračni prostor... Minutu kasnije posada je obavijestila dispečera o odluci polijetanja.
Zapovjednik zrakoplova rođen je 1990. godine, imao je 2,3 tisuće sati ukupnog naleta, uključujući više od 1,6 tisuća sati - na zrakoplovima An-2 i TVS-2MS. Viši pilot instruktor bio je još iskusniji: rođen je 1977. i letio je 6,1 tisuću sati, uključujući 4 tisuće na An-2 i TVS-2MS. Obojica su imali valjane liječničke svjedodžbe i primljeni su na dužnost. Ni jedan ni drugi ranije nisu sudjelovali u nesrećama.
U trenutku polijetanja u zračnoj luci Naryan-Mar bilo je oblačno, –3 °C, brzina vjetra 7 m/s, padao je slab snijeg, naoblaka je procijenjena kao značajna, ali je vidljivost bila normalna.
Polijetanje je završeno u 10:26. “Tijekom početnog uspona, došlo je do snažnog povećanja kuta nagiba, praćenog gubitkom brzine, nakon čega je uslijedilo prevrtanje zrakoplova udesno. Zatim se avion srušio. Skrenuo je -270 ° udesno u odnosu na polijetnu stazu i sudario se sa snijegom prekrivenim tlom u zračnoj luci Naryan-Mar”, stoji u izvješću.
Zrakoplov je zadobio značajna oštećenja trupa, gornjih i donjih krila te propelera. Nije bilo vatre. Udaljenost od mjesta prvog kontakta sa tlom do potpunog zaustavljanja zrakoplova bila je oko 3 m, tako da je brod pao “kompaktno”, bez gubitka konstrukcijskih elemenata duž putanje.
U izvješću se navodi da su u vrijeme incidenta kapetan i pilot broda ostali na svojim radnim mjestima vezani sigurnosnim pojasevima. Prema zaključku sudskog vještaka KU NAO „Zavod za sudsko-medicinska vještačenja“ 10 putnika je navodno bilo pričvršćeno, jedan nije. No, bez obzira na to, u trenutku nesreće svi su putnici bili razbacani po kabini.
Radovi na evakuaciji i spašavanju završeni su prilično brzo - već u 11:03. U njima je sudjelovalo 56 djelatnika operativnih službi, 16 komada opreme i djelatnici Ujedinjene zračne eskadrile Naryan-Mar JSC.
Komisija je utvrdila da je uzletna težina (masa putnika, prtljage i pošte) iznosila 5.542 kg, iako se u zbirnoj utovarnoj listi pojavljuje drugačija brojka - 5.469 kg. Razlika između ovih pokazatelja je temeljna: prema letačkom priručniku (RLE), maksimalna težina pri uzlijetanju za TVS-2MS je 5.500 kg.
U međuvremenu, stručnjaci u izvješću katastrofu ne povezuju toliko s prekoračenjem ovog parametra, koliko s nestandardnim poravnanjem (položaj težišta zrakoplova u odnosu na krilo), što postaje ključno kada je brod potpuno napunjen. Prilikom proračuna poravnanja proveden je istražni eksperiment. Prema riječima putnika i svjedoka, lokacija prtljage i pošte, kao i distribucija ručna prtljaga ispod svakog od sjedala.
Prema različitim metodama izračuna, vrijednost centriranosti koju su utvrdili stručnjaci iznosila je od 32,5% do preko 34% prosječne aerodinamičke tetive (MAX), što je izvan utvrđenih granica (29,5%).
U isto vrijeme, navodi se u izvješću, uz maksimalno opterećenje TVS-2MS (12 putnika) i količinu goriva od 500-900 kg (na dan katastrofe iznosila je 904 kg), rezultirajuće poravnanje će u u svakom slučaju premašuju 31% MAR-a.
“Svaka količina prtljage na brodu dovest će do pomicanja centriranja unatrag. Dakle, uz maksimalno dopušteni [...] broj putnika (12 osoba), dobivene vrijednosti centriranosti uvijek će prelaziti utvrđenu granicu (29,5% MAR-a), zaključuju stručnjaci IAC-a.
Istodobno, naglašavaju, u travnju 2016. glavni projektant SibNIA-e imena I. Kako bi riješio ovaj problem, SA Chaplygin je naredio da se na prednji okvir nosača motora aviona koji se srušio u Naryan-Maru ugradi utezi za uravnoteženje težine oko 28 kg i da se ugradi dodatni uteg koji se ne može ukloniti, težine 3 kg u području okvir broj 23. To je učinjeno.
Osim toga, u skladu s propisom glavnog projektanta SibNIA, u priručniku za letenje zrakoplova RA-01460, potrebno je izvršiti prilagodbe za najveći kut otklona zakrilca tijekom polijetanja i slijetanja i minimalnu brzinu penjanja i spuštanja ako težište prelazi 29,5% MAR.
U istom dokumentu stoji da se „da bi se osigurao kontrolirani rad, na kraju svakog dana leta mora se izdati potvrda o parametrima leta zrakoplova s obaveznim e-mail odjelu za rad i održavanje plovidbenosti SibNIA".
“Nema ograničenja za kopiju letačkog priručnika za zrakoplov TVS-2MS RA-01460. Operater nije slao potvrde o parametrima leta nakon svakog dana leta”, navode stručnjaci IAC-a.
U svojim operativnim preporukama za poboljšanje sigurnosti letenja predlažu "procjenu postojećih rizika i donošenje odgovarajuće odluke o postupku daljnjeg sigurnog rada zrakoplova TVS-2MS", jednokratnu provjeru svih zrakoplov ovog tipa za težinu instaliranog utega za uravnoteženje, ponovno procijeniti rezultate letačkih ispitivanja i valjanost dodjele raspona operativne ravnoteže, izvršiti odgovarajuće izmjene u priručniku za letenje.
Podaci izneseni u međuizvješću su preliminarni i mogu se pojasniti i dopuniti na temelju rezultata istraživanja, naglašavaju stručnjaci. Sada komisija za znanstveno-tehničku podršku sigurnosti letenja IAC-a nastavlja raditi na izračunu nezabilježenih parametara leta na temelju informacija dobivenih dekodiranjem pregovora između posade i dispečera, video snimci polijetanja snimljenih od strane zrakoplovne sigurnosti zračne luke usluga i mobitel jedan od putnika.
Osim toga, povjerenstvo očekuje da će dobiti rezultate obdukcije tijela žrtava. U laboratoriju Državnog istraživačkog instituta civilno zrakoplovstvo vrši se analiza uzoraka zrakoplovnog goriva i ulja uzetih iz rezervoara za punjenje zrakoplova i tankera.
Zrakoplov TVS-2MS s broj repa RA-01460 proizvela je tvrtka Rusaviaprom LLC u siječnju 2016. Potvrdu o plovidbenosti izdala je Arkhangelska međuregionalna teritorijalna uprava Federalne agencije za zračni promet 15. rujna 2016. na dvije godine. Od početka rada do katastrofe, zrakoplov je naletio 351 sat i izvršio 428 slijetanja.
TVS-2MS je nadograđena verzija An-2. U Rusiji je u trenutku pada zrakoplova u NAO-u bilo u funkciji 15 zrakoplova TVS-2MS, od kojih je dva upravljala Ujedinjena eskadrila Naryan-Mar.
Prošle godine, 19. prosinca, zrakoplov JSC "Naryan-Mar United Air Squadron" TVS-2MS br.RA-01460, izvodeći let na relaciji Naryan-Mar - Khorey-Ver - Haruta, nedugo nakon polijetanja, tijekom uspona, pao je na desno krilo i pao na teritorij kompleksa aerodroma glavnog grada Nenetskog okruga.
Od 13 osoba na brodu, četiri su preminule, uključujući i dijete, ostale žrtve su još u medicinskim ustanovama u gradovima Moskvi i Arhangelsku.
Zbog činjenice pada zrakoplova, istražni organi pokrenuli su kazneni postupak prema dijelu 3. čl. 263 Kaznenog zakona Ruske Federacije (kršenje pravila sigurnosti prometa i zračni transportšto je rezultiralo smrću više od dvije osobe iz nehaja). Istraga razmatra dvije glavne verzije onoga što se dogodilo: pogrešku pri pilotiranju i moguće tehnički problemi, kao i druge verzije.
Komisija sastavljena od predstavnika Međudržavnog odbora za zrakoplovstvo, Međuregionalne teritorijalne uprave Federalne agencije za zračni promet, Istražnog odbora, FSB-a i Ministarstva za hitne slučajeve započela je istragu o padu zrakoplova TVS-2MS, koji je letio iz Naryan-a. Mar Haruti. Stručnjaci će morati otkriti uzroke katastrofe: detaljno proučiti vrijeme, tehničko stanje i osposobljenost posade zrakoplova.
U 2016., JSC "Naryan-Mar United Aviation Squadron" (100% dionica pripada Upravi NAO, gen. redatelj V.E. Ostapchuk) postao je kupac dva zrakoplova TVS-2MS (repni brojevi RA-01460, RA-40236). Ovi zrakoplovi predstavljaju moderniziranu verziju zrakoplova AN-2. Prenamjenu i prodaju zrakoplova izvršio je Rusaviaprom LLC, Novosibirsk, ul. Polzunova, 21.
AN-2 (RA-01460, RA-40236) na groblju prije modernizacije:
Modernizacija AN-2 na TVS-2MS predviđa obveznu zamjenu klipnog motora tipa ASh-62IR ( težina 560 kg.) za motor američke tvrtke "Honeywell" TRE-331-12 ( težina 175 kg.). Razlika u težini od 385 kg značajno olakšava prednji dio zrakoplova i mijenja težište zrakoplova.
Položaj težišta zrakoplova određuje njegovu stabilnost i stupanj sigurnosti leta. Neuspjeh pravilnog pozicioniranja prtljage i putnika u kabini zrakoplova (poravnanje zrakoplova) s laganim motorom tijekom polijetanja i penjanja je kritičan i može uzrokovati pad.
Nesreća se dogodila 2. lipnja 2017. u Mongoliji na sličnoj putanji pada Naryanmar TVS-2MS. Prilikom polijetanja sa aerodroma Chingizkhan (Ulan Bator), u popodnevnim satima, u jednostavnim uvjetima, zrakoplov TVS-2MS, u vlasništvu FSUE SibNIA im. Chaplygin ”(Novosibirsk), putnici i posada nisu ozlijeđeni. U 35. sekundi leta došlo je do značajnog povećanja kuta nagiba uz pojavu desne obale i zaokreta zrakoplova udesno uz istovremeni gubitak visine. Zrakoplov se sa sve većim kotrljanjem, okrenuvši se za oko 120 stupnjeva, sudario sa zemljinom površinom.
Informacije o zrakoplovna nesreća u Mongoliji, radi poboljšanja sigurnosti letenja, skrenuta je pozornost svim operaterima zrakoplova TVS-2MS, ali je puštena od strane vodstva eskadrile. Ozbiljna analiza i analiza uzroka mongolske nesreće među letačkim osobljem nije provedena, što znači da u zrakoplovnoj tvrtki nisu poduzete mjere za sprječavanje ovakvih slučajeva.
Odgovornosti za organizaciju sigurnih letačkih operacija Naryan-Mar United Air Squadron JSC i dalje obavlja zamjenik zapovjednika letačke eskadrile Alexander Korol.
Moguće je da se smrt ljudi u nesreći u Naryanmaru, koji su sjedili u prednjem dijelu kabine uslijed nasilnog sudara s nevezanim putnicima u trenutku pada i udarca o tlo, povezuje s nepoštivanjem sigurnosti letenja pravila. Povjerenstvo će donijeti točne zaključke o uzrocima nesreće i smrti ljudi.
Zauzvrat, Rostransnadzor također provodi neplaniranu inspekciju ujedinjene zračne eskadrile Naryan-Mar radi usklađenosti sa zahtjevima zakonodavstva u području sigurnosti letenja, za što je također odgovoran A. Korol.
Uz glavnu karijeru, Alexander Korol je od 2009. bio predsjednik primarne sindikalne organizacije letačkog osoblja zrakoplovne eskadrile. 2013. godine postaje član Javne komore NAO prvog saziva, a u rujnu 2014. izabran je za zamjenika Vijeća Zapolarnog okruga 3. saziva. Poznato je da želja za medijskim i političkim publicitetom ostavlja glavno mjesto rada u drugom planu, a profesionalne obveze treba zanemariti, radeći ih po zaostalom principu.
Vratimo se na dogovor s zrakoplov... Tvrtka "Rusaviaprom" LLC izjavila je da je cijena modernizacije zrakoplova tipa AN-2 približno 1 milijun USD po jedinici, a za velike narudžbe čak 850 tisuća dolara.
Zrakoplovi TVS-2MS proizvedeni su prije rujna 2015. godine i posjeduju potvrdu o ispravnosti od 01.09.2015. prijevoz tereta). Ponderirani prosječni tečaj jednog američkog dolara za 2015. iznosio je 61 rublju. Dakle, cijena dva modernizirana TVS-2MS trebala bi biti jednaka 122 milijuna rubalja.
Čelnici okružne uprave koristili su druge izračune kada su odobrili OJSC Nenets Leasing Company (100% dionica pripada upravi NAO) sklopiti ugovor br. 80 od 22. prosinca 2015. s jedinim dobavljačem Rusaviaprom doo za kupnju zrakoplova TVS-2MS po povećanom trošku za 162 milijuna rubalja.
U takvim slučajevima podsjećaju na razne kaznene predmete o korupcijskim odnosima s bonusima izvođača kupcima, stoga sumnje ostavljamo na razmatranje nadležnim tijelima.
Eskadrila je pak kupila zrakoplov TVS-2MS na temelju ugovora o financijskom najmu s Nenets Leasing Company dd već za 187,4 milijuna rubalja plaćanjem akontacije od 75 milijuna rubalja dodijeljenih iz okružnog proračuna. Opsceno visoka konačna cijena zrakoplova obično se nije spominjala u medijima.
Krajem svibnja 2016. dva TVS-2MS stigla su u bazni aerodrom - grad Naryan-Mar, gdje su bili pohranjeni u hangaru ... Ispostavilo se da je dobavljač LLC Rusaviaprom prodao nadograđeni zrakoplov JSC Naryan- Mar United Aviation Squadron bez obvezne potvrde plovidbenosti.
Ozbiljni propust avijatičara u prihvaćanju zrakoplova doveo je do nemogućnosti njihovog rada na komercijalnom prijevozu putnika, a dobavljač Rusaviaprom LLC, srećom za sebe, kategorički je odbio ispuniti svoje obveze certificiranja plovidbenosti prodanog zrakoplova.
Koordinator plana, guverner, morao se izvući iz smiješne situacije. NAO I.V. Koshin, koji je u rujnu 2016. dobio željeni certifikat za komercijalni rad iz koridora Federalne agencije za zračni promet Ministarstva prometa Ruske Federacije. Kao rezultat toga, “isplativost” posla i nesposobnost avijatičara morali su biti uglađeni najavama postignuća u razvoju domaćeg zračnog prometa u cijeloj zemlji.
Valery Ostapchuk, radi generalni direktor zrakoplovnih poduzeća s povećanom opasnošću, također nastoji zaštititi interese birača u Saboru, od rujna 2014. izabran je u Skupštinu zastupnika NAO 27. saziv. Novopečeni zastupnici dobili su mandate zahvaljujući pomoći čelnika Uprave NAO.
Sudjelovanje okružne uprave u aktivnostima Nenetske eskadrile nije bilo ograničeno na to. V.E. Ostapčuk je 2015. bio nagovoren da organizira izgradnju hotela za ostatak letačke posade.
U studenom 2015. Ujedinjena zračna eskadrila Naryan-Mar JSC sklopila je rijetku stvar u okrugu - ugovor o ulaganju za "izgradnju hotelski kompleks ostatak posada prije leta u gradu Naryan-Maru "za iznos 99,755 milijuna rubalja, za koju je djelovao kao investitor. Ugovor, s datumom završetka objekta u 2. tromjesečju 2017. godine, sklopljen je s Naryan-MarstroyInvest LLC ( podružnica JSC "Nenets Oil Company"), za koju je uplaćena predujam od oko 90 milijuna rubalja.
Do kraja siječnja 2018. godine objekt nije izgrađen i pretvoren u dugotrajnu gradnju, novac nije vraćen, jer se raspao u novoorganiziranoj građevinskoj tvrtki. Kao rezultat toga, nekoliko godina besplatnog pozajmljivanja Naryan-MarstroyInvest LLC za desetke milijuna rubalja, Naryan-Mars United Aviation Squad dd prisiljen je koristiti financijski leasing s gubitkom (iznos kamata za leasing je najmanje 25 milijuna rubalja) kupljen zrakoplov TVS-2MS!
Neposredno nakon pada zrakoplova V.E. Ostapčuk je službeno objavio kvar motora srušenog zrakoplova kao glavnu verziju tragedije. Za dvojicu "odgovornih" zastupnika koji se bave javnim i zakonodavnim inicijativama čini se najpoželjnijim, ali samo na prvi pogled.
Zrakoplovno-tehnička baza zrakoplovne eskadrile Naryan-Mar, kako je više puta izjavljivalo vodstvo u lokalnim medijima, omogućuje održavanje svih zrakoplova koji su na raspolaganju poduzeću, uključujući TVS-2MS. Eskadrila ima dva pristaništa-hangara s proizvodna postrojenja i posebno osposobljeno osoblje za kompletan servis i popravak.
V redoviti letovi Zrakoplov TVS-2MS krenuo je krajem rujna 2016. godine. Isporuka rezervnih dijelova i mlaznica za novi motor TPE331-12 za eskadrilu obavljena je već u travnju 2017. godine po dva ugovora br. 212-X-17 od 16. ožujka 2017. i br. 234-X-17 od 27. ožujka, 2017. zaključen s Aviaremkomponent doo na ukupan iznos 3,8 milijuna rubalja.
Unatoč tehničkoj bazi i kvalificiranom osoblju koje stoji na raspolaganju poduzeću, pružanje usluga dijagnostike, popravka (održavanja) komponenti motora TPE331-12 za zrakoplove organizirano je prema ugovoru br. 871-X sklopljenom s jedinim dobavljačem LLC Aviaremkomponent (Arkhangelsk) -17 od 20.10.2017. u iznosu od 5 milijuna rubalja.
Koliko je opravdana intervencija na novim američkim motorima jedne obične arhangelske organizacije i je li ona ispravno izvela popravke - pitanja su na koja će, vjerujemo, odgovoriti rezultati istrage komisije.
Provjera kvalitete korištenih dijelova te goriva i maziva također će dati rezultate. Ako su postojale sumnje u ispravnost motora, iz kojih razloga je zrakoplov bio dopušten prijevoz putnika?
Moguće je da će, na temelju rezultata istrage, represivne mjere i organizacijski zaključci biti trenutni i bolni. Očito je da je potrebno donijeti upravljačke odluke kako bi se što prije svele na najmanju moguću mjeru posljedice destruktivnog upravljanja okrugom od strane guvernera Koshina, čiji će se “toksični” učinak još dugo očitovati u svim sferama autonomne život regije.
Tema: "An-3" ("Annushka prolila ulje... I neće doživjeti 100 godina)
Zapravo sam gledao dokument oko 5 minuta i oči su mi se raširile
26-12-2017 / Službeno priopćenje SE "ANTONOV"
Mediji su objavili objave o padu zrakoplova TVS-2MS s repnim brojem RA-01460 na aerodromu Naryan-Mar YANNO Ruska Federacija, koju su mnogi mediji pogrešno nazvali An-2. Usljed ove katastrofe ima poginulih i ozlijeđenih.
SE "ANTONOV" izražava iskreno suosjećanje rodbini i prijateljima putnika i članova posade koji su poginuli i ozlijeđeni u nesreći.
Povjerenstvo Međudržavnog zrakoplovnog odbora (IAC) na propisani način će istražiti nesreću i utvrditi njezine uzroke.
SE ANTONOV smatra potrebnim izvijestiti sljedeće.
Zapravo, nije se srušio avion AN-2, već njegova modifikacija pod nazivom TVS-2MS, koju je samostalno izradio Novosibirsk FSUE SibNIA im. S.A. Chaplygin "(SibNIA), bez sudjelovanja SE" ANTONOV ". Prema važećim zrakoplovnim pravilima, općenito, nitko osim konstruktora zrakoplova ne može mijenjati njegov standardni dizajn, razvijati modifikacije. Istodobno, pravila predviđaju određene postupke koji drugima omogućuju stvaranje modifikacija na zrakoplovu. Ovi postupci podrazumijevaju sklapanje niza sporazuma o podjeli odgovornosti za održavanje plovidbenosti modifikacije zrakoplova između projektanta zrakoplova standardnog dizajna i projektanta njegove modifikacije.
SE ANTONOV i SibNIA su 2013. dogovorili paket sporazuma koji bi SibNIA-i omogućio rad na stvaranju modifikacija zrakoplova AN-2. SE "ANTONOV" zainteresirano je za nastavak rada zrakoplova AN-2, kao i njegove preinake, te je bilo spremno pomoći u ovom poslu. Prvi u paketu ugovora za preferencijalni uvjeti sklopljen je ugovor o licenci koji nije stupio na snagu za pravo korištenja žiga ANTONOV SE, ali proces nije išao dalje zbog želje SibNIA-e da ima status razvijača zrakoplova, a ne razvijača preinaka, jer predviđeno zrakoplovnim pravilima. Ugovor o raspodjeli odgovornosti za raspodjelu odgovornosti za održavanje plovidbenosti modifikacije zrakoplova nije sklopljen.
Dizajner ili programer preinaka zrakoplova nije stvar prestiža, to je stvar raspodjele odgovornosti za osiguranje plovidbenosti zrakoplova - siguran rad.
Glavna zadaća zrakoplovnih pravila i postupaka utvrđenih njima je zadatak sigurnog rada civilnih zrakoplova.
Daljnji rad na stvaranju modifikacije TVS-2MS obavljen je bez ikakvog sudjelovanja ANTONOV SE. Zamjenik ministra prometa Ruske Federacije odobrio je 1. rujna 2015. Potvrdu o plovidbenosti zrakoplova TVS-2MS za rad bez sudjelovanja Državnog poduzeća ANTONOV, koja je besplatno dostupna na Internetu.
Prava razvijača su prava intelektualnog vlasništva koja pripadaju privatnom pravu. Niti jedan državni organ ne može raspolagati tim pravima. Nositelji autorskih prava mogu biti samo fizičke i pravne osobe.
Trenutno su različita ruska poduzeća imenovana za konstruktore zrakoplova koje je razvio ANTONOV SE bez odobrenja ANTONOV SE i bez izvođenja ikakvih procedura predviđenih zrakoplovnim propisima. Takve radnje, posebice, krše prava ANTONOV SE na zaštitne znakove zajamčene ruskim zakonodavstvom, ali najtužnije je što ne dovode do povećanja razine operativne sigurnosti civilnih zrakoplova.
Niti jedno državno tijelo nema pravo poduzimati bilo kakve radnje usmjerene na smanjenje razine sigurnosti u radu civilnih zrakoplova.
"Nijedna državna tijela nemaju pravo poduzeti bilo kakve radnje usmjerene na smanjenje razine sigurnosti u radu civilnih zrakoplova."
A koji "privatni može", jel i oni nečim upravljaju?
A od kojih radnji se "razina smanjuje", tko će cijeniti. Tome služi MAC.
"Povjerenstvo će raditi do 29. prosinca. Moraju otkriti točne uzroke katastrofe."
(čekat ćemo...)
Počasni vojni pilot Yezhkov vodit će komisiju IAC-a za hitne slučajeve u Naryan-Maru - RIA Novosti, 20.12.2017.
I pitam se što je "zaokružilo..."?
12:51 U_Nik piše:
"Mislim da moram kupiti licencu od Rotaxa ili drugog proizvođača. ..."
Zašto kupiti?
Razgovarali smo o tome da u Ruskoj Federaciji postoje dva. zadanih kapaciteta. Dvigatelisti moraju raditi. I ne trebate puno "kupovati".
https://www.aex.ru/news/2017/12/28/179565/
15:17 U_Nik piše:
"oni koji su zapeli u razumu u prošlom stoljeću ne mogu uočiti perspektivu..."
I što je to?
Ovdje o mekim i nježnim guzicima i o brzini, to je već napisano.
A biste li rekli da je DC-3 turbo "zapeo"?
Glavna značajka masovnih zrakoplova je njihova svestranost. A sa situevinom u Ruskoj Federaciji spašava samo svestranost.
https://www.aex.ru/news/2018/1/10/179815/
Donošenje nužnih zakona, odnosno neusvajanje, može upropastiti cijeli posao.
Pa, o katastrofi prije mjesec dana - u petak mi je jedan od tipova "u susjedstvu" šapnuo ... da je brod Naryan-Mar postao žrtva premještanja prtljage i drugog smeća koje je bilo u kabini - međutim , na mreži se već pojavio savjet:
...
Objavu je obrisao moderator.
Centriranje nije ispravno izračunato.
Komet piše:
Centriranje nije ispravno izračunato.
Tko nije izračunao - piloti leta Naryan-Mar ili stručnjaci SibNIA-e?
Komet, onda su ovo drugi piloti! Prve su bile tvornice u Mongoliji.
Je li TVS-2MS remotorizirani An-2?
Autsajderima B piše: onda su to kopiloti! Prve su bile tvornice u Mongoliji.
Možda nešto nije u redu u dokumentima vodiljama da su u zabludi?
Službeno priopćenje Državnog poduzeća "Antonov" u vezi s padom zrakoplova TVS-2MS | Vijesti iz zrakoplovstva i astronautike
Ipak, pilot je poginuo u padu zrakoplova An-2 u blizini sela Ekimchan u Amurskoj regiji, drugi je hospitaliziran, prenosi RIA Novosti pozivajući se na Jedinstvenu dežurnu dispečersku službu (EDDS) okruga Selemdzhinsky u regiji. .
"Jedan pilot je poginuo, drugi je prebačen u Središnju regionalnu bolnicu u selu Ekimchan, ima modrice na prsima i višestruke ogrebotine. Avion je nosio hranu, pao je izvan sela, oko 300 metara dalje na praznom mjestu", rekao je izvor.
Amurski centar za civilnu zaštitu i protupožarnu sigurnost (GZ i PB) javlja da je avion An-2 koji se srušio u području sela Ekimchan pokazao kvar odmah nakon polijetanja.
Tijekom pokaznog leta u Balashikhi srušio se jednomotorni zrakoplov An-2. Dvije osobe su poginule, nitko od gledatelja nije ozlijeđen.
Kako je za RBC rekao izvor u agencijama za provođenje zakona moskovske regije, zrakoplov je izveo akrobatiju, a zatim je iznenada izgubio visinu, pao na krilo i sudario se sa zemljom te se zapalio.
Tiskovna služba Glavne uprave Ministarstva unutarnjih poslova Rusije za Moskovsku regiju objavila je da su dvije osobe poginule u padu An-2. “Selo Fedurnovo, potvrđujemo olupinu. 2 osobe su smrtno stradale, policijski službenici rade na licu mjesta, okolnosti se utvrđuju”, pojašnjavaju iz press službe Ministarstva.
Ovo su prva dva slučaja pri pretraživanju, također RLE?
27.10.1979. Posada je poletjela tijekom dana na PMU. U trenutku razdvajanja, putnici sa sjedala 10 i 12 su neovlašteno prešli u repni dio. To je dovelo do viška maksimalnog stražnjeg centriranja do 37,4% MAR-a. Zrakoplov je povećao kut nagiba i krenuo u oštar nagib. Potpuno odstupanje volana od samog sebe nije dalo rezultate. Daljnje povećanje napadnog kuta dovelo je do smanjenja brzine i oslobađanja letvica. Zrakoplov je dosegao superkritične kutove napada. Pri brzini od 60-65 km/h, PIC je uklonio gas i eliminirao kotrljanje. S okomitom brzinom od 6-8 m / s, zrakoplov se sudario s uzletno-sletnom stazom. Kako je utvrđeno, putnici su napustili svoja sjedala kako bi zatvorili vrata repnog odjeljka, koji su se iznenada otvorili u trenutku polijetanja. Poginuli su kopilot i 2 putnika.
20.06.1985. Posada je izvela let na zahtjev Državne farme Momsky s putnikom i teretom na brodu. Zbog nemarnog odnosa prema službenim dužnostima djelatnika službe organizacije prijevoza, na avion je postavljen teret od 1.619 kg, što je dovelo do prekoračenja dopuštene težine pri uzlijetanju za 210 kg i pomaka u centriranju. Zbirni utovarni list uključivao je dva putnika i 1.300 kg tereta, što je odgovaralo procijenjenom teretu. Prilikom polijetanja, zrakoplov se prebacio na pitching, izgubio brzinu, pao na tlo i srušio se.
05.07.1973. Uzrok nesreće bio je kvar u upravljanju zrakoplovom kao posljedica nepravilnog spajanja upravljačkih kabela krilca na stupove upravljača tijekom montažnih radova u radionici br. primljena iz radionice i pripremljena za letačka ispitivanja u smislu provjere sinkronizacije upravljačkog rada desnog i lijevog pilota na lisici postrojenja br. 421 GA.
Piloti su 18. ožujka 1975. trebali letjeti na relaciji Terney - Amgu - Kuznetsovo. Ukupno je na brodu bilo 14 putnika, među kojima dvoje djece, 80 kilograma tereta i 50 kilograma pošte. Istodobno, posada nije izračunala uzletnu težinu linijskog broda, pa stoga nije bila izračunata ravnoteža. Provedena je i predpoletna obuka uz prekršaje. Kako će se kasnije utvrditi, stvarna uzletna težina zrakoplova bila je 5699 kilograma s centriranjem od 33,5% MAR
Prilikom polijetanja preopterećenog zrakoplova, jedan od putnika se pomaknuo straga. Zrakoplov je dosegao nadkritične kutove napada, izgubio je brzinu i pao na krilo.
Uzrok nesreće bio je kriminalno nemaran odnos PIC Filatova prema službenim dužnostima, koji se očitovao u neovlaštenoj promjeni letačkog zadatka u plaćeničke svrhe i polijetanja na preopterećenom zrakoplovu.
Uzrok nesreće bila je prekomjerna težina uzlijetanja zrakoplova i pogrešni postupci posade tijekom polijetanja.
Izvori u zrakoplovnoj industriji, nakon što su proučili sliku nesreće, iznijeli su nekoliko verzija onoga što se dogodilo - kvar motora prilikom polijetanja ili neusklađenost tereta.
Tim koji će istražiti pad lakomotornog An-2 u Naryan-Maru proučit će kako je prtljaga ukrcana prije polaska. Prema jednoj od verzija, koju je iznio izvor u zrakoplovnoj industriji, brod bi se mogao srušiti zbog pogrešnog centriranja tereta. Osim toga, prema njegovim riječima, pilot je napravio prestrm zavoj tijekom polijetanja, što bi također moglo imati negativnu ulogu u daljnji razvoj događaji. Pretpostavku o izvorima neizravno potvrđuju presedani. U lipnju ove godine potpuno se ista strana srušila u Mongoliji, vjerojatno zbog neusklađenosti. Štoviše, slika pada pokazala se istom - pad odmah nakon polijetanja.
Dana 19. prosinca ujutro (po moskovskom vremenu) u autonomnom okrugu Nenets pao je jednomotorni zrakoplov An-2 zrakoplovnog poduzeća Naryan-Mar s 11 putnika. Odmah nakon polijetanja skrenuo je udesno, napravio krug i zabio se u tlo u blizini piste.
Mali avioni posebno su osjetljivi na to kako utovaruju prtljagu i sjede putnike. Ako se težište značajno pomakne unatrag ili naprijed, posljedice mogu biti nepredvidive. Piloti u na društvenim mrežama sjetite se slučaja iz sovjetskog doba. Isti se zrakoplov srušio samo zato što se jedan od putnika prilikom polijetanja otkopčao i otišao na WC.
A ovoga puta, prema izvorima, mogao bi se razviti katastrofalan scenarij zbog kršenja distribucije tereta.
Sudeći prema videu, prilikom polijetanja došlo je do nekontroliranog zaokreta, popraćenog prevrtanjem na desno krilo. Tako može biti kada je narušeno centriranje zrakoplova ili je krivo izračunata težina pri uzlijetanju - rekao je za Life izvor iz zrakoplovne industrije.
Prema riječima stručnjaka, može se govoriti o "prekomernom stražnjem centriranju". Odnosno, sva je težina otišla na rep aviona (pretpostavimo da je tako posložena prtljaga).
Fotografija © Tiskovna služba Uprave Nenetskog autonomnog okruga
Neizravna potvrda njegove verzije pohranjena je u službenoj statistici Federalne agencije za zračni promet od lipnja ove godine. Početkom ljeta u Mongoliji se upravo isti An-2 srušio prilikom polijetanja, a slika pada u potpunosti ponavlja sadašnju.
Tijekom uspona, zrakoplov je prešao u režim spuštanja s desnim prevrtanjem i naknadnim sudarom sa tlom - pišu stručnjaci Međudržavnog zrakoplovnog odbora u preliminarnom izvješću o incidentu.
Tada, srećom, nitko nije preminuo. Istraga o mongolskoj nesreći još nije dovršena, ali stručnjaci se drže verzije neusklađenosti. Čak i tada, svi Ruske avioprijevoznike, koji upravljaju An-2, poslali su upozorenje o raspodjeli prtljage i putnika. Konkretno, zahtijevali su provođenje dodatnih vježbi s letačkom posadom kako bi se ispravno izračunala težina uzlijetanja.
Zrakoplov je jedinstvena kopija zrakoplova TVS-2MS, nastalog na bazi An-2 sa zamjenom klipnog motora s turboelisnim, koji je izvodio demonstracijske letove u Mongoliji. Na dan incidenta planiran je let na ruti Ulan Bator (a / p Genghis Khan) - Eroo. Na brodu su bili PIC, kopilot, 2 zrakoplovna tehničara i 8 putnika (državljani Mongolije), što je za 3 osobe premašilo broj ljudi koji je utvrđen TVS-2MS RLE. Prema izračunima komisije, težina uzlijetanja zrakoplov je bio 5640 kg i centriranje od 37% MAR-a, što je premašilo dopuštene granice utvrđene Priručnikom za letenje zrakoplova (5500 kg i 33% MAR-a). Posada nije kontrolirala utovar zrakoplova prije polijetanja i nije izračunala nivelaciju.
Polijetanje je izvedeno kursom od 318° s planinskog uzletišta (nadmorska visina 1330 m) uz blagi bočni vjetar s desne strane, u režimu polijetanja motora, sa zakrilcima na 20°. Nakon trčanja od 230 m, zrakoplov je poletio s položaja tri točke naznačenom brzinom od 95 km/h. Nakon polijetanja sa uzletno-sletne staze, zrakoplov bez faze čekanja krenuo je u penjanje s povećanjem kuta nagiba. Odsutnost procesa zadržavanja zrakoplova nakon uzlijetanja dovela je ne samo do prestanka rasta brzine, već i do njenog naknadnog smanjenja, a do visine od 15 - 20 m prizemna brzina je bila oko 100 km/h (brzina instrumenta bila je 97 km/h), što je 20 km/h manje od preporučene. Na visini od 40-50 m kopilot (pilot instruktor) je uvukao zakrilce. Brzina tla tijekom uvlačenja zakrilaca bila je 75 km/h (brzina instrumenta - 73 km/h), što je znatno niže od preporučene. Kut nagiba nastavio se povećavati. Zrakoplov je, s povećanjem kuta nagiba na 26 °, kuta napada na 22 °, i smanjenjem brzine na tlu na 72 km / h (brzina instrumenta na 71 km / h), dobio visinu od 55 m. Na ovoj visini posada je energično prebacivala gas u prazan hod, pa kako potpuni trzaj volana od sebe nije doveo do povlačenja zrakoplova iz nagiba. Nagli pomak gasa na niski plin doveo je do smanjenja zrakoplova. Sa smanjenjem, došlo je do smanjenja kuta nagiba i napada te povećanja brzine na tlu. Posada je povećala način rada motora do polijetanja. Na visini od 28 m spuštanje je stalo. U ovom slučaju, brzina tla bila je 80 km / h (instrument 78 km / h), kut nagiba i napada bili su 18 °. Umjesto da sleti na preostalu dužinu piste kako bi saznali razloge nenormalnog ponašanja zrakoplova, posada je nastavila let. Unutar 9 sekundi nakon izlaska iz spuštanja, zrakoplov se penjao s postupnim smanjenjem vertikalne brzine od 2 m/s na 0 m/s, smanjenjem brzine na tlu sa 85 km/h (naznačena brzina - 83 km/h) na 73 km / h ( instrumentalno - 71 km / h) i povećanje napadnog kuta sa 15 ° na 19 °. Posada je ponovno vratila gas u prazan hod. Avion se počeo spuštati. Napadni kut se povećao na 27 °, premašujući kritičnu vrijednost. U 35. sekundi leta, na visini od 38 m, zrakoplov se zaustavio. Ušavši u desno skretanje, zrakoplov se zaokrenuo udesno od 35°, okrenuvši se za oko 120° od polijetne staze, sudario se s tlom između uzletno-sletne staze i staze za vožnju. Usljed sudara zrakoplova sa zemljinom površinom došlo je do djelomičnog oštećenja elemenata pogonskog sklopa, stajnog trapa i kože u središnjem dijelu trupa, kao i lopatica propelera. Na mjestu nesreće nije bilo požara. Članovi posade, putnici i ostali nisu ozlijeđeni.
