Kiek keleivių gali gabenti Boeing 777?Lėktuvas, kuris skrenda toliausiai! Įvairių modelių kaina

„Boeing 777-300“ orlaiviai yra plataus fiuzeliažo lėktuvai su dviem varikliais. Lėktuvas buvo sukurtas remiantis kita modifikacija-„Boeing-777-200“, tačiau jo ilgis padidėjo 10,1 metro. Pagrindinis orlaivio tikslas yra vežti keleivius vidutiniais ir ilgais atstumais.

Geriausio našumo pasaulyje „Boeing“ dabar yra didžiausias lėktuvas, skraidinantis keleivius dviem varikliais. Orlaivio ilgis-73,9 m, sparnų plotis-apie 61 m. Paleidus lainerį, buvo atšaukti pasenę modeliai („Boeing-747-100“ ir „Boeing-747-200“).

Naudojant naujus dizaino sprendimus naujas modelis leido sumažinti įvairias veiklos išlaidas apie 35-39%.

7.000-10.500 km

skrydžio nuotolio koridorius, kurį sudaro laineris

Jei „Boeing 777-300“ salone yra tik ekonominė klasė, tada jis gali gabenti 550 keleivių, jei „Boeing 777“ išdėstymas numato ekonominės ir verslo klasės prieinamumą, lėktuvas gali priimti iki 480 keleivių . O jei orlaivio salone įrengtos 3 klasės, jame gali tilpti 368 keleiviai.

„Boeing 777-300“ laiko juosta

1995 m. Birželio mėn... Lėktuvo, pavadinto „777 Stretch“, dizaino pradžia.

1997 m. kovo mėn... Pirmieji Boeing 777-300 orlaiviai buvo pradėti montuoti gamyklos dirbtuvėse.

1998 m. gegužės 4 d... Lėktuvas praėjo visus FAA ir JAA sertifikavimo etapus, o pagal bandomųjų skrydžių rezultatus jam buvo leista vežti keleivius.

1998 metų gegužės 21 d... Pirmasis operatorius, Honkongo įmonė „Cathay Pacific“, gavo pirmąją „Boeing 777-300“ partiją.

Dabar beveik visi „Boeing-777“ lėktuvai turi 3 klases (verslo, komforto, ekonominės) kabinos išdėstymą. Todėl siūlome susipažinti su šiuo orlaivio salono išdėstymu).

Kabinos išdėstymas ir geriausių sėdynių išdėstymas

„Boeing 777-300“ lėktuvas yra labai didelis lėktuvas, todėl klientai turi galimybę savo nuožiūra įrengti saloną.

Kviečiame savo brangius skaitytojus atkreipti dėmesį į kai kurias „Boeing 777.“ salono savybes. Kuriant saloną, buvo atsižvelgta į visus ergonomikos niuansus, dėl šios aplinkybės keleiviai skrydžio metu patogiai leidžia laiką lėktuve. .

Boeing 777 salono išdėstymas

Kaip minėta aukščiau, didžiąją orlaivio dalį sudaro 3 sėdynių grupės salone:

• "Verslo klasė"- leidžia priimti iki 30 keleivių;
• "komfortas"- talpina 48 žmones;
• "Ekonominė klasė"– masyviausias, talpina 324 keleivius.

„Boeing 777“ salone gali tilpti didelis kiekis keleivių, tačiau pablogėjus keleivių patogumui ir patogumui. Dėl šios priežasties oro linijų bendrovė gauna daug keleivių užklausų dėl nepatogumų skrydžio metu dėl minimalaus praėjimų pločio ir nesugebėjimo pakreipti sėdynių dideliu kampu.

Verslo klasė

Keleiviai, nusipirkę bilietus į šios klasės vietas, yra pirmose penkiose eilėse. Kėdės pagamintos iš odos, galima pakreipti sėdynes iki 180 laipsnių, paverčiant jas pilna lova.

Kiekviena sėdynė yra su vaizdo monitoriumi, kiekvienas iš šios klasės keleivių turi galimybę susikurti individualų meniu. Tačiau pirkdami verslo klasės sėdynę būkite pasirengę išsišakoti kelis kartus daugiau nei „ekonominės klasės“.

Nepageidaujamos vietos skrydžiui verslo klase yra pirmosios eilės D, G, H, K sėdynės, nes jos yra kuo arčiau prausyklų, o triukšmas tualete ir nuolatinė kitų keleivių cirkuliacija greičiausiai nesukels. teigiamai veikia skrydžio patogumą.

Komforto klasė

Vietose nuo 11 iki 16 eilučių yra keleiviai, nusipirkę „komforto“ klasės bilietus. Komforto sąlygos šioje klasėje yra kažkur tarp verslo klasės ir ekonominės klasės. Paslauga turėtų būti aukštesnė nei ekonominės klasės; šios klasės keleiviai apgyvendinami atskirai nuo kitų keleivių.

Atstumas tarp eilių leidžia keleiviams ištiesti kojas ir gerai skraidyti. Trūkumai yra tai, kad nugarėlės nepasvirsta, tačiau dėl ištraukiamos lentynos kojoms nepatogumai yra išlyginti. Komforto klasės keleivių maitinimas yra panašus į verslo klasės keleivių maitinimą.

Keleivių patogumui sėdynėse įrengti stalai.

Šviestuvai su galimybe reguliuoti apšvietimo lygį ir vaizdo monitoriai.

Į blogiausios vietosį šią klasę įeina 11 -oje eilėje esančios sėdynės, nes yra pertvara, atskirianti verslo klasę ir komforto klasę. Pertvara neleidžia visiškai ištiesti kojų.

Ekonominė klasė užima daugiau nei 60% visos „Boeing 777“ salono. Ekonominė klasė yra nuo 17 iki 51 eilutės. Visa ekonominė klasė yra padalinta į 3 dalis.

Paklausios 18 eilės C ir H sėdynės. Galima pakreipti atlošus, o didelis pliusas yra tai, kad priekinės eilės sėdynės netrukdo jūsų patogumui. Kitas pliusas yra tai, kad nėra minios keleivių, nes tualeto kambariai yra toli nuo šios eilės.

20 eilės sėdynės domina keleivius, kurie nesidomi žiūrėti pro langus ir yra linkę leisti laiką pasyvus poilsis(sapnas).

23-ioje eilėje esančios sėdynės sulaukė dviprasmiškų vertinimų, viena vertus, galima kėdę išplėsti iki didelio pasvirimo kampo, kita vertus, tai bus nemalonus rajonas dėl spintos vietos.

Tarp 23 ir 24 eilių yra didelis atstumas, todėl yra daug vietos kojoms, atėmus sausų spintų vietą.

Geros sėdynės - sėdynės, esančios 38 -oje eilėje, galite ištiesti kojas, patogiai skristi. Tačiau šios eilės vietos yra paklausios ir visada išparduodamos.

Taigi, geriausios ekonominės klasės sėdynės yra sėdynės, esančios 17, 24 ir 38 eilėse. Be to, tai yra nesugebėjimas atlošti priešais sėdinčių keleivių sėdynių. Kitose vietose pliusų nėra, nes likusiems taikomos tos pačios sąlygos.

„Boeing 777“ kūrimo istorija

Boeing 777 plėtra

„Boeing“ aviakompanijos planuose buvo paimti „Boeing-767“ ir šiek tiek pakeisti, patobulinti, ir taip atsirado „767-X“ projektas. Tai buvo Boeing 767, su ilgesniu fiuzeliažu, didesniu sparnų plotu ir galimybe sutalpinti 330-335 žmones bei nugabenti daugiau nei 13 000 km.

Oro linijų klientams šios naujovės nepatiko. Juk jiems reikėjo ne tik tarp žemynų galinčio skraidyti tolimojo, bet ir vidutinio nuotolio lėktuvo.

Dar vienas iš reikalavimų buvo tas, kad klientas turėtų galimybę susitvarkyti saloną savo nuožiūra, priklausomai nuo klasės. Šie 767-X versijos orlaiviai buvo labai brangūs, todėl operatoriai reikalavo mažesnių eksploatavimo išlaidų.

„Boeing-777“ orlaivio (su naujomis eksploatacinėmis savybėmis) projektavimo procesas buvo labai įdomus. Atkreipkite dėmesį, kad kuriant orlaivį dalyvavo ne tik pats „Boeing“, bet ir kitos aviacijos įmonės (All Nippon Airways, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific Airways, Delta Air Lines, Japan Airlines, Qantas ir United Airlines). Pirmiausia buvo sudaryta darbo grupė „Dirbti kartu“, vėliau buvo konsoliduotos visos iš suinteresuotųjų šalių gautos pastabos.

Dėl to buvo sukurti reikalavimai naujiems orlaiviams: visiškai sujungus kabiną su Boeing-747, įrengus kabiną LCD ekranais ir Fly-By-Wire valdymo sistema, orlaivio degalų naudojimo efektyvumas turėtų būti 10% geresnis nei konkurentų (A330 ir MD- vienuolika).

Oro linijų vadovybė pažymėjo, kad atlikus šį darbą laineris pasirodė esąs orientuotas į keleivius.

„Boeing 777“ gamyba buvo organizuota Evereto miesto gamykloje.

Vašingtono valstija, kuri buvo skirta „Boeing 747“ gamybai.

Manome, kad skaitytojams bus įdomu, kad šis lėktuvas buvo sukurtas kompiuterinių technologijų dėka. Projektuojant visi brėžiniai buvo padaryti tik kompiuteriuose, nespausdinant ant popieriaus.

Kūrimas buvo pagrįstas sistema, vadinama „CATIA“. Lėktuvo projektas buvo sukurtas naudojant kompiuterinę programą, kuri leido pašalinti daugybę visų rūšių klaidų ir trūkumų.

Gamyba

„Boeing-777“ gamyboje dalyvavo daug subrangovų (dviaukštis ir kt.). „Mitsubishi Heavy Industries“ ir „Kawasaki Heavy Industries“ užsiėmė fiuzeliažo plokščių gamyba, „Fuji Heavy Industries, Ltd“ įsipareigojo gaminti centrinio sparno sekciją, „Hawker de Havilland“ – liftus, „Aerospace Technologies of Australia“ – vairą.

Variklis, kaip brangiausias agregatas, buvo aprūpintas dviaukštis boeingas 777, bandė sukurti tokius milžinus kaip „General Electric“, „Pratt & Whitney“ ir „Rolls-Royce“. Reikalavimas buvo, kad variklis būtų 77 000 svarų (340 kN) ir didesnis.

Prieš pradedant surinkimo darbus, padidėjo gamyklos plotas. Tam reikėjo investuoti apie 1,45 mlrd.

Pradėjus darbus, įmonė jau buvo suformavusi 120 orlaivių užsakymų portfelį iš 11 skirtingų klientų.

Atkreipkite dėmesį, kad „Boeing 777-300 ER“ buvo komercinė sėkmė, nes tai buvo geriausiai parduodamas lėktuvas tarp visų „Boeings“.

„Boeing“ demonstravo tolimojo nuotolio orlaivį su 777-200LR (ilgojo nuotolio) kodu

2005 m. lapkričio 10 d. jis jau sumušė pasaulio skrydžio nuotolio rekordą, kuris buvo 21,6 tūkst. km nenusileidus iš Honkongo į Londoną. Skrydžio laikas buvo apie 23 valandas.

Sėkmingai pradėjus gaminti keleivinius lėktuvus, įmonė pasuko ir į krovininius lėktuvus. 2008 metų gegužę buvo pristatytas 777 F („Freighter“ - „sunkvežimis“) lėktuvas, kurio kūrimas buvo pagrįstas 777-200LR. 2009 m. vasario mėn. buvo paženklintas pirmuoju orlaivio skrydžiu ir komercinės veiklos pradžia.

„Boeing 777-300“ orlaivių specifikacijos

„Boeing-777“ yra plataus korpuso keleivinis orlaivio modelis, skirtas tolimiems skrydžiams. Šie orlaiviai yra įtraukti į didžiausių keleivių vežimo lėktuvų TOP-5.

„Boeing 777“ skrydžio charakteristikos:

Dėl krovinio pasirinkimo:

„Boeing 777“ įprastos ir dviaukštės modifikacijos

Dabar „Boeing-777“ šeima, kurios charakteristikos iki šiol niekam nepavyko pranokti, apima šias modifikacijas:

• - tai pagrindinis lainerio modelis, kuriame telpa iki 395 keleivių (priklausomai nuo salono išplanavimo). Jis gali gabenti keleivius iki 5,95 tūkst. Paskirties vieta – JAV teritorija, todėl klientai yra tik JAV esančios oro linijos;
• „Boeing 777-200ER“- orlaivis gali atlikti ilgesnius skrydžius (raidės ER reiškia išplėstą nuotolį - padidintas nuotolis);
• Boeing 777-200LR- modifikacija su dar didesniu (iki 14 000 km) skrydžio nuotoliu, taip pat padidinta 50 tonų (palyginti su ER modeliu) kilimo svoris... LR reiškia „Longer Range“. Įsipareigoja reguliarūs skrydžiai nuo 2006 m.;
• „Boeing 777-300“-„Boeing 777“ modifikacija buvo sukurta siekiant pakeisti kartas, būtent pakeisti „Boeing 747-100“ ir „Boeing 747-200“ lėktuvus. Jame gali tilpti daugiau keleivių – iki 450 keleivių. Eksploatacijos išlaidos mažinamos atsižvelgiant į klientų reikalavimus, o degalų sąnaudos - 30%;
• Boeing 777-300ER– modifikuota „Boeing 777-300“ versija, tačiau su didesniu skrydžio nuotoliu ir didesniu sparnų plotu;
• Boeing 777 Freighter- krovininė orlaivio versija, pagrįsta Boeing 777-200ER. Komercinė veikla tęsiasi nuo 2009 m.

„Boeing 777“ sudužo

2008 m. Sausio 17 d... Hitrou oro uostas (Londonas). British Airways lėktuvas Boeing 777-200ER, skrendantis iš Pekino į Londoną. Dėl gedimų kuro sistemos jutikliuose jis nusileido ant žemės, kol nepasiekė nusileidimo juostos;

2011 m. Liepos 29 d Kairo oro uostas. Per parengiamuosius darbus „Boeing 777-200“ kilimui. Kaip išsiaiškino komisija, gaisro priežastis buvo laidų sistemos gedimas.

2013 m. Liepos 7 d oro uostas San Fransisko mieste (JAV). „Boeing 777-200ER“ tūpimo metu lėktuvas uodega palietė užtvanką kilimo ir tūpimo tako gale. Po susidūrimo lėktuve kilo gaisras. Žuvo trys žmonės.

2014 m. Kovo 8 d... rajonas Pietų Kinijos jūra... Iš Kvala Lumpūro į Pekiną skridęs lėktuvas Boeing 777-200ER staiga dingo iš dispečerių radarų ekranų. Žuvo 227 keleiviai ir 12 įgulos narių. Kovo 24 dieną buvo išplatintas pareiškimas, kad lėktuve buvę keleiviai žuvo, o lėktuvas nukrito pietinėje Indijos vandenyno dalyje.

2014 m. Liepos 17 d 777 „Boeing Malaysian Airlines“ nukrito Donecko srityje netoli Rusijos ir Ukrainos sienos.

„Boeing“ 777 – tolimųjų reisų plataus korpuso orlaiviai. Sukurta „Boeing“ dešimtojo dešimtmečio pradžioje. Taip pat žinomas kaip „Triple Seven“ - trys septyni. „Boeing 777“ yra didžiausias pasaulyje dviejų variklių reaktyvinis lėktuvas.

Be pagrindinės „Beoing 777-200“ versijos, yra ir modernesnių modelių -300.

„Boeing 777-300“

Išplėstinė „Boeing 777-300“ versija turėjo pakeisti A segmento orlaivį. Palyginti su senosiomis 747 versijomis, išplėstinė versija turi panašią keleivių talpą ir diapazoną, tačiau ji sunaudoja trečdaliu mažiau degalų ir turi 40% mažesnes eksploatavimo išlaidas. „Boeing 777-300“ korpusas pailgintas 10 metrų, palyginti su pagrindinė modifikacija 777-200, kuri gali priimti iki 550 keleivių vienos klasės konfigūracijoje, kuri yra paklausi labai apkrautiems Japonijos skrydžiams. Ilgas „Boeing 777-300“ ilgis privertė kūrėjus pasirūpinti slidėmis po uodega, kad būtų apsaugota nuo smūgio į žemę, ir kamerų manevruoti ant prijuostės. Didžiausias modifikacijos diapazonas yra 6015 jūrmylių, o tai leidžia 777-300 aptarnauti sunkiai apkrautas vietas, kurias anksčiau aptarnavo 747.

Pirmasis „Boeing 777-300“ buvo pristatytas į „Cathay Pacific“ 1998 m. Gegužės 21 d. Aštuoni skirtingi klientai įsigijo 60 „Boeing 777-300“ lėktuvų. 2010 m. liepos mėn. visi orlaiviai buvo naudojami. Tačiau po išplėstinio asortimento 777-300ER pristatymo 2004 m. visi klientai pakeitė šios modifikacijos užsakymą. „Airbus“ modelių gamoje tiesioginio „Boeing 777-300“ konkurento nėra, tačiau „Airbus“ šį modelį įvardija kaip konkurentą.

„Boeing 777-300“ vaizdo įrašas: nusileidimas lėktuvu „Emirates Airlines“šlapioje juostoje

Boeing 777-300ER

777-300ER („ER“ reiškia išplėstą diapazoną) yra 777-300 B segmento modifikacija. Modifikacija pasižymi kūginiais ir išplėstais sparnų galais, naujomis pagrindinėmis važiuoklės kojomis, sustiprinta priekine atrama ir papildomais degalų bakais. „777-300ER“ modifikacija taip pat turi sustiprintą korpusą, sparnus, impensą ir variklio pilonus. Standartiniai GE90-115B turboventiliatoriaus varikliai yra patys galingiausi reaktyviniai varikliai pasaulyje, kurių didžiausia trauka yra 513 kN. Didžiausias nuotolis yra 7 930 jūrmylių (14 690 km), o tai tapo įmanoma dėl padidėjusio didžiausio kilimo svorio ir degalų talpos. Visiškai pakrauto 777-300ER diapazonas buvo padidintas maždaug 34%, palyginti su 777-300. Po skrydžio bandymų, įdiegus naujus variklius, sparnus ir padidinus kilimo svorį, degalų sąnaudos sumažėjo 1,4%.

Buvo perduotas pirmasis „Boeing 777-300 ER“ Oras Prancūzija 2004 m. balandžio 29 d. 2010 m. Rugsėjo mėn. 777-300ER tapo geriausiai parduodamu „Boeing 777“, aplenkęs 777-200ER, ir pagrindiniu konkurentu. Naudojant dviejų variklių schemą, galima sumažinti eksploatavimo išlaidas 8-9%, palyginti su A340-600, o palyginti su 747-400, degalų sąnaudos sumažėja 20%. Kai kurios oro linijos, įpusėjus degalų krizei, pradėjo pirkti 777-300ER kaip 747-400 pakaitalą. 2010 m. Rugsėjo mėn. 21 klientui buvo pristatyti 248 777-300ER lėktuvai, neįvykdytų užsakymų skaičius-198. 2010 m. Liepos mėn. Eksploatuojami 237 šios modifikacijos orlaiviai. Tiesioginis „777-300ER“ konkurentas yra „Airbus A340-600HGW“.

„Boeing 777-300“ schema

Tai plataus korpuso keleivinių orlaivių šeima, skirta tolimųjų reisų oro linijoms. Šeimos orlaiviai yra vieni didžiausių keleivinių orlaivių.

„Boeing 777“ yra dviejų variklių turboreaktyvinis žemasparnis orlaivis, kurio sparnas ir vieno peleko uodega.

Tai pirmasis lėktuvas, visiškai sukurtas be popierinių brėžinių, o tik naudojant 3D kompiuterinę grafiką.

Pirmasis „Boeing 777-200“ bazinis lėktuvas „United Airlines“ pradėjo eksploatuoti 1995 m. Vėliau buvo išleistos versijos su padidintu „Boeing 777-200ER“ (išplėstas diapazonas) ir „Boeing 777-200LR“ (ilgesnis nuotolis) skrydžio nuotoliu.

1998 metais į „Cathay Pacific Airways“ pateko „Boeing 777-300“ lėktuvai, kurie skiriasi nuo ankstesnio modelio pailgu korpusu ir padidėjusiu keleivių skaičiumi. Nuo 2004 metų buvo gaminama ir ilgesniems skrydžiams skirta Boeing 777-300ER versija.

„Boeing 777-200LR Worldliner“ pagrindu buvo sukurta ir gaminama „Boeing 777 Freighter“ krovinio modifikacija.
Šiuo metu „Boeing Corporation“ kuria atnaujintą lėktuvo versiją simbolis„Boeing 777X“, kuriame bus sumontuoti nauji varikliai ir sudėtinis sparnas.

„Boeing 777-200“ yra orlaivis, skirtas skraidinti 300–400 keleivių 6 tūkstančių kilometrų atstumu (pagrindinė versija), 11 tūkstančių kilometrų (777-200ER) ir 14 tūkstančių kilometrų (777-200LR).

„Boeing 777-300“ („Boeing-777-300“)-versija su pailgu korpusu, galinti sutalpinti iki 450 keleivių, skrydžio nuotolis nuo 7 tūkstančių iki 10 tūkstančių kilometrų (versijoje 777-300ER).

Piloto kabinoje įrengta elektroninio skrydžio maišelio (EFB) sistema. EFB duomenys, kurių pilotai turi skristi orlaiviu, buvo konvertuoti į elektroninę formą, todėl su jais dirbti lengviau.

Be „Electronic Flight Bag“ sistemos, „Boeing 777“ įdiegė daugybę sprendimų, skirtų keleivių patogumui pagerinti. Visų pirma, salone įrengta vaizdo sistema su ekranais, sumontuotais sėdynių atlošuose, o verslo klasės salono sėdynės turi atlošiamas ergonomiškas atlošas.

Lėktuve sumontuota „Matsushita System 3000i“ sistema, leidžianti saugoti daugiau nei 300 valandų vaizdo ir garso įrašų, atkuriamų keleivių pageidavimu.

Svarbus „Boeing 777“ pranašumas prieš kitus šiuolaikinius lėktuvus yra tai, kad jo konstrukcijoje naudojami įvairūs lengvi, bet stiprūs lydiniai ir kompozicinės medžiagos. Keleivių salono grindų sijos, aerodinaminės dangos ir kitos dalys pagamintos iš kompozicinių medžiagų. Bendra kompozitinių medžiagų dalis bendrame visos orlaivio konstrukcijos svoryje yra devyni procentai. Taigi orlaivio svoris ir jo gamybos išlaidos yra žymiai sumažintos.

„Boeing 777“ lėktuvai priklauso didžiausių pasaulio oro linijų, įskaitant „British Airways“, „Air France“, „Alitalia“, „Lauda Air“ ir „El Al“, parkui.

„Boeing 777-200ER“ modifikacijos skrydžio našumas:

Sparnų plotis – 60,93 m

Lėktuvo ilgis - 63,73 m

Lėktuvo aukštis - 18,52 m

Sparno plotas - 427,80 kv. m

Svoris, tuščias orlaivis - 135 870 kg Svoris, maksimalus kilimas - 262 470 kg Variklio tipas - 2 turbokompresoriniai varikliai Pratt Whitney PW4073A Traukos jėga - 2 х 33 600 kgf Maksimalus greitis - 965 km / h Kruizo greitis - 905 km / h Praktinis diapazonas - 8910 km

Aptarnavimo lubos - 13100 m Įgula - 2 žmonės Naudinga apkrova - 305-328 keleiviai trijų klasių kajutėje, 375-400 keleivių dviejų klasių kajutėje arba 440 keleivių ekonominėje klasėje.

Medžiaga parengta remiantis informacija iš atvirų šaltinių

Tai tolimųjų reisų plataus korpuso orlaivis, vienas didžiausių dviejų variklių lėktuvų pasaulyje. „Boeing“ mano, kad orlaivis yra labiausiai į vartotoją orientuotas orlaivis pasaulyje, kuriame dalyvauja oro linijos ir keleiviai.

Istorija

Aštuntojo dešimtmečio pradžioje kelionių lėktuvu paklausa sparčiai augo, o oro linijoms skubiai prireikė didelės talpos orlaivių. Taip gimė pirmosios kartos plataus korpuso lėktuvai: Boeing 747, McDonnell Douglas DC-10 ir Lockheed L-1011 TriStar. 1978 m., Kruopščiai atlikęs rinkos tyrimus ir oro linijų tyrimus, „Boeing“ pristatė tris naujus dizainus: ekonomišką dviejų variklių 757 (skirtą pakeisti garbingą „Boeing 727“), tolimųjų reisų dviejų variklių 767 (iššūkį „Airbus A300“) ir trijų variklių 777 koncepcija (konkuruoti su DC-10 ir L-1011). Dėl to 757 ir 767 modeliai sėkmingai debiutavo, o 777 projektas buvo apribotas iki geresnių laikų dėl paklausos stokos.

Devintojo dešimtmečio pabaigoje padėtis rinkoje pasikeitė, seni orlaiviai prarado savo aktualumą, o oro linijoms reikėjo naujų, ekonomiškesnių. Tuo pačiu metu „Boeing“ atliko tyrimus, kurie prognozavo tolesnį paklausos augimą plataus korpuso orlaiviai... Taigi skubiai reikėjo turėti orlaivį, kuris būtų nišoje tarp „Boeing 767-300ER“ ir „Boeing 747-400“.

Konkurentai taip pat neatsipalaidavo. „McDonnell Douglas“ ruošėsi pakeisti DC-10 į išplėstinę versiją MD-11. „Airbus“ dirbo su A330 ir A340 šeimos plataus korpuso orlaiviais.

Boeing 777 plėtra

Iš pradžių „Boeing“ planavo paimti 767 kaip pagrindą ir jį pertvarkyti, todėl buvo sukurta vadinamoji 767-X koncepcija. Jis iš esmės priminė 767, tačiau turėjo pailgą korpusą, padidintą sparno plotą ir galėjo pervežti apie 340 keleivių 13,5 tūkst.

Tačiau oro linijos buvo nepatenkintos. Norėjosi lėktuvo, galinčio skristi ne tik tarpžemyniniais, bet ir trumpesniais atstumais, kabinos konfigūracija panaši į „Boeing 747“, kurią, be to, būtų galima pakeisti pridedant arba pašalinant reikiamą vietų skaičių vienos klasės salone arba kitą. Dar viena būtina sąlyga buvo eksploatacinių kaštų sumažinimas – jos turėjo būti gerokai mažesnės nei Boeing 767. Dėl to pradinis dizainas buvo gerokai pakeistas.

1988 metais „Boeing“ pristatė dviejų variklių projektą „Boeing 777. Oro linijos tuo domėjosi, o lėktuvo pardavimas prasidėjo 1989 metų gruodį.

777 projektavimo procesas labai skyrėsi nuo ankstesnės „Boeing“ patirties. Pirmą kartą įmonės istorijoje aštuoni didžiosios oro linijos(Visos „Nippon Airways“, „American Airlines“, „British Airways“, „Cathay Pacific Airways“, „Delta Air Lines“, „Japan Airlines“, „Qantas“ ir „United Airlines“) dalyvavo kuriant orlaivį ir teikė patarimus. Pats procesas buvo darbo grupės „Darbas kartu“ sukūrimas, pirmasis jos posėdis įvyko 1990 m. sausį. Oro linijų bendrovės, atsižvelgdamos į savo poreikius ir keleivių apklausas, sukūrė rekomendacijų sąrašą.

1990 metų kovą darbo grupė priėmė sprendimą dėl pagrindinės orlaivio konfigūracijos: pilotų kabina turi būti sujungta su Boeing 747, joje turėtų būti LCD ekranai ir Fly-By-Wire valdikliai, orlaivio degalų naudojimo efektyvumas turėtų būti 10 % geresnis nei konkurentų (A330 ir MD-11).

Vėliau „Boeing“ pripažino, kad šios pagalbos dėka 777 tapo labiausiai į vartotojus orientuotu lėktuvu pasaulyje.

„Boeing 777“ gamybos vieta buvo milžiniška gamykla Everett mieste, Vašingtone, ta pati gamykla, pastatyta septintojo dešimtmečio viduryje gamybai.

Nuo Įdomūs faktai Taip pat verta paminėti, kad jis tapo pirmuoju komerciniu lėktuvu, kuris buvo 100% pagrįstas kompiuteriu. Per visą jo kūrimo laiką nebuvo išleistas nė vienas popierinis piešinys, viskas buvo pagaminta naudojant trimatę projektavimo sistemą, dabar žinomą kaip CATIA. Lėktuvas buvo iš anksto surinktas kompiuteryje, todėl buvo išvengta daugybės gamybos klaidų.

1990 m. spalio 14 d. United Airlines tapo pirmuoju Boeing 777 klientu. Aviakompanija užsakė 34 orlaivius (su galimybe įsigyti dar 34 lėktuvus).

Gamyba

„Boeing 777“ gamyboje dalyvavo precedento neturintis subrangovų skaičius iš viso pasaulio. „Mitsubishi Heavy Industries“ ir „Kawasaki Heavy Industries“ tiekia fiuzeliažo plokštes, „Fuji Heavy Industries, Ltd“ - centrinė sparno dalis, „Hawker de Havilland“ - liftai, „Aerospace Technologies of Australia“ - vairas ir kt.

Kalbant apie variklius, savo paslaugas siūlė trys bendrovės „General Electric“, „Pratt & Whitney“ ir „Rolls-Royce“. Kiekvienas gamintojas ėmėsi kurti 340 kN ir didesnės galios variklį.

Norėdami pradėti surinkti 777, „Boeing“ turėjo praktiškai padvigubinti savo gamyklos Everete plotą. Tai bendrovei kainavo beveik 1,5 mlrd. Naujose zonose buvo pastatytos dvi surinkimo linijos, kurios leidžia orlaiviui suktis 180 laipsnių kampu.

Pirmojo „Boeing 777“ surinkimas prasidėjo 1993 m. Sausio 4 d. Iki to laiko lėktuvas buvo gavęs 118 tvirtų užsakymų iš 10 oro linijų bendrovių. Bendros investicijos į programą sudarė daugiau nei 4 mlrd.

Pirmasis skrydis ir sertifikavimas

1994 metų balandžio 9 dieną iš angaro išriedėjo pirmasis Boeing 777 serijos numeriu WA001. Peržiūrėti pirmojo egzemplioriaus susirinko daugiau nei 100 000 svečių.

Pirmasis „Boeing 777“ skrydis įvyko 1994 m. Birželio 12 d., Jį kontroliavo vyriausiasis „Boeing“ bandomasis pilotas Johnas E. Cashmanas. Po to prasidėjo 11 mėnesių orlaivių bandymų programa, kuri, palyginti su ankstesniais modeliais, turėjo būti pati intensyviausia.

1995 m. balandžio 19 d. lėktuvas buvo sertifikuotas Federalinio biuro. Civiline aviacija JAV (FAA).

Komercinis orlaivio eksploatavimas prasidėjo 1995 metų gegužės 15 dieną, kai „United Airlines“ gavo pirmąjį „Boeing 777“.

Maždaug tuo pačiu metu laineris buvo sertifikuotas pagal ETOPS-180 taisykles (skrydžių saugos taisyklės, pagal kurias dviejų variklių orlaivio maršrutas turi būti nustatytas ne vėliau kaip per 180 minučių nuo skrydžio iki artimiausio aerodromo, kuriame avarinis nusileidimas sugedus vienam iš variklių).

Gamyba ir modifikacijos

Po originalaus modelio debiuto, „Boeing“ pradėjo kurti versiją su padidintu kilimo svoriu ir skrydžio nuotoliu. Iš pradžių modelis buvo pavadintas 777-200IGW (padidėjęs bruto svoris), tačiau vėliau jis buvo sumažintas iki (išplėstas diapazonas).

„Boeing 777-200ER“ pirmą kartą skrido 1996 m. Spalio 7 d., O komercinė veikla prasidėjo 1997 m. Vasario 9 d.

1997 m. Balandžio 2 d. „Malaysia Airlines“ lėktuvas „Boeing 777-200ER“ atliko rekordinį tiesioginį skrydį iš Sietlo (JAV) į Kvala Lampūrą (Malaizija) 20,044 km atstumu, skrydis truko 21 valandą ir 23 minutes.

Pristačius 777-200ER, Boeing pradėjo kurti išplėstinę versiją. 1997 m. Spalio 16 d. Pakilo į pirmąjį skrydį. Apskritai, prieš pasirodant, 777-300 buvo ilgiausias keleivinis lėktuvas pasaulyje (bendras ilgis - 73,9 m). Palyginti su 777-200, pajėgumai padidėjo 20%. Komercinis lainerio eksploatavimas prasidėjo 1998 m. Gegužės 27 d. „Cathay Pacific“.

2000 m. vasario 29 d. „Boeing“ oro linijoms pasiūlė naujos konstrukcijos 777-300ER – padidintos talpos ir nuotolio orlaivį. 2003 m. Vasario 24 d. Įvyko pirmasis skrydis, o jo komercinė veikla prasidėjo 2004 m. Balandžio 29 d. Su aviakompanija.

Boeing 777-300ER pasirodė esąs geriausiai parduodamas 777 modelis dėl savo galimybių, panašių į keturių variklių orlaivius, tačiau reikalaujančių mažesnių eksploatavimo išlaidų.

2005 m. vasario 15 d. „Boeing“ pristatė dar vieną ilgojo nuotolio modifikaciją. Pirmasis šio modelio skrydis įvyko 2005 metų kovo 8 dieną. Ir 2005 m. Lapkričio 10 d. Lėktuvas pasiekė pasaulio rekordą (pateko į Gineso rekordų knygą), nusileisdamas 21,602 km nenusileidęs iš Honkongo (Kinija) į Londoną (JK). Skrydžio laikas yra 22 valandos 42 minutės.

2008 m. gegužės 23 d. Boeing pristatė krovininė versija 777F (Freighter - „sunkvežimis“), kurio pagrindas buvo 777-200LR. Pirmasis lėktuvo skrydis įvyko 2009 m. Vasario 6 d. Pirmasis orlaivio pirkėjas buvo „Air France“, kuris komercinę veiklą pradėjo 2009 m. Vasario 19 d.

Tolesnis įvykių vystymas

„Boeing 777“ tapo antru pagal dydį lėktuvu „Boeing“ linijoje po flagmano 747. Be to, 777 tapo pelningiausiu bendrovės lėktuvu. 2000 metais jos pardavimo pajamos siekė apie 400 mln. 2004 m. orlaivis uždirbo daugiau pajamų nei 747 ir 767 kartu paėmus. 2007 m. Antros kartos „Boeing 777“ užsakymai pasiekė 350 vienetų, o tais pačiais metais „Boeing“ paskelbė, kad visi gamybos pajėgumai, skirti laineriui sukurti, buvo užimti iki 2012 m. Be jokios abejonės, tai yra puiki sėkmė, tačiau taip pat nebuvo be problemų. 2008 m. 777 gamybos programa gerokai atsiliko nuo grafiko, o nuostoliai siekė apie 95 mlrd. 2010 m. „Boeing“ paskelbė apie planus padidinti gamybos patalpos nuo 5 orlaivių iki 8 iki 2013 m. Pažymėtina, kad kiekvieną 777-300ER surinkti užtrunka 49 dienas.

2009 m. „Boeing“ prižiūrėjo „A350 XWB“, kuris žada būti ekonomiškesnis nei 777 ir 787, kūrimą. Vėliau buvo patobulinta 777-300ER aerodinamika ir varikliai.

2011 m. rugsėjį „Boeing“ ir „General Electric“ paskelbė preliminarią informaciją apie naujos kartos „Boeing 777-8X“ ir „777-9X“. Numatoma, kad orlaivio sparnų plotis padidės nuo 64,8 metro iki 71,3 metro. Dėl kompozitinių medžiagų naudojimo bendras orlaivio svoris turėtų būti sumažintas nuo 352 000 kg iki 344 000 kg (777-9X versijai).

Tuo tarpu „General Electric“ paskelbė apie naujo GE9X variklio kūrimą. Jo skersmuo išliks toks pat kaip GE90-115B (325 cm), 777-8X versijos trauka yra 88 000 (390 kH), o 777-9X versijos-99 500 svarų (443 kN).

Nuošalyje neliko „Rolls-Royce“ ir „Pratt & Whitney“, kurios taip pat siūlė savo paslaugas. Visų pirma, naujojo RB3025 variklio, pagrįsto Trent 1000 ir Trent XWB struktūromis, taip pat PW1000G, galia yra iki 100 000 svarų (440 kH).

Šiandien „Boeing“ toliau tiria orlaivio galimybes ir kuria itin ilgo nuotolio versiją 777-200LR pagrindu, kuri preliminariai buvo pavadinta 777-8LX. Šio modelio skrydžio nuotolis yra 17 560 km (palyginti su 17 400 777-200LR). Numatomas orlaivio fiuzeliažo ilgis yra 76,5 m, o talpa - apie 407 keleiviai. Pirminiais duomenimis, 777-8LX eksploatacijos pradžia numatyta 2019 m.

2011 m. Lapkritį pradėta surinkti 1000 777-300ER kopijų. priklauso aviakompanijai Emyratai. Jo pristatymas įvyko 2012 m. Kovo mėn.

2011 m. Pabaigoje FAA 777 ir 787 suteikė bendrą tipo įvertinimą, nes suvienodinus kabiną, pilotai gali įgyti abiejų modelių kvalifikaciją.

Ateityje gali būti, kad 777 orlaivius gali pakeisti nauja „Boeing Yellowstone 3“ lėktuvų šeima, paremta „Boeing 787“ technologijomis.

Lėktuvų sistemos

Projekte 777 „Boeing“ pristatė daugybę pažangių technologijų, įskaitant: visiškai skaitmeninę „fly-by-wire“, visiškai programuojamą avioniką, stiklo kabiną su „Honeywell“ LCD ekranais, šviesolaidinio aviacijos elektronikos tinklą (kuris buvo atliktas pirmą kartą). Tuo pačiu metu „Boeing“ panaudojo jau gerai žinomus pokyčius iš atšaukto regioninio lėktuvo „Boeing 7J7“ projekto, kuris turėjo panašų technologijų lygį.

„Boeing 777“ sparnas turi superkritinį profilį, optimizuotą 0,83 macho kreiseriniam greičiui (po bandymo šis skaičius buvo padidintas iki 0,84 macho). Sparno konstrukcijos storis ir plotis yra didesnis nei ankstesnių orlaivių, todėl buvo padidintas nuotolis ir naudingoji apkrova, pagerėjo skrydžio charakteristikos ir kreiserinis aukštis. Pradėjus projektą 777, buvo pasiūlyta sukurti sulankstomą sparną (sulankstomus sparnus), kad oro linijos galėtų naudoti angarus mažiems orlaiviams, tačiau nė viena oro linijų bendrovė nesutiko su šia galimybe.

„Boeing 777“ taip pat turi didžiausią važiuoklę ir didžiausias padangas, kada nors naudotas komerciniams reaktyviniams lėktuvams. Kiekviena 777-300ER pagrindinio šešių ratų statramsčio padanga gali atlaikyti 27 tonas, o tai yra daugiau nei „Boeing 747-400“ padangų apkrova.

Lėktuvas turi tris atsargines hidraulines sistemas, iš kurių tik viena reikalinga nusileidimui.

Sparno korpuse po korpusu yra avarinė orlaivio turbina - mažas sraigtas, kuris avarijos atveju išsikiša iš orlaivio, kad būtų užtikrintas minimalus energijos tiekimas.

Fly-By-Wire

„Boeing 777“ yra pirmasis bendrovės istorijoje lėktuvas, kuriame sumontuota „fly-by-wire“ valdymo sistema. Tačiau lakūnų patogumui nuspręsta palikti įprastas vairo kolonėles. Kartu su tradicine vairo valdymo sistema kabina turi supaprastintą išdėstymą, kuris išlieka panašus į ankstesnius „Boeing“ modelius.

„Fly-by-wire“ valdymo sistema taip pat aprūpinta skrydžio parametrų apsauga, kuri užtikrina, kad pilotų judesiai valdymo lazdelėmis neviršytų nurodytų skrydžio konfigūracijos ribų. Be to, sistema apsaugo nuo pavojingų manevrų. Tiesa, avarijos atveju piloto nurodymu sistema gali būti išjungta, jei manoma, kad tai būtina.

Salonas

„Boeing 777“ kabina suprojektuota pagal „Boeing Signature Interior“ stilių su padidintomis bagažo lentynomis ir netiesioginiu apšvietimu. Sėdimųjų vietų konfigūracija svyruoja nuo 4 pirmos klasės eilėje iki 10 ekonominėje klasėje. Langų dydis - 380 x 250 mm - buvo didžiausias iš visų komercinių lėktuvų iki 787 m. Salono išdėstymas leidžia oro linijoms greitai perkelti sėdynes, virtuves ir tualetus, atsižvelgiant į pageidaujamą konfigūraciją. Kai kuriuose orlaiviuose užsakomiesiems skrydžiams įrengtos VIP kajutės. Iš savybių ypatingas dėmesys nusipelno „Boeing“ inžinierių tobulinimo - naujo tualeto dangčio hidraulinio vyrio, kuris lėtai užsidaro.

2011 m. Liepos 7 d. Buvo pranešta, kad „Boeing“, vadovaudamasi visų „Boeing“ orlaivių suvienijimo programa, nusprendė pakeisti „777 Signature Interior“ į naują „787“ interjerą.

Patogios darbo sąlygos įgulai

2003 m. „Boeing“ pristatė įgulos poilsio vietas kaip 777 galimybę. Jie yra virš pagrindinės kabinos ir yra su kopėčiomis. Svetainę sudaro dvi kėdės ir dvi lovos korpuso priekyje, taip pat kelios sėdynės fiuzeliažo gale. Apskritai panašūs sprendimai naudojami ir kituose siauro ir plataus korpuso „Boeing“ modeliuose, įskaitant naujas modifikacijas.

Visų modifikacijų „Boeing 777“ yra tolimųjų reisų lėktuvas, galintis aptarnauti nepertraukiamus komercinius skrydžius iki 18 valandų. Tačiau įvairių aviaciją reguliuojančių institucijų, profesinių ir profesinių sąjungų organizacijų taisyklės riboja įgulos ir skrydžių palydovų nepertraukiamo darbo valandas. Likusiems pilotams dažniausiai rezervuojamos vietos verslo klasėje arba bagažo skyriuje įrengiami specialūs konteineriai, įrengti gultai ir ryšys su orlaivio kabina bei kabina. Deja, tokie sprendimai sumažina keleivių pajėgumus ar gabenamo krovinio tūrį. Todėl „Boeing“ pasiūlė originalų sprendimą - šiam tikslui panaudoti tarpą tarp bagažo lentynų ir kėbulo (anglakalbiai inžinieriai šią orlaivio dalį vadina „karūna“).

Lėktuvuose „Boeing 777-200ER“, -200LR ir -300ER orlaivio priekyje virš pirmos klasės salono įrengtas poilsio skyrius pilotams. Jame yra du patogūs foteliai, 2 arba 3 lovos, atskirtos pertvaromis, drabužių spinta, televizorius ir praustuvė. Į šį skyrių patenkama laiptais, esančiais prie 1 durų (priekinės kairės durys). Šis sprendimas leidžia atlaisvinti nuo 4 iki 7 vietų verslo klasėje.

Skrydžio palydovų poilsio vietos taip pat įrengtos erdvėje tarp keleivių salono ir kėbulo, bet orlaivio gale. Į -200ER ir -200LR modifikacijas įėjimas yra per laiptus centrinėje orlaivio dalyje, o pats skyrius skirtas 6 arba 7 skrydžio palydovams. -300ER versijoje aviakompanija gali užsisakyti skyrių, kuriame telpa nuo 6 iki 10 žmonių. Įėjimas, priklausomai nuo vietų skaičiaus, yra pro duris arba centrinėje orlaivio dalyje (6-7 vietos), arba uodegoje (8-10 vietų). Skyriuje įrengtos krantinės, apšvietimas ir susisiekimas su salonu.

Įrengiant įgulos poilsio vietas, reikėjo pertvarkyti erdvę virš kabinos, pakeisti kabelių ir greitkelių trasas ir net sukurti kai kurias naujas sistemas.

777F krovinio modifikacijoje visą vidinę kėbulo erdvę visiškai užima krovinių skyriai, todėl už kabinos yra numatytos 4-5 patogios sėdynės, skirtos pailsėti įgulai ir priimti kurjerius.

„Boeing 777“ modifikacijos

777-200

Boeing 777-200 – tapo pirmuoju orlaiviu 777 šeimoje.Iš esmės ši modifikacija buvo skirta JAV oro linijoms. Per visą istoriją buvo pagaminta 88 777–200 orlaivių. Komercinis lainerio eksploatavimas „United Airlines“ prasidėjo 1995 m. gegužės 15 d. Pagrindinis orlaivio konkurentas yra „Airbus A330-300“.

777-200ER

„Boeing 777-200ER“, palyginti su pagrindine versija, turi papildomus degalų bakus, taip pat padidintą kilimo svorį. Pagrindinis lėktuvo tikslas yra transatlantiniai skrydžiai... Didžiausias skrydžio nuotolis yra 14,260 km.

Pirmasis 777-200ER buvo pristatytas British Airways 1997 m. vasario 6 d. Pagrindinis lėktuvo konkurentas yra „Airbus A330-300“.

777-200 litų

„Boeing 777-200LR“ yra labiausiai tolimojo nuotolio lėktuvas planetoje. „Boeing“ šį modelį pavadino „Worldliner“, nurodydamas, kad lėktuvnešis gali prijungti praktiškai bet kuriuos du oro uostus. Modifikacija buvo pasaulio ilgiausio be sustojimo skrydžio tarp komercinių lėktuvų pasaulio rekordas. Skrydžio nuotolis – 17,370 km. Trumpai tariant, modifikacija skirta itin ilgiems skrydžiams.

Lėktuvas buvo sukurtas praktiškai vienu metu su 777-300ER. „Boeing 777-200LR“ turi padidintą maksimalų kilimo svorį ir tris papildomus degalų bakus galinėje krovinių zonoje. Kiti išskirtiniai bruožai – nauji sparnų galai, naujos važiuoklės kojos ir sustiprintas lėktuvo korpusas. Pirmasis 777-200LR buvo pristatytas Pakistano tarptautinėms oro linijoms 2006 m. vasario 26 d. Pagrindinis lainerio konkurentas yra.

Boeing 777-300 yra modifikacija, pailginta 11 metrų. Dėl šios priežasties orlaivis gali priimti iki 550 keleivių vienos klasės išdėstymu. Iš pradžių buvo ketinama pakeisti pasenusį „Boeing 747-100“. Palyginti su senesnėmis 747 versijomis, 777-300 keleivių talpa ir atstumas yra panašus, tačiau sunaudoja trečdaliu mažiau degalų ir 40% mažesnės eksploatacinės sąnaudos.

Didelis 777-300 ilgis privertė kūrėjus parūpinti specialią slidę po uodega, apsaugančią nuo atsitrenkimo į žemę, taip pat kameras, kad būtų lengva manevruoti ant prijuostės. Didžiausias skrydžio nuotolis yra 11 120 km, o tai leidžia aptarnauti sunkiai apkrautas vietas, kur anksčiau galėjo skristi tik „Boeing 747“.

Pirmasis 777-300 buvo pristatytas Cathay Pacific 1998 m. gegužės 21 d. Apskritai, tarp „Airbus“ lėktuvai 777-300 konkurentų nėra, tačiau jis dažniausiai vadinamas.

777-300ER

„Boeing 777-300ER“ - tai modifikacija su padidintu maksimaliu kilimo svoriu ir galia. Lėktuvas turi pailgintus sparnų galus, naują pagrindinę važiuoklę, sustiprintą A statramstį ir papildomus degalų bakus. Be to, 777-300ER buvo pertvarkytas fiuzeliažas, sparnai, emennažas ir variklio pilonai. Standartiniai šio modelio GE90-115B turboventiliatoriaus varikliai yra patys galingiausi reaktyviniai varikliai pasaulyje ir jų maksimali trauka yra 513 kN.

Visiškai pakrauto 777-300ER diapazonas buvo padidintas maždaug 34%, palyginti su 777-300. Didžiausias „Boeing 777-300ER“ skrydžio nuotolis yra 14,690 km.

Pirmasis 777-300ER „Air France“ buvo pristatytas 2004 m. Balandžio 29 d. Pagrindinis konkurentas yra „Airbus A340-600“. Tačiau dėl dviejų variklių „777-300ER“ yra 8–9% ekonomiškesnis nei „A340-600“, turintis 4 variklius. Palyginti su 747-400, 777-300ER degalų sąnaudos yra 20% mažesnės.

Boeing 777F – krovinio modifikacija. Lėktuvas orlaivio korpusą ir variklius paveldėjo iš 777-200LR modifikacijos, o degalų talpa yra tokia pati kaip ir 777-300ER modifikacijos. Su didžiausiu naudingu kroviniu 103 tonomis 777F yra tiesioginis konkurentas 747-200F (110 tonų). Esant maksimaliai apkrovai, orlaivio nuotolis yra 9047 km. Sumažinus apkrovą, diapazonas gali būti padidintas. Kadangi orlaivis turi geresnes eksploatacines charakteristikas, palyginti su esamais krovininiais orlaiviais, oro linijos planuoja pakeisti pasenusius 747-200F ir MD-11F į 777F modifikaciją.

Šiandien Aeroflot eksploatuoja 15 lėktuvų Boeing 777 300. Šis naujas ir populiarus dviejų variklių parkas įveikia 14 500 km atstumus. Kad skrydis būtų kuo patogesnis, keleiviui patartina susipažinti su sėdynių išdėstymu ir pasirinkti tinkamas sėdynes laive. Apsvarstykite niuansus dizaino elementaišio orlaivio salone.

Ši lenta sulaukė pasaulinio keleivių pripažinimo. Rusijoje tokių lėktuvų skaičiaus lyderis buvo „Transaero“. Tačiau po oro linijų bankroto delnas atiteko „Aeroflot“. Tokio orlaivio savybės leidžia skristi didelius atstumus. Ilgis nuo šio orlaivio kairiojo sparno viršaus iki kraštutinio dešiniojo taško yra 61 metras. Lentos modifikacijos ilgis siekia 65 metrus. Aukštis nuo žemės iki orlaivio uodegos yra kiek daugiau nei 19 metrų.

Tarptautinės organizacijos ICAO kodavimas „Boeing 777 300“ vadinamas B 77w

Lėktuvas gali pakelti svorius, du kartus už savo svorį. Skaičiuojama, kad orlaivio keliamoji galia siekia 13 000 tonų. „Boeing 777 300“ laikomas vienu iš greitaeigių mūsų laikų lėktuvų, galintis skristi iki 910 km/val.

Pakrautas lėktuvas juda lėčiau, tačiau be degalų papildymo nuskrenda 10 100 kilometrų. Todėl orlaivių dizaineriai orlaivį pavadino tolimojo.

Šios bendrovės orlaiviuose kūrėjai sukūrė keturis variklius. Lėktuvas gali nusileisti išjungęs variklį ir tęsti įprastą judėjimą, kai vienas iš variklių neveikia. Šis modelis dažnai vadinamas 77w (Aeroflot) orlaiviu. Ką tai reiškia? Panašų kodavimą naudoja ICAO organizacija, klasifikuodama lentų tipų modifikacijas.

Salono dizainas

„Boeing 777 300“ yra didelio dydžio modelis, kuriame telpa iki 500 keleivių... Gamintojai siūlo lentos interjero dizainą pagal klientų skonį. Dėl šių priežasčių oro linijų klientai praneša apie nedidelius oro linijų dizaino skirtumus.

Šių modelių salone dizainas atliekamas pagal oro linijų užsakymą.

Žinoma, geriausias dizainas yra pirmos klasės. Šiose eilėse yra patogios sėdynės. Šiek tiek blogiau su komfortu ekonomiškame šono skyriuje dėl sumažintos sėdimos vietos. Be to, šis salonas sumažino atstumą tarp sėdynių linijų. Dabar pažvelkime į „Boeing 777“ išdėstymo niuansus.Šio lėktuvo salono išdėstymas išsiskiria padidėjusia ergonomika, ir šis momentas teigiamai veikia skrydžio komfortą.

Salono išdėstymas

Sėdimų vietos lėktuve skirstomos į tris grupes:

• Verslo klasė talpina iki trisdešimt žmonių;
• komfortas skirtas 48 žmonėms;
• ekonomika skirtas 324 oro linijų klientams.

Aptariamų oro linijų Rusijos flagmano laineris gali priimti 402 keleivius. Sėdynės yra ekonomikoje su išdėstymu 3-4-3 ir.

Lėktuvo išdėstymas ir kabinos Aeroflot lėktuve

Lėktuvas gali skraidinti maksimalų keleivių skaičių, tačiau dėl to jis yra prastesnis už skrydžio patogumą. Dauguma keliautojų nepatenkinti siaurais ir nepatogiais praėjimais. Be to, čia negalima visiškai išplėsti atskirų sėdynių. Ilgalaikės anketos nepateikia viso vaizdo - tai tampa klientų skundų priežastimi. Vaizdas apsiriboja puse lango arba, dar blogiau, uždengia pertvarą. Pažiūrėkime atidžiau, kaip atrodo toks „Boeing“ („Boeing 777 300 ER“). Kabinos išdėstymas („Aeroflot“), geriausios vietos o patogių sėdynių vieta keleiviams pateikta žemiau.

Aukštos klasės komforto sąlygos

Šiai kategorijai priskiriamos pirmos penkios eilės sėdynės. Yra odinės sėdynės, kurias galima išlenkti 180 laipsnių kampu ir kurios suteikia patogią miego vietą. Kiekvienam keleiviui yra atskiri monitoriai, įvairios pramogos ir asmeninis meniu. Tokiose kajutėse skrendantys klientai teigiamai atsiliepia apie skrydžio sąlygas ir patogumą, tačiau kaina už šias vietas yra atitinkama.

Renkantis sėdynes verslo klasės salone, keleiviams dera atsisakyti vietų pirmoje ir paskutinėje eilėse

Planuojant kelionę verslo klase, patartina nesirinkti D, G, H, K vietų pirmoje eilėje... Pagrindinis šių vietų trūkumas yra artumas tualetui. Kiti keleiviai čia nuolat pravažiuoja ir girdisi pašaliniai garsai. Kai kurie orlaiviai turi storą pertvarą tarp ekonomiško ir patobulinto salono, tačiau „Boeing 777 300“ nėra panašus modelis. Jei nenorite, kad jūsų dėmesį blaškytų kiti žmonės ir triukšmas, nerezervuokite vietų penktoje eilutėje.

Komfortas

Linija nuo 11 iki 16 priklauso komforto klasei. Šiandien tik „Aeroflot“ siūlo tokio tipo keleivių sėdynes. Komforto lygis čia yra ekonomiškos salono ir aukštos klasės skrydžio sąlygų kryžius. Čia geras aptarnavimas, kurį klientai prilygina verslo klasei. Verta paminėti, kad tokiam skyriui dizaineriai numatė atskirą kabiną, o šiam faktui pritarė ir keleiviai.

„Komforto“ salone patyrę keleiviai kalba apie 11 -os eilės trūkumus

Čia sėdynių dizainas sukurtas atsižvelgiant į visų klientų patogumą - atlošai užrakinti, tačiau ištraukiama kojų lentyna kompensuoja tokius nepatogumus. Atstumas tarp sėdynių leidžia keleiviams patogiai atsipalaiduoti. Be to, verslo klasės klientams patiekiami valgiai iš meniu.

Prie visų sėdynėįrengtas stalas, valdomas apšvietimas, dideli monitoriai. Čia dizaineris atsižvelgė į klientų patogumą patogiam skrydžiui.

Tačiau keleiviai taip pat kalba apie trūkumus. Kartu su numeriu 11 mažas atstumas iki skaidinio, skiriančio klases. Atitinkamai čia jaučiamas diskomfortas, kai sėdynė atlenkiama. Kėdės su numeriais G ir H šioje linijoje yra įrengtos netoli tualeto, o kiti keliautojai nuolat praeina pro šalį. Už paskutinės salono sėdynių eilės yra sumontuota plona pertvara, todėl neturėtumėte pirkti bilietų į šias vietas.

Ekonominė klasė

Standartinė kabina užima 2/3 orlaivio ir trunka nuo 17 iki 51 eilutės. Ši klasė suskirstyta į tris skyrius. Be to, kūrėjai išlaikė 810 mm intervalą tarp standartinės salono sėdynių. Perkant bilietą į tokias vietas aviakompanijos siūlo užsisakyti atskirą maitinimą, tačiau jei to nepadarėte, vežėjas numato patiekalų išdalinimą iš vežėjo siūlomo meniu.

Ekonomiškas lėktuvo salonas užima 2/3 lėktuvo ploto

Pirmoje standartinio salono eilėje pavaizduota 17 linijų su sėdynėmis A, C, H, K. Čia galite atlošti atlošą, patogiai kojos padėčiai pritvirtinta lentyna. Pagrindinis kėdžių pliusas yra sritis kojoms. Šioje eilutėje klientai nori skristi kartu. Šonuose dizaineriai įrengė tik dvi vietas, todėl atsiranda papildoma laisva vieta. Papildoma nauda yra netoliese esančių biurų ir avarinių išėjimų trūkumas. Niekas jūsų netrukdys atostogų metu. Tačiau į šias vietas keleiviai bilietus turi likus keliems mėnesiams iki skrydžio, nes jie labai greitai išardomi.

C ir H linijos 18 foteliai yra geriausios sėdynės šiame sektoriuje. Čia yra galimybė atlošti sėdynių atlošus, o priekyje esanti sėdynė nevaržo judėjimo laisvės. Keleiviams ir personalui draudžiama bėgti šalia jūsų sėdynės, nes jis yra toli nuo biurų kvartalų.

Klientai dviprasmiškai kalba apie 20 eilutę. Dauguma keliautojų nepatenkinti, kad čia nėra lango. Bet jei ketinate miegoti visą kelią, šios vietos yra jums. Eilė šalia 23 numerio nėra patogiausios sėdynės, nors čia sulankstomos funkcijos neapsiriboja.... Gautas numeris neigiamų atsiliepimų dėl vonios kambario, esančio už jo. Negana to, C, D, G ir H pažymėtos sėdynės yra keleiviui ne itin patogioje praėjime.

Lėktuvo planas, rodantis geriausias vietas laive

24 -oje eilėje yra lentyna patogiai kojų padėčiai ir patogiam poilsiui - priekyje nėra sėdynių. Neigiama šių vietų pusė yra tualetų tualetų artumas. Nepaisant šių nepatogumų, klientai papildomai moka už vietų rezervavimą šioje eilėje. Eilė su skaičiumi 36 yra panaši į 23 eilutę. Neigiamumas šalia vonios ir komunalinių blokų. Kėdes D ir G šiame sektoriuje įsigyti labai sunku, dažniausiai jos perkamos tada, kai kitos vietos jau užimtos.

38 eilutė yra gera visais atžvilgiais. Yra daug vietos kojoms ir nėra sėdimų vietų priekyje. Neigiama sėdynių pusė skrydžiui rezervuojant vietas šioje eilutėje.

Sėdynės A, C, H, K 47 eilutėje yra orlaivio gale. Pagrindinis šios eilės pliusas yra pakankamas atstumas tarp sėdynių. Labai džiaugiuosi, kad sėdynės yra šalia iliuminatoriaus. Dėl susiaurėjusio lėktuvo korpuso šioje linijoje yra dvi sėdynės - jos dažnai skirtos porai vietų. Tačiau dauguma keleivių skundžiasi, kad šiame sektoriuje ne visada patogu keliauti. Keleivių nepasitenkinimas išreiškiamas nepatogia atlošo padėtimi prieš sėdynes. Turistai nerekomenduoja užsisakyti tų pačių parametrų 50 ir 51 eilių.

Pirmos klasės ir nelabai patogios ekonominės klasės sėdynės

Eilutės su numeriais 17, 24 ir 38 laikomos geriausiu pasirinkimu - keliautojai rekomenduoja čia užimti vietas. „Aeroflot“ klientai šias sėdynes vadina geriausiomis šioje klasėje. 17-oje eilėje yra daug laisvos vietos, tačiau yra ir neigiama šalia esančio vonios kambario vieta. Prie jūsų sėdynės periodiškai susidaro eilė, o šalia jūsų nuolat vaikšto ar stovi nepažįstami žmonės. Dėl nuolatinio vandens nutekėjimo keleivis negalės gerai išsimiegoti ar tiesiog atsipalaiduoti.

Keleiviai mano, kad geriausios „Boeing 777 300“ ekonominės kabinos sėdynės yra įrengtos 17, 24 ir 38 eilėse.

Teigiama šių sėdynių pusė yra ta, kad niekas nemėtys ant jūsų kėdės atlošo. Neigiama 24 eilutės pusė, jei nėra lango. Pakeliui keleivis turės pažvelgti į lubas ar interjerą. Šioje eilutėje nebus įmanoma ištempti viso aukščio. 24 eilutė yra netoli tualetų, o 39 eilėje yra virtuvės įrenginys. Daugelis žmonių eina pro šias kėdes.

Likusios sėdynės tokios pat. Rezervuojant bet kurią eilę, patartina paprašyti vietos šalia iliuminatoriaus, jei nebijote skristi. O žmonėms, bijantiems skristi, dera rinktis sėdynes salono viduryje - ten jie galės atsipalaiduoti ir gerai išsimiegoti.

Išvada

Pasirinkę tinkamą sėdynę lėktuvo salone, galėsite pilnai mėgautis skrydžiu, nes net tarp ekonominės klasės galite pasirinkti tokią vietą, kurioje jums bus patogiausia. Straipsnyje pateikėme keletą rekomendacijų „Boeing“ lėktuvas 777-300 padės jums priimti pagrįstą pasirinkimą.