Mnohí videli film o katastrofe najväčšej v histórii ľudstva na lodi „Titanic“. Vie napríklad, v ktorom oceáne sa Titanic potopil, a tiež to, že príčinou jeho smrti bola zrážka s ľadovcom, ale, bohužiaľ, nie každý si dobre uvedomuje históriu tejto katastrofy, ako aj skutočné dôvody. za vrak lode.
Táto loď bola skutočne vtedajším zázrakom a bola postavená anglickou spoločnosťou „White StarLine“. Bol asi vysoký ako jedenásťposchodová výšková budova a dlhý asi tri veľké bloky. Plavidlo bolo vybavené 8 palubami a malo 16 vodotesných oddelení, čo zaisťovalo vysokú bezpečnosť tejto vložky.
Napriek takej silnej a robustnej konštrukcii sa Titanic počas svojej prvej plavby potopil na dno. Okolo smrti tohto velikána stavby lodí stále prebieha mnoho diskusií a vynára sa množstvo otázok súvisiacich s jeho katastrofou. Napríklad ako a prečo loď šla na dno, v ktorom roku sa Titanic potopil atď.
V ktorom roku sa Titanic potopil, prvá skúška a výstup do oceánu
Pokúsme sa to vyriešiť v poriadku so všetkými nuansami a odhaliť všetky tajomstvá smrti tejto obrovskej lode. „Titanic“ sa teda vydal na svoju prvú plavbu 10. apríla 1912. Predtým, v roku 1911, bola vložka prvýkrát vypustená do vôd oceánov na skúšobnú plavbu. Loď bola na tejto testovacej plavbe do apríla 1912, keď dorazila do anglického prístavu Southampton, a 10. apríla toho istého roku sa Titanic vydal na svoju prvú a bohužiaľ aj poslednú plavbu. Už o päť dní neskôr, v noci zo 14. na 15. apríla, sa loď zrazila s ľadovcom, v dôsledku čoho sa potopila vo vodách Atlantického oceánu. Zo všetkých pasažierov na palube zahynulo viac ako 1 500 ľudí.
Tajomstvá a tajomstvá katastrofy Titanicu
Komisia, ktorá vyšetrovala smrť tejto lode, bola vo svojich záveroch jednoznačná a všetku zodpovednosť zverila kapitánovi lode Smithovi. Bol obvinený z príliš rýchleho pohybu v noci po ľadovom poli, aj keď bol varovaný pred nebezpečenstvom. Ale v tomto príbehu je mnoho ďalších záhad a tajomstiev.
V roku 1985 sa teda skupine oceánografov na čele s Robertom Ballardom podarilo zo dna zdvihnúť veľa trosiek a podrobne ich preskúmať. Výsledkom bolo, že vedci urobili senzačný objav. Ukazuje sa, že konštrukcia lode bola vyrobená z nízko kvalitnej ocele, ktorá spôsobila rozdelenie dna lode.
A existovala aj hypotéza, že Titanic sa rozdelil ešte skôr, ako narazil do ľadovca. Nízkokvalitná oceľ nevydržala také zaťaženie a praskla. Vedci po starostlivom skúmaní kovu, z ktorého boli vyrobené prúty a nity, v konštrukcii lode našli vysokú koncentráciu strusky. Vďaka tomu je oceľ veľmi krehká, čo môže následne viesť k jej rýchlej deštrukcii. Dôkazom platnosti tejto verzie je skutočnosť, že tvorcovia „Titanicu“ plánovali dokončiť jeho stavbu čo najskôr. Toto uponáhľanie bolo druhým dôvodom straty lode.
Vedci sa domnievajú, že keby bola ako materiál na prúty a nity, ktoré zohrávajú hlavnú úlohu v bezpečnosti lode, použitá vysokokvalitná oceľ, možno by sa katastrofe dalo vyhnúť.
Pri potopení Titanicu hrali samozrejme okrem použitia materiálu nízkej kvality svoju úlohu aj ďalšie faktory:
- ignorovanie nebezpečenstva ľadu v noci kapitánovým štábom;
- nedbanlivý prístup posádky lode k svojim povinnostiam (koniec koncov, celý kapitánsky štáb bol varovaný, že je pred nami ľadovec);
- nejednotnosť miest v záchranných člnoch - takže z viac ako 2 tisíc pasažierov bolo len asi 700 schopných pristáť na člnoch, zvyšok sa dostal pod vodu. Ale tiež to potvrdzuje skutočnosť, že tieto lode boli pôvodne navrhnuté iba pre 1 178 ľudí a na palube bolo podľa rôznych zdrojov viac ako 2 tisíc ľudí.
závery
Zdá sa, že napriek tomu, že Titanic bol jedným z najväčšie vložky tej doby a je vybavený v súlade so všetkými bezpečnostnými pravidlami, najmenšie zanedbanie jednoduché pravidlá, nedbalý postoj kapitánskeho štábu k svojim povinnostiam a uponáhľanosť v procese stavby tejto lode viedli k jej stroskotaniu počas prvého výstupu do otvorený oceán... Do roku 1985 neboli o tejto strašnej katastrofe známe všetky skutočnosti. Ľudia vedeli, v ktorom oceáne sa Titanic potopil, približne koľko ľudí zomrelo a že loď stroskotala v dôsledku zrážky s ľadovcom. Ale po výskume, ktorý vykonal tím vedcov vedený Ballardom, bolo možné odhaliť mnoho nových podrobností o skutočnej príčine katastrofy tejto lode.
Titanic je britský parník White Star Line, jednej z troch dvojičiek lodí olympijskej triedy. V čase stavby najväčšia vložka pre cestujúcich na svete. Pri prvej plavbe 14. apríla 1912 narazil do ľadovca
a potopil sa po 2 hodinách a 40 minútach.
Na palube bolo 1316 pasažierov a 892 členov posádky, spolu 2208 ľudí. Z nich prežilo 704 ľudí, zomrelo viac ako 1500. Katastrofa Titanicu sa stala legendárnou a bola jednou z najväčších stroskotaní lodí v histórii. Na jeho pozemku bolo natočených niekoľko celovečerných filmov.
Konštrukcia
Ležal 31. marca 1909 v lodeniciach lodiarskej spoločnosti Harland & Wolff na ostrove Queens Island (Belfast, Severné Írsko), zahájená 31. mája 1911, prešla námornými skúškami 2. apríla 1912.
technické údaje
výška od kýlu po vrcholy rúrok - 53,3 m;
strojovňa - 29 kotlov, 159 uhoľných pecí;
Nepotopiteľnosť lode bolo zaistených 15 vodotesnými priedelmi v nákladnom priestore, čím bolo vytvorených 16 podmienečne „vodotesných“ oddelení; priestor medzi dnom a palubou druhého dna bol rozdelený priečnymi a pozdĺžnymi priečkami na 46 vodotesných oddelení.
Prepážky
Vodotesné priedely označené od prove k zádi písmenami „A“ až „P“, vystúpili z druhého dna a prešli 4 alebo 5 palubami: prvé dva a posledných päť sa dostalo na palubu „D“, osem priedelov v strede vložky dosiahlo iba palubu „E“. Všetky priedely boli také silné, že pri prepichnutí museli odolávať značnému tlaku. Titanic bol postavený tak, aby zostal na hladine, ak boli zaplavené akékoľvek dve zo jeho 16 vodotesných oddelení, tri z prvých piatich oddelení alebo všetky jeho prvé štyri oddelenia.
Prvé dve priedely na prove a posledné na zádi boli pevné, všetky ostatné mali hermetické dvere, ktoré umožňovali posádke a cestujúcim pohybovať sa medzi oddeleniami. Na podlahe druhého dna v priedele „K“ boli jediné dvere, ktoré viedli do chladničky.
Na palubách „F“ a „E“ takmer vo všetkých priedeloch boli zapečatené dvere spájajúce miestnosti používané cestujúcimi, všetky bolo možné latovať diaľkovo aj ručne pomocou zariadenia umiestneného priamo na dverách a z paluby, na ktoré dosiahol priedel. Na zatvorenie týchto dverí na palubách pre cestujúcich bol potrebný špeciálny kľúč, ktorý mali iba starší správcovia. Na palube „G“ však neboli žiadne prepážkové dvere.
V priedeloch „D“ - „O“, priamo nad druhým dnom v oddeleniach, kde boli umiestnené stroje a kotly, bolo 12 vertikálne zatvorených dverí, ktoré boli ovládané elektrickým pohonom z navigačného mostíka.
V prípade nebezpečenstva alebo nehody, alebo keď to kapitán alebo dôstojník hodiniek považoval za potrebné, elektromagnety na signál z mosta uvoľnili západky a všetkých 12 dverí sa spustilo pod vplyvom vlastnej gravitácie a priestoru za nimi. boli hermeticky uzavreté. Ak boli dvere zatvorené elektrickým signálom z mosta, potom by sa dali otvoriť iba po odstránení napätia z elektrického pohonu.
V strope každého oddelenia bol náhradný poklop, zvyčajne vedúci na palubu lode. Tí, ktorí nestihli vyjsť z miestnosti pred zatvorením dverí, mohli vyliezť na jej železný rebrík.
Malý čln
Vo formálnom súlade s aktuálnymi požiadavkami britského kódexu obchodnej dopravy mal parník 20 záchranných člnov, čo stačilo na pristátie 1 178 osôb, to znamená pre 50% ľudí na palube v tom čase a 30% plánovaného nákladu. Toto sa zohľadnilo pri očakávaní zvýšenia priestoru na prechádzku na palube cestujúcich parníka.
Paluby
Na Titanicu bolo 8 oceľových palúb, umiestnených nad sebou vo vzdialenosti 2,5 - 3,2 m. Najvyššia bola loď, pod ňou bolo ďalších sedem, označených zhora nadol písmenami od „A“ do „ G ". Po celej dĺžke plavidla boli predĺžené iba paluby „C“, „D“, „E“ a „F“. Paluba lode a paluba „A“ nedosahovali ani na prove, ani na kormu, a paluba „G“ sa nachádzala iba v prednej časti vložky - od kotolní k prove a v zádi - od motora. priestor k zadnému rezu. Na otvorenej lodnej palube bolo 20 záchranných člnov, po stranách boli promenádne paluby.
Paluba „A“ s dĺžkou 150 m bola takmer výlučne určená pre cestujúcich prvej triedy. Paluba „B“ bola v prove prerušená, čím vznikol otvorený priestor nad palubou „C“, a potom pokračovala v podobe 37-metrovej nadstavby luku so zariadením na údržbu kotiev a kotviacim zariadením.
Pred palubou „C“ boli kotevné navijaky pre dve hlavné bočné kotvy, bola tu aj galeja a jedáleň pre námorníkov a kachliarov. Za príďovou nadstavbou sa nachádzala promenádna (takzvaná medzistavbová) paluba pre cestujúcich tretej triedy, dlhá 15 m. Na palube „D“ bola ďalšia, izolovaná promenádna paluba tretej triedy.
Celú dĺžku paluby „E“ obsadili kabíny cestujúcich prvej a druhej triedy, ako aj kabíny stewardov a mechanikov. Prvá časť paluby „F“ obsahovala 64 kabín pre cestujúcich druhej triedy a hlavné obytné miestnosti pre cestujúcich tretej triedy, ktoré sa tiahli 45 m a zaberali celú šírku vložky.
K dispozícii boli dva veľké salóny, jedáleň tretej triedy, práčovne na lodi, bazén a Turecké kúpele... Paluba „G“ zakrývala iba prednú a zadnú časť, medzi ktorými sa nachádzali kotolne.
Prík 58 m dlhej paluby bol o 2 m vyšší ako čiara ponoru, postupne sa znižoval smerom do stredu vložky a na opačnom konci už bol na úrovni čiary ponoru. K dispozícii bolo 26 kabín pre 106 cestujúcich tretej triedy, zvyšok priestoru zaberal batožinový priestor pre cestujúcich prvej triedy, lodná pošta a tanečná sála.
Za prídi paluby boli bunkre s uhlím, ktoré zaberali 6 vodotesných oddelení okolo komínov, nasledovali 2 oddelenia s parnými vedeniami pre piestové parné stroje a priestor pre turbíny. Nasledovala 64 m dlhá zadná paluba so skladmi, skladmi a 60 kabínami pre 186 pasažierov tretej triedy, ktorá už bola pod čiarou ponoru.
Stožiare
Jeden bol na korme, druhý v predhradí, každý oceľový s týkovým vrchom. Na prednej strane, vo výške 29 m od vodorysky, bola marsová plošina („vranie hniezdo“), na ktorú sa dalo dostať vnútorným kovovým rebríkom.
Servisné priestory
Pred, vpredu lodná paluba 58 metrov od luku bol navigačný mostík. Na moste bola kormidelňa s volantom a kompasom, hneď za ňou bola miestnosť, kde námorné mapy... Napravo od kormidelne boli kajuty navigátora, kapitánskej kajuty a niektoré dôstojnícke kajuty, naľavo - ostatné kajuty dôstojníkov.
Za nimi za predným komínom bola rádiotelegrafická kabína a kabína radistu. Pred palubou „D“ boli obytné miestnosti pre 108 kachliarov, špeciálny špirálový rebrík spájal túto palubu priamo s kotolňami, aby sa kachliari mohli pustiť do práce a vrátiť sa bez toho, aby prešli okolo kabín alebo salónov pre cestujúcich.
V prednej časti paluby E boli obytné miestnosti pre 72 nakladačov a 44 námorníkov. V prvej časti paluby „F“ sa nachádzali kabíny 53 kachlí na tretie zmeny. Na palube „G“ sa nachádzali miestnosti pre 45 prikladačov a olejárov.
Druhé dno
Druhé dno sa nachádzalo asi jeden a pol metra nad kýlom a zaberalo 9/10 dĺžky lode, pričom nezachytávalo iba malé oblasti na prove a zádi.
Na druhom poschodí boli nainštalované kotly, piestové parné stroje, parná turbína a elektrické generátory, všetky boli pevne pripevnené k oceľovým plechom, zostávajúci priestor slúžil na náklad, uhlie a cisterny s pitná voda... V časti strojovne sa druhé dno dvíhalo 2,1 m nad kýl, čo zvýšilo ochranu vložky v prípade poškodenia vonkajšieho plášťa.
Power Point
Registrovaná kapacita parných strojov a turbín bola 50 tisíc litrov. s. (v skutočnosti 55 tisíc koní). Turbína bola umiestnená v piatom vodotesnom oddelení v zadnej časti vložky, v ďalšej priehradke, bližšie k prove, boli umiestnené parné stroje, ďalších 6 oddelení obsadilo dvadsaťštyri dvojprúdových a päť jednoprúdových kotly, ktoré vyrábali paru pre hlavné stroje, turbíny, generátory a pomocné mechanizmy.
Priemer každého kotla bol 4,79 m, dĺžka dvojprúdového kotla bola 6,08 m, jednoprúdového kotla-3,57 m. Každý dvojprúdový kotol mal 6 pecí a jednoprúdový kotol mal 3 pece.
Okrem toho bol Titanic vybavený štyrmi pomocnými strojmi s generátormi, z ktorých každý mal kapacitu 400 kilowattov a generoval prúd 100 voltov. Vedľa nich boli ďalšie dva 30 kilowattové generátory.
Potrubie
Vložka mala 4 rúrky. Priemer každého z nich bol 7,3 m, výška bola 18,5 m. Prvé tri odvádzali dym z kotlových pecí, štvrtý umiestnený nad priestorom turbíny slúžil ako odsávací ventilátor a bol k nemu pripojený komín pre lodné kuchyne. Pozdĺžny rez nádoby je zobrazený na jej modeli, vystavenom v Nemeckom múzeu v Mníchove, kde je jasne vidieť, že posledná rúrka nebola spojená s pecami.
Existuje názor, že pri navrhovaní lode sa prihliadalo na rozšírený názor verejnosti, že pevnosť a spoľahlivosť lode priamo závisí od počtu jej potrubí.
Z literatúry tiež vyplýva, že v posledných chvíľach, keď loď opúšťala vodu takmer zvisle, jej falošná rúra spadla z miesta a pri páde do vody zabila veľké množstvo pasažierov a členov posádky vo vode.
Zdroj
Do distribučnej siete bolo zapojených 10 000 žiaroviek, 562 elektrických ohrievačov, predovšetkým v kabínach prvej triedy, 153 elektromotorov vrátane elektrických pohonov pre osem žeriavov s celkovou zdvíhacou kapacitou 18 ton, 4 nákladné navijaky s nosnosťou 750 kg , 4 výťahy, každý pre 12 osôb, a obrovské množstvo telefónov. Elektriku navyše spotrebovávali ventilátory v kotolni a strojovniach, prístroje v telocvični, desiatky strojov a spotrebičov v kuchyniach vrátane chladničiek.
Pripojenie
Telefónny rozvádzač obsluhoval 50 liniek. Rádiové zariadenie na vložke bolo najmodernejšie, výkon hlavného vysielača bol 5 kilowattov, energia pochádzala z elektrického generátora. Druhý, núdzový vysielač, bol napájaný batériou. Medzi dvoma stožiarmi boli natiahnuté štyri antény, niektoré vysoké až 75 m.
Zaručený dosah prenosu rádiového signálu bol 250 míľ. Cez deň bolo za priaznivých podmienok možné komunikovať na vzdialenosť až 400 míľ a v noci - až do roku 2000. Rádiové zariadenie prišlo na palubu 2. apríla od spoločnosti Marconi, ktorá v tom čase monopolizovala rozhlasový priemysel v Taliansku a Anglicku.
Dvaja mladí rozhlasoví dôstojníci zostavili a postavili stanicu celý deň a okamžite sa vykonalo testovacie spojenie s pobrežnou stanicou v Malin Head na severnom pobreží Írska a na overenie s Liverpoolom. 3. apríla rádiové zariadenie fungovalo ako hodiny, v ten deň bola nadviazaná komunikácia s ostrovom Tenerife vo vzdialenosti 2 000 míľ a s Port Said v Egypte (3 000 míľ).
V januári 1912 bol Titanicu pridelený rádiový volací znak MUC, potom ich nahradil MGY, ktorý predtým vlastnila americká loď Yale. Marconi ako dominantná rozhlasová spoločnosť predstavila svoje vlastné rádiové volacie značky, z ktorých väčšina začínala na písmeno „M“ bez ohľadu na polohu a krajinu pôvodu plavidla, na ktorom bolo nainštalované.
Zrážka
Rozpoznávacia ľadová hliadka v ľahkom opare varovala „pred nami je ľad“ a trikrát zazvonila, čo znamenalo prekážku priamo na trati, po ktorej sa ponáhľal k telefónu spájajúcemu „vranie hniezdo“ s mostom.
Šiesty Moodyho dôstojník, ktorý bol na moste, odpovedal takmer okamžite a počul krik „ľad tesne pred sebou“. Slušne ďakujem, Moody oslovil dôstojníka Murdocha a varovanie zopakoval.
Ponáhľal sa k telegrafu, dal jeho kľučku na „stop“ a zakričal „pravé smerové kormidlo“ a súčasne prenášal rozkaz „plný chrbát“ do strojovne.
V terminológii z roku 1912 „pravé kormidlo“ znamenalo otočenie zadnej časti lode doprava a úklonu doľava. Kormidelník Robert Hitchens sa oprel o kľučku volantu a rýchlo ním otáčal proti smeru hodinových ručičiek, kým sa nezastaví. Potom Murdochovi povedali „koleso doprava, pane“.
V tej chvíli pribehol k mostu kormidelník hodiniek Alfred Oliver a Boxhall, ktorí boli v miestnosti navigátora, keď v „vranovom hniezde“ zazvonili zvony. Murdoch stlačil páku, ktorá zavrela vodotesné dvere v priedeloch kotla a strojovňa, a vzápätí vydal príkaz „vľavo od kormidla!“. Záchranné člny.
Na palube Titanicu bolo 2 208 ľudí, ale celková kapacita záchranných člnov bola iba 1 178 osôb. Dôvodom bolo, že podľa vtedy platných pravidiel celková kapacita záchranných člnov závisela od tonáže plavidla, a nie od počtu cestujúcich a členov posádky. Pravidlá boli vypracované v roku 1894, kedy väčšina veľké lode mal výtlak asi 10 000 ton.
Zdvihový objem Titanicu bol 46 328 ton.
Ale aj tieto lode boli naplnené len čiastočne. Kapitán Smith vydal rozkaz alebo pokyn „ženy a deti na prvom mieste“. Príslušníci interpretovali tento rozkaz rôznymi spôsobmi.
Druhý Mate Lightoller, ktorý velil spusteniu lodí na prístavnú stranu, umožnil mužom usadiť sa v člnoch, iba ak boli potrební veslári, a za žiadnych iných okolností.
Prvý dôstojník Murdoch, ktorý velil spusteniu člnov na pravoboku, dovolil mužom zostúpiť, ak neboli žiadne ženy a deti.
Na lodi číslo 1 bolo obsadených iba 12 zo 40 miest na sedenie. Navyše, mnoho cestujúcich spočiatku nechcelo zaberať miesto v člnoch, pretože Titanic, na ktorom neboli žiadne vonkajšie poškodenia, sa zdal bezpečnejší pre ich. Posledné člny sa plnili lepšie, pretože už bolo cestujúcim zrejmé, že Titanic sa potopí.
V úplne poslednom člne bolo obsadených 44 zo 47 miest na sedenie. Ale v šestnástej lodi, ktorá odišla z boku, bolo veľa prázdnych miest, v ktorých boli zachránení cestujúci 1. triedy.
Na základe analýzy operácie na záchranu ľudí z Titanicu sa dospelo k záveru, že s primeranými opatreniami tímu by bolo najmenej o 553 obetí menej.
Dôvodom nízkej miery prežitia cestujúcich na lodi je postoj, ktorý kapitán vyjadril v prvom rade k záchrane žien a detí a nie všetkých cestujúcich; záujem posádky o tento poriadok nástupu do člnov. Muži z posádky, ktorí zabránili prístupu mužom k člnom, mohli sa usadiť na poloprázdne člny a svoje záujmy zakryli „ušľachtilými motívmi“ starostlivosti o ženy a deti.
Ak by všetci cestujúci, muži a ženy, zaujali svoje miesta v člnoch, muži z posádky by sa do nich nedostali a ich šance na záchranu by boli nulové a posádka by to nemohla nepochopiť.
Muži z posádky obsadili počas evakuácie z plavidla časť sedadiel takmer vo všetkých člnoch, v priemere 10 členov posádky na loď.
Zachránilo sa 24% posádky, približne rovnako ako počet pasažierov 3. triedy (25%). Posádka nemala dôvod považovať svoju povinnosť za splnenú - väčšina pasažierov zostala na lodi bez nádeje na záchranu, dokonca ani príkaz zachrániť ženy a deti na prvom mieste nebol splnený (niekoľko desiatok detí a viac ako sto ženy sa nikdy nedostali do člnov).
Správa britskej komisie o výsledkoch vyšetrovania okolností potopenia Titanicu naznačuje, že „ak by sa lode pred štartom zdržali o niečo dlhšie alebo ak by boli dvere prechodu otvorené pre cestujúcich, mohlo by sa dostať viac z nich na člnoch. "
Za dôvod nízkej miery prežitia cestujúcich triedy 3 s vysokým stupňom pravdepodobnosti možno považovať prekážky kladené posádkou pri prechode cestujúcich na palubu, zatváranie dverí uličky.
Porovnanie výsledkov evakuácie z Titanicu s výsledkami evakuácie z lode Lusitania (1915) ukazuje, že evakuačnú operáciu na lodiach ako Titanic a Lusitania je možné zorganizovať bez disproporcie v percente preživších v závislosti od pohlavia alebo triedy. cestujúcich.
Ľudia na záchranných člnoch spravidla ľudí vo vode nezachránili. Naopak, snažili sa odplávať čo najďalej od miesta havárie v strachu, že tí, čo sú vo vode, prevrátia svoje člny alebo ich vcucnú do závrtu. Z vody bolo vyzdvihnutých živých iba 6 ľudí.
Dokonca aj niektorí námorníci veria v spoločný mýtus, že lode, ktoré sa potápajú v najhlbších častiach oceánu, sa nedostanú na dno. Tvrdia, že tlak v takých hĺbkach je taký obrovský, že ťažké lode nevedia zostúpiť až na koniec - pod tlakom by sa hustota kvapaliny mala mnohonásobne zvýšiť.
V skutočnosti je hustota vody aj vo veľkých hĺbkach, napríklad na dne Mariánska priekopa je niečo viac ako 1 000 na meter kubický, zatiaľ čo hustota ocele, materiálu používaného pri stavbe lodí, je asi 8 000 kilogramov na meter kubický. Voda, ako každá kvapalina, sa zle stláča a nemôže mať za takýchto podmienok takú hustotu, dokonca ani pod vysokým tlakom. Vo veľmi hlboké miesto oceán len o 5%. Akékoľvek lode, dokonca aj ľahké, sa vždy dostanú na dno.
Existujú výnimky: ak vzduch zostane v hermeticky uzavretých oddeleniach lode, loď sa môže vznášať nad dnom, ale je to spôsobené pôsobením úplne odlišných fyzikálnych zákonov.
Hĺbka hrobu „Titanicu“
Obrovský britský „Titanic“ možno právom nazvať najslávnejším medzi potopenými loďami. Jej katastrofa, ktorá nasledovala po stretnutí s ľadovcom, bola jednou z najväčších senzácií na začiatku 20. storočia. Zrútilo sa, pričom pokrylo asi dve tretiny svojej cesty takmer uprostred Atlantického oceánu.
Hĺbka oceánu je v tomto mieste obrovská - poloha lode je asi 3750 metrov od hladiny vody. Bol objavený v roku 1985. Napriek hĺbke sa veľa výskumov uskutočnilo pomocou špeciálnych zariadení.
Kde je „Bismarck“
Ešte hlbšie je miesto, kde sa potopila nemecká vojnová loď Bismarck. Loď, ktorá sa nazývala majstrovským dielom stavby lodí, vydržala tri mesiace po štarte, kým na ňu v roku 1941 nezaútočili britské lode. Loď bola potopená spolu s celou posádkou - asi dvetisíc ľudí. Jeho pozostatky boli nájdené v roku 1989 - nachádzajú sa v hĺbke 4700 metrov.
Škuner v Hurónskom jazere
Na veľkých jazerách Severná Amerika je tu jeden zaujímavý - potopený kanadský škuner v Hurone. Ponorila sa do vody v plytkej vode, toto je jedna z najplytších potopených lodí na svete - leží v takej plytkej hĺbke, že ju z brehu dobre vidno, voda v tomto jazere je čistá.
to perfektné miesto pre začínajúcich potápačov.
V Hurone a zvyšku Veľkých jazier odpočíva asi sedemnásť tisíc rôznych lodí: niektoré boli objavené, iné
Mnohí počuli, mnohí čítali, ale mnohí stále nevedia skutočnú a trpkú pravdu o smrti najväčšieho osobného parníka na svete s mocným názvom „Titanic“. Patrila britskej spoločnosti White Star Line. Len za dva roky sa staviteľom lodí podarilo navrhnúť nemožné a už 31. mája 1911 bol na trh uvedený Titanic. Jeho prvá plavba sa zmenila na obrovskú tragédiu, ktorej správa obletela svet dva dni. Čo sa stalo? Ako sa Titanic potopil? Ako by mohla byť najnepotopiteľnejšia loď na svete v hĺbke 4 km? Majitelia spoločnosti uviedli, že samotný Boh by nedokázal potopiť Titanic. Možno sa hneval na ľudí?
Prejdeme však k skutočnejším faktom. 10. apríla 1912 vyplávala z prístavu Southampton, na ktorej palube boli v tej chvíli najznámejší ľudia Veľkej Británie, najväčšia loď všetkých čias, Titanic. Boli to obchodníci, herci a herečky, vedci a spisovatelia atď. Titanic sa vydal na 7-dňovú plavbu Atlantický oceán v New Yorku, zastavenie po ceste v malých prístavoch na doručovanie a prijímanie nákladu, ako aj vystupovanie a nastupovanie cestujúcich. Piaty deň vzrušujúca cesta sa stal osudným pre všetkých pasažierov vložky. Cez Atlantik, asi o 3-00 hod., Pravobok lode prerezal malý ľadovec, ktorý si pozorujúci námorník bezprostredne nevšimol. Až päť spodných oddelení bolo zaplavených v priebehu niekoľkých minút.
Po 2,5 hodinách Titanic zmizol v hlbinách mora. Z 2 200 ľudí sa podarilo uniknúť iba 715. Takmer 1 500 ľudí zahynulo tragicky. A teraz vyvstáva najzaujímavejšia otázka, kto je vinníkom tejto tragédie? Boh? Stavitelia lodí? alebo nie je profesionalita kapitána lode? Napriek tomu, po mnohých vykonaných vyšetrovaniach, boli napriek tomu zhromaždené objektívne a subjektívne dôvody smrti Titanicu, ale povieme o nich o niečo neskôr. Na začiatok by ste sa mali ponoriť do týchto skutočností a analyzovať širšie dôvody, ktoré ovplyvnili výsledok udalostí a smrť nevinných ľudí.
Tí, ktorí sú zodpovední za potopenie Titanicu
Stavitelia lodí
Začnime možno staviteľmi lodí, konkrétne kožou samotnej lode. V roku 1994 bola vykonaná štúdia s kúskom trupu potopeného Titanicu. Výsledky boli veľmi katastrofálne, pretože opláštenie bolo také tenké, že aj ten najmenší kus ľadu mu mohol spôsobiť obrovské škody, a ak vezmeme do úvahy obrovský ľadovec, škoda nebola vďaka akciám kapitána lode veľmi veľká. Náraz spôsobený ľadovcom bol tragický, pretože koža trupu lode obsahovala fosfor, čo spôsobilo, že sa táto koža pri nízkych teplotách rozbila. Neschopnosť staviteľov lodí v tom čase vyrábať vysokokvalitnú oceľ, ako aj návrhy lodí, ich tiež vinia z tejto tragédie. Bolo tiež známe, že návrh štruktúry Titanicu zahŕňal použitie potrebných materiálov, ale väčšina z nich boli nekvalitné alebo žiadne. To dokazuje skutočnosť, že niektorí ľudia na tom veľa zarobili a stavitelia lodí za to nemusia.
Rádioví operátori
Teraz o rovnako dôležitých pracovníkoch lode - radistoch. V roku 1912 bola rádiová komunikácia na otvorenom mori novinkou a nie každá loď ju dokázala založiť. Pointa je, že rozhlasoví operátori nie známy dôvod neboli súčasťou posádky lode, ale pracovali pre spoločnosť „Marconi“, ktorá sa zaoberala prenosom platených správ vo forme Morseovej abecedy. V súčasnej dobe je možné ich spárovať so správami SMS cez telefón.
Na základe dochovaných záznamov sa radistom podarilo vyslať 14. apríla, viac ako 250 rádiových telegramov a signály, ktoré pochádzali z iných lodí, ktoré sa plavili aj cez Atlantik, jednoducho rádiooperátori ignorovali, pretože bolo pre nich dôležité zarobiť peniaze. Podľa záznamov rádiových operátorov, ktoré oni neberú do úvahy, vyšlo najavo, že Titanic bol na nebezpečenstvo s presnými súradnicami upozornený už od 20.00 hod. 14. apríla. K dispozícii boli dokonca aj správy pre kapitána osobne, v ktorých sa písalo o blízkych ľadovcoch, ale rádioví operátori boli leniví doručiť tieto informácie kapitánovi a naďalej posielali zaplatené správy. Celá posádka lode bola ale vopred informovaná o možných ľadovcoch, pretože trasa nimi prechádzala.
Ľadovec
Video - Titanic. Hádanky o smrti vložky
Ako vidíte, Titanic sa stále dokázal potopiť, a nielen z vyššie uvedených dôvodov je ich niekoľko ďalších. Asi najdôležitejším z nich je nedostatok ďalekohľadu pre pozorujúceho námorníka, ktorý bol na lodi, ale bol zatvorený v trezore a kľúč držal druhý dôstojník. Bol to David Blair, ktorého z neznámych dôvodov odstránili z letu. Tento kľúč jednoducho zabudol dať svojej náhrade, takže rozhľadňový námorník nevidel nebezpečenstvo. S ďalekohľadom bolo možné predvídať problémy vo vzdialenosti 6 km a bez ďalekohľadu by si námorník všimol iba 400 metrov. Bol pokoj a noc bola bez mesiaca. Dokonca počasie tej noci boli proti lodi, tk. svetlo mesiaca sa v každom prípade môže odraziť na ľadovci a vopred ho vydať.
Bolo tiež známe, že ľadovec je čierny, čo znamená, že sa krátko predtým obrátil hore nohami. Možno ani pri mesiaci nebolo možné pozorovať lesk ľadovca, pretože jeho biela strana bola pod vodou.
Nie je jasné, že starší asistent si ľadovec nevšimol ako prvý, pretože na moste je vždy viditeľnejšie ako z námorníkovho „orlieho hniezda“.
O manévri
Malo by byť objasnené, že kapitán lode v čase havárie na moste chýbal; nahradil ho prvý dôstojník Murdoch. Výsledky vykonaných štúdií naznačujú, že prvý asistent vydal príkaz „Ľavé smerové kormidlo“ a bezprostredne potom príkaz „Spätný chod“. Druhý príkaz bol však vykonaný so zdržaním a po zrážke s ľadovcom došlo k obráteniu. Verí sa, že ak by Murdoch naopak nariadil zvýšiť rýchlosť, potom by obrat lode nebol plynulý, ale ostrý. V tejto situácii možno sklamú aj skúsenosti tímu, tk. po spustení sa nezúčastnili na testovaní lode a je veľmi ťažké vytvoriť manéver tak obrovskej lode bez prípravy. Niektorí veria, že keby Titanic nezmenil kurz, ale narazil na ľadovec, zostal by bez zranení, tk. predná časť lode bola chránená a mohla sa dostať len na malú priehlbinu.
Po zvážení rozšíreného obrazu okolností tej noci by sme sa mali vrátiť k objektívnym a subjektívnym dôvodom potopenia Titanicu.
Subjektívne dôvody smrti Titanicu
1. Pravidlá britského kódexu obchodnej dopravy sú zastarané. Hovorili, že záchranné člny boli na loď umiestnené v závislosti od jej tonáže a nie od počtu cestujúcich. To znamená, že na Titanicu nebolo dosť lodí, takže asi 500 ďalších ľudí nebolo zachránených.
2. Existujú informácie o tom, že kormidelník príkazom „Vezmite doľava“ otočil volantom doprava.
3. Riaditeľ spoločnosti J. Ismay sa plavil na palubu lode, ale dal rozkaz kapitánovi, aby sa plavil ďalej a nepodnikal žiadne kroky, aby neutrpel straty. Kapitán splnil jeho rozkaz, ale voda sa do priehradiek dostávala rýchlosťou 350 ton za minútu.
4. Dodnes po zrážke nikto nezostal nažive. Tí, ktorí boli zachránení, zomreli prirodzenou smrťou. Posledný cestujúci Titanic zomrel v roku 2009. Bola to žena, ktorá bola na Titanicu 5 letné dieťa... Iba ona poznala skutočnú pravdu o smrti lode, ktorú jej povedali jej príbuzní, ale tajomstvo zomrelo s ňou.
Objektívne dôvody smrti Titanicu
1. Vzhľadom na to, že sa ľadovec prevrátil. v tom čase sa topil, nebolo ho z lode vidieť.
2. Rýchlosť lode bola veľmi vysoká. Výsledkom bolo, že úder bol čo najsilnejší. Chyba je tu, výlučne na kapitánovi lode.
3. Rádiooperátori, zaneprázdnení odosielaním platených správ, to kapitánovi nepovedali dôležitá informácia o nebezpečenstve. Vzhľadom na to, že neboli súčasťou tímu, to ich nezbavuje zodpovednosti.
4. Oceľ Titanicu nemala v tej dobe najlepšiu kvalitu. Tlak na nízke teploty viedol k jeho krehkosti a krehkosti. Stavitelia lodí tu nie sú vinní, pretože vykonávali prácu so surovinami, ktoré nakúpilo vedenie lodiarskej spoločnosti.
5. Všetky oddelenia lode boli ohradené železnými dverami, ale tlak vody bol taký silný, že sa jednoducho roztrieštili na malé kúsky. Priehradka za priehradkou bola teda naplnená vodou.
6. Rozhľadňa nemala ďalekohľad, čo zmenšovalo polomer jeho výhľadu z „orlieho hniezda“.
7. Loď nemala červené svetlice, ktorých spustenie znamenalo signál nebezpečenstva. V dôsledku toho boli vypustené biele rakety, na ktorých susedným lodiam nezáležalo.
Tento článok nebral do úvahy lode, ktoré v osudnú noc zachránili Titanic, ale stojí za zmienku skutočnosť, že najbližšia loď, ktorá sa nachádzala v blízkosti Titanicu, bola loď s pytliakmi, ktorí v tú noc lovili tulene, ale potom, čo videli vypúšťacie biele rakety, si mysleli, že to je signál, že musia zastaviť a kapitán tejto lode nariadil svojmu tímu, aby čo najrýchlejšie odplával opačným smerom. Možno vďaka týmto pytliakom, keby neodplávali, veľa by sa ušetrilo. viac ľudí, ale na ich lodi nebola žiadna rádiová komunikácia.
Po demontáži teda najviac pravdivé fakty o tom, ako sa Titanic potopil, sa dá len hádať, ktorý dôvod je stále najpravdivejší.
Potopenie videa o vedeckých faktoch o Titanicu
|
|
Potopenie Titanicu si vyžiadalo životy 1 517 z 2 229 pasažierov a členov posádky (oficiálne údaje sa mierne líšia) pri jednej z najhorších námorných katastrof vo svetovej histórii. Na palubu RMS Carpathia bolo privezených 712 preživších. Po tejto katastrofe zasiahla verejnosť veľká rezonancia týkajúca sa postojov k sociálnej nespravodlivosti, radikálne zmenila spôsob prepravy cestujúcich cestujúcich po severoatlantickej trase, zmenili sa pravidlá pre počet záchranných člnov prepravovaných na palubách osobných lodí a začala sa medzinárodná prieskum ľadu. vytvorené (kde obchodné lode plaviace sa cez severný Atlantik stále pomocou rádiových signálov prenášajú presné informácie o polohe a koncentrácii ľadu). V roku 1985 bol vykonaný zásadný nález, Titanic bol objavený na dne oceánu, bol prelomovým okamihom pre verejnosť a rozvoj nových oblastí vedy a techniky. 15. apríla 2012 oslávi 100. výročie Titanicu. Stala sa jednou z najznámejších lodí v histórii, jej obraz zostal v mnohých knihách, filmoch, výstavách a pamiatkach.
SKUTOČNÝ PORUŠENIE TITANIA
trvanie - 2 hodiny 40 minút!
Britská osobná parná loď Titanic opúšťa anglický Southampton na svoju prvú plavbu 10. apríla 1912. Titanic bol povolaný do francúzskeho Cherbourgu a írskeho Queenstownu, než sa vydal na západ smerom k New Yorku. Štyri dni v tranzite sa o 23:40, 375 míľ južne od Newfoundlandu, zrazila s ľadovcom. Tesne pred 02:20 sa Titanic rozpadol a potopil. V čase nešťastia sa na palube nachádzalo viac ako tisíc ľudí. Niektorí zahynuli vo vode v priebehu niekoľkých minút na podchladenie vo vodách severného Antalktického oceánu. (Zbierka Franka O. Braynarda)
Luxusná vložka Titanic, na tejto fotografii z roku 1912, keď opúšťala Queenstown v New Yorku na svojej nešťastnej poslednej plavbe. Pasažieri tejto lode boli zaradení do zoznamu najbohatších ľudí na svete, ako napríklad milionári John Jacob Astor IV, Benjamin Guggenheim a Isidore Strauss, ako aj viac ako tisíc emigrantov z Írska, Škandinávie a ďalších krajín, ktoré hľadajú nový život v Amerike. Katastrofa bola po celom svete vítaná šokom a pobúrením kvôli obrovským stratám na životoch a prevádzkovým zlyhaniam, ktoré k katastrofe viedli. Vyšetrovanie potopenia Titanicu sa začalo o niekoľko dní neskôr a viedlo k výraznému zlepšeniu námornej bezpečnosti. (United Press International)
Dav robotníkov. Harland Dockyard and Wolf Dockyard v Belfaste, kde bol v rokoch 1909 až 1911 postavený Titanic. Loď bola navrhnutá tak, aby bola posledné slovo v pohodlí a luxusu, a bolo to najviac veľká loď na vode počas svojej prvej plavby. Loď je viditeľná na pozadí tejto fotografie z roku 1911. (Foto archív / Zbierka Harlanda a Wolffa / Cox)
Fotografia z roku 1912. Na fotografii je elegantná jedáleň na palube Titanicu. Loď bola navrhnutá tak, aby bola posledným slovom v oblasti pohodlia a luxusu, s integrovanou palubou telocvičňa, bazén, knižnice, luxusné reštaurácie a luxusné chatky. (Foto archív The New York Times / American Press Association)
Fotografia z roku 1912. Druhá trieda jedálne na Titanicu. Neprimeraný počet ľudí - viac ako 90% osôb z druhej triedy - zostalo na palube kvôli protokolu „ženy a deti prvého“, za ktorým nasledovali dôstojníci naloženia záchranných člnov. (Foto archív The New York Times / American Press Association)
Fotografia z 10. apríla 1912 ukazuje, ako Titanic odchádza zo anglického Southamptonu. Tragická smrť Titanic sa stal pred storočím, čo bol podľa niektorých jeden z dôvodov smrti, uvoľnené nity, ktoré použili stavitelia lode v niektorých častiach tejto nešťastnej vložky. (Vydavateľstvo)
Kapitán Edward John Smith, veliteľ Titanicu. V tej dobe velil najväčšej lodi na jej prvej plavbe. Titanic bola obrovská loď - dlhá 269 metrov, široká 28 metrov a vážila 52 310 ton. Od kýlu k vrcholu bolo oddelených 53 metrov, z ktorých takmer 10 metrov bolo pod vodoryskou. Titanic bol vyššie nad vodou ako väčšina vtedajších budov mesta. (Archív The New York Times)
Prvý dôstojník William McMaster Murdoch, ktorý je považovaný za miestneho hrdinu rodné mesto Dalbeattie, Škótsko, ale vo filme je Titanic zobrazený ako zbabelec a vrah. Na ceremónii pri príležitosti 86. výročia potopenia lode Scott Neeson, výkonný viceprezident filmových tvorcov spoločnosti 20th Century Fox, predložil škole Dalbeattie School šek na 5 000 libier (8 000 dolárov) ako ospravedlnenie obrazu za príbuzného dôstojník. (Vydavateľstvo)
Verí sa, že to bol tento ľadovec, ktorý spôsobil haváriu Titanicu 14.-15. apríla 1912. Fotografia bola urobená na palube lodí Western Union Mackay Bennett pod velením kapitána DeCartereta. McKay Bennett bola jednou z prvých lodí, ktoré sa dostali na miesto potopenia Titanicu. Podľa kapitána DeCartereta to bol jediný ľadovec na mieste smrti, keď prišiel. Predpokladá sa preto, že bol za túto tragédiu zodpovedný. Pohľad do ľadovca spôsobil, že sa platne Titanicu na mnohých miestach na jeho doske zapreli dovnútra a otvorili päť z jeho šestnástich vodotesných oddelení, kde v okamihu tryskala voda. Nasledujúcich dve a pol hodiny sa loď postupne napĺňala vodou a potápala. (Pobrežná stráž USA)
Cestujúcich a niektorých členov posádky evakuovali do záchranných člnov, z ktorých mnohé vypustili len čiastočne naplnené. Táto fotografia záchranného člna z Titanicu sa blíži záchranná loď Carpathia, bola zhotovená cestujúcim Carpathie Louisom M. Ogdenom a bola vystavená v roku 2003, výstava fotografií, ktoré sa týkajú Titanicu (odkázaná Národnému námorné múzeum v anglickom Greenwichi, Walter Lord). (Národné námorné múzeum / Londýn)
Sedemstodvadsať preživších bolo prevezených zo záchranných člnov do RMS Carpathia. Táto fotografia, ktorú urobil karpatský cestujúci Louis M. Ogden, ukazuje záchranný čln Titanic, ktorý sa blíži k záchrannej lodi Karpaty. Fotografia bola súčasťou výstavy v roku 2003 v Národnom námornom múzeu v anglickom Greenwichi, pomenovanej po Walterovi Lordovi. (Národné námorné múzeum / Londýn)
Napriek tomu, že Titanic disponoval pokročilými bezpečnostnými funkciami, akými sú vodotesné priehradky a diaľkovo ovládané vodotesné dvere, chýbal mu dostatok záchranných člnov, ktoré by pojali všetkých na palube. Z dôvodu zastaraných námorné predpisy bezpečnosť, previezla len dostatok záchranných člnov pre 1 178 ľudí - tretinu celkovej kapacity pre cestujúcich a posádku. Táto sépiová fotografia, ktorá zobrazuje uzdravenie pasažierov Titanicu, je jednou z pamätných fotografií, ktoré sa chystajú ísť pod kladivom v londýnskom Christies v máji 2012. (Paul Tracy / EPA / PA)
Zástupcovia tlače urobili rozhovor s pozostalými Titanicu pri vylodení záchrannej lode v Karpatoch 17. mája 1912. (Americká tlačová asociácia)
Eve Hart je zobrazená ako sedemročná na tejto fotografii, ktorá bola urobená v roku 1912 so svojim otcom, Benjaminom a matkou Esther. Eva a jej matka prežili potopenie britského parníka Titanic 14. apríla 1912, ale jej otec pri havárii zomrel. (Vydavateľstvo)
Ľudia stoja na ulici a čakajú na príchod Karpatie po potopení Titanicu. (Foto archív The New York Times / Wide World)
Obrovský dav sa zhromaždil pred kanceláriou Star Line White na Lower Broadway v New Yorku, aby prijali najnovšie správy o potopení Titanicu - 14. apríla 1912. (Vydavateľstvo)
Redaktori New York Times v čase potopenia Titanicu, 15. apríla 1912. (Foto archív The New York Times)
(Foto archív The New York Times)
Dve správy, ktoré z Ameriky poslali upisovatelia Lloyds London, v mylnom presvedčení, že pri potopení Titanicu prichádzali na pomoc ďalšie lode vrátane Virginie. Tieto dve memorabílie majú byť v máji 2012 kladivom v londýnskom Christies. (AFP / EPA / Press Association)
Laura Francatelli a jej zamestnávatelia Lady Lucy Duff-Gordon a Sir Cosmo Duff-Gordon, stojaci na záchrannej lodi, Karpaty (Associated Press / Henry Aldridge and Son / Ho)
Táto vintage tlač zobrazuje Titanic krátko pred odchodom na jeho prvú plavbu v roku 1912. (Archív New York Times)
Fotografia, ktorú zverejnili aukcia Henry Aldridge and Son / Ho vo Wiltshire v Anglicku 18. apríla 2008, ukazuje mimoriadne vzácny Titanic cestovný lístok... Dražili sa, aby zvládli kompletnú zbierku poslednej americkej slečny Titanicu, ktorá prežila slečnu Lillian Asplundovú. Zbierka pozostáva z niekoľkých dôležitých predmetov, vrátane vreckových hodiniek, jedného z mála zostávajúcich lístkov na prvú plavbu Titanicu a jediného príkladu priameho emigračného poriadku, o ktorom si Titanic myslel, že existuje. Lillian Asplund bola veľmi súkromná osoba a kvôli strašnej udalosti bola svedkom toho, že v chladnú aprílovú noc v roku 1912 len zriedka hovorila o tragédii, ktorá si vyžiadala životy jej otca a troch bratov. (Henry Aldridge)
(Národné námorné múzeum / Londýn)
Raňajkové menu na palube Titanicu, podpisy tých, ktorí prežili haváriu. (Národné námorné múzeum / Londýn)
Nos Titanicu na dne oceánu, 1999 (Oceanologický ústav)
Na snímke jedna z vrtúľ Titanicu na dne oceánu počas expedície na miesto tragédie. 11. apríla 2012, 100 rokov po potopení lode, sa plánuje vydražiť päťtisíc exponátov ako jediná zbierka. RMS Titanic, Inc, prostredníctvom Associated Press)
Fotografia z 28. augusta 2010 zverejnená na premiéru výstavy Oceánografický inštitút Woods Hole Inc. ukazuje pravú stranu Titanicu. (Premier Exhibition, Inc.-Oceánografický ústav Woods Hole)
Doktor Robert Ballard, muž, ktorý našiel pozostatky Titanicu takmer pred dvoma desaťročiami, sa vrátil na miesto činu a spočítal škody od návštevníkov a lovcov suvenírov na lodi. (Inštitút oceánografie a archeologického výskumu / University of Rhode Island Grad. Oceánografické školy)
Obrovská vrtuľa potopeného Titanicu leží na podlahe v Severný Atlantik toto je nedatovaná fotografia. Skrutku a ďalšie časti známej lode videli prví turisti, ktorí navštívili miesto vraku v septembri 1998. 
(Ralph White / Associated Press)
17-tonová časť trupu Titanicu vystupuje na povrch počas expedície na miesto tragédie v roku 1998. (RMS Titanic, Inc; prostredníctvom Associated Press)
22. júla 2009, fotografia 17-tonového úseku Titanicu, ktorý bol zdvihnutý a prestavaný počas expedície na miesto tragédie. (RMS Titanic, Inc; prostredníctvom Associated Press)
Pozlátené americké vreckové hodinky Waltham, majetok Carla Asplunda, pred moderným akvarelom z Titanicu od C. J. Ashforda v Henry Aldridge & Son Auctions v Devizes, Wiltshire, Anglicko, 3. apríla 2008. Hodinky boli nájdené z tela Karla Asplunda, ktorý sa utopil na Titanicu, a sú súčasťou Lillian Asplundovej, poslednej americkej osoby, ktorá katastrofu prežila. (Kirsty Wigglesworth Associated Press)
Mena, súčasť zbierky Titanicu, je vyfotografovaná v sklade v Atlante, august 2008. Majiteľ najväčšej pokladnice artefaktov z Titanicu poskytuje v roku 2012, k 100. výročiu slávny vrak lode vo svete. (Stanley Leary / Associated Press) #
Fotografie Felixa Asplunda, Selmy a Karla Asplundových a Lillian Asplundovej od Henry Aldridge & Son Auctions v Devizes, Wiltshire, Anglicko, 3. apríla 2008. Fotografie boli súčasťou zbierky predmetov súvisiacich s Titanicom od Lillian Asplund. Asplund mal 5 rokov v apríli 1912, keď Titanic narazil na ľadovec a potopil sa pri svojej prvej plavbe z Anglicka do New Yorku. Medzi 1514 zabitými bol aj jej otec a traja súrodenci. (Kirsty Wigglesworth / Associated Press)
Exponáty na výstave artefaktov Titanic v Kalifornskom vedeckom centre: ďalekohľad, kefa na vlasy, kuchynské potreby a rozbitá žiarovka, 6. februára 2003. (Michel Boutefeu / Getty Images, Chester Higgins Jr. / The New York Times)
Okuliare medzi vrakmi Titanicu patrili medzi vybrané artefakty Titanicu. (Bebeto Matthews / Associated Press)
Zlatá lyžica (artefakty Titanicu) (Bebeto Matthews / Associated Press)
Chronometer z mosta Titanic vystavený vo Vedeckom múzeu v Londýne 15. mája 2003. Chronometer, jeden z viac ako 200 predmetov získaných z vraku Titanicu, bol vystavený pri zahájení novej výstavy venovanej jeho nešťastnej prvej plavbe spolu s fľašami parfumu. Výstava sa konala pre návštevníkov na chronologickej ceste životom Titanicu, od jeho konceptu a konštrukcie, po život na palube a jeho ponorenie do Atlantického oceánu v apríli 1912. (Alastair Grant / Associated Press) 
Logo tachometra a otočná lampa Titanic. (Mario Tama / Getty Images)
Artefakty z Titanicu sú zobrazené v médiách len na náhľad a oznamujú, že historický predaj je dokončený. zbierka artefaktov získaných z miesta havárie Titanicu a predstavenie najdôležitejších udalostí zo zbierky na mori Intrepid, Air & SpaceMuseum, január 2012. (Chang W. Lee / The New York Times)
Poháre a vreckové hodinky z Titanicu sú vystavené počas aukčnej tlačovej konferencie v Guernsey, 5. januára 2012. (Don Emmert / AFP / Getty Images, Brendan McDermid / Reuters Michelle Boutefeu / Getty Images-2)
Lyžice. RMS Titanic, Inc. je jedinou spoločnosťou oprávnenou odstraňovať prvky z dna oceánu, kde sa Titanic potopil. (Douglas Healey / Associated Press)
Zlatá kabelka so sieťovinou. (Mario Tama / Getty Images)
Vydanie časopisu National Geographic z apríla 2012 (podľa líniovej verzie dostupnej pre iPad) zobrazuje nové obrázky a kresby z vraku Titanicu, ktorý zostáva na morské dno, sa postupne rozpadáva v hĺbke 12 415 stôp (3784 m). (National Geographic)
Dve vrtuľové lopatky vyčnievajú z morskej tmy. Táto optická mozaika je zostavená z 300 obrázkov vo vysokom rozlíšení. (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; Produkoval AIVL, Oceánografický ústav Woods Hole)
Prvý úplný pohľad na legendárnu potopenú loď. Fotografická mozaika pozostáva z 1 500 obrázkov vo vysokom rozlíšení pomocou údajov zo sonaru. (AUTORSKÉ PRÁVA © 2012 RMS Titanic, Inc; Produkuje AIVL, WHOI)
Bočný pohľad na Titanic. Môžete vidieť, ako trup spadol na dno a kde zasiahli smrtiace miesta ľadovca. (AUTORSKÉ PRÁVA © 2012 RMS Titanic, Inc; Produkuje AIVL, WHOI)
(AUTORSKÉ PRÁVA © 2012 RMS Titanic, Inc; Produkuje AIVL, WHOI)
Pochopenie tejto kovovej gule predstavuje pre profesionálov nekonečné výzvy. Jeden hovorí: „Ak interpretujete tento materiál, musíte milovať Picassa.“ (AUTORSKÉ PRÁVA © 2012 RMS Titanic, Inc; Produkuje AIVL, WHOI)
Dva motory Titanicu ležia v diere v zádi. Zabalené do „rustikálov“ - oranžových stalaktitov vytvorených zo železa, ktoré v týchto masívnych štruktúrach požierajú baktérie, štyri poschodia vysoké, v tej dobe najväčšie pohybujúce sa umelé objekty na Zemi. (AUTORSKÉ PRÁVA © 2012 RMS Titanic, Inc; Produkuje AIVL, WHOI)
