Toto sú prvé oficiálne závery štátnej komisie na vyšetrenie tragédie.
Komisia pre vyšetrovanie leteckých nehôd Medzištátneho leteckého výboru zverejnila 19. decembra 2017 priebežnú správu o výsledkoch vyšetrovania havárie lietadla TVS-2MS na letisku Naryan-Mar.
V tento deň o 10:27 spojila letecká letka Naryan-Mar so štátnou evidenčné číslo RA-01460 havaroval pri stúpaní na letisku v hlavnom meste Neneckého autonómneho okruhu. Zahynuli štyria pasažieri, ďalších sedem pasažierov a obaja členovia posádky boli vážne zranení.
V priebehu vyšetrovania sa ukázalo, že na poslednú chvíľu došlo k zmene trasy letu aj dosky, ktorá ho nesie. Ešte deň predtým, 18. decembra, sa plánovalo prevádzkovať let Naryan-Mar - Khorey-Ver - Haruta a späť a na lietadle An-2 s poznávacím číslom RA-40280. V deň letu sa však ukázalo, že do Khorey-Ver nie sú žiadni ľudia, ktorí by chceli letieť, a produkčná a expedičná služba leteckej spoločnosti zmenila trasu (Naryan-Mar - Haruta - Naryan-Mar bez pristátia v Khorey-Ver) a doska.
V deň katastrofy o 08:00 začala posádka predletový výcvik s lekárskou prehliadkou. Počas údržby a prípravy lietadla neboli žiadne pripomienky. O 08:41 bolo získané povolenie na použitie vzdušný priestor... O minútu neskôr posádka informovala dispečera o rozhodnutí vzlietnuť.
Veliteľ lietadla sa narodil v roku 1990, mal 2,3 tisíc hodín celkového času letu, z toho viac ako 1,6 tisíc hodín - na lietadlách An-2 a TVS-2MS. Starší inštruktorský pilot bol ešte skúsenejší: narodil sa v roku 1977 a nalietal 6,1 tisíc hodín, z toho 4 tisíc na An-2 a TVS-2MS. Obaja mali platné lekárske potvrdenia a boli prijatí do funkcie. Ani jeden, ani druhý predtým neboli účastníkmi nehôd.
V čase vzletu na letisku Naryan-Mar bolo zamračené, –3 ° С, rýchlosť vetra 7 m/s, slabé sneženie, oblačnosť bola vyhodnotená ako významná, ale viditeľnosť bola normálna.
Vzlet bol ukončený o 10:26. „Počas úvodného stúpania došlo k prudkému zvýšeniu uhla sklonu, sprevádzanému stratou rýchlosti, po ktorej nasledovalo prevrátenie lietadla doprava. Potom lietadlo spadlo. Otočilo sa -270 ° doprava vzhľadom na kurz vzletu a narazilo na zasneženú zem na letisku Naryan-Mar, “uvádza správa.
Lietadlo utrpelo značné poškodenie trupu, horných a spodných krídel a vrtule. Žiaden požiar nebol. Vzdialenosť od miesta prvého kontaktu so zemou po úplné zastavenie lietadla bola asi 3 m, takže loď spadla „kompaktne“, bez straty konštrukčných prvkov pozdĺž trajektórie.
V správe sa uvádza, že v čase incidentu zostali kapitán a pilot lode na svojich pracoviskách pripútaní bezpečnostnými pásmi. Podľa záveru súdneho znalca KU NAO "Bureau of Forensic Medical Examination" bolo údajne pripútaných 10 pasažierov, jeden nie. Ale bez ohľadu na to boli v čase havárie všetci cestujúci roztrúsení po celej kabíne.
Evakuačné záchranné práce boli ukončené pomerne rýchlo - už o 11:03. Zapojilo sa do nich 56 zamestnancov operačných služieb, 16 kusov techniky a zamestnanci Naryan-Mar United Air Squadron JSC.
Komisia zistila, že vzletová hmotnosť (hmotnosť cestujúcich, batožiny a pošty) bola 5 542 kg, aj keď v súhrnnom ložnom liste figuruje iný údaj - 5 469 kg. Rozdiel medzi týmito ukazovateľmi je zásadný: podľa letovej príručky (RLE) je maximálna vzletová hmotnosť pre TVS-2MS 5 500 kg.
Medzitým odborníci v správe spájajú katastrofu ani nie s prekročením tohto parametra, ale s neštandardným vyrovnaním (poloha ťažiska lietadla voči krídlu), ktoré sa stáva rozhodujúcim, keď je loď plne naložená. Pri výpočte zarovnania sa uskutočnil vyšetrovací experiment. Podľa cestujúcich a svedkov, umiestnenie batožiny a pošty, ako aj distribúcia ručná batožina pod každým zo sedadiel.
Podľa rôznych metód výpočtu bola hodnota centrovania stanovená odborníkmi od 32,5 % do viac ako 34 % priemernej aerodynamickej tetivy (MAX), čo je za stanovenými hranicami (29,5 %).
Správa zároveň hovorí, že pri maximálnom zaťažení TVS-2MS (12 pasažierov) a množstve paliva od 500 do 900 kg (v deň katastrofy to bolo 904 kg) bude výsledné zarovnanie v r. v každom prípade presahuje 31 % MAR.
„Akékoľvek množstvo batožiny na palube spôsobí posunutie centrovania späť. Pri maximálnom povolenom [...] počte pasažierov (12 osôb) teda dosiahnuté hodnoty centrovania vždy prekročia stanovenú hranicu (29,5 % MAR), “uzatvárajú experti IAC.
Zároveň zdôrazňujú, že v apríli 2016 bol hlavný dizajnér SibNIA pomenovaný po I. Na vyriešenie tohto problému SA Chaplygin nariadil nainštalovať vyvažovacie závažia s hmotnosťou asi 28 kg na predný rám držiakov motora lietadla havarovaného v Naryan-Mar a nainštalovať ďalšie neodnímateľné závažie s hmotnosťou 3 kg v oblasti rám č. 23. Toto bolo urobené.
Okrem toho by sa v súlade s predpisom hlavného konštruktéra SibNIA v letovej príručke lietadla lietadla RA-01460 mali vykonať úpravy maximálneho uhla vychýlenia klapiek počas vzletu a pristátia a minimálnej rýchlosti stúpania a klesania, ak ťažisko presahuje 29,5 % MAR.
Ten istý dokument hovorí, že „na zabezpečenie riadenej prevádzky musí byť na konci každého letového dňa vydané osvedčenie o parametroch letu lietadla s povinným e-mail na oddelenie prevádzky a údržby letovej spôsobilosti SibNIA“.
„Na kópiu letovej príručky lietadla TVS-2MS RA-01460 neexistujú žiadne obmedzenia. Operátor neposielal certifikáty o letových parametroch po každom letovom dni,“ uvádzajú experti IAC.
Vo svojich prevádzkových odporúčaniach na zlepšenie bezpečnosti letov navrhujú „zhodnotiť existujúce riziká a prijať vhodné rozhodnutie o postupe ďalšej bezpečnej prevádzky lietadiel TVS-2MS“, vykonať jednorazovú kontrolu všetkých lietadla tohto typu na hmotnosť inštalovaného vyvažovacieho závažia, prehodnotiť výsledky letových skúšok a platnosť pridelenia rozsahu prevádzkového vyváženia, vykonať príslušné zmeny v letovej príručke.
Informácie uvedené v priebežnej správe sú predbežné a možno ich spresniť a doplniť na základe výsledkov výskumu, zdôrazňujú odborníci. Teraz komisia pre vedeckú a technickú podporu bezpečnosti letov IAC pokračuje v práci na výpočte nezaznamenaných letových parametrov na základe informácií získaných v dôsledku dekódovacích rokovaní medzi posádkou a dispečerom, videozáznamov zo vzletu zaznamenaných službou ochrany letectva letiska. a mobilný telefón jeden z cestujúcich.
Okrem toho komisia očakáva, že dostane výsledky pitevných prehliadok tiel obetí. V laboratóriu Štátneho výskumného ústavu civilné letectvo vykonáva sa rozbor vzoriek leteckého paliva a oleja odobratých z tankovacích nádrží lietadla a tankera.
Lietadlo TVS-2MS s chvostové číslo RA-01460 vyrobila spoločnosť Rusaviaprom LLC v januári 2016. Osvedčenie o letovej spôsobilosti vydáva Archangelská medziregionálna územná správa Federálnej agentúry pre leteckú dopravu 15. septembra 2016 na dva roky. Od začiatku prevádzky až do katastrofy lietadlo nalietalo 351 hodín a vykonalo 428 pristátí.
TVS-2MS je vylepšená verzia An-2. V Rusku bolo v čase leteckého nešťastia v prevádzke 15 lietadiel TVS-2MS v NAO, dve z nich prevádzkovala Naryan-Mar United Squadron.
Minulý rok, 19. decembra, lietadlo JSC „Naryan-Mar United Air Squadron“ TVS-2MS č. RA-01460, pri lete na trase Naryan-Mar - Khorey-Ver - Haruta, krátko po štarte, počas stúpania, spadol na pravé krídlo a spadol na územie komplexu letiska hlavného mesta Nenets Okrug.
Z 13 ľudí na palube zomreli štyria vrátane dieťaťa, zvyšok obetí je stále v liečebných ústavoch v mestách Moskva a Archangeľsk.
Vo veci leteckej katastrofy začali vyšetrovacie orgány trestné konanie podľa časti 3 čl. 263 Trestného zákona Ruskej federácie (porušenie pravidiel bezpečnosti cestnej premávky a vzdušná preprava s následkom smrti viac ako dvoch osôb z nedbanlivosti). Vyšetrovanie zvažuje dve hlavné verzie toho, čo sa stalo: chyba pilotáže a možná technické problémy, ako aj ďalšie verzie.
Komisia zložená zo zástupcov Medzištátneho výboru pre letectvo, Medziregionálnej územnej správy Federálnej agentúry pre leteckú dopravu, Vyšetrovacieho výboru, FSB a Ministerstva pre mimoriadne situácie začala vyšetrovať haváriu lietadla TVS-2MS, ktoré letelo z Naryan- Mar do Haruty. Odborníci budú musieť zistiť príčiny katastrofy: podrobne študovať počasie, technický stav a vycvičenosť posádky lietadla.
V roku 2016 JSC „Naryan-Mar United Aviation Squadron“ (100 % akcií patrí správe NAO, gen. režisér V.E. Ostapchuk) sa stal kupcom dvoch lietadiel TVS-2MS (chvostové čísla RA-01460, RA-40236). Tieto lietadlá predstavujú modernizovanú verziu lietadla AN-2. Prestavbu a predaj lietadiel realizovala spoločnosť Rusaviaprom LLC, Novosibirsk, st. Polzunová, 21.
AN-2 (RA-01460, RA-40236) na cintoríne pred modernizáciou:
Modernizácia AN-2 na TVS-2MS zabezpečuje povinnú výmenu piestového motora typu ASh-62IR ( hmotnosť 560 kg.) pre motor americkej spoločnosti "Honeywell" ТРЕ-331-12 ( hmotnosť 175 kg.). Rozdiel v hmotnosti 385 kg výrazne odľahčuje prednú časť lietadla a mení ťažisko lietadla.
Umiestnenie ťažiska lietadla určuje jeho stabilitu a mieru bezpečnosti letu. Nesprávne umiestnenie batožiny a cestujúcich v kabíne lietadla (zarovnanie lietadla) s ľahkým motorom počas vzletu a stúpania je kritické a môže spôsobiť haváriu.
K nehode došlo 2. júna 2017 v Mongolsku pozdĺž podobnej trajektórie pádu Naryanmar TVS-2MS. Počas vzletu z letiska Čingizchán (Ulánbátar) popoludní v jednoduchých podmienkach lietadlo TVS-2MS, ktoré vlastní FSUE SibNIA im. Chaplygin “(Novosibirsk), cestujúci a posádka neboli zranení. V 35. sekunde letu došlo k výraznému zvýšeniu uhla sklonu s objavením sa pravého brehu a otočením lietadla doprava so súčasnou stratou výšky. Lietadlo s rastúcim náklonom, ktoré sa otočilo o 120 stupňov, narazilo na zemský povrch.
Informácie o letecká nehoda v Mongolsku naň v záujme zvýšenia bezpečnosti letu upozornili všetci prevádzkovatelia lietadiel TVS-2MS, ale vedenie letky ho pustilo do úvahy. Nebola vykonaná seriózna analýza a analýza príčin mongolskej nehody medzi leteckým personálom, čo znamená, že v leteckej spoločnosti neboli prijaté opatrenia na predchádzanie takýmto prípadom.
Zodpovednosť za organizáciu bezpečnej letovej prevádzky Naryan-Mar United Air Squadron JSC naďalej vykonáva zástupca veliteľa letovej letky Alexander Korol.
Je možné, že smrť ľudí pri havárii Naryanmaru, ktorí sedeli v prednej časti kabíny v dôsledku prudkej zrážky s nepripútanými pasažiermi v momente pádu a dopadu na zem, súvisí s nedodržaním bezpečnosti letu. pravidlá. Komisia urobí presné závery o príčinách havárie a smrti ľudí.
Rostransnadzor zasa vykonáva aj neplánovanú kontrolu zjednotenej leteckej letky Naryan-Mar na dodržiavanie požiadaviek legislatívy v oblasti bezpečnosti letov, za ktorú zodpovedá aj A. Korol.
Popri hlavnej kariére je Alexander Korol od roku 2009 predsedom základnej odborovej organizácie letového personálu leteckej perute. V roku 2013 sa stal členom Verejnej komory NAO prvého zvolania av septembri 2014 bol zvolený za poslanca Zastupiteľstva okresu Zapolyarny 3. zvolania. Je známe, že túžba po mediálnej a politickej publicite odchádza z hlavného pôsobiska do úzadia a profesijné povinnosti treba zanedbávať a vykonávať ich na princípe zvyšku.
Vráťme sa k dohode s lietadla... Spoločnosť „Rusaviaprom“ LLC uviedla, že náklady na modernizáciu lietadiel typu AN-2 sú približne 1 milión USD za jednotku a pri veľkých objednávkach dokonca 850 tisíc dolárov.
Lietadlá TVS-2MS boli vyrobené pred septembrom 2015 a majú osvedčenie o prevádzkyschopnosti zo dňa 01.09.2015 (pre nákladná doprava). Vážený priemerný výmenný kurz jedného amerického dolára za rok 2015 bol 61 rubľov. Náklady na dva modernizované TVS-2MS by sa teda mali rovnať 122 miliónov rubľov.
Vedúci okresnej správy použili iné výpočty, keď schválili OJSC Nenets Leasing Company (100% akcií patrí správe NAO) uzavrieť zmluvu č. 80 zo dňa 22.12.2015 s jediným dodávateľom Rusaviaprom LLC na nákup lietadiel TVS-2MS za zvýšené náklady na r. 162 miliónov rubľov.
V takýchto prípadoch pripomínajú rôzne trestné kauzy o korupčných vzťahoch s bonusovými odmenami účinkujúcich pre zákazníkov, preto podozrenia nechávame na posúdenie kompetentným.
Letka zase získala lietadlá TVS-2MS na základe zmluvy o finančnom prenájme so spoločnosťou Nenets Leasing Company JSC už za r. 187,4 milióna rubľov zaplatením preddavku vo výške 75 miliónov rubľov vyčlenených z okresného rozpočtu. V médiách sa zvyčajne nespomínali obscénne vysoké konečné náklady na lietadlá.
Koncom mája 2016 prileteli dve TVS-2MS na základné letisko - mesto Naryan-Mar, kde boli uložené v hangári... Ukázalo sa, že dodávateľ LLC Rusaviaprom predal modernizované lietadlo spoločnosti JSC Naryan- Mar United Aviation Squadron bez povinného osvedčovania letovej spôsobilosti.
Závažné opomenutie letcov pri preberaní lietadiel viedlo k nemožnosti ich prevádzky v komerčnej osobnej doprave a dodávateľ Rusaviaprom LLC, našťastie pre seba, kategoricky odmietol splniť svoje povinnosti osvedčiť letovú spôsobilosť predávaného lietadla.
Zo smiešnej situácie sa musel vyhrabať koordinátor plánu, guvernér. NAO I.V. Koshin, ktorý v septembri 2016 prevzal z chodieb Federálnej agentúry pre leteckú dopravu Ministerstva dopravy Ruskej federácie vytúžený certifikát pre komerčnú prevádzku. Výsledkom bolo, že „ziskovosť“ obchodu a nekompetentnosť letcov museli byť vyhladené oznámeniami o úspechoch v rozvoji domácej leteckej dopravy v celej krajine.
Valery Ostapchuk, pracujúci generálny riaditeľ letecké podniky so zvýšeným nebezpečenstvom, snaží sa chrániť aj záujmy voličov v parlamente, od septembra 2014 je zvolený do OZ. NAO 27. zvolanie. Novozvolení poslanci získali svoje mandáty vďaka asistencii prednostov Správy NAO.
Účasť okresnej správy na činnosti nenetskej letky sa neobmedzovala len na toto. V.E. Ostapchuk bol v roku 2015 presvedčený, aby zorganizoval výstavbu hotela pre zvyšok letových posádok.
V novembri 2015 uzavrela Naryan-Mar United Air Squadron JSC vzácnu povahu v okrese - investičnú zmluvu na „výstavbu hotelový komplex predletový zvyšok posádok v meste Naryan-Mar „za sumu 99,755 milióna rubľov, pre ktorú pôsobil ako investor. Zmluva s termínom dokončenia objektu v 2. štvrťroku 2017 bola uzavretá so spoločnosťou Naryan-MarstroyInvest LLC ( dcérska spoločnosť JSC "Nenets Oil Company"), za ktorú bola zaplatená zálohová platba vo výške približne 90 miliónov rubľov.
Ku koncu januára 2018 objekt nebol postavený a prevedený na dlhodobú výstavbu, peniaze neboli vrátené, nakoľko zanikol v novoorganizovanej stavebnej spoločnosti. Výsledkom je, že niekoľko rokov bezplatného požičiavania spoločnosti Naryan-MarstroyInvest LLC za desiatky miliónov rubľov je spoločnosť Naryan-Mars United Aviation Squad JSC nútená využívať finančný lízing so stratou (výška úroku za lízing je min. 25 miliónov rubľov) zakúpené lietadlo TVS-2MS!
Bezprostredne po havárii lietadla V.E. Ostapchuk oficiálne oznámil poruchu motora havarovaného lietadla ako hlavnú verziu tragédie. Pre dvoch „zodpovedných“ poslancov angažujúcich sa vo verejnej a zákonodarnej iniciatíve sa to javí ako najvýhodnejšie, ale len na prvý pohľad.
Letecká technická základňa leteckej eskadry Naryan-Mar, ako opakovane uvádza vedenie v miestnych médiách, umožňuje údržbu všetkých lietadiel, ktoré má podnik k dispozícii, vrátane TVS-2MS. Letka má dva prístavné hangáre s výrobné zariadenia a špeciálne vyškolený personál pre úplný servis a opravy.
V pravidelné lety Lietadlo TVS-2MS odštartovalo koncom septembra 2016. Dodávka náhradných dielov a trysiek pre nový motor TPE331-12 pre letku prebehla už v apríli 2017 na základe dvoch zmlúv č. 212-X-17 zo dňa 16.3.2017 a č. 234-X-17 zo dňa 27.3. 2017 uzavretá so spoločnosťou Avieremkomponent LLC o celkovej sume 3,8 milióna rubľov.
Napriek technickej základni a kvalifikovanému personálu, ktorým podnik disponuje, je poskytovanie diagnostických, opravárenských (údržbových) služieb pre komponenty motora TPE331-12 pre lietadlá organizované na základe zmluvy č. 871-X uzatvorenej s jediným dodávateľom LLC Aviaremkomponent (Arkhangelsk) -17 od 20.10.2017 vo výške 5 miliónov rubľov.
Nakoľko oprávnený je zásah do nových amerických motorov obyčajnej archangeľskej organizácie a či vykonala opravy správne - to sú otázky, na ktoré veríme, že odpovedia výsledky vyšetrovania komisie.
Výsledky prinesie aj kontrola kvality použitých dielov a palív a mazív. Ak existovali pochybnosti o prevádzkyschopnosti motora, z akých dôvodov to bolo lietadlu povolené osobnej dopravy?
Je možné, že na základe výsledkov vyšetrovania budú represívne opatrenia a organizačné závery okamžité a bolestivé. Je zrejmé, že je potrebné čo najskôr prijať manažérske rozhodnutia na minimalizáciu dôsledkov deštruktívneho riadenia okresu guvernérom Košinom, ktorého „toxický“ efekt sa bude dlhodobo prejavovať vo všetkých sférach autonómnej oblasti. život regiónu.
Téma: „An-3“ („Annushka rozliala olej ... A nedožije sa 100 rokov)
Vlastne som sa na dokument pozeral asi 5 minút a oči sa mi rozšírili
26-12-2017 / Oficiálne vyjadrenie SE "ANTONOV"
Médiá zverejnili publikácie o havárii lietadla TVS-2MS s chvostovým číslom RA-01460 na letisku Naryan-Mar YANNO Ruská federácia, ktorý mnohé médiá mylne nazývali An-2. V dôsledku tejto katastrofy sú ľudia zabití a zranení.
SE "ANTONOV" vyjadruje úprimnú sústrasť príbuzným a priateľom cestujúcich a členov posádky, ktorí boli zabití a zranení v dôsledku katastrofy.
Komisia Medzištátneho výboru pre letectvo (IAC) predpísaným spôsobom vyšetrí katastrofu a zistí jej príčiny.
SE ANTONOV považuje za potrebné oznámiť nasledovné.
V skutočnosti sa nezrútilo lietadlo AN-2, ale jeho modifikácia s názvom TVS-2MS, nezávisle vytvorená Novosibirskou FSUE SibNIA im. S.A. Chaplygin "(SibNIA), bez účasti SE" ANTONOV ". Podľa súčasných pravidiel letectva vo všeobecnosti nemôže žiadna iná osoba ako konštruktér lietadla vykonávať zmeny v jeho štandardnom dizajne, vyvíjať úpravy. Pravidlá zároveň stanovujú určité postupy, ktoré umožňujú ostatným vytvárať úpravy lietadla. Tieto postupy zahŕňajú uzavretie niekoľkých dohôd o zdieľaní zodpovednosti za zachovanie letovej spôsobilosti úpravy lietadla medzi konštruktérom lietadla štandardného dizajnu a vývojárom jeho modifikácie.
SE ANTONOV a SibNIA v roku 2013 vyjednali balík dohôd, ktoré by SibNIA umožnili pracovať na vytvorení úprav lietadiel AN-2. SE "ANTONOV" má záujem na pokračovaní prevádzky lietadla AN-2, ako aj na jeho modifikáciách, a bol pripravený pomáhať pri tejto práci. Prvá z balíka zmlúv pre zvýhodnené podmienky bola uzatvorená licenčná zmluva, ktorá nenadobudla platnosť na právo používať ochrannú známku ANTONOV SE, ale proces nešiel ďalej z dôvodu želania SibNIA mať štatút vývojára lietadiel, a nie vývojára modifikácií, ako ustanovené leteckými predpismi. Dohoda o rozdelení zodpovednosti za rozloženie zodpovednosti za zachovanie letovej spôsobilosti úpravy lietadla nebola uzavretá.
Konštruktér lietadla alebo vývojár modifikácie nie je vecou prestíže, je to vecou rozdelenia zodpovednosti za zabezpečenie letovej spôsobilosti lietadla – bezpečnej prevádzky.
Hlavnou úlohou nimi ustanovených leteckých pravidiel a postupov je úloha bezpečnej prevádzky civilných lietadiel.
Ďalšie práce na vytvorení modifikácie TVS-2MS prebiehali bez akejkoľvek účasti ANTONOV SE. Námestník ministra dopravy Ruskej federácie schválil 1. septembra 2015 Osvedčenie o letovej spôsobilosti lietadla TVS-2MS na prevádzku bez účasti štátneho podniku ANTONOV, ktoré je voľne dostupné na internete.
Práva vývojára sú práva duševného vlastníctva, ktoré patria do súkromného práva. Žiadny vládny orgán nemôže disponovať týmito právami. Nositeľmi autorských práv môžu byť iba fyzické a právnické osoby.
V súčasnosti boli rôzne ruské podniky menované za konštruktérov lietadiel vyvinutých ANTONOV SE bez súhlasu ANTONOV SE a bez vykonania akýchkoľvek postupov stanovených leteckými predpismi. Takéto kroky porušujú najmä práva ANTONOV SE na ochranné známky garantované ruskou legislatívou, no najsmutnejšie na tom je, že nevedú k zvýšeniu úrovne prevádzkovej bezpečnosti civilných lietadiel.
Žiadne vládne orgány nemajú právo podnikať žiadne kroky smerujúce k zníženiu úrovne bezpečnosti pri prevádzke civilných lietadiel.
"Žiadne vládne orgány nemajú právo podniknúť akékoľvek kroky smerujúce k zníženiu úrovne bezpečnosti pri prevádzke civilných lietadiel."
A čo „súkromná plechovka“, zvládajú aj niečo?
A z akých akcií "ubúda úroveň", kto to ocení. Na to je MAC.
"Komisia bude pracovať do 29. decembra. Musí zistiť presné príčiny katastrofy."
(Počkáme...)
Ctihodný vojenský pilot Ježkov bude viesť núdzovú komisiu IAC v Naryan-Mar - RIA Novosti, 20.12.2017
A zaujímalo by ma, čo "zaokrúhlené nahor..."?
12:51 U_Nik píše:
„Myslím, že potrebujem kúpiť licenciu od Rotaxu alebo iného výrobcu...“
Prečo kupovať?
Diskutovali sme o tom, že v Ruskej federácii sú dvaja. dané kapacity. Dvigatelisti musia pracovať. A netreba veľa „kupovať“.
https://www.aex.ru/news/2017/12/28/179565/
15:17 U_Nik píše:
"Tí, ktorí uviazli v rozume v minulom storočí, nedokážu vnímať perspektívu..."
a čo to je?
Tu o jemných a jemných zadkoch a o rýchlosti, to už bolo napísané.
A povedali by ste, že DC-3 turbo je "zaseknuté"?
Hlavnou črtou hromadných lietadiel je ich všestrannosť. A so situevinou v Ruskej federácii zachraňuje iba všestrannosť.
https://www.aex.ru/news/2018/1/10/179815/
Prijatie potrebných zákonov, prípadne ich neprijatie môže celý biznis zruinovať.
No, asi katastrofa pred mesiacom - v piatok mi jeden z chlapíkov "zo susedstva" pošepkal ... šu vložka Naryan-Mar sa stala obeťou posunutia späť batožiny a iného haraburdia, ktoré bolo v kabíne - však , v sieti sa už objavila nápoveda:
...
Príspevok bol zmazaný moderátorom.
Centrovanie nebolo vypočítané správne.
Comet píše:
Centrovanie nebolo vypočítané správne.
Kto nepočítal - piloti letu Naryan-Mar alebo špecialisti SibNIA?
Kométa, tak toto sú druhí piloti! Prvými boli továrne v Mongolsku.
Je TVS-2MS remotorizovaný An-2?
Nečlenom B píše: tak toto sú kopiloti! Prvými boli továrne v Mongolsku.
Možno niečo nie je v poriadku v sprievodných dokumentoch, že sa mýlia?
Oficiálne oznámenie štátneho podniku "Antonov" týkajúce sa havárie lietadla TVS-2MS | Novinky z letectva a astronautiky
Pilot napriek tomu zahynul pri havárii lietadla An-2 pri obci Ekimchan v Amurskej oblasti, druhý bol hospitalizovaný, informuje RIA Novosti s odvolaním sa na Jednotnú službu dispečingu (EDDS) okresu Selemdžinskij v regióne. .
"Jeden pilot zahynul, ďalší bol prevezený do Ústrednej regionálnej nemocnice v obci Ekimchan, má pomliaždený hrudník a viaceré odreniny. Lietadlo viezlo jedlo, spadlo mimo obce, asi 300 metrov odtiaľto na voľné priestranstvo," dodal. povedal zdroj.
Amurské centrum pre civilnú ochranu a požiarnu bezpečnosť (GZ a PB) uvádza, že lietadlo An-2, ktoré havarovalo v oblasti obce Ekimchan, vykázalo poruchu hneď po štarte.
Počas predvádzacieho letu v Balashikha havarovalo jednomotorové lietadlo An-2. Zahynuli dvaja ľudia, nikto z divákov nebol zranený.
Ako uviedol pre RBC zdroj z orgánov činných v trestnom konaní v Moskovskej oblasti, lietadlo vykonalo akrobaciu, potom náhle stratilo výšku, spadlo na krídlo, zrazilo sa so zemou a začalo horieť.
Tlačová služba Hlavného riaditeľstva Ministerstva vnútra Ruska pre Moskovský región uviedla, že pri havárii An-2 zomreli dvaja ľudia. "Obec Fedurnovo, potvrdzujeme vrak." Zahynuli 2 ľudia, na mieste pracujú policajti, okolnosti sa vyšetrujú,“ priblížila tlačová služba ministerstva.
Toto sú prvé dva prípady pri hľadaní, tiež RLE?
27.10.1979 Posádka vzlietla počas dňa na PMU. V momente oddelenia sa cestujúci zo sedadiel 10 a 12 neoprávnene presunuli do chvostovej časti. To viedlo k prekročeniu maximálneho zadného centrovania až na 37,4 % MAR. Lietadlo zvýšilo uhol sklonu a prešlo do prudkého stúpania. Úplná odchýlka volantu od seba nepriniesla výsledky. Ďalšie zvýšenie uhla nábehu viedlo k zníženiu rýchlosti a uvoľneniu lamiel. Lietadlo dosiahlo nadkritické uhly nábehu. Pri rýchlosti 60-65 km/h PIC ubral plyn a odstránil rolovanie. Pri vertikálnej rýchlosti 6-8 m/s sa lietadlo zrazilo s dráhou. Ako bolo zistené, cestujúci opustili svoje miesta, aby zatvorili dvere do zadného priestoru, ktoré sa náhle otvorili v čase vzletu. Zahynul druhý pilot a 2 pasažieri.
20.06.1985 Posádka vykonala let na žiadosť štátnej farmy Momsky s cestujúcim a nákladom na palube. Nedbalým prístupom k služobným povinnostiam zamestnancov dopravnej organizačnej služby bol na lietadlo umiestnený náklad 1 619 kg, čím došlo k prekročeniu prípustnej vzletovej hmotnosti o 210 kg a posunutiu centrovania. Súhrnný ložný list obsahoval dvoch pasažierov a 1 300 kg nákladu, čo zodpovedalo predpokladanému nákladu. Lietadlo pri štarte prešlo do nakláňania, stratilo rýchlosť, spadlo na zem a zrútilo sa.
7.5.1973 Príčinou nešťastia bola porucha riadenia lietadla v dôsledku nesprávneho pripojenia laniek riadenia krídelok k stĺpikom riadenia pri montážnych prácach v dielni č. obdržaný z dielne a pripravený na letové skúšky v zmysle preverenia synchronizácie riadiacej činnosti pravého a ľavého pilota na líške závodu č. 421 GA.
18. marca 1975 mali piloti letieť na trase Terney – Amgu – Kuznecovo. Celkovo bolo na palube 14 pasažierov, z toho dve deti, 80 kilogramov nákladu a 50 kilogramov pošty. Posádka zároveň nevypočítala vzletovú hmotnosť vložky, a preto sa nevypočítal zostatok. S priestupkami sa uskutočnil aj predletový výcvik. Ako bude neskôr zistené, skutočná vzletová hmotnosť lietadla bola 5699 kilogramov s vycentrovaním 33,5 % MAR
Počas štartu preťaženého lietadla sa jeden z pasažierov presunul dozadu. Lietadlo dosiahlo nadkritické uhly nábehu, stratilo rýchlosť a spadlo na krídlo.
Príčinou nešťastia bol trestne nedbalý prístup veliaceho pilota Filatova k služobným povinnostiam, ktorý sa prejavil neoprávnenou zmenou letovej úlohy na žoldnierske účely a vzletom na preťaženom lietadle.
Príčinou havárie bolo prekročenie vzletovej hmotnosti lietadla a nesprávne konanie posádky pri štarte.
Zdroje z leteckého priemyslu po preštudovaní obrazu havárie predložili niekoľko verzií toho, čo sa stalo - zlyhanie motora pri vzlete alebo nesprávne nastavenie nákladu.
Tím, ktorý vyšetruje haváriu ľahkého motora An-2 v Naryan-Mar, bude študovať, ako bola batožina naložená pred odletom. Podľa jednej z verzií, ktorú vyjadril zdroj z leteckého priemyslu, by sa vložka mohla zrútiť v dôsledku nesprávneho vycentrovania nákladu. Okrem toho podľa neho pilot pri štarte položil príliš strmú zákrutu, čo mohlo tiež zohrať negatívnu úlohu ďalší vývoj diania. Predpoklad o zdrojoch nepriamo potvrdzujú precedensy. V júni tohto roku presne tá istá strana havarovala v Mongolsku, pravdepodobne v dôsledku nesprávneho nastavenia. Navyše, obraz havárie sa ukázal byť rovnaký - pád bezprostredne po štarte.
19. decembra ráno (moskovského času) spadlo v autonómnej oblasti Nenec jednomotorové lietadlo An-2 leteckého podniku Naryan-Mar s 11 cestujúcimi na palube. Hneď po štarte sa naklonil doprava, urobil kruh a zapichol sa do zeme blízko pristávacej dráhy.
Malé lietadlá sú obzvlášť citlivé na to, ako nakladajú batožinu a sedia cestujúci. Ak sa ťažisko výrazne posunie dozadu alebo dopredu, následky môžu byť nepredvídateľné. Piloti v sociálne siete spomeňte si na prípad zo sovietskej éry. To isté lietadlo sa zrútilo len preto, že jeden z pasažierov sa pri štarte odopol a odišiel na toaletu.
A tentoraz by sa podľa zdrojov mohol vyvinúť katastrofický scenár v dôsledku porušenia rozloženia nákladu.
Súdiac podľa videa, pri štarte nastala nekontrolovateľná zákruta sprevádzaná prevrátením na pravé krídlo. Môže sa to stať vtedy, keď je porušené centrovanie lietadla alebo je nesprávne vypočítaná vzletová hmotnosť, “povedal Life zdroj z leteckého priemyslu.
Podľa odborníka sa môžeme baviť o „zákaznom zadnom centrovaní“. To znamená, že všetka váha išla na chvost lietadla (predpokladajme, že takto bola usporiadaná batožina).
Foto © Tlačová služba Správy autonómneho okruhu Nenets
Nepriame potvrdenie jeho verzie je uložené v oficiálnych štatistikách Federálneho úradu pre leteckú dopravu z júna tohto roku. Začiatkom leta v Mongolsku sa pri štarte zrútil presne ten istý An-2 a obrázok havárie úplne opakuje ten súčasný.
Počas stúpania prešlo lietadlo do režimu klesania s pravým nakláňaním a následnou zrážkou so zemou, píšu špecialisti Medzištátneho leteckého výboru v predbežnej správe o incidente.
Potom už našťastie nikto nezomrel. Vyšetrovanie mongolskej havárie ešte nie je ukončené, no experti sa držia verzie nesprávneho nastavenia. Aj vtedy všetci ruské letecké spoločnosti, ktoré prevádzkujú An-2, rozoslali varovanie o rozdelení batožiny a cestujúcich. Požadovali najmä vykonať dodatočné cvičenia s letovou posádkou, aby správne vypočítali vzletovú hmotnosť.
Lietadlo je jedinou kópiou lietadla TVS-2MS, vytvoreného na základe An-2 s nahradením piestového motora turbovrtuľovým, predvádzacie lety v Mongolsku. V deň incidentu bol plánovaný let na trase Ulánbátar (a / p Džingischán) - Eroo. Na palube sa nachádzal PIC, druhý pilot, 2 technici lietadla a 8 pasažierov (občanov Mongolska), čím počet osôb na palube stanovený TVS-2MS RLE prekročil o 3 osoby. Podľa výpočtov komisie vzletová hmotnosť lietadlo bolo 5640 kg a centrovanie 37 % MAR, čo presahovalo prípustné limity stanovené letovou príručkou lietadla (5 500 kg a 33 % MAR). Posádka nekontrolovala zaťaženie lietadla pred vzletom a nevypočítala zarovnanie.
Vzlet bol realizovaný kurzom 318° z horského letiska (nadmorská výška 1330 m n. m.) s miernym bočným vetrom vpravo, vo vzletovom režime chodu motora, s klapkami na 20°. Po prebehnutí 230 m lietadlo vzlietlo z trojbodovej polohy udávanou rýchlosťou 95 km/h. Po vzlete z dráhy prešlo lietadlo bez vydržacieho stupňa do stúpania so zväčšením uhla sklonu. Absencia procesu pridržania lietadla po vzlete viedla nielen k zastaveniu rastu rýchlosti, ale aj k jej následnému zníženiu a pri dosiahnutí výšky 15 - 20 m bola rýchlosť okolo 100 m. km/h (rýchlosť prístroja bola 97 km/h), čo je o 20 km/h menej, ako sa odporúča. Vo výške 40-50 m druhý pilot (pilot inštruktor) zatiahol vztlakové klapky. Pozemná rýchlosť pri zasúvaní vztlakových klapiek bola 75 km/h (rýchlosť prístroja - 73 km/h), čo je výrazne menej, ako sa odporúča. Uhol sklonu sa stále zväčšoval. Lietadlo so zvýšením uhla sklonu na 26 °, uhla nábehu na 22 ° a znížením pozemnej rýchlosti na 72 km / h (rýchlosť prístroja na 71 km / h) získalo výšku 55 m. V tejto výške posádka energicky preradila plyn na voľnobeh, takže úplný spätný ráz volantu od seba neviedol k stiahnutiu lietadla z nakláňania. Prudký posun škrtiacej klapky na nízky plyn viedol k zníženiu lietadla. S poklesom došlo k zníženiu nábehových a útočných uhlov a zvýšeniu rýchlosti na zemi. Posádka zvýšila prevádzkový režim motora na vzlet. Vo výške 28 m sa zostup zastavil. V tomto prípade bola pozemná rýchlosť 80 km/h (nástroj 78 km/h), náklon a uhly nábehu boli 18°. Namiesto pristátia na zostávajúcej dĺžke dráhy, aby zistila príčiny abnormálneho správania lietadla, posádka pokračovala v lete. Do 9 sekúnd po opustení klesania lietadlo stúpalo s postupným poklesom vertikálnej rýchlosti z 2 m/s na 0 m/s, poklesom rýchlosti na zemi z 85 km/h (indikovaná rýchlosť - 83 km/h) na 73 km / h ( prístrojové - 71 km / h) a zvýšenie uhla nábehu z 15 ° na 19 °. Posádka opäť posunula plyn späť na voľnobeh. Lietadlo začalo klesať. Uhol nábehu sa zvýšil na 27 °, čím prekročil kritickú hodnotu. V 35. sekunde letu, vo výške 38 m, sa lietadlo zastavilo. Po vstupe do pravej zákruty sa lietadlo s náklonom doprava o 35 °, po otočení asi o 120 ° od kurzu vzletu, zrazilo so zemou medzi dráhou a rolovacou dráhou. V dôsledku zrážky lietadla so zemským povrchom došlo k čiastočnému poškodeniu prvkov hnacieho agregátu, podvozku a plášťa v strednej časti trupu, ako aj listov vrtule. Na mieste nešťastia nedošlo k požiaru. Členovia posádky, cestujúci ani ďalší neutrpeli zranenia.
