Pre mnohých sa letecká doprava stala už dlho neoddeliteľnou súčasťou života. Niekto ich používa tak často, že pre týchto ľudí je to jednoduchá súčasť ich každodenného života. A napriek tomu to zostáva ťažké a únavné pre tých, ktorí veľa lietajú.
Niektorí preto uprednostňujú výlučne lety bez medzipristátia. Je to rýchlejšie aj pohodlnejšie. Letecké spoločnosti preto neprestávajú ponúkať diaľkové lety bez medzipristátia. O najdlhšie lety na svete je medzi cestujúcimi často dobrý dopyt.
To znamená komerčný let počas ktorého sa neplánujú žiadne medzistupne. Musí spĺňať nasledujúce kritériá:
- celková vzdialenosť medzi miestom príchodu a odchodom musí byť nie menej ako 12 000 km;
- celý čas letu - od 15 hodín.
V podstate sa kladú takéto diaľkové trasy vo veľkom kruhu a nad polárnymi oblasťami pretože toto je najkratšia vzdialenosť medzi dvoma bodmi na Zemi.
Mapa priamych letov vo svete.
Celkovo idú takmer všetky najdlhšie lety svetových lietadiel bez medzipristátia Juhovýchodná Ázia do miest Severnej Ameriky.
Výhody a nevýhody letov bez medzipristátia
Výhodou takéhoto letu je, že netreba čakať v rade na check-in na prestupnom letisku. Pohodlne sa usadíte na počiatočný bod trasy a strávite celý let v kresle.
Nevýhody sú, že spravidla pasažieri jednoducho počas letu nevedia, čo so sebou... Je veľmi ťažké stráviť v kresle 15 a viac hodín.
Preto sa na takýchto trasách snažia poskytnúť cestujúcim čo najviac rôznej zábavy.
Aby vám nohy neznecitliveli, určite vstaňte a prejdite uličkou, aby ste si nohy trochu natiahli.
Najdlhšie lety lietadlom
Nižšie sú uvedené 10 najdlhších trás ponúkané rôznymi leteckými spoločnosťami.
Tu prichádza prvé miesto let medzi katarskou Dauhou a Aucklandom uskutočnené Qatar Airways... Celková prejdená vzdialenosť je 14 535 km.
Pasažieri tohto letu sú vo vzduchu asi 17 hodín 40 minút... Let prebieha lietadlom Boeing 777-200LR. Uskutočnila sa prvá plavba 6. februára 2017.
Boeing 777-200LR.
Druhé miesto patrí Let Emirates na Airbuse A380-800... Toto je úplný let do Aucklandu na 14 202 km... Časom to zaberie 17 hodín 15 minút... Je to prvýkrát, čo lietadlo prešlo takouto trasou. v marci 2016.
Let Sydney – Dallas, ktorú ponúka národný prepravca, Qantas Airways, je na treťom mieste. Cestovný čas - 15 hodín 35 minút a prejdená vzdialenosť je 13 804 km.
Airbus A380-800.
Let prebieha rovnakým Airbusom. Tá je mimochodom dvojposchodová, takže si nohy počas letu vytiahnete prechádzkou do samoobslužného baru. Prvýkrát sa uskutočnil let 29. septembra 2014.
Štvrté miesto je obsadené let Singapur - San Francisco... Ide o spoločnosť Singapore Airlines, ktorá takúto linku prevádzkuje s odstupom na 13 588 km... Airbus A350-900 bude musieť vykonať asi 16 a pol hodiny.
Airbus A350-900.
Na piatom mieste prichádza let Johannesburg - Atlanta Delta Air Lines na Boeingu 777-200LR. Lietadlo pokrýva trasu na 13 582 km... Časom to vyjde 16 hodín 15 minút... Prvý let už prešiel 2. júna 2009.
Na šiesty - let Dubaj - Los Angeles, ktorý má Emirates, na rovnakom Boeingu. Vzdialenosť, ktorú prejde 13 420 km... Na palube lietadla budete musieť stráviť 16 hodín 35 minút. 26. októbra 2008- dátum začiatku letov na tejto trase.
Siedmym najdlhším sa stal let z Los Angeles do Bangkoku... Spoločnosť Thai Airways International takúto trasu ponúka. Vzdialenosť na 13 309 km Lietadlo Airbus A340-500 prechádza za 17 a pol hodiny... Začalo sa to realizovať 2. decembra 2005.
Airbus A340-500.
Ôsme miesto opäť obsadili Emirates so svojimi letecky Dubaj - Houston... Na Boeingu 777-200LR cestujú cestujúci 13 144 km za 16 hodín 20 minút... Prvýkrát prešiel 3. december 2007.
Deviate miesto je oprávnene let Washington - Johannesburg, od South African Airways. Trasa bude 13 084 km a časom - 15 hodín 10 minút... Airbus A340-300 prvýkrát vzlietne 1. mája 2009 podniknúť tento let.
V ten istý deň po prvýkrát let Dubaj - San Francisco Spoločnosť Emirates. Pokrytá trasa Boeingom 777-200LR 13 041 km za 16 hodín... Je na konci nášho zoznamu.
Ako vidíte, najdlhšie lety lietadlami na svete ponúkajú profesionáli z oblasti letectva, čo znamená, že sa pri takýchto letoch nemusíte báť o svoje pohodlie.
Ahoj milí milovníci letu! Ako som sľúbil, budem sa špecializovať len na lety v biznis triede, takže nebudem často písať
20. októbra sme s manželom odleteli do Los Angeles, aby sme oslávili tretie výročie svadby na teplom mieste a získali viac kvalifikačných míľ. Lístky boli zakúpené ešte v júni za približne 55 000 rubľov. Tam sa trieda „komfort“ (pre ktorú Aeroflot v čase nákupu sľuboval 200 % míľ a priemerným spôsobom zmenil poplatky za toto cestovné od 15. októbra bez ohľadu na dátum nákupu o 150 %) späť do ekonomického optima , aby bolo možné upgradovať na prepážke míle na biznis triedu.
Takže Moskva (Sheremetyevo) - Los Angeles (TBIT), 20.10.2015, let SU 106, odlet o 12.55, prílet podľa plánu o 15.20, v skutočnosti sme leteli niečo vyše 11 hodín. Boeing 777-300 ER je pomenovaný po Bulgakovovi, chvostové číslo VQ-BUB, lietadlo na šesť mesiacov, prvý let 2. apríla 2015, usporiadanie troch tried s 30 obchodnými sedadlami, 48 komfortných a 324 ekonomických sedadiel. 402 miest! V porovnaní s Airbusom 330 je to len obrovský prístrešok! Veliteľ lietadla sa nepredstavil a skontaktoval sa až pred letom a už v lietadle.
Ako obvykle prikladám väčšiu dôležitosť pohodliu a jedlu počas letu ako letiskám a spotovaniu, preto ma na to prosím neupozorňujte, ale okamžite pokračujte a vychutnajte si lietadlá a mraky v iných recenziách. Pokúsim sa však nedostatok kompenzovať fotografií so slovami. A fotím na tablete, takže nebudú žiadne svetlé fotky, ponuky na kúpu aspoň misky na mydlo kvôli recenziám neprijímame, nepotrebujeme to, o to viac pre recenzie. akejkoľvek umeleckej hodnoty .
Ideme teda Aeroexpressom na letisko Šeremetěvo. 
Potom dlho kráčame po koridoroch od E po D, k pultom priorít Sky 
Kde nás čaká lietadlo? 
a nová lotéria od spoločnosti Aeroflot. Teraz sa dá na pulte urobiť upgrade na míle, ale úspech tejto akcie spoznáte až pri bráne. To znamená, že si poviete, že chcete upgrade, míle sa vám odpíšu (na náš nárast z pohodlia do biznisu to trvalo 17 500 míľ od nosa) a vytlačí boarding „podľa zakúpených lístkov“ s prísľubom, že brána dá. za obchodom, alebo možno nie... Pokiaľ som pochopil, priorita upgradu je daná prioritou kariet: najprv platina, potom zlato atď., a možno aj na inom základe. Preto kým v tme ideme do pasová kontrola a predletová kontrola, kde nie sú žiadne špeciálne rady, a potom do obchodnej haly "Blues" zlatá karta Aeroflot, aby sme mohli všetci rovnako).
Hala je tichá a mierne opustená 
Silné nápoje ráno sú smutné samé 
Veľa tlače, vzal časopis "Peniaze", môj manžel povedal, že peniaze a moc ho nezaujímajú 
Ráno nie je sortiment jedál veľmi bohatý, sú tam chlebíčky, jogurty, koláče a pečivo, ovocné šaláty v sklenených pohároch, čaj, káva, džúsy, sóda. 
40 minút pred odletom ideme k pristávacej bráne, je tam obrovská tlačenica, lebo lietadlo bolo plné. Pulty a samotná brána nie sú v mori ľudí viditeľné, ale občas sa odtiaľ ozve krik „Cestujúci v biznis triede, držitelia kariet, choďte doprava“. Zatlačíme doprava, odovzdáme podvozok, podozrievavo škrípajú a my dostávame podvozok na podnikanie. Lotéria pre nás dnes nebola prehratá.
Ďalej nás víta salón B777 business class, kam som už dlho chcel zavítať a trikrát mi priložili A330... Vítajú ich milé letušky, páčila sa mi najmä Alexandra. Na moje netriviálne otázky odpovedala, že klábosenie bude ešte pol hodiny a že na business class sa naloží 150 šálok na čaj a kávu, teda 5 šálok na nos, ak je náklad plný, a to len na čaj! A je tam aj na víno, na džús a spýtal som sa jej po spozorovaní jedného cestujúceho, ktorému priniesli 4. šálku čaju s čokoládou. Takže ste si mysleli, koľko jedál by tam malo byť? Veď to všetko naložia čisté a potom špinavé vyložia. Myslelo sa, že to je tiež dôvod, prečo sú lístky v biznis triede drahé, koľko kilogramov riadu sa prepraví na jedného cestujúceho! Tak som sa nechal vyrušiť.
Kokonové stoličky v B777 nie sú v radoch, ale mierne pod uhlom. Každá stolička má vankúš v obliečke na vankúš a prikrývku s bielou plachtou vo vrecúšku. 
Za hlavou je praktická polica, na ktorej je v balení už kozmetická taštička a slúchadlá. Dá sa tam dať veľa vecí, len vyvstáva rozumná otázka, či vás toto všetko udrie na temeno hlavy počas vzletu alebo či to na vás spadne pri náhlych turbulenciách, keď spíte na rozloženej stoličke. Hoci je miesto veľmi pohodlné, nie je potrebné nikam siahať. 
Na privítanie sa podávajú nápoje: pomarančový džús, voda alebo šumivé víno podľa vlastného výberu. 
Študujeme ovládací panel kresla, sú tam tlačidlá na nastavenie operadla a opierok nôh a zvlášť tlačidlá na „posteľ“ a „sedenie“, vidieť je aj ovládací panel multimediálneho systému a nechýbala ani priehradka na časopisy. pod lakťovou opierkou. 
Obrazovka multimediálneho systému je veľká a citlivá na dotyk, aj keď pripútaná a sediaca poloha ho môže dosiahnuť veľmi ďaleko. Vedľa je nabíjanie USB, pod obrazovkou je polica na veci a ešte nižšie je ďalšia polica - priestor na nohy, keď je stolička rozložená v posteli. 
V bloku sú stále prázdne miesta pri okne (máme stredný rad, všetky miesta pri oknách boli obsadené) 
Skúmam kozmetickú taštičku, ktorá sklame svojím vzhľadom a obsahom: 
Jednak je to vzhľadom a veľkosťou kozmetická taštička na krátkodobé podnikanie (na diaľku skôr iného štýlu), jednak má úplne oklieštený obsah: papuče (a papuče pre gazdinú, tenké a "papier"), maska, lyžica na topánku, rukoväť a hrebeň. Žiadne štuple do uší, žiadna zubná kefka s pastou, žiadne krémy, ako to bolo predtým... 
Pristátie sa skončilo, na obrazovkách sú zobrazené bezpečnostné pravidlá 
A pred vzletom letušky rozdajú menu a vínny lístok. Takmer ku každému jedlu na jedálnom lístku sú odporúčania na víno. 
Po vzlietnutí kontrolujem multimediálny ovládací panel a ach, hrôza, je pokazený, napriek tomu, že lietadlo má len pol roka, vyzerá to, že sa na ňom už niekomu podarilo pristáť ... 
Letová mapa je na obrazovke, na poličke je deka na nohy: 
Za zadným radom na stene je displej indikujúci obsadenosť druhej toalety (v prevádzke sú dve, na prednej stene je podobný displej): 
Okamžite prichádza najchutnejšia akcia s názvom obed 7 zmien. Ak chcete začať, horúce mokré uteráky: 
Koktail "Aeroflot" (jablkový džús, sprite, biele víno) je veľmi ľahký a príjemný a je to predjedlo pre aperitív - bresaola so sušenými slivkami a syrom feta: 
Potom sa na stole objaví biely obrus (mimochodom, stôl je pohodlnejší ako v A330, pohybuje sa tam a späť) 
Potom si pamätám, že musím ukázať obsah vrecka a vybrať všetko bohatstvo: časopis Aeroflot Cinema a Aeroflot Style (nebol pozorovaný ani časopis Aeroflot Premium (pre biznis triedu), ani obyčajný letecký časopis, vo všeobecnosti sa mi zdalo že toto vrecko na lis bolo tenšie a bežný sortiment sa tam nedá napchať) 
Ako obvykle pri diaľkových letoch z Moskvy „kvetina na ozdobenie vášho stola, Kira“. Ruža je živá v špeciálnej nádobe, prežila takmer do konca letu, zbierali sa pred pristátím. 
A v uličke jazdí vozík s vínami, šampanským, príbormi, soľničkami a koreničkami a misami masla, obrúskami pre cestujúcich a občerstvením. Okrem tohto vozíka sa všetky ostatné riady a zmeny prístrojov dovážajú ručne každému cestujúcemu, každému riadu. 
Stôl sa obslúži a objaví sa predjedlo: „Gravalax, smotanový syr s kôprom, uhorkový tatarák so špenátom (od šéfkuchára Vladimíra Mukhina, reštaurácia White Rabbit)“ chodí s košíkom horúcich buchiet (bielych, s obilnými prísadami, praclíkmi a len ražou chlieb). Bolo toho príliš veľa na to, aby som si dal žemľu na 7 prestávok, ale voňalo to tak! 
Ďalší šalát: „Kačica pečená s omáčkou Hoisin, na listoch šalátu Kukurica so zelerom a jablkom, podávaná s olivovým olejom, citrónom a sezamom“ 
"Polievka z pečených paradajok" (šéfkuchár Paolo Sari, reštaurácia Monte-Carlo Plážový hotel). Napriek názvu je polievka taká chutná, že sa konzumuje okamžite, hoci najprv sme boli s manželom zvedaví, že je boršč z Vladivostoku, to áno, ale tu je z paradajky! (vyzerá to ako ľahké polievky počas letu, aspoň v LA, tradícia, tam bola veľmi ľahká polievka zo zeleného hrášku, ktorá bola tiež čarovná). 
Hlavné jedlá: "Jahňacie mäso, zemiaky Po Nef, šťouchaný zeler so špargľou, podávané s omáčkou z tymiánu a badiánu" (od šéfkuchára Paola Sariho, reštaurácia Monte-Carlo Beach Hotel). Môj manžel jedol baraninu a tak ďalej, bol spokojný. 
„Hrebenatky, ryža vyprážaná s vajíčkom, špargľa, cherry paradajky, podávané so smotanovou omáčkou s cirokom (kto sú všetci títo ľudia?) Mušle som zjedol, boli veľmi jemné, vôbec nie gumové. Ale špargľa sa ukázala byť absolútne nie je moja zelenina, pravdepodobne prvá zelenina v mojom živote, ktorú som takmer nemohol prehltnúť ...) 
Dezerty: Galantský koláč s omáčkou z bielej čokolády. Chuť neviem posúdiť, čokoládové tortičky s pohľadmi na oriešky vôbec nie sú moje. Ale vyzerá to pekne. 
Vanilková zmrzlina s jablkovou omáčkou. Decentná chuť. Vedľa šálky čaju mám vrecko sladidla a vrecko trstinového cukru. Keď Alexandra prvýkrát priniesla na výber misku cukru (bol tam ešte obyčajný biely cukor), nerozhodla som sa hneď, čo chcem a vzala som si dva. Neskôr priniesla takú zvláštnu sadu do každej šálky čaju, ktorá mi bola podaná! Servis podrobne! Hoci som bol nepríjemný, pretože som nepotreboval oba výrobky so sladkou chuťou, dúfal som, že zabudne, ale nie, myslím si, že počas celého letu sa nezabudlo ani na preferencie ostatných cestujúcich. 
Po vyčistení riadu a obrúskov prichádza čas na multimediálny systém, kde sa prezentuje množstvo filmov, hier atď. A na B777 bolo z nejakého dôvodu oveľa viac filmov pri lete tam ako pri lete späť na A330. Týkalo sa to hlavne nových produktov, cestou som si stihol pozrieť filmy Spy, Terminator: Genesis a San Andre Rift. Veľké slúchadlá na pomoc divákovi: 
No, alebo môžete posteľ konečne rozšíriť na úplne rovnú, prikryť ju dekou a ísť spať: 
nezabudnúť sa pripútať na vrch prikrývky v prípade turbulencií (a v určitom okamihu to bolo silné, vedúca letuška sama povedala „vstúpili sme do zóny silných turbulencií, zapnite si, prosím, bezpečnostné pásy...“ turbulencie) 
Všetky tienidlá sú zatvorené, svetlá zhasnuté, salón spí. 
Nabitie v biznis triede bolo 22 z 30 miest, teda viac ako 70% išlo na prieskum do iných salónov. V pohode max 15 ludi na 48 sedadiel, ale ekonomika nabalena, 100% naklad, dokonca sa tam nedalo ist na prechadzku, predsa len ekonomika na B777 je stiesnena 3 + 4 + 3 ...
Navštevujeme toaletu, je svetlá a čistá. Je tam krém na ruky a osviežujúci sprej na tvár, malé uteráky, ale na rozdiel od môjho posledného letu tam nie sú žiletky a pena (možno sa uvažuje, že toto je denný úlet? Nikto sa nebude musieť holiť, ale minulý rok bol let aj denný let..) 
Stojí za to zobudiť sa a sadnúť si na stoličku, pretože tam je letuška s ponukou niečoho jesť, piť, piť. Sušienky, orechy, voda: 
Lietadlo pravidelne hučí, ale niečo nespí, potom skúsime syrový tanier: rozmanitý syr Brie, Suluguni a Grant, podávaný s krekrom a figovou mostardou. Táto posledná vec má rada džem, ale je veľmi dobré doň namočiť ktorýkoľvek zo syrov, okamžite sa pohrajú s novými chuťami! Bol tam aj ovocný tanier (hrozno, jablko, hruška), ale zabudol som to odfotiť. 
Tri hodiny pred nástupom na palubu začnú letušky podávať buď raňajky (keďže všetci spia), alebo večeru, keďže predtým bol obed. Najprv vlhčené obrúsky, potom džúsy, potom, ako sa to nazýva v jedálnom lístku, „ľahké občerstvenie“ – medovo glazovaná morka s brusnicovou omáčkou, quiche Lauren so syrom a schwarzwaldským koláčom, horúce kuracie julienne so šampiňónmi a ryžou Basmati a syr Grant . Len trochu a zmestí sa na jeden tanier: 
V určitom okamihu susedia pri okne odchádzajú osviežiť sa a ja sa dostanem k oknu a tam, spolu mraky - hory: 
Už pred nástupom snímam horné panely, sú na nich len žiarovky a svietia šikmo, pre pravého cestujúceho svieti ľavé svetlo: 
Batožinové nosiče, tie sú v B777 pod uhlom a po otvorení sú spustené, ale vzhľadom na ich dizajn je v kabíne viac miesta a miesta. 
V salóne pred nástupom letuška skontroluje cestujúcich: 
Pristátie bolo mäkké, vyložené dostatočne rýchlo, zakotvilo pri nástupnom mostíku. V ňom už čakalo asi desať ľudí na sprevádzanie cestujúcich s obmedzenou schopnosťou pohybu a invalidov, ideme na kontrolu cez priechody, stretáva nás nápis: 
Keďže cestujúci v biznis triede idú prví, pasová kontrola nezabrala veľa času, no na batožinu sa dlho čakalo a na taške nám nezavesili ani visačku. Priorita oblohy v Šeremetěve. Potom opäť rad pri východe, kde popri ľuďoch kráča dôležitý pes a hľadá potravu (alebo drogy?), Potom raketoplánom do Hertzu a ahoj, mesto anjelov a oceán, za ktorým sme tak dlho leteli! 
To je všetko, opäť recenzia vyzerá ako recenzia jedla, kritiku reštaurácie zo mňa nevymažte
Každá oblasť ľudskej činnosti má svoje vlastné úspechy a rekordy civilné letectvo nebola výnimkou. Budeme analyzovať, ktorá letecká spoločnosť si viedla najviac dlhý let lietadlom a na akej trase, a tiež zvážiť niekoľko zaujímavých bodov týkajúcich sa tohto fenoménu.
Lietadlo spoločnosti Singapore Airlines
Najdlhší let v lietadle ponúka letecká spoločnosť Singapore Airlines, aby ste sa tam dostali do Singapuru z New Yorku... Cestujúci potrebujú prekonať približne 15 500 kilometrov na lietadle Airbus A340. Čas cesty bude približne 19-19,5 hodiny, cestujúcim ponúkajú pohodlné a pohodlné sedenie v kabínach biznis triedy. Práve v takýchto podmienkach si cestujúci budú môcť dobre oddýchnuť a zostať na oblohe tak dlho, pretože lietadlo nepristáva na žiadnom letisku a netankuje počas celej cesty.
Čo môže ovplyvniť čas cesty?
Je veľmi ťažké určiť presný čas letu, pretože trvanie letu ovplyvňuje niekoľko faktorov:
- Smer vetra;
- poveternostné podmienky v regióne;
- intenzita zrážok a pod.
Ak sú poveternostné podmienky priaznivé a fúka vietor, najdlhší let lietadlom netrvá dlhšie ako 19 hodín.
Za zmienku stojí, že let zo Singapuru do New Yorku je, samozrejme, najdlhší, ale spiatočná trasa, teda z New Yorku do Singapuru, je ešte dlhšia asi o 15-20 minút. Preto je presnejšie povedať, že najdlhší let na svete prevádzkuje tá istá prepravná spoločnosť, ale iba v opačný smer, teda z New Yorku do Singapuru.
Stručne o lietadle
Na palube lietadla je len 100 miest na sedenie, nie je tam žiadna ekonomická trieda, ako už bolo spomenuté, takže letenky sa predávajú iba do kabíny biznis triedy.
Nádrž je dimenzovaná na 220 000 litrov kerozínu, no keďže dopravné lietadlo nepristáva na letisku kvôli tankovaniu, v batožinovom priestore je prídavná palivová nádrž. Po analýze môžeme dospieť k záveru, že spotreba paliva je pomerne vysoká: približne 2000 litrov na cestujúceho, takže singapurské úrady sa rozhodli let v tomto smere zrušiť.
Business trieda Singapore Airlines
Najdlhšia letecká doprava na svete
Okrem najdlhšieho letu na svete, ktorý bol nedávno zrušený, existuje niekoľko ďalších dlhých letov prevádzkovaných rôznymi leteckými spoločnosťami na svete:
- Letecká spoločnosť Emirates, ktorá lieta z Dubaja do Panamy, mohla zostať vzdušný priestor 17 hodín 40 minút, teda urobil najdlhší let v lietadle bez dodatočného pristátia a tankovania.
- Let z Johannesburgu do Atlanty leteckou spoločnosťou Delta trvá približne 17-17,5 hodiny.
- Qantas Airlines lietajúce z Dallasu do Sydney sú vo vzdušnom priestore približne 16-16,5 hodiny. Takýto let by sa mal považovať aj za najdlhší let v lietadle.
- Najdlhší let v Európe je z hlavného mesta Francúzska do Santiaga de Chile. Na ceste sú cestujúci asi 14,5-15 hodín, v závislosti od poveternostné podmienky oblasť a poryvy protivetra a tento let prevádzkuje dopravca AirFrance.
Za zmienku stojí aj rovnako dlhý let z Madridu do Santiaga, ktorý uskutočnila spoločnosť Iberia, v trvaní 14 hodín 55 minút a let rovnakým smerom z Paríža v trvaní 13 hodín 45 minút.
Pre talianskych cestovateľov najdlhší let bez medzipristátia ponúka Alitalia na trase z hlavného mesta Talianska do Buenos Aires. Čas cesty je približne 14-14,5 hodiny, trvanie cesty, ako už bolo spomenuté, závisí od prúdenia protivetru a poveternostných podmienok. Len o 7-10 minút kratší čas letu na rovnakej trase z Frankfurtu s letom Lufthansy. A zakúpením palubných lístkov do hlavného mesta Argentíny na lietadlá britského dopravcu British Airways prejdú pasažieri slušnú vzdialenosť takmer 12 000 km za približne 13,5 – 14 hodín.
Najdlhší let bez zmeny na svete je na veľkom oblúku. Je to on, kto je najkratší, ak neberiete do úvahy sínus a kosínus.
Príklady najdlhších trás na svete
Najdlhšie vnútroštátne lety
Nie len medzinárodné lety môže byť dlhá, cestujúci často vyžadujú lístky na vnútroštátne lety, ktoré majú tiež dlhé cestovné časy. Najdlhší vnútroštátny let lietadlom:
- 9400 km z centrálneho letiska Francúzska do Réunionu;
- 8000 km musia prejsť cestujúci z New Yorku na Havaj;
- Vnútorný let zo Soči do Chabarovska trvá 6900 km;
- 6800 km pre cestujúcich z hlavného mesta Ruska na Kamčatku.
Za zmienku stojí, že práve francúzski leteckí dopravcovia vykonávajú najdlhší let lietadlom na svete, ak vezmeme do úvahy domáce typy letov.
Čo môžu cestujúci robiť počas dlhého letu?
Ak máte dlhý let, mali by ste sa zamyslieť nad tým, ako si skrátiť čas strávený cestovaním. Odborníci odporúčajú postupovať nasledovne:
- rezervujte si letenky len na jednodňový let, ak cestujúci nemôžu spať na palube lietadla;
- rezervujte si miesta vopred, aby ste si mohli vybrať presne to sedadlo, ktoré je pre cestovateľa najvhodnejšie. Môžete si rezervovať sedadlo prostredníctvom online registrácie, ktorá začína svoju činnosť jeden deň pred štartom lietadla. Mať v náručí palubný lístok na mieste vhodnom pre seba sa cestujúci nebudú musieť tlačiť v nepohodlných podmienkach, pričom si spôsobia veľa nepríjemností;
- na ceste musíte vziať so sebou všetky veci, ktoré by ste mohli potrebovať na dlhej ceste, takže tento moment musíte starostlivo premyslieť a analyzovať. Je nevyhnutné mať po ruke teplé oblečenie, ktoré sa dá pohodlne vyzliecť alebo obliecť, ak sa teplota v kabíne dramaticky zmení. Nemenej obľúbené sú slúchadlá alebo štuple do uší, ktoré pomôžu cestujúcim pokojne spať.
Aké ďalšie veci si musíte vziať so sebou, ktoré môžu byť kedykoľvek potrebné, by si mal rozhodnúť cestujúci sám s prihliadnutím na svoje preferencie a vlastný zdravotný stav.
Sektor dopravy má tiež svoje vlastné rekordy a úspechy, ako aj vlastnú Kunstkameru - nezvyčajné trasy a lety. V tejto recenzii vám povieme o 10 najvýznamnejších letoch na svete, ktoré fungujú odlišné typy doprava: vzduch, zem, voda atď.
Najkratší pravidelný osobný let
Najkratšia pravidelná osobná doprava na svete je medzi letiskami Westray a Papa Westray na Orknejských ostrovoch v Škótsku. Táto trasa spája dva malé, v blízkosti obývané pozemky v Severnom mori. Zároveň je trvanie letu vo vzduchu iba 47 sekúnd a let ako celok spolu s rolovaním, vzletom a pristávaním je 2 minúty.
Letiská Westray a Papa Westray sú v priamej viditeľnosti, len 2,6 kilometra od seba. Škótska spoločnosť Longair medzi nimi prevádzkuje pravidelné letecké služby a cena spiatočného letu je 17 GBP.
Zaujímavosťou je, že populácia Papa Westray Island je len 70 ľudí. Let naň sa však teší stabilnej obľube - ostrov si turisti vybrali kvôli obrovskému množstvu historických a archeologických pamiatok.
Najkratší medzinárodný let pre cestujúcich
Vzdialenosť medzi Viedňou a Bratislavou je len 60 kilometrov, autom, autobusom alebo vlakom sa dostanete z jednej osady do druhej za menej ako hodinu. Od apríla 2015 však spoločnosť flyniki plánuje spustiť pravidelnú linku medzi hlavným mestom Rakúska a Slovenskom.
Lietadlá lietajúce medzi Viedňou a Bratislavou budú vo vzduchu iba 10 minút, čo z neho robí najkratší medzinárodný osobný let na svete.
Mnohí pozorovatelia pochybujú o uskutočniteľnosti tohto letu, pretože po zemi sa medzi týmito mestami dá dostať rýchlejšie ako letecky, vzhľadom na nutnosť cestovať na letisko a z letiska, prejsť kontrolou a čakať na nástup na palubu. Letecká spoločnosť flyniki má zrejme v úmysle prilákať na lety z Viedne bratislavských cestujúcich, pre ktorých bude tento let medzistupňom.
Najdlhší let pre cestujúcich bez medzipristátia
Najdlhší pravidelný let pre cestujúcich je medzi Singapurom a Newarkom (USA), ktorý prevádzkuje Singapore Airlines. Let dlhý 15 345 kilometrov absolvuje Airbus A340 za 18 hodín 40 minút v jednom smere a 18 hodín 50 minút v druhom.
Zaujímavosťou je, že vzdialenosť 15345 kilometrov sa približne rovná dĺžke kontinentu Eurázia od najzápadnejšieho bodu po najvýchodnejší.
Vzhľadom na dĺžku letu, dopravné lietadlo Airbus Lietadlo A340, ktoré prevádzkuje lety medzi Singapurom a Newarkom, je vybavené výlučne sedadlami v biznis triede, ktoré cestujúcim umožňujú počas dlhej cesty dobre odpočívať a spať.
Najdlhšia železničná trasa na svete
Do roku 2010 bol vlak Charkov-Vladivostok považovaný za najdlhšiu osobnú železničnú trasu na svete. Tento vlak, spustený už v roku 1957, prekonal vzdialenosť medzi koncovými bodmi za 7 dní, 7 hodín a 34 minút, pričom najazdil 9714 kilometrov. Navyše to bolo tiež pripevnené samostatné vozne z Kyjeva, Donecka a Dnepropetrovska, čo ešte zvýšilo dojazd.Ale v roku 2010 bol tento vlak zrušený pre malý počet priamych cestujúcich. Novým rekordérom sa stala zostava na trase Moskva – Vladivostok. Tento vlak prejde 9259 kilometrov za 7 dní a 10 hodín.
Najdlhšia trasa nákladnej železnice
Tam, kde nemusí byť dopyt po priamej osobnej železničnej doprave na veľké vzdialenosti, sa často nájde miesto pre nákladné vlaky. Najjasnejší dôkaz o tom prišiel v decembri 2014, keď sa na mape sveta objavil nový rekordný vlak. Hovoríme o nákladnom vlaku, ktorý začal 18. novembra v čínskom meste Yiwu a skončil o dvadsaťjeden dní neskôr v Madride, pričom prekonal vzdialenosť 13 tisíc kilometrov a osem krajín: Čína, Kazachstan, Rusko, Bielorusko, Poľsko, Nemecko, Francúzsko a vlastne aj Španielsko.
Nákladný vlak priviezol do hlavného mesta Španielska čínsky tovar v hodnote vyše miliardy dolárov. Aby sa nevrátili naprázdno, tím odviezol do Číny španielske vína, olej, jamon a ďalšie výrobky.
Yiwu Madrid bude v budúcnosti fungovať pravidelne. Tento rekord dlhý a dôležitá trasa už dostali prezývku „Nová hodvábna cesta“ alebo „Hodvábna cesta 21. storočia“. Skúma sa možnosť premeny tohto nákladného letu na osobný.
Najmenšie metro na svete
Catania je zaujímavá nielen tým, že je administratívnym centrom ostrova Sicília. V tom lokalite je tu aj unikátny dopravný systém – najkratšia trasa metra na svete.
Metro Catania bolo uvedené do prevádzky v roku 1999. Prvá a jediná trať odvtedy pozostáva zo 6 staníc a jej dĺžka je len 3,6 kilometra. Výstavbu ďalšej linky metra brzdí nedostatok financií – Catania je rovnako ako zvyšok Sicílie jedným z najchudobnejších regiónov Talianska.
V existujúcom na tento moment linky metra sú málo využiteľné. Tento druh mestskej dopravy využíva denne o niečo viac ako 11 tisíc cestujúcich, a to aj napriek tomu, že počet obyvateľov Catanie je 315 tisíc ľudí.
Pouličný výťah do inej oblasti
Sme zvyknutí, že výťahy slúžia ako dopravný prostriedok vo vnútri viacposchodových budov. Existujú však regióny, kde sú tieto návrhy dosť populárne v mestách vozidlo... Najčastejšie sa to deje v mestách s ťažkým terénom, napríklad v Lisabone. Najneobvyklejší a najkrajší pouličný výťah sa však objavil v roku 2013 v Pamplone, hlavnom meste španielskej provincie Navarra.
Tento pouličný výťah spája dve mestské časti oddelené strmým svahom tridsať metrov. Predtým tam obyvatelia museli obchádzať, no teraz sa komunikácia medzi susednými ulicami výrazne zjednodušila, aspoň pre chodcov a cyklistov.
Veď tam, kde pred pár rokmi bolo potrebné stráviť polhodinu obchádzkou, teraz môžete ísť dole alebo hore za pár sekúnd pouličným výťahom.
Lanovka ako hlavná forma mestskej dopravy
Gruzínsko je tiež krajina s dosť komplikovanou horský reliéf... Nepýši sa však rozkošnými pouličnými výťahmi, ale všadeprítomnými lanovkami, ktoré sa nachádzajú v mnohých veľkých a malých mestách tohto štátu. Ale najmä na všeobecnom pozadí vyniká malá dedina Chiatura, kde sú tieto vozidlá hlavným typom mestskej dopravy.
Chiatura je banícke mesto zovreté medzi niekoľkými horské štíty... Centrum mesta sa zároveň nachádza na dne rokliny a hlavné obytné oblasti sú roztrúsené pozdĺž susedných svahov a hôr. Osobná cestná doprava je vzhľadom na vlastnosti reliéfu v tejto osade slabo rozvinutá, a preto je hlavným typom verejná doprava v Chiature sú lanovky.
Dnes je v meste 10 liniek. lanovka, a predtým to bolo ešte viac - 17. Zároveň väčšina lokalít používa neuveriteľne zastarané zariadenia, ktoré nepretržite slúžia od päťdesiatych rokov dvadsiateho storočia. Existuje legenda, že to boli práve smiešne tvary kovových vagónov z Chiatury, ktoré sa stali prototypom slávneho pepelatseva vo filme Gruzínca Georgy Danelia „Kin-Dza-Dza“.
Najrušnejšia trajektová plavba na svete
New York sa tiež nemôže pochváliť dokonalou úľavou. Prekážkou pohybu z jedného bodu mesta do druhého však v tejto metropole nie sú hory, ale vodné nádrže – rieka Hudson a ďalšie. Jednou z najdôležitejších a najdôležitejších foriem mestskej dopravy v New Yorku sú preto trajekty.
Navyše, pre oblasť Staten Island je trajekt vo všeobecnosti jediným možným dopravným prostriedkom, ako sa dostať do zvyšku New Yorku – mosty ani tunely na tento ostrov nevedú.
Preto nie je prekvapujúce, že Staten Island Ferry je považovaný za najvyťaženejší plavba trajektom vo svete. Funguje nepretržite, 7 dní v týždni, 365 dní v roku. Táto linka prepraví v priemere 75 tisíc cestujúcich denne, čo dáva rekordných 27 miliónov ľudí ročne.
Najmenšia električková trať
V roku 1989 bola v krymskej dedine Molochnoe neďaleko Evpatoria otvorená električková trať, ktorá je najkratšia na svete. Dĺžka celej trasy je len jeden a pol kilometra, spája penzión Beregovoy s prímorskou plážou.
Túto električku však môžu využívať nielen dovolenkári v stredisku Beregovoye, ale aj všetci, čím sa tento električkový systém stáva plnohodnotným druhom verejnej dopravy. Pravda, táto električka je prevádzkovaná len v lete, počas turistickej sezóny.
Prvý na svete v roku 1949 sa uskutočnil nepretržitý let okolo sveta.
Strategický bombardér 43. bombardovacej skupiny amerických vzdušných síl Boeing B-50 Superfortress so 14-člennou posádkou vzlietol z Caswell Air Force Base (Fort Worth, Texas) 26. februára.
Lietadlo sa vrátilo na to isté letisko 2. marca, pričom vzdialenosť 37 742 km prekonalo za 94 hodín a 1 minútu. priemerná rýchlosť dosiahla rýchlosť 401 km/h. Za letu sa zásoby paliva bombardéru dopĺňali štyrikrát za pomoci tankovacích lietadiel.
Prvý let bez medzipristátia okolo zemegule bez tankovania vykonali 14. – 23. decembra 1986 Dick Rutan a Gina Yeager na Rutan Model 76 Voyager.
Lietadlo s dvoma piestovými motormi zostrojil letecký konštruktér Burt Roothan špeciálne na dosiahnutie rekordu. Let trval 216 hodín 3 minúty a 44 sekúnd. Celkovo lietadlo prekonalo 42 432 km s priemernou rýchlosťou 186,11 km/h.
V dňoch 1. až 3. marca 2005 podnikateľ a pilot Steve Fossett nainštaloval svet rýchlostný rekord nepretržitý let okolo sveta s posádkou bez tankovania.
Jednomiestne prúdové lietadlo, ktoré vytvorili Burt Rutan's Scaled Composites, obletelo Zem za 67 hodín, 1 minútu a 46 sekúnd. Priemerná rýchlosť letu bola 590,7 km/h, lietadlo prekonalo vzdialenosť 36 912 km.
Záznamy o trvaní letu
Prvý zo série vysokoprofilové sovietske rekordy trvanie leteckej dopravy bolo úspechom posádky Valeryho Chkalova, Georgyho Baidukova a Alexandra Belyakova.
V dňoch 20. – 22. júla 1936 leteli z Moskvy na Ďaleký východný ostrov Udd (dnes ostrov Chkalova, Chabarovská oblasť). Lietadlo prekonalo 9 374 km za 56 hodín a 20 minút.
V dňoch 12. až 14. júla 1937 posádka Michail Gromov, Andrej Jumašev a Sergej Danilin na ANT-25 zlepšila úspechy svojich kolegov tým, že za 62 hodín a 17 minút absolvovala nepretržitý let na vzdialenosť 11 500 km. na trase Moskva - San Jacinto (Kalifornia, USA).
Ich rekord bol prekonaný v novembri 1938: dva bombardéry Vickers Wellesley britského letectva preleteli medzi Egyptom a Novou Austráliou 11 539 km bez pristátia.
Záznam trvanie pilotáže lietadlo s tankovaním bolo inštalované v roku 1959 v USA.
Robert Timm a John Cook vzlietli z letiska McCarran (Las Vegas, Nevada) na špeciálne upravenom ľahkom motore Cessna 172 4. decembra 1958. Lietadlo bez medzipristátia krúžilo nad letiskom 64 dní 22 hodín 19 minút 5 sekúnd a 5. februára 1959 jemne pristálo. Tankovanie lietadla vo vzduchu sa vykonávalo dvakrát denne pomocou palivovej cisterny pohybujúcej sa po území letiska.
Záznam z najdlhších pilotovanie lietadla bez tankovania nainštalovaný v roku 2015 počas letu celého sveta André Borschbergom na elektrickom lietadle Solar Impulse 2.
V období od 28. júna do 3. júla na úseku Nagoja (Japonsko) - Havaj (USA) prekonal Borshberg vzdialenosť 7 212 km za 117 hodín a 52 minút. Zároveň vytvoril rekord vo vzdialenosti nonstop let pre elektrické lietadlá. Samotný let okolo sveta bol prerušený pre poruchy batérií lietadla.
Rekord najdlhšieho letu bez posádky lietadla (UAV) inštalovaný prístrojom QinetiQ Zephyr 7 v Yuma Proving Grounds of the US Army (Arizona). UAV zostalo vo vzduchu dva týždne – 336 hodín 22 minút a 8 sekúnd.
Najdlhšie pravidelné lety bez medzipristátia
Od júna 2017 prevádzkuje najdlhšie nonstop na svete letecká spoločnosť Qatar Airways v Aucklande ( Nový Zéland) - Dauha (Katar).
"TASS / Ruptly"
Prvý let bol vykonaný 6. februára 2017. Let využíva diaľkové širokotrupé osobné lietadlo Boeing 777-200LR. Prekoná vzdialenosť 14 524 km medzi Aucklandom a Dauhou za 17 hodín a 30 minút.
Najdlhším letom bez medzipristátia medzi ruskými dopravcami je Aeroflot. Ide o let SU106 na trase Moskva – Los Angeles (USA) s dĺžkou 9781 km. Diaľkové širokotrupé lietadlo Airbus A330-200 to prejde za 12 hodín a 50 minút.
Singapore Airlines plánujú v roku 2018 získať širokotrupé osobné lietadlo Airbus A350-900ULR s ultra dlhým doletom. Očakáva sa, že tieto stroje budú nasadené na nepretržité lety zo Singapuru do New Yorku (USA) na rekordných 15 348 km.
Materiál bol pripravený podľa údajov „TASS-Dossier“.
