Koliko putnika može prenijeti Boeing 777? Avion koji leti najdalje! Cijena različitih modela

Zrakoplovi Boeing 777-300 su širokotrupni zrakoplovi opremljeni s dva motora. Zrakoplov je dizajniran na temelju druge modifikacije, Boeing-777-200, ali je po dužini povećan za 10,1 metar. Glavna svrha zrakoplova je prijevoz putnika na srednje i velike udaljenosti.

Boeing, s najboljim performansama na svijetu, sada je najveći zrakoplov koji prevozi putnike na dva motora. Duljina zrakoplova je 73,9 m, raspon krila oko 61 m. Nakon puštanja zrakoplova u promet povučeni su zastarjeli modeli (Boeing-747-100 i Boeing-747-200).

Korištenjem novih dizajnerskih rješenja novi model dopušteno smanjenje različitih operativnih troškova za oko 35-39%.

7.000-10.500 km

koridor dometa leta koji čini linijski brod

Ako je kabina Boeinga 777-300 opremljena samo ekonomskom klasom, tada ima mogućnost prijevoza 550 putnika, ako izgled Boeinga 777 pretpostavlja dostupnost ekonomske i poslovne klase, avion može primiti do 480 putnika . A ako je kabina zrakoplova opremljena s 3 klase, može primiti 368 putnika.

Vremenska linija Boeinga 777-300

Lipnja 1995. godine... Početak projektiranja zrakoplova pod nazivom "777 Stretch".

Ožujka 1997... Prvi zrakoplovi Boeing 777-300 počeli su se sastavljati u tvorničkim radionicama.

4. svibnja 1998... Zračni prijevoznik je prošao sve faze FAA i JAA certifikata, a prema rezultatima probnih letova bilo mu je dopušteno prevoziti putnike.

21. svibnja 1998... Prvi operater, hongkonška tvrtka Cathay Pacific, primila je prvu seriju Boeinga 777-300.

Sada gotovo svi zrakoplovi Boeing-777 imaju raspored kabina s 3 klase (poslovna, udobna, ekonomska). Stoga vam predlažemo da se upoznate s ovim rasporedom kabine zrakoplova).

Raspored kabine i raspored najboljih sjedala

Zrakoplov Boeing 777-300 vrlo je velik zrakoplov pa kupci imaju priliku urediti kabinu prema vlastitom nahođenju.

Pozivamo naše drage čitatelje da obrate pozornost na neke značajke kabine Boeing 777. Prilikom projektiranja kabine uzete su u obzir sve nijanse ergonomije, zahvaljujući ovoj okolnosti putnici tijekom leta udobno provode vrijeme u avionu .

Raspored kabine Boeing 777

Kao što je gore spomenuto, najveći dio zrakoplova predstavljaju 3 grupe sjedala u kabini:

• "Poslovna klasa"- omogućuje smještaj do 30 putnika;
• "udobnost"- prima 48 osoba;
• "Ekonomska klasa"- najmasovniji, može primiti 324 putnika.

U Boeingu 777 kabina se može smjestiti velika količina putnika, ali na štetu pogoršanja uvjeta udobnosti i udobnosti putnika. Zbog toga zračni prijevoznik prima veliki broj zahtjeva putnika o neugodnostima tijekom leta, zbog minimalne širine prolaza i nemogućnosti naginjanja sjedala pod velikim kutovima.

Poslovna klasa

Putnici koji su kupili karte za sjedala ove klase nalaze se u prvih pet redova. Stolice su izrađene od kože, moguće je nagnuti sjedala do 180 stupnjeva, pretvarajući ih u pun krevet.

Svako sjedalo opremljeno je video monitorom, svaki od putnika ove klase ima priliku kreirati individualni jelovnik. No, kada kupujete mjesto u poslovnoj klasi, budite spremni izdvojiti nekoliko puta više nego za mjesto u ekonomskoj klasi.

Neželjena mjesta za let poslovne klase su sjedala D, G, H, K prvog reda, budući da se nalaze što bliže toaletima, a buka u WC -u i stalna cirkulacija ostalih putnika vjerojatno neće imati blagotvorno djeluje na udobnost leta.

Klasa udobnosti

Na mjestima od 11 do 16 redova nalaze se putnici koji su kupili karte u klasi "comfort". Uvjeti udobnosti u ovoj klasi su negdje između poslovne klase i ekonomske klase. Usluga bi trebala biti veća nego u ekonomskoj klasi, putnici ove klase smješteni su odvojeno od ostalih putnika.

Razmak između redova omogućuje putnicima da ispruže noge i imaju dobar let. Nedostaci uključuju to što se leđa ne naginju, ali zbog prisutnosti uvlačne police za noge, neugodnosti se izravnavaju. Obroci za putnike udobne klase slični su onima za putnike poslovne klase.

Radi udobnosti putnika, sjedala su opremljena stolovima.

Svjetiljke s mogućnošću podešavanja razine osvjetljenja i video monitori.

DO najgora mjesta ova klasa uključuje sjedala koja se nalaze u 11. redu zbog prisutnosti pregrade koja razdvaja poslovnu klasu i klasu udobnosti. Pregrada vam ne dopušta da u potpunosti ispružite noge.

Ekonomska klasa zauzima više od 60% cijele kabine Boeinga 777. Ekonomska klasa nalazi se od redaka 17 do 51. Cijela ekonomska klasa podijeljena je na 3 dijela.

Mjesta C i H 18. reda su tražena. Moguće je naginjanje naslona, ​​dok je veliki plus što sjedala u prednjem redu ne ometaju vašu udobnost. Još jedan plus je nedostatak gužve putnika, budući da se toaletne sobe nalaze daleko od ovog reda.

Sjedala u redu 20 interesiraju putnike koji nisu zainteresirani za gledanje kroz prozore i skloni su provoditi vrijeme pasivni odmor(san).

Sjedala u redu 23 dobila su dvosmislene ocjene, s jedne strane moguće je proširiti stolicu na veliki kut nagiba, s druge strane to će biti neugodno susjedstvo zbog položaja ormara.

Između 23. i 24. reda velika je udaljenost, stoga ima puno prostora za noge, umanjeno za blizinu suhih ormara.

Dobra sjedala - sjedala koja se nalaze u 38. redu, možete ispružiti noge, udobno letjeti. No, mjesta u ovom redu su tražena i uvijek su rasprodana.

Dakle, najbolja sjedala u ekonomskoj klasi su sjedala smještena u redovima 17, 24 i 38. Osim toga - to je nemogućnost odlaganja sjedala za putnike ispred. Na drugim mjestima nema pluseva, jer ostali imaju iste uvjete.

Povijest razvoja Boeinga 777

Boeing 777 razvoj

Planovi zrakoplovnog prijevoznika Boeing bili su uzeti Boeing-767 za osnovu i malo izmijeniti, poboljšati, a tako se pojavio i projekt 767-X. Bio je to Boeing 767, s dužim trupom, većim rasponom krila i sposobnošću primiti 330-335 ljudi i prijeći preko 13.000 km.

Kupcima zrakoplovnih kompanija se te inovacije nisu svidjele. Uostalom, trebali su im ne samo zrakoplovi velikog dometa sposobni letjeti između kontinenata, već i zrakoplov dizajniran za srednje udaljenosti.

Još jedan od zahtjeva bio je da kupac ima priliku urediti salon prema vlastitom nahođenju, ovisno o klasi. Takve zrakoplovne inačice 767-X bile su vrlo skupe, pa su operateri zahtijevali smanjenje operativnih troškova.

Proces projektiranja zrakoplova (s novim karakteristikama) Boeing-777 bio je vrlo zanimljiv. Napominjemo da nije samo Boeing sudjelovao u projektiranju zrakoplova, već su sudjelovale i druge zrakoplovne tvrtke (All Nippon Airways, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific Airways, Delta Air Lines, Japan Airlines, Qantas i United Airlines). Prvo je osnovana radna skupina pod nazivom „Radimo zajedno“, a zatim su objedinjeni svi komentari primljeni od dionika.

Kao rezultat toga, razvijeni su zahtjevi za novi zrakoplov: potpuno ujedinjenje kokpita s Boeingom-747, opremanje kokpita LCD zaslonima i upravljačkim sustavom Fly-By-Wire, učinkovitost goriva u zrakoplovu trebala bi biti 10% bolja od konkurencije (A330 i MD-jedanaest).

Uprava zračnog prijevoznika primijetila je da se kao rezultat ovog posla pokazalo da je linijski brod orijentiran prema putnicima.

Proizvodnja Boeinga 777 organizirana je u tvornici u gradu Everett.

Washington, koja je bila meta proizvodnje Boeinga 747.

Mislimo da će čitatelje zanimati da je ovaj zrakoplov razvijen zahvaljujući računalnoj tehnologiji. U procesu projektiranja svi su crteži izrađeni isključivo na računalima bez ispisa na papiru.

Razvoj se temeljio na sustavu pod nazivom "CATIA". Projekt zrakoplova osmišljen je pomoću računalnog programa koji je omogućio isključenje velikog broja svih vrsta pogrešaka i nedostataka.

Proizvodnja

Ogroman broj kooperanata bio je uključen u proizvodnju Boeing-777 (dvokatni itd.). Mitsubishi Heavy Industries i Kawasaki Heavy Industries su se bavili proizvodnjom panela trupa, Fuji Heavy Industries, Ltd se obavezala na proizvodnju središnjeg dijela krila, Hawker de Havilland - dizala, Aerospace Technologies of Australia - kormilo.

Motor, kao najskuplja jedinica, koja je bila opremljena dvoetažni boeing 777, pokušali razviti takve divove kao što su General Electric, Pratt & Whitney i Rolls-Royce. Uvjet je bio da motor bude 3 000 kN (77 000 lb) i više.

Početak montažnih radova prethodilo je povećanje površine u tvornici. Za to je trebalo uložiti oko 1,45 milijardi dolara.

Do početka radova tvrtka je već formirala portfelj narudžbi za 120 zrakoplova od 11 različitih kupaca.

Imajte na umu da je Boeing 777-300 ER bio komercijalni uspjeh jer je bio najprodavaniji zrakoplov među svim Boeingima.

Boeing je demonstrirao zrakoplov velikog dometa s kodiranjem 777-200LR (Long Range)

10. studenog 2005. već je oborio svjetski rekord u dometu leta, koji je iznosio 21,6 tisuća km bez slijetanja iz Hong Konga u London. Vrijeme leta je bilo oko 23 sata.

Nakon uspješne proizvodnje putničkih zrakoplova, tvrtka se okrenula i teretnim zrakoplovima. U svibnju 2008. predstavljen je zrakoplov 777 F (Freighter - "kamion") čiji se razvoj temeljio na 777-200LR. Veljača 2009. obilježena je prvim letom zrakoplova i početkom komercijalne operacije.

Specifikacije zrakoplova Boeing 777-300

Boeing-777 je širokotrupni putnički model zrakoplova za letove na velike udaljenosti. Ovi zrakoplovi uvršteni su u TOP-5 najvećih zrakoplova za prijevoz putnika.

Letne izvedbe Boeinga 777:

Za opciju tereta:

Boeing 777 konvencionalne i dvospratne preinake

Sada obitelj Boeing-777, čije karakteristike do sada nitko nije uspio nadmašiti, uključuje sljedeće izmjene:

• - ovo je osnovni model broda koji može primiti do 395 putnika (ovisno o rasporedu kabine). Može prevesti putnike do 5,95 tisuća km. Odredište - teritorij Sjedinjenih Država, dakle, kupci su samo zračni prijevoznici koji se nalaze u Sjedinjenim Državama;
• Boeing 777-200ER- zrakoplov ima mogućnost duljih letova (slova ER označavaju prošireni domet - povećani domet);
• Boeing 777-200LR- preinaka s još većim povećanjem (do 14.000 km) doleta leta, kao i s povećanjem za 50 tona (u usporedbi s modelom ER) uzletna težina... LR je kratica za Longer Range. Obvezuje redovni letovi od 2006. godine;
• Boeing 777-300-modifikacija Boeinga 777, razvijena je za promjenu generacija, naime, za promjenu zrakoplova Boeing 747-100 i Boeing 747-200. Može primiti više putnika, do 450 putnika. Operativni troškovi smanjuju se prema zahtjevima kupaca, a potrošnja goriva smanjuje se za 30%;
• Boeing 777-300ER- izmijenjena verzija Boeinga 777-300, ali s dužim dometom leta i većim rasponom krila;
• Boeing 777 Teretnjak- teretna verzija zrakoplova zasnovana na Boeingu 777-200ER. Komercijalno poslovanje nastavlja se od 2009.

Srušio se Boeing 777

17. siječnja 2008... Zračna luka Heathrow (London). Zrakoplovni prijevoznik Boeing 777-200ER tvrtke British Airways, koji leti iz Pekinga za London. Zbog kvara senzora sustava za gorivo, sletio je na tlo prije nego što je stigao do trake za slijetanje;

29. srpnja 2011 Zračna luka Kairo. Tijekom pripremnih radova za polijetanje Boeinga 777-200. Kako je komisija doznala, uzrok požara je kvar u sustavu ožičenja.

7. srpnja 2013 zračne luke u gradu San Franciscu (SAD). U vrijeme slijetanja Boeinga 777-200ER zrakoplov je repom dotaknuo branu na kraju piste. Nakon sudara u avionu je izbio požar. Tri osobe su poginule.

8. ožujka 2014... okrug južno kinesko more... Avion Boeing 777-200ER koji je letio iz Kuala Lumpura za Peking iznenada je nestao s radarskih ekrana otpravnika. Ubijeno je 227 putnika i 12 članova posade. Dana 24. ožujka objavljena je izjava da su putnici u avionu poginuli, a zrakoplov se srušio u južnom Indijskom oceanu.

17. srpnja 2014 777 Boeing Malaysian Airlines srušio se u regiji Donetsk u blizini rusko-ukrajinske granice.

Boeing 777 – širokotrupni putnički zrakoplov na velike udaljenosti. Razvio ga je Boeing početkom 1990 -ih. Također poznat kao Triple Seven - tri sedmice. Boeing 777 najveći je dvomotorni mlazni avion na svijetu.

Osim osnovne verzije Beoinga 777-200, postoje i moderniji modeli -300.

Boeing 777-300

Proširena verzija Boeinga 777-300 trebala je zamijeniti zrakoplove u segmentu A. U usporedbi sa starim verzijama 747, proširena verzija ima sličan kapacitet i doseg putnika, ali troši za trećinu manje goriva i ima 40% niže operativne troškove. Trup Boeinga 777-300 produžen je za 10 metara u odnosu na osnovna izmjena 777-200, koji može primiti do 550 putnika u konfiguraciji jedne klase, koja je tražena na jako opterećenim japanskim letovima. Dugačka duljina Boeinga 777-300 natjerala je programere da osiguraju skiju ispod repa radi zaštite od udara o tlo i kamere za manevriranje na pregači. Maksimalni raspon izmjene je 6015 nautičkih milja, što omogućuje 777-300 da opslužuje jako opterećena odredišta koja je prethodno opsluživao 747.

Prvi Boeing 777-300 isporučen je Cathay Pacificu 21. svibnja 1998. godine. Osam različitih kupaca kupilo je 60 zrakoplova Boeing 777-300. Od srpnja 2010. svi su zrakoplovi bili u službi. Međutim, nakon lansiranja proširenog raspona 777-300ER 2004. godine, svi su kupci promijenili redoslijed ove izmjene. U asortimanu modela Airbus nema izravnog konkurenta Boeingu 777-300, ali Airbus model naziva konkurentom.

Boeing 777-300 Video: Slijetanje aviona Emirates Airlines na mokroj traci

Boeing 777-300ER

777-300ER ("ER" označava prošireni raspon) je modifikacija segmenta B modela 777-300. Modifikacija ima sužene i produžene vrhove krila, nove noge glavnih stajnih trapova, pojačanu prednju podupirač i dodatne spremnike goriva. Modifikacija 777-300ER također ima ojačani trup trupa, krila, nagib i stupove motora. Standardni motori s turbo ventilatorom GE90-115B daleko su najmoćniji mlazni motori na svijetu s maksimalnim potiskom od 513 kN. Maksimalni domet iznosi 14 990 nautičkih milja (14 690 km), što je omogućeno povećanom maksimalnom težinom pri polijetanju i kapacitetom goriva. Raspon potpuno napunjenog 777-300ER povećan je za približno 34% u odnosu na 777-300. Nakon letačkih testova, uvođenja novih motora, krila i povećanja uzletne mase, potrošnja goriva smanjena je za 1,4%.

Predan je prvi Boeing 777-300 ER Zrak Francuska 29. travnja 2004. U rujnu 2010. godine 777-300ER postao je najprodavaniji Boeing 777, nadmašivši 777-200ER i glavnog konkurenta. Korištenje dvomotorne sheme omogućuje smanjenje operativnih troškova za 8-9% u usporedbi s A340-600, a u usporedbi sa 747-400, potrošnja goriva smanjena je za 20%. Neki zračni prijevoznici, usred krize goriva, počeli su kupovati 777-300ER kao zamjenu za 747-400. Od rujna 2010. isporučeno je 248 zrakoplova 777-300ER 21 kupcu, broj neispunjenih narudžbi je 198. Od srpnja 2010. u uporabi je 237 zrakoplova ove modifikacije. Izravni konkurent 777-300ER je Airbus A340-600HGW.

Boeing 777-300 shema

Porodica je širokotrupnih putničkih zrakoplova za zračne prijevoze na duge relacije. Zrakoplovi obitelji spadaju među najveće putničke zrakoplove.

Boeing 777 je dvomotorni turboreaktivni niskokrilni avion sa zakrivljenim krilom i repom s jednom perajom.

To je prvi zrakoplov koji je u potpunosti razvijen bez crteža na papiru, ali samo pomoću 3D računalne grafike.

Prvi zrakoplov Boeing 777-200 stupio je u službu United Airlinesa 1995. Kasnije su objavljene i verzije s povećanim dometom leta Boeing 777-200ER (prošireni domet) i Boeing 777-200LR (veći domet).

1998. zrakoplovi Boeing 777-300 ušli su u Cathay Pacific Airways, razlikujući se od prethodnog modela s izduženim trupom i povećanim kapacitetom putnika. Od 2004. godine proizvodi se i verzija za dulje letove Boeinga 777-300ER.

Na temelju Boeing 777-200LR Worldliner razvijena je i proizvodi se teretna modifikacija Boeing 777 Freightera.
Boeing Corporation trenutno razvija nadograđenu verziju zrakoplova za simbol Boeing 777X, koji će biti opremljen novim motorima i kompozitnim krilom.

Boeing 777-200 zrakoplov je za prijevoz 300-400 putnika na udaljenosti od 6 tisuća kilometara (osnovna verzija), 11 tisuća kilometara (777-200ER) i 14 tisuća kilometara (777-200LR).

Boeing 777-300 (Boeing-777-300)-inačica s izduženim trupom koja može primiti do 450 putnika, domet leta od 7 tisuća do 10 tisuća kilometara (u verziji 777-300ER).

Kokpit je opremljen sustavom elektroničke torbe za let (EFB). Podaci sustava EFB koji piloti trebaju upravljati zrakoplovom pretvoreni su u elektronički oblik, što olakšava rad.

Osim sustava Electronic Flight Bag, Boeing 777 implementirao je niz rješenja osmišljenih za poboljšanje udobnosti putnika. Konkretno, kabina je opremljena video sustavom sa ekranima montiranim na naslonima sjedala, a sjedala u kabini poslovne klase imaju naslonjene ergonomske naslone.

Zrakoplov je opremljen sustavom Matsushita Systemi 3000i koji omogućuje pohranu više od 300 sati video i zvučnih zapisa, reproduciranih na zahtjev putnika.

Važna prednost Boeinga 777 u odnosu na druge moderne zrakoplove je upotreba raznih lakih, ali čvrstih legura i kompozitnih materijala u njegovoj konstrukciji. Podne grede putničke kabine, aerodinamični oblozi i drugi dijelovi izrađeni su od kompozitnih materijala. Ukupni udio kompozitnih materijala u ukupnoj težini cijele strukture zrakoplova je devet posto. Dakle, težina zrakoplova i troškovi njegove proizvodnje značajno su smanjeni.

Avioni Boeing 777 dio su flote najvećih svjetskih zračnih prijevoznika, uključujući British Airways, Air France, Alitalia, Lauda Air i El Al.

Letne performanse za modifikaciju Boeing 777-200ER:

Raspon krila - 60,93 m

Duljina zrakoplova - 63,73 m

Visina zrakoplova - 18,52 m

Površina krila - 427,80 četvornih metara m

Težina, prazan opremljeni zrakoplov - 135.870 kg Težina, maksimalno polijetanje - 262.470 kg Tip motora - 2 turboventilatorska motora Pratt Whitney PW4073A Potisak - 2 x 33.600 kgf Maksimalna brzina - 965 km / h Krstarenje brzinom - 905 km / h Praktični raspon - 8910 km

Strop usluge-13100 m Posada-2 osobe Korisni teret-305-328 putnika u kabini tri klase, 375-400 putnika u kabini dvije klase ili 440 putnika u ekonomskoj klasi.

Materijal je pripremljen na temelju informacija iz otvorenih izvora

Dugotrajni je širokotrupni zrakoplov, jedan od najvećih dvomotornih zrakoplova na svijetu. Boeing smatra da su zrakoplovi najpopularniji zrakoplov u svijetu, uz sudjelovanje zračnih prijevoznika i putnika.

Povijest

Početkom 1970-ih potražnja za zračnim putovanjem rapidno je rasla, a zračnim prijevoznicima hitno su trebali zrakoplovi velikog kapaciteta. Tako je rođena prva generacija širokotrupnih zrakoplova: Boeing 747, McDonnell Douglas DC-10 i Lockheed L-1011 TriStar. 1978., nakon pomnog istraživanja tržišta i upita zrakoplovnih kompanija, Boeing je predstavio tri nova dizajna: ekonomični dvomotorni 757 (dizajniran da zamijeni časni Boeing 727), dugomotorni dvomotorni motor 767 (za izazov Airbusu A300) i tromotorni 777 koncept (za konkurenciju DC-10 i L-1011). Kao rezultat toga, modeli 757 i 767 uspješno su debitirali, a projekt 777 je smanjen do boljih vremena zbog nedostatka potražnje.

Do kraja 1980 -ih situacija na tržištu se promijenila, stari zrakoplovi gubili su na važnosti, a zračnim prijevoznicima su bili potrebni novi, ekonomičniji. Istodobno, Boeing je proveo istraživanje koje je predviđalo daljnji rast potražnje za širokotrupni zrakoplovi... Stoga je bila hitna potreba za zrakoplovom koji bi bio u niši između Boeinga 767-300ER i Boeinga 747-400.

Ni natjecatelji se nisu opustili. McDonnell Douglas se spremao zamijeniti DC-10 svojom proširenom verzijom MD-11. Airbus je radio na širokotrupnim zrakoplovima A330 i A340.

Boeing 777 razvoj

U početku je Boeing planirao uzeti 767 kao osnovu i preraditi ga, što je rezultiralo konceptom takozvanog 767-X. U velikoj je mjeri nalikovao 767, ali je imao izduženi trup, povećanu površinu krila i mogao je prevesti oko 340 putnika na udaljenost od 13,5 tisuća kilometara.

Međutim, zračni prijevoznici nisu bili zadovoljni. Željeli su zrakoplov koji bi mogao letjeti ne samo međukontinentalno, već i na kraćim udaljenostima, s konfiguracijom kabine sličnom Boeingu 747, koji se, štoviše, mogao promijeniti dodavanjem ili uklanjanjem potrebnog broja sjedala u kabini jedne klase ili još. Drugi preduvjet bilo je smanjenje operativnih troškova - trebali su biti znatno niži od onih Boeinga 767. Zbog toga je izvorni dizajn značajno redizajniran.

Godine 1988. Boeing je predstavio dvomotorni projekt Boeing 777. Zračni prijevoznici pokazali su interes za njega, a prodaja zrakoplova započela je u prosincu 1989. godine.

Postupak projektiranja modela 777 uvelike se razlikovao od dosadašnjeg iskustva Boeinga. Po prvi put u povijesti tvrtke, osam velikih zračnih prijevoznika(Svi Nippon Airways, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific Airways, Delta Air Lines, Japan Airlines, Qantas i United Airlines) bili su uključeni u projektiranje zrakoplova, pružajući savjete. Sam proces bio je stvaranje radne skupine pod nazivom "Rad zajedno", čiji je prvi sastanak održan u siječnju 1990. Zračni prijevoznici su izradili popis preporuka na temelju svojih potreba i anketa putnika.

U ožujku 1990. radna skupina donijela je odluku o osnovnoj konfiguraciji zrakoplova: kokpit bi trebao biti unificiran s Boeingom 747, trebao bi biti opremljen LCD zaslonima i kontrolama Fly-By-Wire, učinkovitost aviona trebala bi biti 10 % bolje od konkurencije (A330 i MD-11).

Kasnije je Boeing priznao da je zahvaljujući ovoj pomoći 777 postao zrakoplov s najvećom potrošačkom orijentacijom na svijetu.

Proizvodno mjesto za Boeing 777 bila je divovska tvornica u Everettu u Washingtonu, ista tvornica izgrađena sredinom 1960-ih za proizvodnju.

Iz Zanimljivosti Također je vrijedno napomenuti da je postao prvi komercijalni zrakoplov koji je 100% baziran na računalu. Tijekom cijelog svog razvoja nije objavljen niti jedan crtež papira, sve je proizvedeno pomoću trodimenzionalnog dizajnerskog sustava, sada poznatog kao CATIA. Zrakoplov je unaprijed sastavljen u računalo, čime je izbjegnut veliki broj grešaka u proizvodnji.

14. listopada 1990. United Airlines postao je prvi kupac Boeinga 777. Zrakoplovni prijevoznik je poslao narudžbu za 34 zrakoplova (s opcijom za još 34 zrakoplova).

Proizvodnja

Neviđen broj kooperanata iz cijelog svijeta sudjelovao je u proizvodnji Boeinga 777. Mitsubishi Heavy Industries i Kawasaki Heavy Industries isporučuju ploče trupa, Fuji Heavy Industries, Ltd opskrbljuje središnji dio krila, Hawker de Havilland opskrbljuje dizala, Aerospace Technologies Australije kormilo itd.

Što se tiče motora, svoje su usluge ponudile tri tvrtke General Electric, Pratt & Whitney i Rolls-Royce. Svaki od proizvođača preuzeo je razvoj motora snage 340 kN (77 000 lb) i više.

Za početak sastavljanja 777, Boeing je morao praktički udvostručiti površinu svoje tvornice u Everettu. To je tvrtku koštalo gotovo 1,5 milijardi dolara. U novim područjima izgrađene su dvije montažne linije koje omogućuju zakretanje zrakoplova za 180 stupnjeva.

Montaža prvog Boeinga 777 započela je 4. siječnja 1993. godine. Do tada je zrakoplov primio 118 čvrstih narudžbi od 10 zračnih prijevoznika. Ukupna ulaganja u program iznosila su više od 4 milijarde dolara.

Prvi let i certifikat

Dana 9. travnja 1994. iz hangara je izvaljen prvi Boeing 777 s serijskim brojem WA001. Više od 100.000 gostiju okupilo se da pogleda prvi primjerak.

Prvi let Boeinga 777 odigrao se 12. lipnja 1994. godine, pod kontrolom Boeingovog glavnog probnog pilota Johna E. Cashmana. Nakon toga započeo je 11-mjesečni program ispitivanja zrakoplova koji je, u usporedbi s prethodnim modelima, trebao biti najintenzivniji.

19. travnja 1995. zrakoplov je dobio certifikat Federalnog ureda. civilno zrakoplovstvo SAD (FAA).

Komercijalna operacija zrakoplova započela je 15. svibnja 1995. godine, kada je United Airlines primio prvi Boeing 777.

Otprilike u isto vrijeme, brod je certificiran prema pravilima ETOPS-180 (pravila o sigurnosti leta, prema kojima ruta dvomotornog zrakoplova mora biti položena u roku od najviše 180 minuta leta do najbližeg uzletišta gdje prisilno SLJETANJE u slučaju kvara jednog od motora).

Proizvodnja i preinake

Nakon debija originalnog modela, Boeing započeo razvoj verzije s povećanom težinom polijetanja i dometom leta. U početku je model nosio naziv 777-200IGW (povećana bruto težina), ali je kasnije smanjen na (prošireni raspon).

Boeing 777-200ER prvi je put poletio 7. listopada 1996., a komercijalna operacija započela je 9. veljače 1997. u zračnoj luci.

Boeing 777-200ER Malaysia Airlinesa 2. travnja 1997. izveo je rekordan neprekidni let iz Seattlea (SAD) za Kuala Lampur (Malezija), na udaljenosti od 20.044 km, let je trajao 21 sat i 23 minute.

Nakon predstavljanja 777-200ER, Boeing je započeo razvoj proširene verzije. 16. listopada 1997. poletio je svojim prvim letom. Općenito, prije svog pojavljivanja, 777-300 bio je najduži putnički zrakoplov na svijetu (ukupna duljina - 73,9 m). U usporedbi sa 777-200, kapacitet je povećan za 20%. Komercijalni rad linijskog broda počeo je 27. svibnja 1998. u Cathay Pacificu.

Boeing je 29. veljače 2000. zrakoplovnim kompanijama ponudio novi razvojni 777-300ER, zrakoplov povećanog kapaciteta i dometa. Dana 24. veljače 2003. godine obavljen je prvi let, a komercijalna operacija započela je 29. travnja 2004. godine s avioprijevoznikom.

Boeing 777-300ER pokazao se kao najprodavaniji model 777 zbog svojih sposobnosti usporedivih s četveromotornim zrakoplovima, ali zahtijevajući niže operativne troškove.

15. veljače 2005. Boeing je predstavio još jednu modifikaciju dugog dometa. Prvi let ovog modela dogodio se 8. ožujka 2005. A 10. studenog 2005. zrakoplov je postavio svjetski rekord (uvršten u Guinnessovu knjigu rekorda), preletivši 21.602 km bez slijetanja iz Hong Konga (Kina) u London (UK). Vrijeme leta je 22 sata 42 minute.

23. svibnja 2008. Boeing je predstavio teretna verzija 777F (Freighter - "kamion"), koji se temeljio na 777-200LR. Prvi let zrakoplova obavio se 6. veljače 2009. godine. Prvi kupac zrakoplova bio je Air France, koji je počeo s komercijalnim radom 19. veljače 2009. godine.

Daljnji razvoj događaja

Boeing 777 postao je drugi najveći zrakoplov u Boeingovoj liniji, nakon vodećeg 747. Štoviše, 777 je postao najprofitabilniji zrakoplov tvrtke. 2000. godine prihod od prodaje dosegao je oko 400 milijuna dolara. U 2004. zrakoplovi su ostvarili veći prihod od 747 i 767 zajedno. Godine 2007. narudžbe za drugu generaciju Boeinga 777 dosegnule su 350 jedinica, a iste je godine Boeing objavio da su svi proizvodni kapaciteti za stvaranje broda zauzeti do 2012. godine. Bez sumnje, ovo je veliki uspjeh, ali ni to nije prošlo bez problema. U 2008. proizvodni program modela 777 bio je daleko iza planiranog, s gubicima procijenjenim na oko 95 milijardi dolara. Boeing je 2010. najavio planove za povećanje proizvodna postrojenja s 5 zrakoplova na 8 do 2013. Za referencu, potrebno je 49 dana za sastavljanje svakog 777-300ER.

Boeing je 2009. nadgledao svoj razvoj A350 XWB, koji obećava da će biti učinkovitiji u potrošnji goriva od 777 i 787. Nakon toga, aerodinamika i motori 777-300ER su poboljšani.

U rujnu 2011. Boeing i General Electric objavili su preliminarne informacije o novim generacijama Boeinga 777-8X i 777-9X. Očekuje se da će se raspon krila zrakoplova povećati sa 64,8 metara na 71,3 metra. Zahvaljujući uporabi kompozitnih materijala, ukupna težina zrakoplova trebala bi se smanjiti s 352.000 kg na 344.000 kg (za verziju 777-9X).

U međuvremenu je General Electric najavio razvoj novog motora GE9X. Njegov će promjer ostati isti kao GE90-115B (325 cm), potisak je 88.000 (390 kH) za verziju 777-8X, a 99.500 funti (443 kN) za verziju 777-9X.

Rolls-Royce i Pratt & Whitney nisu stajali po strani, koji su također nudili svoje usluge. Konkretno, novi motor RB3025 temeljen na strukturi Trent 1000 i Trent XWB, kao i PW1000G, imaju snagu do 4 000 kB (100 000 lb).

Danas, Boeing nastavlja proučavati sposobnosti zrakoplova, te razvija verziju iznimno velikog dometa temeljenu na 777-200LR, koja je uslovno nazvana 777-8LX. Domet leta ovog modela je 17.560 km (u usporedbi sa 17.400 za 777-200LR). Procijenjena duljina trupa aviona je 76,5 m, a kapacitet je oko 407 putnika. Prema preliminarnim podacima, puštanje u rad 777-8LX predviđeno je za 2019. godinu.

U studenom 2011. počela je montaža 1000 primjeraka 777-300ER. u vlasništvu zračne kompanije Emirati. Njegovo predstavljanje održano je u ožujku 2012.

Krajem 2011. godine FAA je dodijelila 777 i 787 ukupnu ocjenu tipa, zahvaljujući ujedinjenju kokpita, piloti mogu steći kvalifikacije za oba modela.

U budućnosti je moguće da se 777 zrakoplova zamijeni novom obitelji zrakoplova Boeing Yellowstone 3, koja se temelji na tehnologiji Boeing 787.

Sustavi zrakoplova

U projektu 777, Boeing je predstavio brojne napredne tehnologije, uključujući: potpuno digitalnu fly-by-wire, potpuno programabilnu avioniku, stakleni kokpit s Honeywell LCD zaslonima, optičku mrežu avionike (koja je izvedena prvi put). U isto vrijeme, Boeing je koristio već poznati razvoj iz otkazanog projekta regionalnog zrakoplova Boeing 7J7, koji je posjedovao sličnu razinu tehnologije.

Boeing 777 krilo ima nadkritični profil optimiziran za brzinu krstarenja od 0,83 maha (nakon ispitivanja brojka je revidirana prema gore na 0,84 maha). Dizajn krila ima veću debljinu i raspon od prethodnih zrakoplova, što je omogućilo povećan domet i nosivost, poboljšane letne performanse i povećanu nadmorsku visinu. Prilikom pokretanja Projekta 777, predloženo je razviti sklopivo krilo (Folding wingtips) kako bi zračni prijevoznici mogli koristiti hangare za male zrakoplove, no niti jedan zračni prijevoznik nije pristao na ovu opciju.

Boeing 777 također ima najveći stajni trap i najveće gume ikada korištene na komercijalnom avionu. Svaka guma u glavnom podupiraču s šest kotača 777-300ER može nositi 27 tona, više od gume Boeing 747-400.

Zrakoplov ima tri rezervna hidraulična sustava, od kojih je samo jedan potreban za slijetanje.

U okrilju krila ispod trupa nalazi se zrakoplovna turbina u nuždi - mali propeler koji se u slučaju nužde pruža izvan zrakoplova kako bi osigurao minimalno napajanje električnom energijom.

Fly-By-Wire

Boeing 777 prvi je zrakoplov u povijesti tvrtke opremljen sustavom upravljanja fly-by-wire. Međutim, radi praktičnosti pilota, odlučeno je napustiti uobičajene stupove upravljača. Uz tradicionalni sustav upravljanja upravljačem, kokpit ima pojednostavljeni raspored koji ostaje sličan prethodnim modelima Boeinga.

Sustav upravljanja fly-by-wire također je opremljen zaštitom parametara leta, koja osigurava da kretanje pilota na upravljačkim palicama ne prelazi navedene granice konfiguracije leta. Također, sustav sprječava opasne manevre. Istina, u hitnim slučajevima sustav se može isključiti na zapovijed pilota, ako se smatra potrebnim.

Salon

Kabina Boeinga 777 dizajnirana je u stilu unutrašnjosti Boeing Signature s povećanim nosačima prtljage i neizravnim osvjetljenjem. Konfiguracija sjedala kreće se od 4 u prvom razredu do 10 u ekonomskoj klasi. Veličina prozora - 380 x 250 mm - bila je najveća od svih komercijalnih zrakoplova prije 787. Raspored kabine omogućuje zračnim prijevoznicima brzo premještanje sjedala, kuhinja i toaleta, ovisno o željenoj konfiguraciji. Neki zrakoplovi opremljeni su VIP kabinama za čarter letove. Od značajki, razvoj Boeingovih inženjera zaslužuje posebnu pozornost - nova hidraulična šarka poklopca WC -a, koja se polako zatvara.

Dana 7. srpnja 2011. objavljeno je da je Boeing odlučio zamijeniti Signature Interior u 777 novom unutrašnjošću iz 787, u skladu s programom ujedinjenja za sve zrakoplove Boeing.

Udobni radni uvjeti za posadu

Boeing je 2003. predstavio odmorišta za posadu kao opciju za 777. Nalaze se iznad glavnog kokpita i opremljene su ljestvama. Prostor za sjedenje sastoji se od dvije stolice i dva kreveta na prednjoj strani trupa, kao i nekoliko sjedala na stražnjoj strani trupa. Općenito, slična se rješenja koriste na drugim modelima Boeinga uskog i širokog karoserije, uključujući nove modifikacije.

Boeing 777 u svim modifikacijama zrakoplov je za duge relacije koji može opsluživati ​​neprekidne komercijalne letove do 18 sati. Međutim, pravila različitih zračnih regulatornih tijela, stručnih i sindikalnih organizacija ograničavaju sate neprekidnog rada posade i stjuardesa. Za ostale pilote obično su rezervirana mjesta u poslovnoj klasi ili su u prtljažniku ugrađeni posebni kontejneri opremljeni ležajevima i komunikacijom s kabinom i kabinom zrakoplova. Nažalost, takva rješenja smanjuju kapacitet putnika ili obujam prevezenog tereta. Stoga je Boeing predložio originalno rješenje - u tu svrhu iskoristiti prostor između nosača prtljage i trupa trupa (inženjeri koji govore engleski ovaj dio zrakoplova nazivaju "krunom").

U zrakoplovima Boeing 777-200ER, -200LR i -300ER, odjeljak za odmor pilota ugrađen je u prednjem dijelu zrakoplova iznad kabine prve klase. Sadrži dvije udobne fotelje, 2 ili 3 kreveta odvojena pregradama, ormar, TV i umivaonik. Ulaz u ovaj pretinac je putem stubišta koje se nalazi na vratima 1 (prednja lijeva vrata). Ovo rješenje omogućuje vam oslobađanje od 4 do 7 mjesta u poslovnoj klasi.

Mjesta za odmor stjuardesa također su opremljena u prostoru između putničkog prostora i trupa, ali u stražnjem dijelu zrakoplova. Na modifikacijama -200ER i -200LR, ulaz se ulazi preko stubišta u središnjem dijelu zrakoplova, a sam odjeljak je predviđen za 6 ili 7 stjuardesa. U modifikaciji -300ER zrakoplovni prijevoznik može naručiti odjeljak kapaciteta 6 do 10 ljudi. Ulaz, ovisno o broju sjedala, ulazi se kroz vrata, bilo u središnji dio zrakoplova (6-7 sjedala), bilo u rep (8-10 sjedala). Odjeljak je opremljen ležajevima, rasvjetom i komunikacijom sa salonom.

Postavljanje odmorišta za posadu zahtijevalo je preuređivanje prostora iznad kabine, preusmjeravanje kabela i autocesta, pa čak i razvoj nekih novih sustava.

U modifikaciji tereta 777F, cijeli unutarnji prostor trupa u potpunosti je zauzet teretnim prostorima, stoga je iza kokpita predviđeno 4-5 udobnih sjedala za odmor posade i smještaj kurira.

Preinake Boeinga 777

777-200

Boeing 777-200 - postao je prvi zrakoplov u obitelji 777. U osnovi, ova je modifikacija bila usmjerena na američke zračne prijevoznike. Tijekom povijesti proizvedeno je 88 777-200 zrakoplova. Komercijalno poslovanje broda započelo je u United Airlinesu 15. svibnja 1995. godine. Glavni konkurent zrakoplovu je Airbus A330-300.

777-200ER

Boeing 777-200ER, u usporedbi s osnovnom verzijom, ima dodatne spremnike goriva, kao i povećanu težinu pri polijetanju. Glavna svrha zrakoplova je transatlantski letovi... Maksimalni dolet leta je 14.260 km.

Prvi 777-200ER isporučen je British Airwaysu 6. veljače 1997. godine. Glavni konkurent zrakoplova je Airbus A330-300.

777-200LR

Boeing 777-200LR je najdugovječniji zrakoplov na planeti. Boeing je ovaj model nazvao "Worldliner", što ukazuje na sposobnost zrakoplova da poveže gotovo bilo koje dvije zračne luke. Izmjena je postavila svjetski rekord za najduži neprekidni let među komercijalnim zrakoplovima. Domet leta - 17.370 km. Ukratko, modifikacija je namijenjena iznimno dugim letovima.

Zrakoplov je razvijen praktički istovremeno s 777-300ER. Boeing 777-200LR ima povećanu maksimalnu težinu pri polijetanju i tri dodatna spremnika goriva u stražnjem teretnom prostoru. Ostale značajke uključuju nove vrhove krila, nove noge stajnog trapa i pojačani okvir. Prvi 777-200LR isporučen je Pakistan International Airlinesu 26. veljače 2006. Glavni konkurent linijskog broda je.

Boeing 777-300 modifikacija je produžena za 11 metara. Zahvaljujući tome, zrakoplov može primiti do 550 putnika u rasporedu jedne klase. U početku se namjeravalo zamijeniti zastarjeli Boeing 747-100. U usporedbi sa starijim verzijama 747, 777-300 ima sličan kapacitet i doseg putnika, ali troši za trećinu manje goriva i ima 40% niže operativne troškove.

Velika duljina 777-300 natjerala je programere da osiguraju posebnu skiju ispod repa kako bi je zaštitili od udaranja o tlo, kao i kamere za jednostavno manevriranje na pregači. Maksimalni dolet leta je 11.120 km, što omogućuje opsluživanje jako opterećenih odredišta, na koja je prije mogao samo Boeing 747.

Prvi 777-300 isporučen je Cathay Pacificu 21. svibnja 1998. godine. Uglavnom, među Airbusov zrakoplov nema konkurenta za 777-300, međutim, to se obično naziva.

777-300ER

Boeing 777-300ER - modifikacija je s povećanom maksimalnom težinom i kapacitetom uzlijetanja. Zrakoplov je produžio vrhove krila, novi glavni stajni trap, ojačan A-stup i dodatne spremnike goriva. Također, u 777-300ER, trup, krila, nagib i stubovi motora su redizajnirani. Standardni motori s turboventilatorom GE90-115B na ovom modelu daleko su najmoćniji mlazni motori na svijetu i imaju najveći potisak od 513 kN.

Raspon potpuno napunjenog 777-300ER povećan je za približno 34% u odnosu na 777-300. Maksimalni dolet leta Boeinga 777-300ER je 14.690 km.

Prvi 777-300ER isporučen je Air Franceu 29. travnja 2004. godine. Glavni konkurent je Airbus A340-600. Međutim, zbog dva motora, 777-300ER je 8-9% ekonomičniji od A340-600, koji ima 4 motora. U usporedbi sa 747-400, 777-300ER ima 20% manju potrošnju goriva.

Boeing 777F - preinaka tereta. Zrakoplov je naslijedio okvir i motore iz modifikacije 777-200LR, a kapacitet goriva isti je kao u modifikaciji 777-300ER. S maksimalnim korisnim opterećenjem od 103 tone, 777F je izravan konkurent 747-200F (110 tona). S maksimalnim opterećenjem zrakoplov ima domet 9047 km. Kad se opterećenje smanji, domet se može povećati. Budući da zrakoplov ima bolje operativne karakteristike u odnosu na postojeće teretne zrakoplove, zračni prijevoznici planiraju zamijeniti zastarjele 747-200F i MD-11F modifikacijom 777F.

Danas Aeroflot upravlja s 15 zrakoplova Boeing 777 300. Ova nova i popularna dvomotorna flota pokriva udaljenosti od 14 500 km. Kako bi let bio što ugodniji, preporučljivo je da se putnik upozna s rasporedom sjedala i odabere odgovarajuća sjedala na brodu. Razmotrite nijanse značajke dizajna kabini ovog zrakoplova.

Ova je ploča dobila svjetsko priznanje od putnika. U Rusiji je vodeći u broju takvih aviona bio Transaero. Međutim, nakon bankrota zračnih prijevoznika, dlan je prešao u Aeroflot. Karakteristike takvog zrakoplova omogućuju let na velike udaljenosti. Duljina od vrha lijevog krila ovog zrakoplova do krajnje desne točke iznosi 61 metar. Duljina modifikacije ploče doseže 65 metara. Visina od tla do repa zrakoplova je nešto više od 19 metara.

U kodiranju međunarodne organizacije ICAO, Boeing 777 300 naziva se B 77w

Zrakoplovni prijevoznik može podići utege dvostruko veće od svoje težine. Nosivost zrakoplova procjenjuje se na 13.000 tona. Boeing 777 300 smatra se jednim od brzih zrakoplova našeg doba, sposoban je krstariti brzinom do 910 km / h.

Kad je napunjen, zrakoplov se kreće sporije, ali leti 10.100 kilometara bez punjenja gorivom. Stoga su dizajneri zrakoplova zrakoplove nazvali dugim relacijama.

Na zrakoplovima ove tvrtke programeri su dizajnirali četiri motora. Zrakoplov se može spustiti s isključenim motorima i nastaviti normalno kretanje kada je jedan od motora u kvaru. Ovaj se model često naziva zrakoplovom snage 77w (Aeroflot). Što to znači? Slično kodiranje koristi organizacija ICAO za klasifikaciju izmjena vrsta ploča.

Dizajn salona

Boeing 777 300 model je velike veličine koji može primiti do 500 putnika... Proizvođači nude unutarnje uređenje ploče prema ukusu kupaca. Iz tih razloga, zračni prijevoznici prijavljuju male razlike u dizajnu kabine među prijevoznicima.

U kabini ovih modela dizajn se izvodi prema narudžbi zračnih prijevoznika.

Naravno, najbolji dizajn je prva klasa. U ovim redovima nalaze se udobna sjedala. Nešto lošije s udobnošću u ekonomskom odjeljku sa strane zbog smanjene površine za sjedenje. Osim toga, ova kabina ima smanjeni razmak između redova sjedala. Pogledajmo sada nijanse izgleda Boeinga 777. Raspored kabine ovog zrakoplova odlikuje povećana ergonomija, a ovaj trenutak pozitivno utječe na udobnost leta.

Raspored salona

Položaj sjedala u avionu podijeljen je u tri grupe:

• Poslovna klasa prima do trideset ljudi;
• udobnost predviđeno za 48 osoba;
• Ekonomija dizajnirano za 324 klijenta zrakoplovnih prijevoznika.

Na liniji ruske perjanice dotičnih zračnih prijevoznika može se smjestiti 402 putnika. Sjedala se nalaze u gospodarstvu s rasporedom 3-4-3 i.

Raspored i kabine zrakoplova u zrakoplovu Aeroflota

Zrakoplov može prevesti najveći broj putnika, ali je zbog toga lošiji od udobnosti leta. Većina putnika nije zadovoljna uskim i neugodnim prolazima. Osim toga, pojedina se sjedala ovdje ne mogu u potpunosti proširiti. Otvori ne pružaju potpuni pregled - to postaje uzrok pritužbi kupaca. Pogled je ograničen na pola prozora, ili još gore, prekrivenog pregradom. Pogledajmo pobliže kako takav Boeing izgleda (Boeing 777 300 ER). Raspored kabine (Aeroflot), najbolja mjesta a dolje je prikazano mjesto udobnih sjedala za putnike.

Uvjeti udobnosti visoke klase

Sjedala u prvih pet redova spadaju u ovu kategoriju. Postoje kožna sjedala koja se mogu sklopiti za 180º i dobiti udobno mjesto za spavanje. Za svakog putnika postoje zasebni monitori, razna zabava i osobni jelovnik. Kupci koji lete u takvim kabinama pozitivno govore o uvjetima i udobnosti leta, no cijena ovih sjedala je primjerena.

Prilikom odabira sjedala u kabini poslovne klase prikladno je da putnici odbiju sjedala u prvom i posljednjem redu

Prilikom planiranja putovanja poslovnom klasom, preporučljivo je suzdržati se od odabira sjedala D, G, H, K u prvom redu... Glavni nedostatak ovih mjesta je blizina toaleta. Ovuda stalno prolaze drugi putnici i čuju se vanjski zvukovi. Neki zrakoplovi imaju debelu podjelu između ekonomičnosti i poboljšane kabine, ali Boeing 777 300 nije sličan model. Ako ne želite da vas ometaju drugi ljudi i buka, nemojte rezervirati mjesta na petom redu.

Udobnost

Linija od 11 do 16 sektora pripada klasi udobnosti. Danas samo Aeroflot nudi ovu vrstu putničkih sjedala. Razina udobnosti ovdje je križ između ekonomične kabine i uvjeta leta visoke klase. Postoji dobra usluga koju korisnici poistovjećuju s poslovnom klasom. Vrijedi napomenuti da su dizajneri za takav odjeljak predvidjeli zasebnu kabinu, a tu su činjenicu putnici odobrili.

U kabini "comfort" iskusni putnici govore o nedostacima 11. reda

Ovdje je dizajn sjedala osmišljen imajući u vidu udobnost svih kupaca - leđa su zaključana, ali polica za izvlačenje kompenzira takve neugodnosti. Razmak između sjedala omogućuje putnicima da se udobno opuste. Osim toga, nudi jela s menija za klijente poslovne klase.

Blizu svih sjedalo ugrađen je stol, kontrolirano osvjetljenje i veliki monitori. Ovdje je dizajner uzeo u obzir pogodnost kupaca za udoban let.

Međutim, putnici govore i o nedostacima. Uz broj 11 mala udaljenost do particije koja odvaja klase. U skladu s tim, ovdje se osjeća nelagoda kad se sjedalo sklopi. Stolice s brojevima G i H na ovoj liniji postavljaju se u blizini toaleta, a drugi putnici stalno prolaze. Tanka pregrada postavljena je iza zadnjeg reda sjedala u kabini, pa ne biste trebali kupovati karte za ta sjedala.

Ekonomska klasa

Standardna kabina zauzima 2/3 zrakoplova i traje od reda 17 do 51. Ovaj razred je podijeljen u tri odjeljka. Štoviše, programeri su držali interval od 810 mm između sjedala standardne kabine. Prilikom kupnje karte za takva mjesta zračni prijevoznici nude naručivanje zasebnog obroka, no ako to niste učinili, prijevoznik osigurava distribuciju jela s jelovnika koji nudi prijevoznik.

Ekonomična kabina zrakoplova zauzima 2/3 površine zrakoplova

Prvi red standardnog salona predstavljen je linijom od 17 sa sjedalima A, C, H, K. Ovdje možete nasloniti naslon, polica je fiksirana za udoban položaj nogu. Glavni plus stolica je područje za noge. U ovom redu klijenti radije lete zajedno. Sa strane su dizajneri instalirali samo dva mjesta, zbog toga se pojavljuje dodatni slobodni prostor. Dodatna prednost je nedostatak obližnjeg uredskog prostora i izlaza za slučaj opasnosti. Nitko vam neće smetati tijekom vašeg odmora. No, za ta mjesta putnici imaju karte nekoliko mjeseci prije leta, budući da se vrlo brzo rastavljaju.

Fotelje C i H linija 18 su najbolja sjedala u sektoru. Ovdje postoji mogućnost da zavalite naslone sjedala, a sjedalo sprijeda ne ograničava slobodu kretanja. Putnici i osoblje ne smiju trčati blizu vašeg sjedišta jer je to daleko od uredskih blokova.

Klijenti dvosmisleno govore o retku broj 20. Većina putnika nije zadovoljna nedostatkom prozora. Ali ako namjeravate spavati do kraja, ova su mjesta za vas. Red pored broja 23 nije najudobnije sjedalo, iako funkcije preklapanja ovdje nisu ograničene.... Primljen je broj negativne kritike zbog kupaonice koja se nalazi iza nje. Štoviše, sjedala s oznakama C, D, G i H nalaze se u prolazu, što putniku nije baš prikladno.

Plan aviona koji prikazuje najbolja sjedala na brodu

U 24. redu nalazi se polica za udoban položaj nogu i udoban odmor - sprijeda nema sjedala. Negativna strana ovih mjesta je blizina WC -a i toaleta. Unatoč ovoj neugodnosti, korisnici dodatno plaćaju rezervaciju mjesta u ovom redu. Red s brojem 36 sličan je 23. retku. Negativnost u blizini kupaonice i komunalnih blokova. Stolice D i G u ovom sektoru vrlo je teško kupiti, obično se kupuju kada su druga mjesta već zauzeta.

Red na broju 38 dobar je u svakom pogledu. Ima dovoljno prostora za noge i nema sjedenja sprijeda. Negativna strana sjedala u letu za rezervaciju mjesta u ovoj liniji.

Sjedala A, C, H, K u liniji 47 nalaze se na stražnjoj strani zrakoplova. Glavni plus ovog reda je prisutnost dovoljne udaljenosti između sjedala. Vrlo sam zadovoljan činjenicom da se sjedala nalaze u blizini luke. Zbog suženja karoserije aviona, u ovoj liniji postoje dva sjedala - ovdje se često rezervira par sjedala. No, većina putnika žali se da ovaj sektor nije uvijek ugodan za putovanje. Nezadovoljstvo putnika izraženo je u neugodnom položaju naslona leđa ispred sjedala. Redovi 50 i 51 za iste parametre turisti ne preporučuju za rezervaciju.

Prvorazredna i ne baš udobna sjedala u ekonomskoj klasi

Redovi s brojevima 17, 24 i 38 smatraju se najboljim izborom - putnici preporučuju da se sjedne ovdje. Korisnici Aeroflota ova sjedala nazivaju najboljima u ovoj klasi. U 17. redu ima puno slobodnog prostora, ali postoji i negativna strana lokacije obližnje kupaonice. Red se povremeno okuplja u blizini vašeg sjedišta, a stranci vam stalno hodaju ili stoje. Zbog stalnog ispuštanja vode putnik neće moći dobro spavati niti se samo opustiti.

Putnici vjeruju da su najbolja sjedala u ekonomskoj kabini Boeing 777 300 ugrađena u redove 17, 24 i 38

Pozitivna strana ovih sjedala je što vam nitko neće baciti naslon stolice. Negativna strana 24. retka u nedostatku prozora. Usput će putnik morati pogledati strop ili unutrašnjost. U ovoj liniji neće se moći ispružiti do pune visine. Red 24 nalazi se u blizini WC -a, dok red 39 ima kuhinjsku jedinicu. Mnogi ljudi prolaze pored ovih stolica.

Ostala sjedala su ista. Prilikom rezervacije bilo kojeg reda, poželjno je zatražiti mjesto pored prozora, ako se ne bojite letenja. A za ljude koji se boje letenja, prikladno je odabrati sjedala u sredini kabine - moći će se opustiti i dobro spavati.

Zaključak

Odabir pravog sjedala u kabini zrakoplova pomoći će vam da u potpunosti uživate u letu, jer čak i među ekonomskom klasom možete odabrati mjesto gdje će vam biti najudobnije. U članku smo dali nekoliko preporuka za Zrakoplov Boeing 777-300 koji će vam pomoći da napravite informiran izbor.