Meteor na vodi. Motorni brod "Meteor": opis, tehničke karakteristike. Zemlje distribucije "Meteora"

"Meteor", projekt 342E- niz riječnih putničkih hidroglisera koje je razvio Rostislav Alekseev.

Povijest

M / v "Meteor"

Proizvedeno od 1961. do 1991. u Zelenodolskom brodogradilištu nazvano po A. M. Gorky. Ukupno je izgrađeno više od 400 motornih brodova ove serije. Konstrukcijski biro za hidrokril Rožislav Aleksejev iz Nižnjeg Novgoroda razvio je modifikaciju Meteor-2000 s uvezenim motorima i klima uređajima, koja je također isporučena Kini. Do 2007. u tvornici je demontirana proizvodna linija Meteor i položeni su motorni brodovi novog projekta A45-1.

Opis

Motorni brod Meteor projekta 342E duralumin, dizelski, jednokrilni dvokrilni motorni brod s dva vratila dizajniran za brze prijevoze putnika tijekom dnevnih sati duž plovnih rijeka, slatkovodnih rezervoara i jezera u regijama s umjerenom klimom. Sustav daljinskog upravljanja i nadzora omogućuje upravljanje brodom izravno iz kormilarnice.

Putnici su smješteni u tri kabine opremljene mekim sjedalima: pramčanom, srednjoj i krmenoj - za 26, 44 odnosno 44 sjedala. Prolaz putnika od sredine do krmenog salona odvija se uz natkrivenu palubu (na fotografijama vidljiva kao "grba"), s palube vrata vode do WC -a, strojarnica i pomoćne prostorije. U središnjem salonu nalazi se švedski stol.

Krilni uređaj sastoji se od pramčanih i stražnjih nosivih krila i dva preklopa montirana na bočnim i donjim podupiračima pramčanog krila.

Kao glavni motori ugrađena su dva dizelska motora tipa M-400 (12ChNS18 / 20) desne i lijeve rotacije, dvanaestcilindrična, četverotaktna, turbopuhana, vodeno hlađena, reverzibilna spojka, nazivne snage 1000 KS Brod. svaki pri 1700 o / min, pretvoren iz aviona M-40. Propeleri-dva propelera s pet oštrica fiksnog koraka ø 710 mm. Kombinirana jedinica dizel-generator-kompresor-pumpa instalirana je za opsluživanje potreba elektrane i broda. Jedinica se sastoji od dizelskog motora od 12 KS. pri 1500 o / min s starterom i ručnim pokretanjem, generatorom od 5,6 kW, kompresorom i vrtložnom samousisnom pumpom. Mehaničkom instalacijom broda upravlja se sa stupova u kormilarnici i strojarnici.

Izvori električne energije

Glavni izvor električne energije u načinu rada dva su istosmjerna generatora snage 1 kW svaki pri normalnom naponu od 27,5 V, instalirani na glavnim motorima. Postoji automatski generator za paralelni rad i punjive baterije... Za napajanje potrošača električne energije na parkiralištu ugrađen je pomoćni istosmjerni generator snage 5,6 kW i nazivnog napona 28 V.

"Meteor-236" na Lenu

• Slavni pilot Heroj Sovjetskog Saveza Mihail Devjatajev postao je prvi kapetan Meteorskog SPK -a. Domovinski rat uspio pobjeći iz zarobljeništva otmicom neprijateljskog bombardera.
• U središtu okruga Sormovsky Nižnji Novgorod na trgu Burevestnik postavljena je maketa "Meteora". V. dato vrijeme maketa je premještena na trg ispred Veleučilišta u blizini Sormovskog parka.
• U blizini koledža na rijeci Kazan instaliran je model "Meteora".

Motorni brod Meteor-86

Brod VIP klase!
2011. godine potpuno je obnovljen brodski salon, promijenjen je ukras i raspored prostorija (kombinirani su pramčani i srednji odjeljci). Opremljen kožnim sjedalima sa preklopnim drvenim stolovima, postoji ormar i odvojeni stolovi za pregovore.
Kapacitet putnika = 86 osoba
Na brodu se nalazi bar, također možete organizirati obroke na brodu dostavljanjem grickalica pomoću posebnih kolica (kao u avionu). Osim toga, dostupan je i dobro opremljen ormar.
Prozori su zatamnjeni, postoji ugrađen sustav klimatizacije.
Dužna je pozornost posvećena i držanju broda: novim zakovicama, ispravljenoj flori, svježim lakovima. Trup broda također je dobio potrebnu njegu.
Brod je opremljen najnovijom radio navigacijskom opremom klase O2.0. Zasebna kabina opremljena je za posebne komunikacije tijekom pratnje VIP letova.
Osim toga, ažurirana je i dizel elektrana: tvrtka je izvršila veliki remont dva motora M419 (ukupno 2200 KS). Dodatno je instaliran 220 V generator Westerbeke.

U kontaktu s

"Petrel", "Sputnik", "Comet" i "Meteor" - nazivi ovih sovjetskih brodova izazvali su romantične misli o letu. Iako je to bio samo izlet rijekom. Međutim, teško je reći da plovi i na hidrogliseru, ali ima nešto u letenju. Ovi brodovi, koji su u opći pogled, zvane rakete i mogle su doseći brzinu od 150 km / h (s prijevozom do 300 putnika), bile su isti simbol SSSR -a 60 -ih - 80 -ih, poput pravih svemirskih raketa koje su lutale Boljšoj teatrom u svemiru.

Teška gospodarska kriza (ako ne i industrijska katastrofa) 90 -ih dovela je do naglog pada broja brodova ove klase. Sjetimo se sada kratka povijest ti neobični brodovi.

Princip kretanja ovih brodova bio je dvojak. Pri maloj brzini takav brod ide poput običnog broda, odnosno zbog uzgona vode (pozdrav Arhimedu). Ali kad razvije veliku brzinu, tada zbog hidroglisera dostupnih tim brodovima dolazi do sile podizanja koja podiže brod iznad vode. Odnosno, hidrogliser je i brod i, takoreći, avion u isto vrijeme. Samo on leti "nizenko".

Možda najelegantniji brzi hidrogliser bio je tzv. plinska turbina "Burevestnik". Razvio ga je Središnji dizajnerski biro SPK R. Alekseev u gradu Gorky, a s duljinom od 42 metra mogao je doseći procijenjenu brzinu od 150 km / h (iako nema podataka da je brod ikada stigao takva brzina).

Prvo (i jedino) pokusno plovilo "Burevestnik" izgrađeno je 1964. godine.

Njime je upravljalo Volško brodsko poduzeće na Volgi duž rute Kuibyshev - Ulyanovsk - Kazan - Gorky.

Dva zrakoplovna plinskoturbinska motora sa strane (takvi su se motori koristili na zrakoplovima IL-18) učinili su ovo plovilo posebno učinkovitim.

U takvom brodu putovanje je doista moralo nalikovati letu.

Kapetanovu kabinu odlikovala je posebna gracioznost, čiji je dizajn nalikovao dizajnu futurističkih američkih limuzina 50 -ih (na donjoj fotografiji, međutim, kormilarnica nije "Petrel", već otprilike ista).

Nažalost, nakon što je radio do kraja 70-ih, jedinstveni 42-metarski "Burevestnik" je zbog istrošenosti stavljen van pogona, te je ostao u jednom primjerku. Neposredni uzrok otpisa bila je nesreća 1974. godine, kada se Burevestnik sudario s tegljačem, pri čemu je teško oštećena jedna od strana i motor plinske turbine. Nakon toga je obnovljena, kako kažu, "nekako" i nakon nekog vremena njezino daljnje djelovanje smatralo se neisplativim.

Druga vrsta hidroglisera bio je Meteor.

"Meteore" su bile manje od "Burevestnika" (34 metra duljine) i nisu bile tako velike brzine (ne više od 100 km / h). Meteori su se proizvodili od 1961. do 1991. godine, a osim u SSSR -u, isporučivali su se i u zemlje socijalističkog logora.

Ukupno je izgrađeno četiri stotine brodova ove serije.

Za razliku od zrakoplovnih motora Burevestnik, Meteora je letjela s dizelskim motorima koji su pokretali propelere tipične za brodove.

Upravljačka ploča broda:

No, najpoznatiji hidrogliser vjerojatno je raketa.

Prvi put "Raketa" je predstavljena u Moskvi 1957. godine na Međunarodnom festivalu studenata mladih.

I sam vođa SSSR -a Nikita Hruščov tada se izrazio u duhu da je, kažu, dovoljno za plivanje uz rijeke u zahrđalim kadama, da je vrijeme za putovanje sa stilom.

Međutim, tada je tek prva eksperimentalna "Raketa" plovila rijekom Moskvom, a nakon festivala poslana je na probni rad u Volgnu na liniji Gorki-Kazanj. Brod je u 7 sati prešao udaljenost od 420 km. Običan brod putovao je istom rutom 30 sati. Kao rezultat toga, eksperiment je prepoznat kao uspješan i "Raketa" je krenula u seriju.

Još jedno poznato sovjetsko plovilo je Kometa.

Komet je bio pomorska verzija Meteora. Ova fotografija iz 1984. prikazuje dva "kometa" unutra morska luka Odesa:

Komet je razvijen 1961. godine. Serijski se proizvodi od 1964. do 1981. u feodosijskom brodogradilištu "More". Ukupno je izgrađeno 86 "kometa" (uključujući 34 za izvoz).

Jedan od preživjelih "kometa" u svijetlom dizajnu:

Do početka 70 -ih "Rakete" i "Meteora" već su se smatrale zastarjelim brodovima, a "Voskhod" je razvijen da ih zamijeni.

Prvi brod serije izgrađen je 1973. godine. Ukupno je izgrađeno 150 "Voshoda", od kojih su neki izvoženi (Kina, Kanada, Austrija, Mađarska, Nizozemska itd.). 90 -ih je proizvodnja "Voskhod" zaustavljena.

Izlazak Sunca u Nizozemskoj:

Od ostalih vrsta hidroglisera vrijedi se sjetiti Sputnika.

To je doista bilo čudovište. Kad je izgrađen prvi brod, Sputnik (listopad 1961.), to je bilo najveće svjetsko putničko plovilo na krilima. Duljina mu je bila 47 metara, a putnički kapacitet 300 ljudi!

"Sputnik" je prvo radio na pruzi Gorki - Togliatti, ali je zbog niskog slijetanja prebačen na donju Volgu na liniji Kuibyshev - Kazanj. Ali na ovoj liniji prošao je samo tri mjeseca. Na jednom od putovanja brod se sudario s vrtačom, nakon čega je nekoliko godina stajao u brodogradilištu. Isprva su ga htjeli rezati u staro željezo, ali su ga onda odlučili postaviti na nasip Tolyatti. "Sputnik" je podignut uz riječni kolodvor, gdje se nalazio istoimeni kafić, koji svojim izgledom nastavlja oduševljavati (ili plašiti) stanovnike Avtograda (dokaz).

Morska inačica "Sputnika" zvala se "Vihor" i bila je namijenjena za plovidbu u valovima do 8 točaka.

Vrijedi se prisjetiti i broda "Galeb", koji je stvoren u jednom primjerku i ukrcao je 70 putnika, ali je u isto vrijeme razvio brzinu do 100 km / h

Još jedan rijedak ne može a da ne spomene tajfun ...

... i "lastavica"

Priča o sovjetskim hidrogliserima bila bi nepotpuna bez priče o čovjeku koji je svoj život posvetio stvaranju ovih plovila.

Rostislav Evgenievich Alekseev (1916.-1980.)-sovjetski brodograditelj, tvorac hidroglisera, ekranoplana i vozila s efektom tla. Dizajner jahti, pobjednik svesaveznih natjecanja, majstor sporta SSSR-a.

Na ideju o hidrokrilnim brodovima došao je tijekom rada tijekom rata (1942.) za stvaranje borbenih brodova. Njegovi brodovi nisu imali vremena za sudjelovanje u ratu, ali je 1951. Alekseev nagrađen Staljinova nagrada drugi stupanj. Njegov je tim stvorio Raketu 50 -ih, a zatim, počevši od 1961., gotovo svake godine novi projekt: Meteor, Comet, Sputnik, Burevestnik, Voskhod. U 60-im godinama Rostislav Evgenievich Alekseev započeo je rad na stvaranju tzv. "Ekranoplanov" - brodovi za Zračno -desantne snage, koji su trebali plutati iznad vode na visini od nekoliko metara. U siječnju 1980., tijekom ispitivanja putničkog zrakoplova s ​​ekranom, koji je trebao ući u službu za Olimpijske igre-80, Alekseev je teško ozlijeđen. Umro je od ovih ozljeda 9. veljače 1980. godine. Nakon njegove smrti, ideja o ekranoplanovima više se nije vraćala.

A sada nudim još nekoliko fotografija ovih ludo lijepih hidroglisera:

Izgrađen 1979. godine, "Comet-44" trenutno radi u Turskoj:

Projekt Olympia

Projekt "Katran"

Dvokatno čudovište "Ciklon"

Groblje brodova u blizini Perma.

Bar "Meteor" u gradu Kanevu (Ukrajina)

Crveni meteor u Kini

No, čak i danas ti brodovi iz projekata iz 60 -ih izgledaju prilično futuristički.

"Meteor-193" izgrađen je u pogonu u Zelenodolsku. A.M. Gorki 1984. Izvozna varijanta izgrađena za prodaju u Brazil. Opremljen je čehoslovačkim zračnim sjedištima. Radio je u Kazanu do 1997., pripadao Volga United River River Shipping Company, a kasnije tvrtki Tatflot, a 2004. podignut je kao spomenik ispred Kazan River Collegea po imenu Mihail Devyatayev u čast stogodišnjice ovog obrazovnog institucija.

Adresa i koordinate objekta: Kazan, sv. Nesmelova, 7, Kazan River College (sada - Kazanska podružnica Volga State University vodeni transport"). Spomenik na Wikimapiji.

Fotografije spomenika datiraju iz kolovoza 2011.

Pogled iz nosa:

Pogled na pramčani salon:

Krma:

Uređaj za nazalno krilo:

Uređaj krmenog krila:

Kormilarnica:

Povijest stvaranja

Rostislav Alekseev:

Prva "Raketa" na Volgi, 1958. (fotografija iz zbirke Sveučilišta u Denveru):

Skice R. Aleksejeva (iz knjige "Od koncepta do implementacije"):

Glavni brod serije (fotografija iz arhive E. K. Sidorova):

Dva fragmenta sovjetskih časopisa tih vremena, u kojima govorimo o novom neobičnom brodu:

"Meteor-47" na kanalu im. Moskva (fotografija s Avenue Channel Avenue):

"Meteor-59" na Volgi (fotografija iz arhive V. I. Polyakova).

Brod sa suhim teretom Partizanskaya Slava isporučuje Meteor-103 u Komsomolk-na-Amur iz Crnog mora (fotografija iz časopisa Marine Fleet:

Ukupno je od 1961. do 1991. izgrađeno gotovo 400 brodova, a proširili su se ne samo cijelim SSSR -om, već i svijetom: "Meteora" je djelovala u Jugoslaviji, Poljskoj, Bugarskoj, Mađarskoj, Čehoslovačkoj, Nizozemskoj, Njemačkoj.

S dolaskom gospodarstva Unije u pad i početkom tržišne ere, brzi putnički prijevoz duž rijeka počeo se masovno smanjivati ​​i zatvarati: neprofitabilan. Državne su subvencije nestale, gorivo, ulje, rezervni dijelovi postali su skupi, a putnički promet postao rijedak: mnogi su putnici stekli osobni prijevoz, sela koja su krilatim brodovima bila povezana s gradovima postala su prazna, konkurencija izvana autobusne linije... Kao rezultat toga, tijekom nekoliko godina mnogi su hidrogliseri izrezani u staro željezo. Neki su sovjetski Meteori imali više sreće, nisu pali pod nož, već su prodani u inozemstvo, a sada rade u Kini, Vijetnamu, Grčkoj, Rumunjskoj.

Grčki "Falcon I" Grčka - bivši ukrajinski "Meteor -19":

Vijetnamski "Greenlines 9", bivši ukrajinski "Meteor-27":

Chang Xiang 1, Kina:

Meteor-43 otišao je u Rumunjsku i preimenovan u Amiral-1:

U Rusiji trenutno radi samo nekoliko desetaka "Meteora": glavni dio je uključen turističke rute u Sankt Peterburgu i Kareliji, nekoliko njih još uvijek prevozi putnike uz Volgu (u Kazanju, Jaroslavlju i Rybinsku), ukupno će desetak i pol biti otkucano na sjevernim rijekama.

"Meteor-282" na Obu (foto Anatoly K):

Jaroslavski "Meteor-159" stiže u Tutaev (foto Dmitrij Makarov):

Kazanjski "Meteor-249" (foto Meteor216):

"Meteor-188" na Lenu (foto Vladimir Kunitsyn):

"Meteor-242" u kizhiju Kizhi (foto Dmitrij Makarov):

Meteor-189 na Maloj Nevi (foto Seven_balls):

Kineski projekt "Chang Jiang 1" "Meteor-2000":

No, sudbina Krasnojarskog "Meteora-235" bila je neobična: od 1994. do 2005. služio je u Jeniseju riječno brodarstvo, nakon čega je prodan, a nekoliko godina kasnije, opet mijenjajući vlasnike, moderniziran je u brodogradilištu Krasnoyarsk prema projektu 342E / 310, pretvoren u luksuznu jahtu i ponovno kršten u "Verny"; prema glasinama, bio je to osobni "Meteor" guvernera Krasnojarskog teritorija. Lako ga je prepoznati po futurističkom izgledu i sumnjivoj estetskoj vrijednosti unutarnjeg uređenja s obiljem koža nalik leopardu.

Izgradnja i tehnički podaci

Meteor ima tri putničke kabine: u pramčanom, srednjem i krmenom dijelu plovila. Ukupni kapacitet putnika je 124 osobe.

Nasalni salon (foto Dmitrij Shchukin):


Srednji salon (foto Vladimir Burakshaev):

Između srednjeg i krmenog salona nalazi se mala poluzatvorena (šetnička) paluba.

Šetnica (fotografija Vladimir Burakshaev):

Kontrolna mjesta broda nalaze se u kormilarnici uvučenoj u polu-nadgradnju u pramcu broda.

Kormilarnica (foto Alexey Petrov):

Glavni motori su dva turbodizelaša s 12 cilindara u obliku slova V tipa M-400 (inačica zrakoplovnog dizelskog motora M-40, pretvorena u brodski) snage po 1000 KS svaki. svaki. Rotiraju dva propelera s 5 lopatica promjera 710 mm, koji su pokrenuli brod.

Strojarnica (foto Alexey Petrov):

Ispod trupa Meteora nalazi se krilni uređaj - pramčana i krmena nosiva krila te dvije obloge lučnih kotača pričvršćene na nosače krila nosa. Zakrilci krila pomažu plovilu pri "izlasku na krilo", a u pokretu mu ne dopuštaju povratak u način pomaka, klizeći po površini vode.

Princip njihovog djelovanja krila "Meteora" isti je kao i kod krila zrakoplova: sila podizanja nastaje zbog pojave prekomjernog pritiska ispod profila krila i zone razrjeđenja iznad njega. S povećanjem brzine razlika tlaka "gura" plovilo prema gore, trup se pomiče iz položaja pomaka u položaj na površini, što značajno smanjuje područje dodira s vodom i njegov otpor, što omogućuje razvoj visokog ubrzati.

p.s. Ako dragi sudionici pronađu neke netočnosti, prijavite to.

Na prvi pogled izgleda kao svemirski brod iz " Ratovi zvijezda". Zapravo, ovaj zahrđali brod napravljen je prije više od 40 godina. Tijekom Hladnog rata, takvi su hidrogliseri krstarili rijekama velikom brzinom u Sovjetskom Savezu, izazivajući opće oduševljenje i divljenje putnika.

Tvorci sovjetskih putničkih hidroglisera koristili su tehnologiju u kojoj se, nakon postizanja određene brzine, trup broda uzdigao iznad površine vode. To je smanjilo otpor i omogućilo nevjerojatnu brzinu do 150 km / h.

Ti su se brodovi zvali "Rakete", "Meteori", "Kometi", "Sateliti" (ne čudi, jer se u to vrijeme svemirski program aktivno razvijao), a neki su modeli bili opremljeni čak i turbinama iz zrakoplova.

Otac moderni brodovi na hidrogliserima, ekranoplanovima i ekranoplanovima je sovjetski izumitelj Rostislav Alekseev. Prema njegovim crtežima izgrađeno je gotovo 3.000 brodova za ruske i ukrajinske rijeke. Tijekom godina uvedeno je mnogo različitih modela koji su dobili imena inspirirana sovjetskim svemirskim dobom ("Sputnik", "Komet", "Voskhod").

No, tada je došao raspad Sovjetskog Saveza i proizvodnja hidroglisera je prestala. Bili su izvan pogona i mnogi od njih danas hrđaju na brodskim grobljima, od kojih se jedno nalazi u šumi u blizini grada Perma.

Ostali brodovi su prodani različite zemlje... Na primjer, u Vijetnamu, hidrogliseri Voskhod, izgrađeni sedamdesetih godina prošlog stoljeća, rade i danas, svakodnevno vozeći između otoka Cat Ba i grada Haiphong. Druge bivše sovjetske rakete nastavljaju letjeti iznad rijeka u Kanadi, Grčkoj, Nizozemskoj, Tajlandu, Turskoj i Kini.

Jedan bogati Rus čak je jedan od brodova pretvorio u svoju luksuznu jahtu. Još jedan brod pretvoren je u trendovski bar u ukrajinskom Kanevu.

Najljepši i najpoznatiji hidrokrilni brod "Meteor", koji je 1959. godine izgradilo gorško brodogradilište "Krasnoe Sormovo", i danas se koristi na rijekama naše zemlje. "Meteor" je brzi motorni brod koji prevozi putnike po slatkovodnim jezerima i rezervoarima te plovnim rijekama po danu.

Povijest razvoja hidroglisera

Prvi put je mali brod na hidrokrilcu (SPK) 1897. godine u Francuskoj na rijeci Seni testirao ruski državljanin Charles de Lambert. Međutim, snaga upotrijebljenog parnog stroja nije bila dovoljna za podizanje trupa broda iznad vode. Istodobno, talijanski izumitelj E. Forlanini ubrzao je pokusno plovilo na višeslojnim krilima do 68 km / h. Početkom prošlog stoljeća ispitivanja modela SPK provodili su izumitelji iz SAD -a, Britanije, Njemačke, Švicarske, Kanade, Italije. Godine 1919. plovilo Fredericka Baldwina HD-4, odobreno od strane američke mornarice, postavilo je svjetski rekord u dva motora, razvijajući brzinu od 114 km / h na vodi. Jednokrilni modeli britanskog brodograditelja D.I. Thornicrofta bili su dugački oko 7 metara i razvijali su brzinu od oko 64 km / h.

40 -ih godina njemački dizajnerski biro pod vodstvom Hansa von Schertela izgradio je kruzer, razvijajući brzinu do 74 km / h s opterećenjem od 20 tona na brodu. Pedesetih godina prošlog stoljeća Schertel je osnovao tvrtku Supramar u Švicarskoj i izgradio drveni brod s djelomično potopljenim krilima, koji je prvi u svijetu komercijalno prevezao 32 putnika između gradova u Italiji i Švicarskoj. Godine 1956. pod licencom Supramara počeo je Rodriguez masovna proizvodnja plovila za hidroglisere RT-20 za uporabu na moru. RT-20, istisnine 32 tone, prevozio je 72 putnika kroz Messinski tjesnac, razvijajući brzinu od oko 62 km / h. Već 20 godina "Supramar" je razvio niz modela na djelomično potopljenim podmornicama, a pod njezinom je licencom izgrađeno više od 200 plovila u Italiji i Japanu.

U Sjedinjenim Državama 60-ih godina Boeing je sudjelovao u razvoju vojnih ophodnji i čamaca za nošenje projektila. Brzo naoružani brodovi klase Pegasus bili su u američkoj mornarici od 1977. do 1993. Od 1974. Boeing je proizveo oko 20 morskih građanski sudovi Jetfoil za prijevoz od 167 do 400 putnika. Danas se Jetfoils gradi pod licencom japanske tvrtke Kawasaki.

Šezdesetih i sedamdesetih godina prošlog stoljeća kanadska i talijanska mornarica bile su naoružane naoružanim hidrogliserom velike brzine.

Pojava "Meteora"

U SSSR -u je većina SPK -a izgrađena pod vodstvom talentiranog inženjera Rostislava Evgenieviča Aleksejeva. 1941. u svom diplomskom radu "Glisser na hidrogliserima" R.E. Alekseev. opisao je princip rada nisko potopljenog hidroglisera. Ispitno povjerenstvo Politehničkog instituta Gorky saznalo je za brod koji nema analoga u povijesti brodogradnje.

Početkom 50 -ih godina u Sovjetskom Savezu izgrađeni su vojni torpedni čamci s pramčanim krilima. Tijekom 1963.-1967. Prema projektu Antares izgrađeno je 16 ophodnih brodova i 12 graničnih čamca na hidrogliseru te 2 protupodmornička broda „Sokol“.

Šezdesetih godina izgrađeno je nekoliko pojedinačnih eksperimentalnih SPK-a "Strela-1,2 i 3", "Čajka", "Burevestnik", "Sputnik", "Vihor", "Tajfun". U službi nadzora brodova i na stanicama za spašavanje korišteni su čamci na hidrogliserima Volga. Sovjetski Savez izvozio je putničke SPK -ove u desetke zemalja svijeta.

Pokusni motorni brod "Meteor" tijekom ispitivanja u studenom 1959. prošao je svoje prvo putovanje - od Gorkog do Feodozije. Nakon zimovanja u svibnju 1960. godine, Meteor se vratio u Gorki. Uspješno probno putovanje plovila omogućilo je putničkom motornom brodu "Meteor" da bude izložen na izložbi riječne flote u Moskvi radi predstavljanja vodstvu Sovjetskog Saveza. Demonstracija prvog motornog broda "Meteor" šefu NS SSSR -a Hruščov je održan pod zajedničkim vodstvom R.E. Alekseev i poznati dizajner zrakoplova A.N. Tupoljev.

Serijska proizvodnja motornog broda "Meteor"

Riječna flota Sovjetskog Saveza imala je najveću flotu krilatih brodova. Na rijekama i jezerima naše Domovine korišteno je više od 1000 brzih brodova i hidroglisera. Podignut na krilu riječni brodovi povećala brzinu i postala privlačan prijevoz za lokalno stanovništvo prijevoz putnika i brzo putovanje između gradova. Putovanje rijekom privukao je sovjetske stanovnike udobnošću, brzinom i učinkovitošću.

Od rujna 1961. serijsku proizvodnju brodova Meteor u Tatarstanu provodi Zelenodolsko brodogradilište po imenu A. M. Gorky. Već 30 godina porinuto je više od 400 motornih brodova serije Meteor. Porast putničkog prometa zahtijevao je nove, prostranije i udobnije motorne brodove. U svibnju 1962. Meteor-2 napustio je vodeni prostor tvornice, ukrcavši 115 ljudi s barom i kafićem.

Dizajnerski biro Nižnji Novgorod za SPK im. PONOVNO. Alekseeva je razvila modifikaciju motornog broda Metor-2000, opremljenu uvoznim motorima i udobnu klimatiziranu kabinu. Od 2007. godine linija za proizvodnju Meteora rekonstruirana je za proizvodnju novih motornih brodova serije A45-1.

Opis SPK "Meteor"

Jednoslojni duraluminij riječni čamac hidrogliser "Meteor" opremljen je dizelskim motorom. U autonomnom načinu rada, bez punjenja gorivom, motorni brod isporučuje putnike na udaljenost od najviše 600 km duž plovnih rijeka i slatkovodnih jezera Rusije. Turistički izleti ili poslovna putovanja na motornom brodu "Meteor" izvode se samo po danu. Daljinsko upravljanje kretanjem plovila iz kormilarnice provodi tim od 3 osobe.

Tri putničke kabine za 124 osobe, smještene u pramčanoj, stražnjoj i srednji dijelovi motorni brodovi, opremljeni mekim udobnim sjedalima i jednim audio sustavom za prijenos informacija putnicima. U srednjem salonu nalazi se bar, a u pramčanom salonu slikovita okolica lebdi iza ogromnih panoramskih prozora. Kroz palubu broda postoji prolaz između putničkih prostora, do WC -a, do pomoćnog prostora i strojarnice.

Tehničke karakteristike broda "Meteor"

Motorni brod "Meteor" upravlja brzinom od 60-65 km / h, iako u otvorenom prostoru može ubrzati do 77 km / h. S duljinom plovila od 34,6 m i širinom s rasponom krila 9,5 m, prazni motorni brod ima istisninu od 36,4 tone, a pri punom opterećenju - 53,4 tone. Tijekom sidrenja visina plovila je 5,63 m, a gaz 2,35 m. Tijekom kretanja na krilima on "naraste" do 6,78 m i ugiba za 1,2 m.

Velika potrošnja goriva motornog broda "Meteor" - značajan nedostatak kruzer... Prvi modeli broda trošili su oko 225 litara dizelskog goriva na sat. Korištenje novih modernih motora smanjuje ovu brojku na 50 litara na sat.

Motor "Meteora"

Glavni motori na brodu su 2 dvanaestocilindrična četverotaktna dizelska motora tipa M-400, s turbopunjačem, kvačilom za vožnju unatrag i vodenim hlađenjem. Nazivna snaga svakog motora pri 1.700 o / min iznosi 1.000 konjskih snaga. Pomoćni propeleri su par propelera s 5 lopatica promjera 710 mm. Brodske potrebe rješava jedinica koja se sastoji od:

• Dizelski motor s 12 konjskih snaga pri 1500 o / min.
• Generator (5,6 kW).
• Kompresor.
• Samousisavajuća vrtložna pumpa.

Krilati uređaj u svom dizajnu uključuje nosiva (pramčana i krmena) čelična krila i dva preklopa izrađena od legure magnezija i aluminija, montirana na podupirače pramčanog krila.

Električnu energiju u pogonu napajaju dva generatora istosmjerne struje instalirana na glavnim motorima snage po 1 kW svaki. Tijekom zaustavljanja koristi se pomoćni generator, a brod je opremljen automatskim generatorom za paralelni rad s baterijama.

Sigurnost na brodu

Brodskim upravljačkim sustavom upravljaju svi uređaji i mehanizmi broda. Glatko kretanje i pouzdan rad motora zajamčeno je redovitim temeljitim održavanjem putničkih brodova. Palubni i putnički saloni zaštićeni su od vremenskih uvjeta čvrstim krovom. Udobna sjedala i sigurnost na brodu "Meteor" uzbudljivo putovanje i riječne šetnje s obitelji ili s prijateljima.

Radnim danima "Meteora" danas

Unatoč činjenici da se hidrogliseri Meteor više ne proizvode, ti se brodovi i dalje koriste za prijevoz putnika u Rusiji, zemljama ZND -a i dalekom inozemstvu. U teškim 90 -im, mnogi riječni brodovi, koji su ostali bez posla, bili su prisiljeni prodati "Meteora" u putničke tvrtke Grčkoj, Kini i Vijetnamu. U Italiji, Mađarskoj, Rumunjskoj, Čehoslovačkoj do danas se koriste motorni brodovi "Meteor" i drugi hidrogliseri proizvedeni u SSSR -u.

U Rusiji redovni letovi djeluju tijekom razdoblja plovidbe duž ruta Irkutsk - Bratsk duž Angare, od Petrozavodska do Shale, Kizhija i Velike Gube uz jezero Onega, uz Ladogu do Valaama od Sortavale. Između gradova plovnih rijeka Volge, Dona, Lene, Amura i Kame putnici više vole koristiti motorne brodove, a ne prigradske vlakove i vlakove.