Meteor na vode. Motorová loď „Meteor“: popis, technické vlastnosti. Krajiny distribúcie „Meteora“

"Meteor", projekt 342E- séria krídlových osobných krídel vyvinutých Rostislavom Aleksejevom.

História

M / v „Meteor“

Vyrába sa v rokoch 1961 až 1991 v Zelenodolskej lodenici pomenovanej po A. M. Gorky. Celkovo bolo postavených viac ako 400 motorových lodí tejto série. Rastislav Alekseev Nižný Novgorod Hydrofoil Design Bureau vyvinul úpravu Meteor-2000 s dovážanými motormi a klimatizáciami, ktorá bola dodaná aj do Číny. Do roku 2007 bola v závode demontovaná výrobná linka Meteor a boli postavené motorové lode nového projektu A45-1.

Popis

Motorová loď Meteor projektu 342E je duralová, naftová, jednopodlažná dvojhriadeľová krídlová motorová loď určená na vysokorýchlostnú osobnú dopravu počas denných hodín pozdĺž splavných riek, sladkovodných nádrží a jazier v oblastiach s miernym podnebím. Systém diaľkového ovládania a monitorovania poskytuje ovládanie lode priamo z kormidelne.

Cestujúci sú ubytovaní v troch kabínach vybavených mäkkými sedadlami: predná, stredná a zadná - pre 26, 44 a 44 miest. Prechod pasažierov zo stredu do zadného salónu sa vykonáva po zastrešenej palube (na fotografiách je vidieť ako „hrb“), z paluby vedú dvere na toaletu, strojovňa a technická miestnosť. V strednom salóne je bufet.

Krídlové zariadenie sa skladá z krídel nesúcich luk a zadné časti a dvoch chlopní pripevnených k bočným a spodným nosičom lukového krídla.

Dva naftové motory typu M-400 (12CHNS18 / 20) s pravým a ľavým otáčaním, dvanásťvalcové, štvortaktné, preplňované, vodou chladené, reverzibilná spojka, s menovitým výkonom 1000 koní sú inštalované ako hlavné motory na loď. každý pri 1700 ot./min., prerobený z lietadla M-40. Vrtule-dve päťlisté vrtule s pevným rozstupom ø 710 mm. Na obsluhu elektrárne a lodných potrieb bola nainštalovaná kombinovaná jednotka naftového generátora, kompresora a čerpadla. Jednotka sa skladá z naftového motora s výkonom 12 koní. pri 1 500 ot./min so štartérom a manuálnym štartom, 5,6 kW generátorom, kompresorom a vortexovým samonasávacím čerpadlom. Mechanická inštalácia lode je ovládaná zo stĺpikov v kormidelni a v strojovni.

Zdroje elektrickej energie

Hlavným zdrojom elektrickej energie v prevádzkovom režime sú dva bežiace generátory jednosmerného prúdu s výkonom 1 kW, každý pri normálnom napätí 27,5 V, inštalované na hlavných motoroch. K dispozícii je automatický generátor na paralelnú prevádzku a nabíjateľné batérie... Na napájanie spotrebiteľov elektrickej energie na parkovisku je nainštalovaný pomocný generátor jednosmerného prúdu s výkonom 5,6 kW a menovitým napätím 28 V.

„Meteor-236“ na Lene

• Slávny pilot Hrdina Sovietskeho zväzu Michail Devyatayev, ktorý počas Veľkej Vlastenecká vojna dokázal uniknúť zo zajatia únosom nepriateľského bombardéra.
• V centre Sormovského okresu Nižný Novgorod na námestí Burevestnik bol nainštalovaný model „Meteora“. V. daný čas model bol premiestnený na námestie pred Polytechnickú školu v blízkosti Sormovského parku.
• V blízkosti Kazan River College bol nainštalovaný model „Meteora“.

Motorová loď Meteor-86

Plavidlo triedy VIP!
V roku 2011 bol lodný salón kompletne zrekonštruovaný, bola zmenená výzdoba a usporiadanie priestorov (kombinovaný bol predný a stredný oddiel). Vybavená koženými sedačkami so skladacími drevenými stolmi, je tu šatník a samostatné stoly na vyjednávanie.
Kapacita cestujúcich = 86 osôb
Na lodi je bar. Na palube môžete tiež organizovať jedlá doručovaním občerstvenia pomocou špeciálnych vozíkov (ako v lietadle). Okrem toho je k dispozícii dobre vybavená skriňa.
Okná sú tónované, vstavaná klimatizácia.
Náležitá pozornosť bola venovaná aj držaniu lode: nové nity, narovnaná flóra, čerstvé laky. Potrebnej starostlivosti sa dostalo aj trupu lode.
Motorová loď je vybavená najnovším rádionavigačným vybavením triedy O2.0. Samostatná kabína je vybavená na špeciálnu komunikáciu pri sprevádzaní VIP letov.
Okrem toho bola aktualizovaná aj dieselová elektráreň: spoločnosť vykonala generálnu opravu dvoch motorov M419 (celkom 2 200 k). Okrem toho je nainštalovaný 220 V generátor Westerbeke.

V kontakte s

„Petrel“, „Sputnik“, „Kométa“ a „Meteor“ - názvy týchto sovietskych lodí vyvolali romantické myšlienky o lete. Aj keď to bol len výlet po rieke. Ťažko však povedať, výlet na krídlovej lodi sa tiež plaví, ale má to niečo ako lietanie. Tieto lode, ktoré v všeobecný pohľad, nazývané rakety a mohli dosiahnuť rýchlosť 150 km / h (pojme až 300 pasažierov), boli rovnakým symbolom ZSSR 60. - 80. rokov, podobne ako skutočné vesmírne rakety, ktoré sa vo vesmíre potulovali po Veľkom divadle.

Vážna hospodárska kríza (ak nie priemyselná katastrofa) v 90. rokoch viedla k prudkému poklesu počtu lodí tejto triedy. Teraz si spomeňme stručná história tieto neobvyklé lode.

Princíp pohybu týchto lodí bol dvojaký. Pri nízkej rýchlosti ide taká loď ako obyčajná loď, to znamená kvôli vztlakovej sile vody (ahoj Archimedes). Keď však vyvinie vysokú rýchlosť, potom kvôli krídlovým krídlam, ktoré majú tieto lode k dispozícii, vzniká zdvíhacia sila, ktorá dvíha loď nad vodu. To znamená, že krídlový krídelko je loď a akoby aj lietadlo súčasne. Len on lieta „nizenko“.

Asi najelegantnejším vysokorýchlostným krídlovým plavidlom bola tzv. plynová turbína "Burevestnik". Vyvinula ho Ústredná kancelária dizajnu SPK R. Alekseev v meste Gorkij a s dĺžkou 42 metrov mohla dosiahnuť odhadovanú rýchlosť 150 km / h (aj keď neexistujú žiadne údaje, ktoré by loď kedy dosiahla taká rýchlosť).

Prvé (a jediné) experimentálne plavidlo „Burevestnik“ bolo postavené v roku 1964.

Prevádzkovala ju Volga Shipping Company na Volge po trase Kuibyshev - Uljanovsk - Kazaň - Gorky.

Vďaka dvom bočným leteckým motorom s plynovou turbínou (tieto motory boli použité v lietadle IL-18) bolo toto plavidlo obzvlášť účinné.

Na takejto lodi sa cestovanie skutočne muselo podobať letu.

Kapitánska kabína sa vyznačovala zvláštnou eleganciou, ktorej dizajn pripomínal dizajn futuristických amerických limuzín 50. rokov (na fotografii nižšie však kormidelňa nie je „Petrel“, ale približne rovnaká).

Žiaľ, unikátny 42-metrový „Burevestnik“, ktorý fungoval až do konca 70. rokov, bol z dôvodu opotrebovania vyradený z prevádzky a zostal v jednej kópii. Bezprostredným dôvodom odpisu bola nehoda v roku 1974, keď sa Burevestnik zrazil s ťahaním, pričom došlo k vážnemu poškodeniu jednej zo strán a motora plynovej turbíny. Potom bol obnovený, ako sa hovorí, „nejako“ a po chvíli bola jeho ďalšia prevádzka považovaná za nerentabilnú.

Ďalším typom krídlových krídel bol Meteor.

„Meteora“ boli menšie ako „Burevestnik“ (dĺžka 34 metrov) a nie také vysoké rýchlosti (nie viac ako 100 km / h). Meteory sa vyrábali v rokoch 1961 až 1991 a okrem ZSSR sa dodávali aj do krajín socialistického tábora.

Celkovo bolo postavených štyristo lodí tejto série.

Na rozdiel od leteckých motorov Burevestnik lietala Meteora s naftovými motormi poháňajúcimi vrtule typické pre lode.

Ovládací panel lode:

Ale najznámejším krídlovým krídlom je pravdepodobne Raketa.

„Raketa“ sa prvýkrát predstavila v Moskve v roku 1957 na medzinárodnom festivale študentov mládeže.

Samotný vodca ZSSR Nikita Chruščov sa potom vyjadril v duchu, že vraj na to, aby sa dalo plávať pozdĺž riek v hrdzavých vaniach, je čas cestovať štýlovo.

Potom však už iba prvá experimentálna „Raketa“ vyplávala po rieke Moskva a po festivale ju poslali na skúšobnú prevádzku na Volgnu na trati Gorky-Kazaň. Plavidlo prekonalo vzdialenosť 420 km za 7 hodín. Bežná loď cestovala po tej istej trase 30 hodín. Výsledkom bolo, že experiment bol uznaný za úspešný a „Raketa“ sa dostala do série.

Ďalším známym sovietskym plavidlom je Kometa.

Kométa bola námornou verziou Meteoru. Táto fotografia z roku 1984 zobrazuje dve „kométy“ v námorný prístav Odesa:

Kométa bola vyvinutá v roku 1961. Sériovo sa vyrába v rokoch 1964 až 1981 v lodenici Feodosia „Viac“. Celkovo bolo postavených 86 „komét“ (vrátane 34 na export).

Jedna z prežívajúcich „komét“ v jasnom prevedení:

Začiatkom 70. rokov boli „rakety“ a „Meteora“ už považované za zastarané lode a na ich nahradenie bol vyvinutý „Voskhod“.

Prvá loď tejto série bola postavená v roku 1973. Celkovo bolo postavených 150 „Voskhod“, z ktorých niektoré boli vyvezené (Čína, Kanada, Rakúsko, Maďarsko, Holandsko atď.). V 90. rokoch bola výroba „Voskhod“ zastavená.

Východ slnka v Holandsku:

Z ostatných typov krídlových lodí stojí za zmienku Sputnik.

Bola to skutočne príšera. Keď bola postavená prvá loď Sputnik (október 1961), išlo o najväčšie osobné krídlové plavidlo na svete. Jeho dĺžka bola 47 metrov a kapacita cestujúcich bola 300 ľudí!

„Sputnik“ bol najskôr prevádzkovaný na trati Gorky - Togliatti, ale potom bol kvôli svojmu nízkemu pristátiu presunutý do dolnej Volhy na trati Kuibyshev - Kazaň. Na tejto trati však prešiel iba tri mesiace. Pri jednej z plavieb narazila loď do závrtu, potom niekoľko rokov stála v lodenici. Najprv ho chceli rozrezať na kovový šrot, ale potom sa rozhodli nainštalovať ho na nábrežie Tolyatti. „Sputnik“ bol nainštalovaný vedľa stanice rieky, kde bola kaviareň s rovnakým názvom, ktorá svojim vzhľadom naďalej teší (alebo desí) obyvateľov Avtogradu (dôkaz).

Námorná verzia Sputniku sa volala Whirlwind a bola určená na plavbu vo vlnách až do 8 bodov.

Za zmienku stojí aj loď „Čajka“, ktorá bola vytvorená v jednej kópii a vzala na palubu 70 cestujúcich, ale zároveň vyvinula rýchlosť až 100 km / h

Ďalší vzácny nemôže spomenúť Tajfún ...

... a "lastovička"

Príbeh o sovietskych krídlových krídlach by bol neúplný bez príbehu o mužovi, ktorý zasvätil svoj život tvorbe týchto plavidiel.

Rostislav Evgenievich Alekseev (1916-1980)-sovietsky staviteľ lodí, tvorca krídel, ekranoplánov a pozemných dopravných prostriedkov. Návrhár jácht, víťaz všetkých súťaží Únie, majster športu ZSSR.

K myšlienke krídlových lodí prišiel počas práce počas vojny (1942) pri vytváraní bojových lodí. Jeho lode sa nestihli zúčastniť vojny, ale v roku 1951 bol Alekseev ocenený Stalinova cena druhého stupňa. Bol to jeho tím, ktorý v 50 -tych rokoch vytvoril Raketu, a potom, od roku 1961, takmer každý rok nový projekt: Meteor, Kométa, Sputnik, Burevestnik, Voskhod. V 60. rokoch začal Rostislav Evgenievich Alekseev pracovať na vytvorení tzv. „Ekranoplanov“ - lode pre výsadkové sily, ktoré sa mali vznášať nad vodou vo výške niekoľkých metrov. V januári 1980, počas testov osobného obrazovkového lietadla, ktoré malo vstúpiť do služby na olympijských hrách-80, bol Alekseev vážne zranený. Na tieto zranenia zomrel 9. februára 1980. Po jeho smrti sa už myšlienka ekranoplánov nevrátila.

A teraz ponúkam niekoľko ďalších fotografií týchto šialene krásnych krídlových krídel:

Kométa 44, postavená v roku 1979, v súčasnosti funguje v Turecku:

Projekt Olympia

Projekt „Katran“

Dvojpodlažné monštrum „Cyklón“

Cintorín lodí neďaleko Permu.

Bar „Meteor“ v meste Kanev (Ukrajina)

Červený meteor v Číne

Ale aj dnes tieto lode projektov 60. rokov vyzerajú celkom futuristicky.

„Meteor-193“ bol postavený v závode Zelenodolsk. A.M. Gorky v roku 1984. Exportný variant vyrobený na predaj do Brazílie. Bol vybavený československými leteckými sedadlami. Pracoval v Kazani do roku 1997, patril spoločnosti Volga United River Shipping Company a neskôr spoločnosti Tatflot a v roku 2004 bol postavený ako pamätník pred Kazanskou technickou školou pomenovanou po Michailovi Devyatayevovi na počesť stého výročia tohto vzdelávacia inštitúcia.

Adresa a súradnice objektu: Kazaň, st. Nesmelova, 7, Kazan River College (teraz - kazanská pobočka Volžskej štátnej univerzity) vodná doprava"). Pamätník na Wikimapii.

Fotografie pamätníka sú z augusta 2011.

Pohľad z nosa:

Pohľad na salón luku:

Stern:

Zariadenie nosového krídla:

Zariadenie zadného krídla:

Kormidelňa:

História stvorenia

Rostislav Alekseev:

Prvá „raketa“ na Volge, 1958 (fotografia zo zbierky University of Denver):

Náčrty R. Aleksejeva (z knihy „Od konceptu k implementácii“):

Olovená loď série (foto z archívu E. K. Sidorova):

Dva fragmenty sovietskych týždenníkov tých čias, v ktorých hovoríme o novej zvláštnej lodi:

"Meteor-47" na ich kanáli. Moskva (foto z Avenue Avenue v Moskve):

„Meteor-59“ na Volge (foto z archívu V. I. Polyakova).

Suchá nákladná loď Partizanskaya Slava dodáva Meteor-103 do Komsomolk-on-Amur z Čierneho mora (foto z časopisu Marine Fleet:

Celkovo bolo od roku 1961 do roku 1991 postavených takmer 400 lodí, ktoré sa rozšírili nielen po ZSSR, ale aj po celom svete: „Meteora“ pôsobil v Juhoslávii, Poľsku, Bulharsku, Maďarsku, Československu, Holandsku, Nemecku.

S príchodom hospodárstva Únie v úpadku a nástupom éry trhu sa vysokorýchlostná osobná doprava pozdĺž riek začala výrazne znižovať a zatvárať: bola nerentabilná. Vládne dotácie vyšli nazmar, palivo, ropa, náhradné diely sa stali drahými a osobná doprava sa stala vzácnou: mnoho cestujúcich získalo osobnú dopravu, dediny, ktoré boli prepojené okrídlenými loďami s mestami, sa vyprázdnili, konkurencia zvonku autobusové linky... Výsledkom bolo, že v priebehu niekoľkých rokov bolo mnoho krídlových krídel rozrezaných na kovový šrot. Niektorí sovietski meteorici mali viac šťastia, nespadli pod nôž, ale boli predaní do zahraničia a teraz pracujú v Číne, Vietname, Grécku a Rumunsku.

Grécky „Falcon I“ Grécko - bývalý ukrajinský „Meteor -19“:

Vietnamské „Greenlines 9“, bývalý ukrajinský „Meteor-27“:

Chang Xiang 1, Čína:

Meteor-43 odišiel do Rumunska a bol premenovaný na Amiral-1:

V Rusku v súčasnosti funguje iba niekoľko desiatok „meteorov“: hlavná časť je zapnutá turistické trasy v St.

„Meteor-282“ na Ob (foto Anatoly K):

Jaroslavl „Meteor-159“ prichádza do Tutaevu (foto Dmitrij Makarov):

Kazaň "Meteor-249" (foto Meteor216):

„Meteor-188“ na Lene (foto Vladimir Kunitsyn):

„Meteor-242“ v kizhi skerries (foto Dmitrij Makarov):

Meteor-189 na Malajskej Neve (foto Seven_balls):

Čínsky projekt „Chang Jiang 1“ „Meteor-2000“:

Osud Krasnojarska „Meteor-235“ bol však neobvyklý: od roku 1994 do roku 2005 slúžil v Jeniseji riečna lodná spoločnosť, po ktorom bol predaný a o niekoľko rokov neskôr, opäť meniaci sa vlastník, bol modernizovaný v lodenici v Krasnojarsku podľa projektu 342E / 310, zmenil sa na luxusnú jachtu a bol znovu pokrstený na „Verny“; podľa povestí to bol osobný „meteor“ guvernéra Krasnojarského územia. Je ľahké ho rozpoznať podľa futuristického vzhľadu a pochybnej estetickej hodnoty dekorácie interiéru s množstvom koží podobných leopardom.

Konštrukcia a technické údaje

Meteor má tri kabíny pre cestujúcich: v prednej, strednej a zadnej časti lode. Celková kapacita cestujúcich je 124 osôb.

Nosový salón (foto Dmitrij Shchukin):


Stredný salón (foto Vladimir Burakshaev):

Medzi stredným a zadným salónom je malá polokrytá (promenádna) paluba.

Promenádna paluba (foto Vladimir Burakshaev):

Riadiace stĺpiky lode sú umiestnené v kormidelni zapustenej do poloprestavby v prove lode.

Kormidelňa (foto Alexey Petrov):

Hlavnými motormi sú dva 12-valcové turbodiesely typu M-400 v tvare V (verzia leteckého naftového motora M-40, prerobená na námornú), každý s výkonom 1 000 k. každý. Otáčajú dve 5-listové vrtule s priemerom 710 mm, ktoré uviedli loď do pohybu.

Strojovňa (foto Alexey Petrov):

Pod trupom Meteoru je krídlové zariadenie - predné a zadné nosné krídla a dve hydroplaningové vložky podbehov kolies upevnené na vzperách krídla nosa. Krídlové klapky pomáhajú plavidlu pri „vychádzaní na krídlo“ a pri pohybe mu nedovoľujú vrátiť sa do výtlakového režimu, kĺzajúceho sa po hladine vody.

Princíp ich pôsobenia krídel „meteoritu“ je rovnaký ako v prípade krídla lietadla: vztlak vzniká v dôsledku výskytu nadmerného tlaku pod profilom krídla a zónou zriedenia nad ním. So zvýšením rýchlosti tlakový rozdiel "tlačí" nádobu nahor, trup sa pohybuje z polohy posunu do polohy na povrchu, čo výrazne znižuje oblasť kontaktu s vodou a jej odpor, čo umožňuje vyvinúť vysokú rýchlosť.

P.S. Ak milí účastníci zistia nepresnosti, oznámte to.

Na prvý pohľad to vyzerá ako vesmírna loď z „ Hviezdne vojny„V skutočnosti bola táto hrdzavejúca loď vyrobená pred viac ako 40 rokmi. Počas studenej vojny také krídlové lode križovali rieky v Sovietskom zväze veľkou rýchlosťou a spôsobovali všeobecnú radosť a obdiv cestujúcich.

Tvorcovia sovietskych osobných krídlových krídiel použili technológiu, pri ktorej po dosiahnutí určitej rýchlosti trup lode vystúpil nad hladinu vody. To znížilo odpor a umožnilo neuveriteľnú rýchlosť až 150 km / h.

Tieto lode sa nazývali „rakety“, „meteory“, „kométy“, „sputniky“ (nie je prekvapujúce, pretože v tej dobe sa vesmírny program aktívne vyvíjal) a niektoré modely boli dokonca vybavené turbínami z lietadiel.

Otec moderné lode na krídlových krídlach, ekranoplánoch a ekranoplanovoch je sovietsky vynálezca Rostislav Alekseev. Podľa jeho kresieb bolo postavených takmer 3 000 lodí pre ruské a ukrajinské rieky. V priebehu rokov bolo predstavených mnoho rôznych modelov, ktoré dostali názvy inšpirované sovietskou vesmírnou érou („Sputnik“, „Kométa“, „Voskhod“).

Potom však prišiel rozpad Sovietskeho zväzu a výroba krídlových lodí sa zastavila. Boli vyradení z prevádzky a mnohé z nich dnes hrdzavejú na lodných cintorínoch, z ktorých jeden sa nachádza v lese neďaleko mesta Perm.

Ostatné lode boli predané rozdielne krajiny... Napríklad vo Vietname sú dnes v prevádzke krídlové lode Voskhod, postavené v 70. rokoch minulého storočia, ktoré denne premávajú medzi ostrovom Cat Ba a mestom Haiphong. Ďalšie bývalé sovietske rakety naďalej lietajú nad riekami v Kanade, Grécku, Holandsku, Thajsku, Turecku a Číne.

Jeden bohatý Rus dokonca jednu z lodí zmenil na vlastnú luxusnú jachtu. Ďalšia loď sa zmenila na trendový bar v ukrajinskom Kaneve.

Na riekach našej krajiny sa stále používa najkrajšia a najznámejšia krídlová loď „Meteor“, ktorú v roku 1959 postavila lodenica Gorkého „Krasnoe Sormovo“. „Meteor“ je vysokorýchlostná motorová loď, ktorá prepravuje pasažierov po sladkovodných jazerách a nádržiach a splavných riekach počas denného svetla.

História vývoja krídlových lodí

Malé krídlové plavidlo (SPK) po prvýkrát testoval vo Francúzsku na rieke Seine v roku 1897 ruský občan Charles de Lambert. Sila použitého parného motora však nestačila na zdvihnutie lodného trupu nad vodu. Taliansky vynálezca E. Forlanini zároveň zrýchlil experimentálne plavidlo na viacstupňových krídlach na 68 km / h. Začiatkom minulého storočia vykonávali testy modelov SPK vynálezcovia z USA, Británie, Nemecka, Švajčiarska, Kanady, Talianska. V roku 1919 plavidlo Fredericka Baldwina HD-4 schválené americkým námorníctvom vytvorilo svetový rekord v dvoch motoroch, pričom na vode vyvinul rýchlosť 114 km / h. Jednokrídle modely britského staviteľa lodí D.I. Thornicrofta boli dlhé asi 7 metrov a dosahovali rýchlosť asi 64 km / h.

V 40. rokoch postavila nemecká konštrukčná kancelária pod vedením Hansa von Schertela výletnú loď, ktorá vyvinula rýchlosť až 74 km / h s nákladom 20 ton na palube. V päťdesiatych rokoch minulého storočia založil Schertel vo Švajčiarsku spoločnosť Supramar a postavil drevené plavidlo s čiastočne ponorenými krídlami, ktoré ako prvé na svete komerčne prepravilo 32 cestujúcich medzi mestami v Taliansku a vo Švajčiarsku. V roku 1956 začal Rodriguez na základe licencie Supramara masová výroba krídlové lode RT-20 na použitie na mori. RT-20 so zdvihovým objemom 32 ton prepravil 72 pasažierov Messinským prielivom a vyvinul rýchlosť asi 62 km / h. Spoločnosť Supramar vyvíja 20 rokov sériu modelov na čiastočne ponorených krídlových krídlach a na základe jej licencie bolo postavených viac ako 200 plavidiel v Taliansku a Japonsku.

V USA sa v šesťdesiatych rokoch minulého storočia Boeing podieľal na vývoji vojenských hliadkových a raketových lodí. Rýchlo vyzbrojené lode triedy Pegasus boli v americkom námorníctve v rokoch 1977 až 1993. Od roku 1974 vyrobil Boeing asi 20 námorných civilné súdy Jetfoil prepravujúci 167 až 400 pasažierov na palube. Dnes Jetfoils stavia na základe licencie japonská spoločnosť Kawasaki.

V 60. a 70. rokoch minulého storočia bolo kanadské a talianske námorníctvo vyzbrojené vysokorýchlostnými ozbrojenými krídlami.

Vzhľad "Meteor"

V ZSSR bola väčšina SEC navrhnutá pod vedením talentovaného inžiniera Rostislava Evgenieviča Alekseeva. V roku 1941 vo svojej diplomovej práci „Glisser na krídlach“ R.E. Alekseev. popísal princíp činnosti nízko ponoreného krídlového krídla. Skúšobný výbor Gorkého polytechnického inštitútu sa dozvedel o lodi, ktorá nemá v histórii stavby lodí obdoby.

Začiatkom 50. rokov boli v Sovietskom zväze postavené vojenské torpédové člny s krídlovými krídlami. V rokoch 1963-1967 bolo postavených 16 hliadkových a 12 hraničných krídlových člnov podľa projektu Antares a 2 protiponorkové lode Sokol.

V 60. rokoch bolo postavených niekoľko individuálnych experimentálnych SPK „Strela-1,2 a 3“, „Chaika“, „Burevestnik“, „Sputnik“, „Whirlwind“, „Typhoon“. V službách lodného dozoru a na záchranných staniciach boli použité krídlové člny Volga. Sovietsky zväz vyvážal osobné SPK do desiatok krajín po celom svete.

Experimentálna motorová loď „Meteor“ počas testov v novembri 1959 absolvovala svoju prvú cestu - z Gorkého do Feodosie. Po zimovaní v máji 1960 sa Meteor vrátil do Gorkého. Úspešná skúšobná plavba plavidla umožnila vystaviť osobnú motorovú loď „Meteor“ ako exponát na výstave riečnej flotily v Moskve na prezentáciu vedeniu Sovietskeho zväzu. Ukážka prvej motorovej lode „Meteor“ šéfovi NS ZSSR Chruščov bol držaný pod spoločným vedením R.E. Alekseev a slávny letecký konštruktér A.N. Tupolev.

Sériová výroba motorovej lode "Meteor"

Riečna flotila Sovietskeho zväzu mala najväčšiu flotilu okrídlených lodí. Na riekach a jazerách našej vlasti bolo použitých viac ako 1000 vysokorýchlostných člnov a krídlových lodí. Zdvihnutý na krídle riečne lode zvýšil rýchlosť a stal sa pre miestnych atraktívnou dopravou osobná doprava a rýchle cestovanie medzi mestami. Cestovanie po rieke priťahoval sovietskych obyvateľov pohodlím, rýchlosťou a účinnosťou.

Od septembra 1961 vykonáva v Tatarstane sériovú výrobu motorových lodí Meteor Zelenodolská lodenica pomenovaná podľa A. M. Gorkého. Za 30 rokov bolo uvedených na trh viac ako 400 motorových lodí radu Meteor. Nárast osobnej dopravy si vyžiadal nové, priestrannejšie a pohodlnejšie motorové lode. A v máji 1962 Meteor-2 opustil vodnú plochu závodu a zobral na palubu 115 ľudí s barom a kaviarňou.

Úrad pre dizajn Nižného Novgorodu pre SPK im. R.E. Alekseeva vyvinula úpravu motorovej lode Metor-2000, ktorá je vybavená dovážanými motormi a pohodlnou klimatizovanou kabínou. Od roku 2007 bola linka, ktorá vyrábala Meteora, rekonštruovaná na výrobu nových motorových lodí radu A45-1.

Popis SPK „Meteor“

Jednopodlažný dural riečny čln krídlový motor „Meteor“ je vybavený naftovým motorom. V autonómnom režime bez tankovania dopravuje motorová loď cestujúcich na vzdialenosť maximálne 600 km pozdĺž splavných riek a sladkovodných jazier Ruska. Turistické výlety alebo služobné cesty na motorovej lodi „Meteor“ sa vykonávajú iba počas denného svetla. Diaľkové ovládanie pohybu plavidla z kormidelne vykonáva tím 3 ľudí.

Tri kabíny pre cestujúcich pre 124 osôb, umiestnené v prove, na zádi a stredné časti motorové lode vybavené mäkkými pohodlnými sedadlami a jediným audio systémom na prenos informácií cestujúcim. V strednom salóne je bar a v mašinovom salóne sa malebné prostredie vznáša za obrovskými panoramatickými oknami. Palubou lode je priechod medzi osobnými salónmi, na toaletu, do technickej miestnosti a strojovne.

Technické vlastnosti motorovej lode "Meteor"

Motorová loď „Meteor“ sa prevádzkuje rýchlosťou 60-65 km / h, aj keď môže na otvorenom priestranstve zrýchliť až na 77 km / h. S dĺžkou plavidla 34,6 ma šírkou rozpätia krídel 9,5 m má prázdna motorová loď výtlak 36,4 ton a pri plnom naložení 53,4 tony. Počas kotvenia je výška plavidla 5,63 m a ponor je 2,35 m. Pri pohybe na krídlach „rastie“ až 6,78 m a klesá o 1,2 m.

Vysoká spotreba paliva motorovej lode „Meteor“ - významná nevýhoda výletná loď... Prvé modely lode spotrebovali asi 225 litrov motorovej nafty za hodinu. Použitie nových moderných motorov znižuje tento údaj na 50 litrov za hodinu.

Motor „Meteora“

Hlavnými motormi na lodi sú 2 dvanásťvalcové štvortaktné naftové motory typu M-400 s turbodúchadlom, reverzibilnou spojkou a vodným chladením. Menovitý výkon každého motora pri 1 700 ot./min je 1 000 konských síl. Pomocné vrtule sú dvojicou 5-listových vrtúľ s priemerom 710 mm. O potreby lode sa stará agregát pozostávajúci z:

• Dieselový motor s výkonom 12 koní pri 1 500 ot./min.
• Generátor (5,6 kW).
• Kompresor.
• Samonasávacie vírivé čerpadlo.

Krídlové zariadenie obsahuje vo svojej konštrukcii ložiskové (predné a zadné) oceľové krídla a dve klapky vyrobené zo zliatiny horčíka a hliníka, namontované na vzperách predného krídla.

Elektrickú energiu v prevádzkovom režime dodávajú dva generátory jednosmerného prúdu inštalované v hlavných motoroch s výkonom po 1 kW. Počas zastávky sa používa pomocný generátor a loď je vybavená automatickým generátorom na paralelnú prevádzku s batériami.

Bezpečnosť na palube lode

Všetky zariadenia a mechanizmy lode sú riadené riadiacim systémom lode. Plynulý pohyb a spoľahlivá prevádzka motorov je zaručená pravidelnou dôkladnou údržbou osobných lodí. Palubné a osobné salóny sú chránené pred poveternostnými vplyvmi pevnou strechou. Pohodlné sedadlá a bezpečnosť na motorovej lodi „Meteor“ vzrušujúce cestovanie a prechádzky po rieke s rodinou alebo s priateľmi.

Pracovné dni dnes „Meteora“

Napriek tomu, že krídlové lode Meteor sa už nevyrábajú, tieto lode sa stále používajú na prepravu osôb v Rusku, krajinách SNŠ a ďaleko v zahraničí. V ťažkých 90 -tych rokoch bola mnoho riečnych plavieb, ponechaných bez práce, nútená predať „Meteoru“ v r cestovné spoločnosti Grécko, Čína a Vietnam. V Taliansku, Maďarsku, Rumunsku, Československu sa dodnes používajú motorové lode „Meteor“ a ďalšie krídlové lode vyrobené v ZSSR.

V Rusku pravidelné lety premávajú počas navigačného obdobia na trasách Irkutsk - Bratsk pozdĺž Angary, z Petrozavodska do Shaly, Kizhi a Velikaya Guba pozdĺž jazera Onega, pozdĺž Ladogy do Valaamu zo Sortavaly. Medzi mestami splavných riek Volga, Don, Lena, Amur a Kama cestujúci radšej používajú motorové lode než prímestské vlaky a vlaky.