Predtým, ako sa vyberiete na dlhú služobnú cestu alebo dovolenku, môžete sa pozrieť, akým lietadlom letíte. Špecializované portály na internete vám pomôžu zistiť vek vložky, jej model a tiež históriu prevádzky. AiF.ru zostavil sprievodcu, ktorý vám pomôže zoznámiť sa so všetkými informáciami, ktoré vás o lietadle zaujímajú.

Na získanie informácií o veku lietadla, jeho modeli a histórii prevádzky je potrebné vykonať nasledujúce kroky:

1. Zistite číslo svojho letu. Ak to nie je uvedené na letenke, môžete si to pozrieť na webovej stránke leteckej spoločnosti alebo letiska.

2. Učte sa chvostové číslo vložka. Ak to chcete urobiť, na webovej stránke www.flightradar24.com zadajte číslo svojho letu do vyhľadávacieho poľa. Po stlačení klávesu Enter sa na obrazovke zobrazí tabuľka, v ktorej je v stĺpci „Lietadlo“ najskôr uvedený model lietadla (napríklad A333 alebo B738), za ktorým nasleduje jeho bočné číslo (zobrazuje sa vo formáte písmena) AA-AAA).

3. Zadajte konečné číslo svojej vložky do vyhľadávacieho poľa na webovej stránke www.planespotters.net. Po stlačení klávesu Enter sa pred vami zobrazí tabuľka; kliknite na čísla napísané v stĺpci „c / n“.

Potom sa zobrazia údaje o tom, ktoré letecké spoločnosti použili lietadlo (letecká spoločnosť), kedy lietadlo uskutočnilo svoj prvý let (prvý let), aký je vek vložky (vek), ako aj informácie, ktoré sa môžu týkať nehôd, ak existujú ( Poznámky). Na tej istej stránke sú aj fotografie lietadla a jeho kabíny.

Môže dopravca nahradiť jednu vložku druhou?

Áno možno. Ak napríklad lietadlo nie je úplne naplnené alebo je chybné, dopravca ho môže vymeniť. Na to musia byť cestujúci upozornení personálom leteckej spoločnosti.

Je možné sledovať trasu letu lietadla v reálnom čase?

Áno môžeš. Ako sledovať letovú trasu lietadla, na ktorom letí osoba, ktorá je blízko vás, na webovej stránke,

Keď sa objavia správy o problémoch v lietadlách, často sa spomenie ich vek a v dôsledku toho sú v zlom stave. Jedno však v skutočnosti s druhým nesúvisí.

V júli Boeing 737, vo vlastníctve leteckých spoločností Jet2 vykonal dve núdzové pristátia za dva týždne. Lietadlo bolo prinútené pristáť v Barcelone 16. júla, keď štartovalo z Ibizy do Leedsu. O dvanásť dní neskôr, 28. júla, núdzovo pristál vo Frankfurte na trase z Newcastlu do Prahy. Letecká spoločnosť oba incidenty vyšetruje, tvrdí však, že cestujúci neboli pri žiadnom lete v ohrození.

Komentátori napriek tomu rýchlo čerpali z veku lietadla, registrovaného ako G-CELI: bolo postavené v roku 1986, to znamená pred 31 rokmi. Ale naozaj staré lietadlá častejšie zlyhávajú?

Nie, hovorí Patrick Smith, americký pilot a autor knihy „Hovorí veliteľ lode. Otázky, odpovede a postrehy skúseného pilota. “

"Úžitkové lietadlá sa stavajú na viac -menej neurčitú životnosť, čo je jeden z dôvodov, prečo sú tak drahé," uviedol. „Je v poriadku, aby lietadlo zostalo v prevádzke 25 a viac rokov.“

Smith tvrdí, že čím dlhšie lietadlá fungujú, tým väčšiu kontrolu majú. "Kritériá skríningu sa stávajú prísnejšími," hovorí Smith.

Ale ak sú lietadlá stavané tak, aby vydržali neobmedzene, prečo odchádzajú do dôchodku o viac ako 30 rokov, alebo v mnohých prípadoch skôr?

Podľa Smitha sú lietadlá predávané, vymieňané alebo v konzervách nie preto, že by zostarli a rozpadali sa, ale preto, že sa stali nedostatočne úspornými na prevádzku.

"Lietadlá sú prispôsobené konkrétnym úlohám a trhom a existuje delikátna rovnováha medzi tým, či generujú zisky alebo straty." Nízky výkon znamená rýchlo sa dostať do bloku, hovorí Smith. „Pre iného dopravcu s rôznymi nákladmi, trasami a potrebami môže byť rovnaké lietadlo ziskové.“

Klesajúca ekonomická hodnota lietadla spravidla súvisí s jeho vekom, ako aj s vstupom nových vysokovýkonných lietadiel na trh. Podpora starších prúdových lietadiel má často menší zmysel. Nové lietadlá sú tichšie, pohodlnejšie a lepšie vybavené ako ich predchodcovia, a vďaka tomu sú pre cestujúcich pohodlnejšie.

Ktorí dopravcovia teda majú najstaršie lietadlá? Podľa webovej stránky airfleets.net, ktorá zhromažďuje informácie o väčšine veľkých leteckých spoločností, má spoločnosť Delta Airlines najstaršie lietadlo spomedzi najväčších svetových dopravcov. Priemerný vek jeho lietadla je 17 rokov. Druhé a tretie miesto sú obsadené spoločnosťami Air Canada a United Airlines, priemerný vek lietadla je 14,2, respektíve 14,1 roka.

Najnovšie lietadlá, napodiv, pochádzajú od spoločnosti Aeroflot. V priemere sa používajú iba 4,2 roka. Hainan Airlines a China Eastern Airlines majú druhé a tretie najmladšie lietadlo s priemerným vekom 4,9 a 5,3 roka.

Poskytnuté údaje sú približné a nevzťahujú sa na všetky letecké spoločnosti vrátane turecké aerolinky, ktorý je považovaný za jeden z najväčších na svete.

Najväčšie letecké spoločnosti s najstarším lietadlom

• Delta Airlines - 17 rokov
• Air Canada - 14,2 roka
• United Airlines - 14,1 roka
• British Airways - 13,2 rokov
• Air France - 12,6 rokov
• Lufthansa - 11,5 rokov
• Southwest Airlines - 11,5 roka
• KLM - 10,7 rokov
• American Airlines - 10,3 roka
• Qantas - 9,7 rokov
• Thai Airways - 9,6 rokov
• Všetky Nippon Airways - 9,4 rokov
• JetBlue Airways - 9,3 roka
• Korean Air - 9,2 roka
• Japan Airlines - 8,7 rokov
• LATAM Brazília - 8,1 roka
• Singapore Airlines - 8,1 roka
• Cathay Pacific - 7,7 rokov
• EasyJet (UK) - 7,2 roka
• China Southern Airlines - 6,9 rokov
• Ryanair - 6,5 roka
• Air China - 6,3 roka
• Etihad - 6,1 roka
• Qatar Airways - 6,1 roka
• Saudi Arabian Airlines - 5,9 rokov
• Emirates - 5,4 roka
• China Eastern Airlines - 5,3 roka
• Hainan Airlines - 4,9 roka
• Aeroflot - 4,2 roka
• Turkish Airlines - žiadne údaje

Až na niekoľko výnimiek, akými sú nízkonákladové letecké spoločnosti Ryanair a EasyJet, majú európske a severoamerické letecké spoločnosti spravidla najstaršie lietadlá, zatiaľ čo dopravcovia z Ázie a Blízkeho východu majú najnovšie.

Mimochodom, Jet2, ktorého rovina bola diskutovaná na začiatku článku, nie je medzi 30 veľké letecké spoločnosti sveta, ale má lietadlá staré 16,8 roka. To znamená, že spoločnosť by mohla obsadiť jedno z prvých miest v hodnotení.

Aby vám neunikli zaujímavé publikácie zo sveta cestovania, prihláste sa na odber našich skupín v

Početné hlasovania cestujúcich v leteckej doprave ukazujú, že ľudia radi lietajú v úplne nových lietadlách. Zaujímalo nás, ktoré ruské spoločnosti majú najviac moderné lietadlo, a zistil nasledujúce.

Po prvé, poďme zistiť, ako je stanovená novosť flotily lietadiel. Jednou z možností je porovnať priemerný vek flotíl, ale zaujímavejšie je pozrieť sa na počet nových lietadiel, ktoré má každý dopravca.

S7

Známa ruská spoločnosť si vybrala rodinu A320neo a od Airbusu kúpila 20 lietadiel tejto série. Model zišiel z montážnej linky len pred 3 rokmi, a preto sa považuje za prestížne stať sa majiteľom dvoch desiatok úplne nových Neo. Vo všeobecnosti S7 rád nakupuje moderné lietadlo: Ako prvý v Rusku dostal dve kópie vtedy čerstvého Boeingu 737 Max 8, ale prestal ich vypúšťať do vzduchu po dvoch katastrofách lodí tohto typu, ku ktorým došlo v rôznych krajinách.

Už vo fáze rezervácie letenky S7 môžete určiť, ktorým lietadlom poletíte: informácie sú viditeľné na webovej stránke.

Test: zistite leteckú spoločnosť lietadlom. 10 otázok pre odborníkov:

Ural Airlines

Táto letecká spoločnosť je tiež šťastným majiteľom niekoľkých A320neos a jedného A321neo, ale dajú sa spočítať na jednej ruke.

„Uralskí obyvatelia“ pri kúpe leteniek neukazujú typ lietadla: najnovší model príde ako prekvapenie pred nástupom. Je pravda, že iba Neo obsluhuje niekoľko trás, jednou z nich je Moskva - Blagoveshchensk.

Ostatné letecké spoločnosti

Priemerný vek flotily spoločnosti Aeroflot je iba 5 rokov (to sa považuje za málo), zatiaľ nezakúpila nové typy lietadiel. Tento rok sa plánuje dodať diaľkový Airbus A350, ktorý bude lietať do zahraničných destinácií.

Pobeda je majiteľom jednej z najčerstvejších flotíl (priemerný vek menej ako 3 roky), pozostáva z moderného, ​​ale už vyradeného Boeingu 737-800. „Maxes“ už boli objednané ako náhrada tohto modelu, ale zatiaľ sa ich dodávky oneskorujú.

„Azimut“ letí do lietadlo radu Superjet a jeho flotila je pomerne mladá. Zvyšok veľkých domácich leteckých dopravcov sa nemôže pochváliť modernými lietadlami.

Za posledné dva roky Rusko zažilo dve z najväčších leteckých nehôd, ktorých sa týkalo Ruské letecké spoločnosti: 17/11/2013 Havária lietadla Boeing 737-500 v Kazani (Tatarstan Airline OJSC), 31.10.2015 Havária lietadla Airbus А321-231 v Egypte (letecká spoločnosť). Obe lietadlá mali životnosť viac ako 18 rokov.

Najdôležitejšie je, že flotila ruských leteckých spoločností je nakupovaná na sekundárnom trhu, t.j. lietadlá sa kupujú alebo prenajímajú a používajú ich nízkonákladoví (nízkonákladoví) európski leteckí dopravcovia, ako sú taxíky, alebo z krajín tretieho sveta, ktoré nemajú dostatok finančných prostriedkov na včasnú údržbu. Čo to ukazuje, získava loď, s ktorou došlo k incidentu v roku 2001 (poškodenie chvostovej časti) a ako bola opravená, nám nie je známe. Charterové lety znamenajú, že vo vložke dochádza para. Nastal čas, aby spoločnosť dôkladne vykonala údržbu a opravy s počtom lietadiel vo flotile 5 lietadiel? Samozrejme, že nie.

O leteckom dopravcovi sa už niekoľko rokov diskutuje o jeho schátranej flotile. Ako sa hovorí, bankrot je lepší ako tragický príbeh. Skôr alebo neskôr by sa niečo stalo. Všetci sledujeme iba letecké havárie a viete, koľko incidentov s ruskými leteckými dopravcami sa stane mesačne - nútené núdzové pristátia? Náš portál to vždy monitoruje, preto v každom článku o leteckých spoločnostiach v sekcii nehôd môžete vždy vidieť všetky štatistiky nehôd s touto spoločnosťou. Hlavnými dôvodmi sú technické problémy s motorom, podvozkom.

Najvyššie percento núdzové pristátia, je spojený práve s charterovými letmi, pretože fungujú na opotrebovanie. Ale je tu zaujímavý bod, zahraničné spoločnosti v zahraničí, ktoré uskutočňujú niekoľko letov denne (napríklad lacné letecké spoločnosti), prevádzkujú nové lietadlá. Keď ich splatnosť dosiahne 5 rokov, okamžite sa predajú na sekundárnom trhu.

Samozrejme, v zahraničí nemá veľa leteckých spoločností lietadlá mladšie ako 15 rokov, v ich flotile sú vložky s dobou viac ako 25 rokov. Tieto dopravné prostriedky sa však používajú hlavne vo vnútroštátnych leteckých spoločnostiach a podliehajú včasnej starostlivosti.

Servis lietadla musia vykonávať nezávislé spoločnosti, ktoré musí ovládať štát.

Nemá zmysel analyzovať hodnotenie ruských leteckých spoločností, pretože okrem Aeroflotu a vo svetových tabuľkách hodnotení nie je žiadna spoločnosť bližšie k 100. Transaero zasiahlo sto metrov štvorcových iba náhodne, pretože nedošlo k žiadnym katastrofám. Hodnotenie neberie do úvahy podmienky vložiek a incidenty, ktoré neviedli k smrti ľudí a strate lietadla. V pamäti som letel na Transaero charterovým letom z Antalye do Moskvy, aby som bol úprimný - toto bol môj posledný let s týmto dopravcom. Vnútorná vložka sa rozpadávala - všetko zahrmelo a nefungovalo. Buď sa operadlo nespustí, alebo je opotrebovaný obklad. Teraz sa teda snažím rezervovať všetko samostatne. Áno, je to drahšie, ale bezpečnejšie a spoľahlivejšie. Vlastná rezervácia vám umožňuje vybrať si leteckého dopravcu a zájazd-Nie.

V súčasnosti mnohé systémy partnerov pre rezervácie letov poskytujú informácie o konkrétnych letoch. Preto si pred kúpou letenky môžete pozrieť, aké lietadlo sa bude vykonávať tento let aký je jeho vek.

Publikujeme vám aktuálne informácie o veku flotily ruských leteckých spoločností

TABUĽKA:Vek lietadiel ruských leteckých spoločností od novembra 2015

*Viac detailné informácie Informácie o konkrétnej flotile leteckých spoločností nájdete na našich webových stránkach v sekcii Russian Airlines.

** Ak potrebujete informácie o konkrétnom lietadle určitého dopravcu - napíšte do komentárov, určite vám poradíme aktuálny dátum.

Chcel by som poznamenať, že priemerný vek flotily neposkytuje presné informácie. Je tiež potrebné dávať pozor na počet vložiek v letecká flotila konkrétna letecká spoločnosť.

Analyzujme, povedzme UTair... Priemerná životnosť vozového parku je -11,8 roka. Nie je to zlé ... Počet lietadiel vo flotile je 65 lietadiel. Pozrime sa na najstaršie lietadlá a ich vek:

• Všetky termíny Boeingy 737-400, 737-500, 737-800NG od 17 do 22 rokov-všetky boli zakúpené na sekundárnom trhu
• Všetky Boeingy 767-200, 767-300 výrazov od 14 do 18 rokov-všetky boli zakúpené na sekundárnom trhu

Aký je dôvod takej malej priemernej životnosti leteckej spoločnosti? Flotila leteckých spoločností má 15 lietadiel ATR 72, ktoré majú 4 -ročné obdobie - boli zakúpené nové.

Závery: Vek lietadla ruských leteckých spoločností(s výnimkou Aeroflotu a Pobedy) má veľký význam, najmä pre modely Boeing a Airbus, pretože spoločnosti nemajú dostatok financií na nákup nových. Charterové lety na objednávky touroperátorov ich vykonávajú dopravcovia na Airbusoch a Boeingoch, ktorých lehoty presahujú hlavne 17 rokov.

Dávajte na seba pozor a lietajte v dobrých lietadlách. Vyberám si teda z ruských dopravcov. Áno, je to drahšie, ale bezpečnejšie. Je lepšie si za let priplatiť, ale byť pokojný v tom, že letíte novým lietadlom.

Väčšina lietadiel lietajúcich v Rusku nie je staršia ako ich náprotivky používané v zahraničí. 17,7% flotily však tvoria staré autá, z ktorých mnohé vyčerpali svoje zdroje a majú problémy s náhradnými dielmi. Ďalšou nevýhodou domáceho trhu sú problémy so službou a dohľadom, a preto je takmer celá ruská flotila zaregistrovaná v tretích krajinách.

Foto: Transport-Fotografické obrázky

Stala sa najväčšou katastrofou v histórii Ruské letectvo... Deň po tragédii Airbusu 321 Kogalymavia (Metrojet), pri ktorej zahynulo 224 ľudí, ruské vyšetrovanie otvorilo dva trestné prípady podľa článkov „poskytovanie služieb, ktoré nespĺňajú bezpečnostné požiadavky“ a „porušenie pravidiel bezpečnosti letu alebo príprava na oni. "... Pátranie prebiehalo v kancelárii dopravcu, Domodedovo, letisko Samara, kde sa tankovalo na palube. Poslanci Štátnej dumy okamžite vyzvali na zákaz prevádzky lietadiel starších ako 15 rokov (Airbus „Kogalymavia“ mal 18 rokov) a na odobratie licencie dopravným spoločnostiam s malým počtom lietadiel. Vedúci výboru Štátnej dumy pre medzinárodné záležitosti Alexej Puškov povedal, že vedie k leteckým nešťastiam. Poslanci predložili podobné iniciatívy po havárii 23-ročného Boeingu 737 v Kazani 17. októbra 2013. Potom, rovnako ako teraz, verejnosť ignorovala vyhlásenia leteckých spoločností a odborníkov z priemyslu, ktorí tvrdili, že lietadlo nie je stroj a že 20 rokov prevádzky na to nie je taký dlhý čas.

Obe lietadlá - Boeing v Kazani a Airbus nad Sinajom - boli podľa najnovších údajov prevádzkyschopné. Kazanská katastrofa, o ktorej rozhodla vyšetrovacia komisia, je egyptská - o tri týždne neskôr bola uznaná ako teroristický útok. Podozrenia zo zlého stavu lietadiel lietajúcich v Rusku sa však nevyparili. RBC analyzovala letecký park ruských spoločností, ktoré vykonávajú pravidelné a charterové osobné lety, a zistil, ako odôvodnené sú podozrenia z jeho opotrebovania.

Ako sme si mysleli

Základom bol zoznam platných osvedčení o letovej spôsobilosti Federálnej agentúry pre leteckú dopravu na 22. októbra 2015 (to znamená lietadiel, ktoré môžu lietať v Rusku), údaje z oficiálnych webových stránok dopravcov a internetových zdrojov airfleets.com, ruských lietadiel. net a flightradar24.com. Vylúčili sme z kompletný zoznam malé lietadlá (súkromné ​​lietadlá), lietadlá miestnych leteckých spoločností (praktický dosah menej ako 1 000 km, hlavne An -2), helikoptéry, obchodné lietadlá a všetky lietadlá, ktoré sa nepoužívajú na prepravu osôb - napríklad nákladné a poľnohospodárske. Do vzorky tiež nepatrili lietadlá, ktoré sa nepoužívajú na prepravu cestujúcich na komerčné účely: napríklad flotila lietadiel vzdušných síl, ministerstvo pre mimoriadne situácie a špeciálne oddelenie na prepravu najvyšších predstaviteľov (SLO „Rusko“ “), ako aj lietadlá patriace do závodov na výrobu lietadiel. Zoznamy, ktoré sme dostali s podrobnými informáciami o každom lietadle, boli odoslané všetkým prevádzkovým leteckým spoločnostiam so žiadosťou o potvrdenie správnosti údajov, ktoré sme zhromaždili. Všetky odpovede boli zohľadnené vo výsledkoch analýzy.

Naše štatistiky obsahujú aj lietadlá druhej najväčšej ruskej leteckej spoločnosti Transaero. bola prijatá 1. októbra a 26. októbra spoločnosť stratila osvedčenie operátora a ukončila činnosť. Flotila Transaero sa vracia prenajímateľom: Aeroflot, ktorý má časť trás leteckej spoločnosti, môže dostať niekoľko desiatok automobilov, zvyšok predá na trhu alebo odpíše. Vzhľadom na celú flotilu Transaero vo vzorke (podľa otvorených údajov k októbru ide o 122 lietadiel) sme sa riadili skutočnosťou, že väčšinu z nich je možné previesť na iných ruských operátorov a zloženie flotily odzrkadľuje ekonomické model najväčšieho súkromného ruského dopravcu.

Čo bude s obrovskou flotilou Transaero, druhého najväčšieho dopravcu po Aeroflote, čo sa týka počtu lietadiel (jedno z nich je na fotografii), zatiaľ nie je jasné (Foto: TASS)

Aké modely sú vybrané

Najpopulárnejšou rodinou v Rusku je stredne veľký Airbus 320 (A320, A319 a A321): v krajine môže lietať 249 takýchto lietadiel. Na druhom mieste s 203 lietadlami je rodina stredne dlhých lietadiel typu Boeing 737, ktorých lety nedávno medzištátny letecký výbor (IAC) požiadal o pozastavenie.

Podľa našich údajov je v Rusku iba 130 diaľkových lietadiel, z toho 76,6% tvoria modely Boeing 747, 767 a 777.

V ruskej legislatíve neexistuje žiadna definícia stredného lietadla. Vo svete je zvykom označovať túto kategóriu vozidlami s letovým dosahom viac ako 2,5 tisíc km. Diaľkové vozidlá v Rusku sa považujú za vozidlá s letovým dosahom viac ako 8 000 km.

Nie je to tak dávno, čo sa Airbus stal lídrom medzi lietadlami lietajúcimi na stredných tratiach v Rusku. Spoločnosti veľkej štvorky - Aeroflot, S7, UTair, Transaero - v roku 2013 rozdelili svoje preferencie na dve časti, vysvetľuje Andrey Kramarenko, vedecký pracovník Inštitútu pre dopravnú ekonomiku a dopravnú politiku na Vyššej ekonomickej škole. Prvé dva vybral Airbus, druhý Boeing. Teraz Transaero zastavilo lety a UTair výrazne obmedzil svoju flotilu.

Dvaja konkurenční výrobcovia lietadiel poskytujú väčšina letecké parky sveta. Podľa medzinárodnej organizácie Centre for Aviation (CAPA, Austrália) za apríl 2013 je 39,7% všetkých lodí prevádzkovaných na svete Lietadlá typu boeing a 28,7% - Airbus. Rusko nie je výnimkou. Lietadlá týchto dvoch spoločností predstavujú 61,7% Ruský park, 14,3% - ostatné zahraničné lietadlá (Embraer, Bombardier, De Havilland Canada, Let, ATR).

Domáce lietadlá predstavujú iba 24% z celkovej flotily ruských dopravcov. Navyše pre moderné vzorky-An-148, Tu-204, Tu-214 a Suchoj Superjet-iba 6,3%. Zostávajúcich 17,7% sú staré úpravy An, Tu a Yak, z ktorých väčšina bola letecky prevezená späť do ZSSR. "Ale v objeme." osobná doprava podiel týchto strojov je menší ako 5% “, - dodáva profesor Moskovskej štátnej technickej univerzity civilné letectvo Alexander Fridlyand.

Suchoj Superjet je na čele kvantity medzi modernými ruskými modelmi: domáce letecké spoločnosti majú 39 takýchto lietadiel. „Suchoj Superjet má svoje miesto, ale je veľmi úzke kvôli svojej veľkosti (kapacita - až 100 miest na sedenie - RBK) “, - hovorí Fridlyand. Podľa neho je veľký na miestne a regionálne trasy a na hlavných trasách s dobrou osobnou dopravou je nižší ako ekonomické autá na 150-200 miest na sedenie. "Jeho výklenok je hlavný, ale slabý z hľadiska tokov," domnieva sa partner.

An-24 sa nevyrába od roku 1979, ale vo flotile ruských spoločností je ďalších 67 takýchto lietadiel. (Foto: Transport-Fotografické obrázky)

Väčšina sovietskych lietadiel vo flotile leteckých spoločností An -24 - 67 lietadiel. Turbovrtuľové osobné lietadlo pre krátke a stredné trate vyvinula Konštrukčná kancelária Antonov koncom päťdesiatych rokov minulého storočia. Maximálna kapacita je až 52 cestujúcich. Prevádzkujú ho predovšetkým ruské regionálne spoločnosti (RBC to považuje za lety na dlhé vzdialenosti, lety cez letecký uzol hlavného mesta a nesídliace v Moskve a Petrohrade). "An-24 je jediné lietadlo na svete tejto triedy, ktoré sedí na zemi, na snehu alebo na ľade," pripomína vážený pilot ZSSR, prezident Fondu pre rozvoj infraštruktúry. vzdušná preprava Oleg Smirnov. - Letel celý vzdušný priestor ZSSR je v súčasných podmienkach na Ďalekom severe prakticky nepostrádateľný “.

Teraz An-24 naďalej používajú spoločnosti so sídlom na severe: Polar Airlines, Yakutia, Chukotavia. Nie je možné ho masívne nahradiť zahraničnými modelmi. Po prvé, lietadlá zahraničných značiek, ktoré by mohli pristávať na letiskách týchto regiónov, pojmú menej cestujúcich, vysvetľuje Kramarenko. Okrem toho je k dispozícii technická dokumentácia pre nich anglický jazyk, ktorý nie je vo vlastníctve všetkých pilotov a personálu lietadla An-24. V rokoch 2012-2013 však Jakutsko prenajalo päť lietadiel Bombardier Dash 8 s kapacitou 70 až 80 miest na sedenie. Okrem spoločnosti Bombardier lieta v dcérskej spoločnosti Aeroflotu leteckej spoločnosti Ďaleký východ Aurora aj kanadská spoločnosť De Havilland Canada 6 Twin Otters. S najväčšou pravdepodobnosťou budú v nasledujúcich rokoch všetky lietadlá typu An-24 nahradené zahraničnými lietadlami, „pretože budú vyradené z prevádzky a zachovanie ich letovej spôsobilosti bude extrémne náročné a nákladné,“ predpovedá Dmitrij Mirgorodsky, partner poradenského centra. spoločnosť Concuros, bývalý viceprezident Suchojských civilných lietadiel. Neexistujú žiadne náhrady za ich domácich náprotivkov.

Druhým najobľúbenejším medzi sovietskymi lietadlami je Jak-42: vo flotile ruských leteckých spoločností je 33 takýchto lietadiel. Niekoľko z nich je však skladovaných: niektoré čakajú na výmenu dielov, niektoré nevystúpia do vzduchu. Autá sú zaradené do parkov „Gazpromavia“, „Grozny Avia“, „Izhavia“, „Saratov Airlines“. Posledná menovaná spoločnosť začala lietať na brazílskom Embraeri 190 pred dvoma rokmi.

Ako staré sú lietadlá v Rusku

Ako ukázala štúdia, v Rusku je vek zahraničných modelov v priemere menší ako ich zdroje a naše lietadlá sú často vyššie. Podľa Andrey Sharypov, vedúceho oddelenia certifikácie plavidiel civilného letectva Štátneho výskumného ústavu civilného letectva, je to pre zahraničné vozidlá asi 40-60 tisíc hodín, to znamená 30 rokov. U sovietov to bolo menej - asi 20 rokov. Výrobca môže predĺžiť životnosť jednotlivo pre každé plavidlo.

Napríklad priemerný vek generácie Boeing 737 Classic (úpravy 300, 400, 500) v Rusku je 20,2 roka. Boeing 737 novej generácie (úpravy 600, 700, 800, 900) - 9,1 roka. Úpravy Airbusu 320 - 7,5 roka, A319 - 11,9 roka (pozri infografiku). Tieto údaje sa veľmi nelíšia od svetového priemeru. Holandská letecká spoločnosť KLM podľa webu planespotters.net používa lietadlo Boeing novej generácie v priemernom veku 9,3 roka. Americká nízkonákladová letecká spoločnosť Southwest Airlines má podľa USA Today a portálu airfleets.net 9,7 roka. Lietadlá typu Boeing 737 Classic (300, 400 a 500 úprav) tejto leteckej spoločnosti majú v priemere viac ako 22 rokov.

Pokiaľ ide o Airbus, flotila A320 nemeckých Germanwings má 23 rokov. Americká delta, letiaca s Aeroflotom v aliancii Skyteam, má 20,7 roka. Lietadlá spoločnosti Delta A319 majú 13,8 roka.

Najstarší model lietadla lietajúceho v Rusku je An-24. V priemere majú 42,1 roka. Priemerný vek ďalšieho sovietskeho Jaku-42, ktorý je stále v prevádzke, je 24,7 roka.

Sovietske lietadlá a moderné ruské lietadlá (s výnimkou Suchoj Superjet), na rozdiel od zahraničných, majú problémy s časťami. Hromadná výroba takýchto strojov bola zastavená, takže si musíte objednať diely podľa kusu, čo stojí mnohonásobne viac, hovorí Sergei Koval, zástupca vedúceho oddelenia pre monitorovanie a overovanie pravosti Výskumného ústavu civilného letectva. Výsledkom je, že diely sfalšovaných dokumentov sú niekedy umiestnené na sovietske autá. Podľa Kovalových odhadov je v súčasnosti na trhu až 8% nelegálnych dielov a v rokoch 2001 až 2015 došlo k 50 vážnym incidentom kvôli problémom s časťami (vrátane incidentov s lietadlami a helikoptérami).

Čo sa stalo so sovietskymi dizajnérskymi kanceláriami

Letecký závod Saratov, ktorý produkoval lietadlo Jak, skrachoval a bol úplne zlikvidovaný. Konštrukčné kancelárie, ktoré vyvinuli sovietske lietadlá - Tupolev Design Bureau a Yakovlev Design Bureau (teraz súčasť United Aircraft Corporation) - naďalej existujú predovšetkým sprevádzaním zostávajúcich lodí v prevádzke, hovorí Koval. Antonov Design Bureau (teraz štátny podnik Antonov) sa nachádza na Ukrajine.

Vek lietadla podľa profesionálov neovplyvňuje jeho technický stav a letovú spôsobilosť. "Ako veliteľ lode sa nepýtam: dáte mi staré lietadlo alebo budem lietať novým - to ma vôbec nezaujíma," vysvetľuje Smirnov. Hlavnou vecou je, či lietadlo počas svojej životnosti prešlo údržbou a opravami včas. Každý detail lietadla má navyše svoje vlastné zdroje. V čase, keď hovorí Smirnov, „keď lietadlo dovŕši 17 rokov, tieto diely je možné niekoľkokrát vymeniť“.

Štúdia zistila, že 58,7% lietadiel ruskej flotily malo iba jedného alebo dvoch operátorov. A viac ako desať leteckých dopravcov, ktorí sa navzájom nahradili - v batožine iba 3% dosiek. Navyše v mnohých prípadoch lietadlá striedavo použili dve rovnaké spoločnosti. Napríklad lietadlo Izhavia Airlines Jak-42: podľa airfleets.net, ak vezmeme do úvahy striedanie rovnakých dopravcov, za 28 a pol roka vystriedalo 20 operátorov. Podľa Smirnova sú profesionáli podozriví z lietadla, ktoré predtým lietalo „v krajinách s vysokou vlhkosťou, napríklad v Afrike“. Prenajímateľ aj majiteľ sú však povinní dať takéto auto do poriadku. V tomto ohľade je pre technický stav lietadla dôležitý prenajímateľ, a nie predchádzajúci operátor, domnieva sa odborník.

Podľa štúdie lízingovej spoločnosti Avalon (pobočky v USA, Írsku, Dubaji, Singapure a Číne) dopravcovia lietadlá spravidla odmietajú z ekonomických dôvodov, a nie z dôvodu konca životnosti. V Rusku sa zahraničné a nové domáce modely lietadiel prestávajú používať o 20-23 rokov, hovorí Kramarenko, výskumný pracovník Vysokej školy ekonomickej. Globálna výkonnosť je podľa štúdie Avalon podobná.

Vekové preferencie leteckých spoločností

Ruské letecké spoločnosti s najstaršou flotilou používajú sovietske lietadlá. Medzi dopravcami s desiatimi a viacerými lietadlami patrí najstaršia flotila - 41,2 roka - spoločnosti Turukhan, ktorá je súčasťou skupiny UTair. Vykonáva hlavne charterové lety, a to aj pre ťažobné spoločnosti. Turukhan má ale aj pravidelné lety, takže jeho lietadlá boli zaradené do našej štúdie.

V Rusku je 16 spoločností, ktoré prevádzkujú lietadlá staršie ako 25 rokov na pravidelné a charterové lety (pozri tabuľku).

Najmladšia flotila patrí spoločnosti Pobeda, ktorá nedávno začala fungovať ako dcérska spoločnosť Aeroflotu. Jeho boky sú staré iba rok. Aeroflot má podľa výpočtov RBK priemerný vek flotily 4,6 roka. Lietadlá „Transaero“, ktoré zastavovali lety, mali v priemere 18,6 rokov (flotila S7 mala 9,2 roka a flotila UTair mala 14 rokov). V rokoch 2005-2008 mnohé ruské letecké spoločnosti, vrátane dopravcov „veľkej štvorky“, keď ceny pohonných hmôt rástli, masívne obnovili svoje flotily a uprednostnili lietadlá s nižšou spotrebou paliva. To vysvetľuje najmä pomerne mladú flotilu zahraničných lietadiel v Rusku, poznamenáva Fridland.

1. apríla 2001 vstúpili do platnosti normy Medzinárodnej organizácie pre civilné letectvo (ICAO), ktoré stanovujú znížené hladiny hluku leteckých motorov lietajúcich v Európe. Takmer všetky sovietske a Ruské lietadlo v tom čase: Tu-134, Tu-154B, Tu-154M, Il-62, Il-86. Letecké spoločnosti, ktoré aktívne lietali do Európy a tranzitovali cez ne európske krajiny, boli nútení vymeniť staré hlučné autá za nové dovážané.

Nízkonákladová letecká spoločnosť Pobeda je najmladším ruským leteckým dopravcom s najmladšou flotilou. Ich boeing má priemer iba rok (Foto: TASS)

Významná vidlica medzi priemerným vekom lietadiel rôznych spoločností existujú aj v zahraničí. Podľa hodnotenia agentúry Bloomberg z januára 2013 má americká Delta priemerný vek 15,8 rokov, Southwest Airlines 14,7, Aeromexico 15,2, Lufthansa 12,4, Air France 11,5, Ryanair päť rokov.

Každá spoločnosť si sama vyberie, čo je pre ňu ekonomicky efektívnejšie: nové alebo staršie lietadlo, zdôrazňuje Mirgorodsky. Napríklad nákup nového Boeingu 737-800 bude stáť zhruba 48-55 miliónov dolárov. Rovnaký desaťročný model už bude stáť 16-18 miliónov dolárov, hovorí Alexander Kochetkov, vedúci lízingovej spoločnosti Gold nsky Leasing. staré lietadlá vyžadujú aj náklady na údržbu. Spoločnosti si môžu dovoliť zaplatiť tieto sumy jednorazovo - musia si prenajať autá. V Rusku je podľa Ilyushin Finance Co. prenajatých najmenej 80% lietadiel v prevádzke.

Práve to robí najväčší hráč na trhu, Aeroflot, ktorý sa do roku 2025 chystá zaradiť medzi 20 najlepších svetových leteckých dopravcov z hľadiska výnosov a osobnej dopravy. V záujme tohto cieľa letecká spoločnosť už niekoľko rokov nielen rastie, ale aj obnovuje svoju flotilu, uviedol vo svojich rozhovoroch opakovane generálny riaditeľ Vitaly Savelyev. "Je ťažké konkurovať na svetovom trhu starým lietadlám," vysvetľuje stratégiu Mirgorodsky. Staršie modely dáva Aeroflot aj svojim dcérskym spoločnostiam - leteckým spoločnostiam Aurora, Orenburg Airlines, Donavia a Rusku.

Mnoho spoločností ale nemá ani dostatok peňazí na prenájom nových lietadiel. „Transaero“ napríklad snívalo o tlačení štátneho konkurenta, pretože kvôli drahému dlhovému financovaniu, ako sám priznal vo svojej účtovnej závierke, rozšíril svoju flotilu o lacné zahraničné a nové stroje, napísal „Vedomosti“. Po devalvácii rubľa na konci minulého roka sa ceny lízingu pre ruské spoločnosti výrazne zvýšili aj pri starých lietadlách (platby za lízing sa realizujú v cudzej mene - RBK), dodáva Mirgorodsky. Podľa odhadov Kochetkova stojí prenájom nového Boeingu 737-800 v priemere 4,2 milióna dolárov ročne a desaťročný prenájom stojí asi 2 milióny dolárov.