Pád airbusu A321. Ztracený let: co je známo o příčinách havárie A321 o rok později. Letadlo bylo sestřeleno

Přesně před rokem, 31. října 2015, došlo v Rusku k nejmasivnějšímu leteckému neštěstí co do počtu obětí. Pak na severu Sinajského poloostrova letadlo A321 ruská letecká společnost Kogalymavia. Na palubě bylo 217 cestujících, včetně 24 dětí, a sedm členů posádky. Všichni zemřeli. Ruské úřady uznaly incident jako teroristický útok, ale mezinárodní vyšetřování ještě nebylo ukončeno.

31. října vystoupil letoun A321 ruské letecké společnosti „Kogalymavia“. charterový let ze Sharm el-Sheikhu do Petrohradu. Parník vzlétl v 5:50 a zmizel z radaru o 23 minut později. Téhož dne objevily pátrací týmy egyptské vlády trosky zničeného letadla poblíž města Nehel na severu Sinajského poloostrova. Zahynulo všech 224 lidí na palubě, včetně 219 Rusů, čtyř občanů Ukrajiny a jednoho rodáka z Běloruska.

Příčiny havárie A321

Mezinárodní vyšetřování pod vedením letecké úřady Egypt ještě neskončil. Účastní se ho zástupci Ruska, Francie, Německa, Irska a Spojených států amerických.

První, že k teroristickému útoku mohlo dojít na palubě A321, brzy po havárii letadla, začaly hlásit západní média s odkazem na své zdroje ze speciálních služeb a úředníků. Z těchto publikací vyplynulo, že americké a britské úřady považovaly za nejpravděpodobnější verzi teroristického útoku. Moskva se od ní ale dlouhodobě veřejně distancovala, verzi o teroristickém útoku označila za předčasnou a nabádá k čekání na oficiální výsledky vyšetřování. A teprve 6. listopadu bylo rozhodnuto o pozastavení letů s Egyptem, dokud nebudou objasněny důvody havárie A321 a evakuováni tam pobývající Rusové.

Oficiálně teroristický útok FSB, který se odehrál nad Sinajem jen dva a půl týdne po katastrofě, 17. listopadu. Podle ministerstva se během letu spustilo improvizované výbušné zařízení. Vladimir Putin na zasedání Rady bezpečnosti, aby našli organizátory havárie „kdekoli na světě“ a zničili je.

Egyptské úřady však i po těchto prohlášeních nadále trvaly na tom, že nejvíce pravděpodobná příčina z katastrofy se stal technický problém. A teprve v únoru 2016 prezident Abdel Fatah al-Sisi připustil, že na palubě A321 došlo k teroristickému útoku.

V září list Kommersant s odkazem na zdroje uvedl, že byla ustavena mezinárodní technická komise přesná poloha výbuch v letadle. Podle deníku experti zjistili, že teroristé zaminovali nadrozměrný zavazadlový prostor v zadní části letadla a ukryli výbušninu mezi dětskými kočárky a proutěným nábytkem přepravovaným turisty.

Rusko a CIA se domnívají, že výbuch na palubě zorganizoval Vilajat Sinaj (do roku 2014 – Ansar Bejt al-Maqdis), buňka teroristické organizace Islámský stát (ISIS) zakázané v Rusku. Skupina se přihlásila k odpovědnosti za havárii A321: 18. listopadu 2015 zveřejnil propagandistický časopis Islámského státu Dabik fotografii improvizovaného výbušného zařízení vyrobeného z plechovky limonády Schweppes. Jak je uvedeno v článku, bylo to toto zařízení, které bylo napájeno na palubě A321. V srpnu 2016 egyptská armáda o atentátu na vůdce „Vilayat Sinai“ Abu Dua'a al-Ansari, podezřelého z organizování teroristického útoku.

Skandální případ

Příbuzní zabitých při nehodě si opakovaně stěžovali na průběh vyšetřování a proces vyplácení odškodného. Právník Igor Trunov v prosinci jménem 35 příbuzných podal u Basmannyho soudu stížnost na nečinnost šéfa vyšetřovacího výboru Alexandra Bastrykina. Podle právníka se vyjádřila v tom, že VB ignorovala dvě odvolání příbuzných. V jednom z nich požádali o číslo trestní věci, uznali je jako oběti a seznámili se s materiály vyšetřování. Další stížnost se týkala Ingosstrachu. Odvolání tvrdilo, že společnost podvodně dostávala prohlášení od příbuzných zesnulého, což omezovalo jejich právo obrátit se na soud s cílem získat odškodnění. Samotný Ingosstrach tato obvinění kategoricky odmítl. A žaloba na Bastrykina byla zamítnuta.

Důsledky

Po havárii letadla Kogalymavia Rusko pozastavilo lety s Egyptem a touroperátoři měli zakázáno pracovat tímto směrem. Celý rok čekali na obnovení komunikace se zemí, která je pro Rusy dlouhá léta jednou z hlavních letovisek. Podle posledních údajů se tak může stát až v prosinci nebo lednu.

Pro obnovení letů musí egyptská strana splnit řadu letištních bezpečnostních požadavků (jejich úplný seznam nebyl oficiálně zveřejněn). V průběhu roku Rusko opakovaně posílalo své specialisty do Egypta na kontroly na letištích Káhira, Sharm el-Sheikh a Hurghada, pokaždé však došlo k porušení pravidel. Podle zdrojů listu „Al-Watan“, citovaného agenturou TASS, „řada ruských struktur odmítá diskutovat o otázce obnovení letů s Egyptem, dokud se neobjeví výsledky oficiálního vyšetřování“.

S uzavřením letů utrpěl Egypt značné ztráty. Od kolapsu cestovního ruchu - jednoho z klíčových odvětví pro zemi (více než 11 % HDP do listopadu 2015) - rozpočet Egypta podle agentury Reuters ztratil více než tři miliardy dolarů.

Havárie ruského airbusu a následné ukončení letů do Arabské republiky vedlo k problémům samotné Kogalymavii a přidružené cestovní kanceláři Brisco, která si objednala let 9268. Od jara 2015 se táhne kauza o prohlášení úpadku dopravce, další jednání se bude konat 10. listopadu. V březnu Federální agentura pro leteckou dopravu (Rosaviatsia) omezila provozovateli Kogalymavie osvědčení a zrušila jeho vstupy do 13 mezinárodních destinací.

Organizátor letu, touroperátor Brisco, pozastavil 2. srpna práce do doby, než splatí dluhy klientům a agenturám. Jak informoval web Brisco, po uzavření letů do Egypta a Turecka společnost utrpěla „kolosální finanční a ekonomické ztráty“.

MOSKVA, 31. října. / TASS-DOSSIER /. Dne 31. října 2015 zmizelo z radarů osobní letadlo Airbus A321 ruské letecké společnosti „Kogalymavia“ (značka Metrojet, „Metrojet“, které létalo na trase Sharm el-Sheikh (Egypt) – Petrohrad, 23 minut po vzlétnout.

Od začátku provozu Airbusu A320 s letouny tohoto typu (včetně modifikací A319 a A321) došlo ke 13 nehodám (bez incidentu z 31. října 2015), které vedly k úmrtí 1 000 101 osob dne prkno.

26. června 1988 havarovalo osobní letadlo Airbus A320-111 Vzduch Francie ( evidenční číslo F-GFKC), provádějící předváděcí let nad letištěm Basilej-Mulhouse-Freiburg (Francie). Kvůli poruchám výškoměru a chybě pilota se vůz při letu v malé výšce dotkl vrcholků stromů a spadl do lesa. Tři ze 136 cestujících na palubě zahynuli.

14. února 1990 havaroval Airbus A320-231 Indian Airlines (registrační číslo VT-EPN), letící 605 z Bombaje (nyní Bombaj), při přistání na letišti Bangalore (Indie). To, že letadlo klesá příliš rychle, si piloti nevšimli, dokud podvozek nenarazil do betonového plotu golfového klubu u letiště. Parník spadl poblíž ranveje. Zahynulo 92 lidí ze 146 na palubě.

20. ledna 1992 osobní vložka Airbus A320-111 (registrační číslo F-GGED) francouzské letecké společnosti Air Inter, letící 148 na lince Lyon-Štrasburk, se zřítil do Mount Saint-Odile, 19,5 km od letiště ve Štrasburku. Zahynulo 87 z 96 lidí na palubě. Výsledkem vyšetřování se ukázalo, že za katastrofou byla řada faktorů, mimo jiné složitost palubního řídicího systému a nepříznivé povětrnostní podmínky.

14. září 1993 na mezinárodním letišti Varšava Okecie (nyní - pojmenované po Frederiku Chopinovi) odletělo osobní letadlo A320-211 (registrační číslo D-AIPN) německé Letecká společnost Lufthansa let 2904 z Frankfurtu nad Mohanem. V podmínkách silný vítr a lijáku, posádka parníku přistála s vozem jen 770 m od konce dráhy, letoun nestihl zabrzdit, narazil do plotů a vzplál. Jeden cestující a kapitán-mentor byli zabiti, zbývajících 68 lidí na palubě bylo zraněno.

22. března 1998 cestující dopravní letadlo Airbus A320-214 (registrační číslo RP-C3222) společnosti Philippine Air Lines, provozující vnitrostátní letčíslo 137 z Manily do Bacolodu, při přistání nemohl provést standardní brzdění. Důvodem byla chyba pilota, který vypnul zpátečku jednoho z motorů. Letadlo vyjelo z ranveje a narazilo do dřevěných bytových domů mimo letiště. Nikdo ze 130 lidí na palubě letadla nezemřel, ale tři lidé na zemi zahynuli.

Dne 23. srpna 2000 spadlo osobní letadlo A320-212 (registrační číslo A40-EK) bahrajnské letecké společnosti Gulf Air, létající 072 z Káhiry do Manámy v Bahrajnu, do vod Perského zálivu poblíž mezinárodní letiště Bahrajn asi. Muharraq. K havárii došlo během nezdařeného přiblížení po neúspěšném přiblížení na přistání způsobené chybou pilota. Zahynuli všichni cestující a členové posádky – 143 lidí.

3. května 2006 havarovalo osobní dopravní letadlo Airbus A320-211 (registrační číslo ЕК-32009) arménské společnosti Armavia ("Armavia"). Letadlo provedlo let 967 z Jerevanu do Soči. Při přistání na cílovém letišti za nepříznivých povětrnostních podmínek dostala posádka povel k průletu. Při provádění zatáčky posádka vypnula autopilota, načež letoun přešel do režimu stoupání, ztratil rychlost a spadl do Černého moře. Zahynulo všech 113 lidí na palubě.

17. července 2007 při přistání na letišti Sao Paulo Airbus A320-233 (registrační číslo PR-MBK) brazilské letecké společnosti TAM Airlines havaroval na vnitrostátním letu 3054 z Porto Alegre. Letoun po přistání nemohl zabrzdit na kluzké dráze, vyletěl z ní, narazil do hangáru s leteckým palivem a shořel. Zahynulo všech 187 lidí na palubě a 12 dalších na zemi. Příčinou neštěstí bylo, že při přistání byl tah jednoho z motorů v režimu vzletu. Komise nebyla schopna určit, zda šlo o chybu pilota nebo technickou závadu.

Dne 30. května 2008 sjelo z dráhy při přistání na cílovém letišti osobní letadlo Airbus A320-233 (registrační číslo EI-TAF) salvadorské společnosti TACA International Airlines letící 390 ze San Salvadoru do Tegucigalpy (Honduras). do ulice města a utrpěla značné škody. Tři lidé byli zabiti na palubě a dva v autě na zemi. Mezi mrtvých cestujících letadlem byl nikaragujský ekonom Harry Brautigam, prezident Central American Bank for Economic Integration (BCIE), který zemřel na infarkt.

Dne 27. listopadu 2008 spadlo do moře u francouzského letiště Perpignan-Rivaltes osobní letadlo Airbus A320-232 (registrační číslo D-AXLA) společnosti XL Airways Germany, provádějící technický let číslo 888T u francouzského letiště Perpignan-Rivaltes. vyrovnání Canet-en-Roussillon. Všech sedm lidí na palubě zahynulo. Vyšetřování odhalilo, že katastrofu způsobila voda, která se během údržby dostala do úhlu náběhu senzorů. Selhání senzorů vedlo ke ztrátě kontroly nad letounem ze strany posádky.

28. července 2010 se Airbus A321-231 (registrační číslo AP-BJB) pákistánské Airblue na vnitrostátním letu 202 z Karáčí do Islámábádu zřítil v severním Islámábádu za husté mlhy a monzunového deště. Zahynulo všech 152 lidí na palubě. Příčina kolapsu oceli počasí a nekoordinované akce posádky.

28. prosince 2014 28. prosince 2014 Indonésie AirAsia Airbus A320-216 (registrační číslo PK-AXC) na letu QZ8501 ze Surabaya (Indonésie) do Singapuru zmizel z radaru nad Jávským mořem v oblasti mezi ostrovy Kalimantan (Borneo) a Belitung (Indonésie). Na palubě bylo 155 cestujících a sedm členů posádky. Dne 3. ledna 2015 byly při pátrací akci na dně moře nalezeny trosky parníku, v období od ledna do března bylo v zóně havárie nalezeno 106 těl mrtvých.

Dne 24. března 2015 odletělo osobní letadlo Airbus A320-211 (ev.č. D-AIPX) německé letecké společnosti Germanwings, provozující pravidelný let 4U 9525 / GWI18G na trase Barcelona (Španělsko) - Düsseldorf (Německo), narazil do horského svahu a zcela se zhroutil v Alpách Haute Provence (Francie). Na palubě bylo 144 cestujících a 6 členů posádky, z nichž všichni byli zabiti. Havárie byla výsledkem úmyslného jednání druhého pilota parníku Andrease Lubitze.

Proč havarovalo letadlo letecké společnosti Kogalymavia (Metrojet) let 7K 9268 Airbus A321-231 r/n EI-ETJ s/n 663? Odpověď zatím nikdo nezná a výsledky vyšetřování se mohou objevit až za pár měsíců.

Google více než hodinu. Stáhl jsem si všechny dostupné fotografie tohoto konkrétního letadla z Jetphotos.net. Také nalezené v jiných zdrojích fotografie před havárií.

Mírné zčernání na zúžené části ocasu upoutalo mou pozornost. Zdá se, že tyto dvě fotografie byly pořízeny poslední den nebo několik dní před katastrofou (z jiného webu):

Nyní o povaze rozptylu trosek. Zprávy moc nesleduji. Ale na sociálních sítích jsem viděl tyto fotky:

Samostatně válcovaná kónická část s černěním nahoře:

Navíc právě toto letadlo v roce 2001 přistálo na pátém bodě, při přistání se lehce zasáhlo ocasem. Pak ho ještě vlastnila jiná letecká společnost. Po tomto incidentu bylo letadlo opraveno. Ale negativní důsledky mohou být...

Začal jsem hledat popisy konstrukce letadel. Na tomto zúženém konci se nachází pomocná napájecí jednotka (APU), nebo anglicky Auxiliary power unit (APU). Je potřeba nastartovat hlavní motory a zajistit napájení na parkovištích. Na konci kužele je tryska. Tito. je tam elektrikář a palivo.

Jedná se o malý motor s plynovou turbínou poháněný elektrickým nebo hydraulickým akumulátorem. Vytváří střídavý proud potřebný ke spouštění velkých motorů (palivová čerpadla, jiskra na palivo), vytváří tlak v hydraulickém systému a zajišťuje činnost pneumatického systému. Pro spuštění hlavních motorů je zapotřebí pneumatické protáčení turbíny.

Během letu se nepoužívá. Ale v případě poruchy jednoho z motorů může být použit k poskytování dodatečné energie různým systémům letadla.

Takto vypadá Boeing 737 APU:

Video z výšky místa havárie Kogalymavia 7K9268 Airbus A321, Sinaj, Egypt 31.10.2015

Také na fotkách se shozeným ocasem chybí kormidlo na vertikálním stabilizátoru.

Přehřátí těla letadla v tomto místě by mohlo vést k oddělení kónické části od APU. A zčernání je jen důsledek přehřátí. Letadlo se navíc neustále přebarvovalo.

P.S. Fotografie APU na A321:

Provoz dveří APU letadla A320

Dne 31. října 2015 ruské letadlo Airbus A321 letecké společnosti "Kogalymavia" (Metrojet), provádějící let 9268 Sharm el-Sheikh - St. Sinajský poloostrov v Egyptě.

Na palubě bylo 224 lidí, z toho 217 cestujících (58 mužů, 134 žen a 25 dětí – z toho 212 osob byli občané Ruská Federace, čtyři lidé - občané Ukrajiny, jeden občan Běloruska) a sedm členů posádky.

Letadlo letělo převážně obyvateli Petrohradu. Do Ruska se vrátili i obyvatelé sousedních regionů - Leningradská oblast, Novgorod, Pskov, Karélie, několik lidí z jiných subjektů Federace. Všichni na palubě byli zabiti. Katastrofa se stala největší v historii ruského a sovětského letectví.

Letadlo Airbus-A321 letecké společnosti "Kogalymavia" (Metrojet), ve kterém cestovní kancelář Brisco, odstartovalo ze Sharm el-Sheikhu (Egypt) do Petrohradu 31. října v 06:51 moskevského času a zmizelo z obrazovek radarů 23 minut později. Podle egyptské vlády civilní letectví, parník následoval ve výšce 9,4 kilometru, poté prudce klesl o 1,5 kilometru, načež zmizel z radaru.

O osudu letadla se dlouho neinformovalo. Parník zmizel z radarových obrazovek v oblasti Kypru, a proto na půl hodiny nemohli určit přesné místo možné havárie.

Pro vyhledávání ruská letadla byl vojenské letectví Egypt. Izraelské obranné síly slouží Egyptu tím, že vyslaly průzkumné letadlo k účasti na pátrací operaci.

Trosky A321 byly nalezeny v centru Sinajského poloostrova v horách mezi oblastmi El-Kantal a El-Laxim poblíž města Al-Hasna. K identifikaci letadla byly na místo zjištění vyslány záchranné složky Egypta, kde byla provedena rozsáhlá pátrací a záchranná akce.

Po dohodě s Káhirou se sjednotilo uskupení sil a prostředků Ruska státní systém prevence a eliminace mimořádné události(RSChS) ve výši více než tisíc osob a 250 kusů techniky, z toho více než 660 osob a 100 kusů techniky je z EMERCOM Ruska a dále psychologů EMERCOM Ruska.

Pátrací akce na místě byly organizovány za použití bezpilotního personálu letadlo a dat z monitorování vesmíru bylo prozkoumáno více než 40 kilometrů čtverečních území.

V den leteckého neštěstí byly v Káhiře nalezeny dva palubní nouzové záznamníky A321 – hlasový a parametrický.

V souvislosti s havárií ruského letadla v Egyptě vyhlásil ruský prezident Vladimir Putin na 1. listopadu 2015 v zemi vyhlášení smutku. Úřady Petrohradu do 3. listopadu a Leningradská oblast - do 4. listopadu.

Vyšetřovací výbor Ruské federace k faktu letecké havárie ruského letadla v Egyptě byl nejprve pod článkem „Porušení pravidel letů a příprava na ně“, poté další pod článkem „Provádění prací nebo poskytování služeb které nesplňují bezpečnostní požadavky." Později byly v jedné inscenaci.

Jménem prezidenta ruská vláda v souvislosti s katastrofou v čele s ministrem dopravy Maximem Sokolovem. Mezistátní výbor pro letectví (IAC) vedl výkonný ředitel výbor Viktora Soročenka.

Káhira ihned po katastrofě všechny zainteresované země o možnosti zúčastnit se vyšetřování tragédie. Byla vytvořena speciální, zahrnovala specialisty z pěti zemí: Ruska, Egypta, Francie (stát vývojáře letadla), Německa (stát výrobce letadla) a Irska (stát registrace). Ayman al-Mukaddam byl jmenován šéfem komise pro vyšetřování katastrofy.

Egyptský generální prokurátor Nabil Ahmed Sadek 1. listopadu 2015 vyšetřuje příčiny havárie ruského letadla na Sinajském poloostrově. Rusko a Egypt mají podle ruského velvyslance v Káhiře Sergeje Kirpičenka, podle kterého mají ruští specialisté v rámci vyšetřování havárie A321 přístup téměř všude, kam chtějí.

Skupina vyšetřovatelů a soudních znalců z ústředí Vyšetřovacího výboru Ruska se po dohodě s příslušnými orgány a společně se zástupci Egyptské republiky v souladu s normami národního a mezinárodního práva podílela na inspekci místo leteckého neštěstí v Egyptě.

Šéf FSB Ruské federace Alexandr Bortnikov při jednání v Kremlu o výsledcích vyšetřování příčin havárie ruského letadla řekl, že v důsledku studia osobních věcí, zavazadel a části letadla, ztroskotal v Egyptě byly identifikovány stopy výbušnin zahraniční výroby. Stalo se to jako teroristický útok.

v pořadí egyptské úřady... Egyptský ministr zahraničí Sameh Shukri uvedl, že toto trestní řízení považuje útok za jednu z verzí.

V březnu 2016 Mezinárodní komise pro vyšetřování havárie ruského letadla A321 oznámila, že jej převedla z vyšetřovacího výboru Ruska na egyptskou generální prokuraturu k dokončení právních postupů. Sama komise, i přes předání případu vyšetřovacím orgánům státní bezpečnosti země, bude v technickém zkoumání trosek parníku pokračovat.

V polovině dubna generální prokurátor Egypta Nabil Sadek o havárii ruského letadla na Nejvyšší prokuraturu státní bezpečnost země. Rozhodnutí vedoucího dozorčího oddělení, jak bylo uvedeno v textu prohlášení, bylo učiněno na základě údajů zprávy Vyšetřovacího výboru Ruska, "které naznačují podezření na trestní stopu."

V červnu ředitel CIA John Brennan v projevu v americkém Senátu oznámil, že americká rozvědka se podílela na explozi v ruském osobním letadle A321 egyptské skupiny Ansar Beit al-Maqdis, která přísahala věrnost zakázanému teroristickému hnutí Islámský stát. v mnoha zemích (IS) a 4. srpna egyptské ministerstvo obrany oznámilo likvidaci vůdce této teroristické skupiny.

Komise pro vyšetřování havárie začala 28. srpna „skládat“ úlomky konstrukce letadla v hangáru letadla ve městě Káhira, kam byly dodány z místa havárie. po jejím dokončení byl určen bod, od kterého začala destrukce trupu vložky.

Podle zpráv médií při analýze rozložení shromážděných úlomků A321 v hangáru káhirského letiště experti, že teroristé umístili výbušné zařízení do ocasu plavidla, exploze způsobila oddělení ocasní části a nekontrolované potápět se. Rusko podle nich téměř dokončilo zprávu o příčinách katastrofy, která jednoznačně poukazuje na stopu teroristů: bylo použito silné výbušné zařízení s hodinovým mechanismem, které vyvolalo silnou tlakovou vlnu a požár.

Vyšetřování případu pádu ruského A321 nad Sinajským poloostrovem. 24. října vyšlo najevo, že vyšetřovací komise, vytvořená egyptským generálním prokurátorem, poslala dvanáct trosek vložky do vědecké laboratoře na slitiny k podrobnému prozkoumání.

Po katastrofě do Egypta létaly lety z Ruské federace a proud turistů. Rusko oznámilo, že je potřeba zajistit bezpečnost na egyptských letištích pro obnovení letecké dopravy mezi zeměmi. Lety do této země pozastavila i řada evropských leteckých společností. Egyptské úřady vynakládají velké úsilí na zlepšení bezpečnostních opatření v rekreačních oblastech a na letištích, aby obnovily tok turistů. V měsících od tragédie navštívilo mnoho zahraničních expertních delegací bezpečnostní inspekci egyptských letišť v Káhiře, Hurghadě a Šarm aš-Šajchu.

Materiál byl zpracován na základě informací RIA Novosti a otevřených zdrojů

Ráno 31. října došlo na území Sinajského poloostrova k letecké havárii, která si vyžádala životy 224 lidí. 30 minut po startu dopravní letadlo Kogalymavia Airbus А321 zmizelo z radaru při letu ze Sharm el-Sheikhu do Petrohradu. Letadlo začalo rychle ztrácet výšku a podle předběžných informací se před pádem zhroutilo.

Letecká havárie na Sinaji byla co do počtu obětí největší v historii ruského a sovětského letectví. Předtím tragédie, ke které došlo u Uchkuduku 10. července 1985, vedla smutný seznam. Pak si katastrofa Tu-154 vyžádala životy 200 lidí.

Co se stalo v sobotu na Sinajském poloostrově? Zatímco se odborníci zabývají obsahem „černých skříněk“ havarovaného parníku, první verze toho, co se stalo, se už objevují.

FOTOGALERIE

Během raketového testu indická armáda zničila vesmírný satelit, který byl na nízké oběžné dráze, oznámil premiér Narendra Modi v projevu k národu.

Porucha motoru

Nejoblíbenější verzí je porucha leteckého motoru. Podle některých zpráv piloti pár minut před havárií kontaktovali dispečery a žádali o povolení nouzového přistání kvůli poruše jednoho z motorů, podle jiných k ničemu takovému nedošlo. Egyptští představitelé se drží druhé možnosti: nikdo nekontaktoval zemi, let proběhl jako obvykle.

Egyptský tisk cituje slova jednoho z mistní obyvatelé, který údajně viděl, jak jedna z turbín vzplála ve vzduchu.

Tato verze má však i slabá místa. Aby letadlo havarovalo, muselo selhat několik motorů. Jinými slovy, porucha jednoho motoru nemohla vést k havárii letadla.

Poškození letadla při jiném letu

Druhá verze - letadlo bylo poškozeno při nějakém jiném letu a prostě si jich včas nevšimli. A pokud si toho všimli, pak bylo letadlo špatně „záplatováno“. Havarovanému letadlu bylo 18 let, během takové doby provozu během letů, nouzové situace... Letadlo tedy před 14 lety při přistání v Káhiře tvrdě narazilo do ocasu, načež bylo dlouho v opravě.

Letecké havárie kvůli nekvalitním opravám nebo nedbalé kontrole letadel nejsou největší vzácností. Takže 12. srpna 1985 si pád letadla Boeing-747 u Tokia vyžádal životy 520 lidí. Ukázalo se, že příčinou tragédie byly špatně provedené opravy: dělníci špatně svařili tlakovou přepážku, která za letu odpadla spolu s výtahy.

Letoun se stal prakticky neovladatelný, piloti drželi dopravní letadlo ve vzduchu ještě půl hodiny, přičemž se jim podařilo dopravní letadlo ovládat snižováním a zvyšováním tahu motorů. Poté však letadlo narazilo do hory.

Podle egyptského technika, který Airbus A321 před odletem zkoumal, byl perfektně provozuschopný.

Letadlo bylo sestřeleno

Nejnovější z nejpopulárnějších verzí. Letadlo mohli sestřelit ozbrojenci z v Rusku zakázané teroristické skupiny Islámský stát. V současné době probíhá na Sinajském poloostrově krvavá válka mezi vojsky egyptské vlády a Islámského státu.

Je možné, že ozbrojenci vypálili raketu, která letoun sestřelila. Proti této verzi však hovoří nedostatek vhodných prostředků IS, protože parníky létají ve výšce kolem 9-10 tisíc metrů. Sestřelit vložku je možné pouze pomocí raketového systému.

V předvečer se však objevily informace, že letadlo nestihlo dosáhnout výšky stupně, což znamená, že by se mohlo stát cílem pro MANPADS. IS už zveřejnil video, jak bylo jisté letadlo sestřeleno raketou, o pravosti záznamu však panují velké pochybnosti.

Některé závěry lze vyvodit po oficiálním vyšetřování IAC a dešifrování „černých skříněk“. V rámci vyšetřování havárie Airbusu A321 vyšetřovatelé zajistili dokumenty o údržbě plavidla. V Samaře byly odebrány vzorky paliva z místa posledního tankování letadla, uvedl oficiální zástupce TFR Vladimír Markin.

„Vyšetřovací výbor Ruska prověří všechny možné verze, které by mohly vést k tragédii, včetně o technická závada letadla, “- řekl Markin.