Koliko putnika može prevesti Boeing 747? Ostali zrakoplovi sličnog kapaciteta

Zamisao američkog zrakoplovnog diva Boeinga, 747 ušao je na tržište davne 1970. godine. Tada je potreba za novim avionom bila tolika da je nastao vrlo brzo, u samo 4 godine, od crteža do posljednjih testova. U početku su se ovi zrakoplovi izrađivali s ciljem preopremanja u teret, jer se vjerovalo da će civilno zrakoplovstvo uskoro postati na tračnicama nadzvučnog transporta.

Ali to se nije dogodilo, a Boeing-747-100 (prve masovne modifikacije), zahvaljujući svojim nevjerojatnim kombinacijama velike brzine, ekonomičnosti i prostranosti, čvrsto je zauzeo nišu civilnog zračnog prijevoza na velike udaljenosti u mnogim zemljama svijeta.

Povijest stvaranja

Sredinom dvadesetog stoljeća popularnost zračnog prometa rasla je skokovima i granicama. Svake godine potražnja za automobilima civilno zrakoplovstvo povećao u skokovima. Taj je trend, očekivano, doveo do pojave krize u zračnim prijevoznicima. Mogućnosti zrakoplova u to vrijeme u smislu broja prevezene robe i ljudi zahtijevale su brz rast.

Tako je započela povijest stvaranja ogromnog zrakoplova Boeing-747. Inače, kada je tek počeo izlaziti na tržište, gotovo sve novinske recenzije o njemu bile su prepune superlativnih epiteta - pokazalo se da je tako veliki zrakoplov daleko ispred svog vremena.

Ocem Boeinga 747 smatra se inženjer po imenu Joe Sutter.

Već je vrijedno radio na prethodnom, kada mu je povjeren projekt novog prostranog civilnog broda.

Programer je kao osnovu uzeo ideju transportne tvrtke, rad na kojoj je obavljen nekoliko godina ranije, kada je tvrtka Boeing izgubila u natjecanju za veliku vojnu narudžbu u Sjedinjenim Državama. Stoga je zrakoplov izvorno bio dizajniran da bude potpuno dvokat.

No kasnije, prema brojnim preporukama zračnih prijevoznika, gornja paluba je smanjena i počela je zauzimati samo dio trupa. Time je Boeing dobio poznati oblik "grbe", zbog dvije palube smještene u pramcu, jedna iznad druge. Kokpit se nalazi na gornjem katu.

Ove manipulacije sa strukturom zrakoplova nisu bile slučajne. Programeri su ozbiljno vjerovali da se era nadzvučnih aviona približava i izmjerili su kratki životni vijek za novi 747 Boeing. U budućnosti su se objavljeni modeli trebali preurediti za potrebe tereta, pa je kabina bila smještena na visini kako bi se ispod nje uredio teretni odjeljak.

Boeing 747 nije se odmah svidio zračnim prijevoznicima.

Mnogi nisu vjerovali da će to biti ekonomski isplativ civilni brod. A avion je imao problema jer je trošio više goriva (s 4 motora) od većine konkurenata s 3 motora. No, Boeing je imao i više putnika.

Stoga su, nakon poboljšanja i modifikacija, modeli 747 postali popularniji i postupno su počeli zauzimati svoju nišu na tržištu zračnog prijevoza.

Oblikovati

Glavna karakteristika Boeinga 747 je karakteristična grba na pramcu. Kao što je već spomenuto, u početku je zrakoplov trebao biti izrađen u potpunosti na kat. Ali od ove ideje se odustalo i gornji kat je smanjen. Danas čini 35% ukupne duljine trupa.

Spremnici goriva su predviđeni u krilu, osim toga, oni su također u repnom dijelu radi održavanja ravnoteže težine zrakoplova.

Konfiguracija krila - nisko krilo, samo krilo, zamašenog oblika. Perje je jednoperasto. Prve inačice Boeinga dobile su naprednu mehanizaciju krila. Fowlerovi poklopci s trostrukim utorom koriste se na modelima.

Njihova glavna svrha je smanjenje brzine pri slijetanju na kratke uzletno-sletne staze. To je učinjeno zbog nerazvijene infrastrukture zračne luke u prošlosti. Danas većina zračne luke sposobni su primiti Boeings serije 747 bez ikakvih problema.

Gornji sloj

Gornja paluba sprijeda ima kokpit i suvozačka sjedala iza sebe. Broj putnika na drugom stupnju može doseći 50 ljudi. Postoje modeli (manje prostrani), gdje se iza kokpita nalaze samo sjedala u poslovnoj klasi.

Najčešća verzija u Rusiji - 3 reda za poslovne putnike i još 9 redova sjedala - vrhunska udobnost.

Najprostraniji Boeings-747 (do 660 ljudi) daje drugi nivo u potpunosti za ekonomska sjedala. Jedan prolaz je dizajniran između sjedala, sjedala su raspoređena prema shemi "2-2".

Donji sloj

Donja paluba u potpunosti je rezervirana za putnički prostor. Sjedala su raspoređena prema shemi "3-4-3". Između redova sjedala su dva prolaza. Općenito, dva prolaza su karakteristična karakteristika širokotrupnih aviona.

Niz na dnu karakterizira ili smještaj putnika u ekonomskoj klasi, ili djelomično popunjavanje sjedalima više razine "udobnosti".

Performanse leta u odnosu na konkurente

Boeing 747 smatra se najdužim civilnim avionom na svijetu. Najnoviji model - 747-8 - doseže 76 metara (prethodne verzije su proizvedene na 70,5 metara).
Visina kobilice ostaje ista za sve modifikacije serije 747 i ne prelazi 19,5 metara. Zrakoplov je širok 68,5 metara i ima površinu krila od 554 četvorna metra.

Razmatra se Boeingova razlika težina uzlijetanja, koji doseže 442 tone.

To je i razumljivo: avion je prvobitno bio planiran kao teretni, a taj trend inženjeri su zadržali do danas.

Prilikom polijetanja, zrakoplov ubrzava do 270 kilometara na sat prije nego što poleti sa zemlje. Strop zrakoplova je 13.750 metara. Što se tiče brzine krstarenja, Boeing-747 su također ispred konkurenata u podzvučnoj niši (913-918 km / h, maksimalno - 988 km / h). Za referencu: brzina zvuka u zraku je 1224 km / h.

Visoka pouzdanost zrakoplova postignuta je ugradnjom 4 motora na krilo.

747 Boeingi su ekonomični. U usporedbi s konkurentima, potrošnja goriva je i do 3,5% manja uz veliki domet leta, više od 14.000 kilometara bez slijetanja. Boeing 747 se smatra dugolinijskim brodovima.

Izmjene

• Boeing 747-100 - život dvokatnog Boeinga započeo je s ovim modelom. Ugostili su na brodu od 366 do 452 putnika (ovisno o ponuđenim sadržajima: što je manji maksimalni kapacitet, to je više luksuznih sjedala). Domet leta dosegao je 9500 kilometara, a model se proizvodio od 1968. do 1976. godine, kada je počela naftna kriza.
• Boeing 747-100SP je optimizirana verzija prethodnog modela. Njegove glavne razlike su povećani raspon neprekidnih letova, ekonomičniji motori, smanjenje duljine trupa i, kao rezultat, kapacitet od ne više od 220 ljudi.
• Boeing 747-200 je Boeingov uspjeh poznat po svojoj svestranosti. Dvjestoti modeli rađeni su isključivo za prijevoz putnika, za prijevoz robe, kao i u kombiniranim izvedbama (747-200M Combi). Postava je dobila još snažnije motore, najveću dopuštenu uzletnu težinu (do 380 tona), kao i veliki domet (do 12.690 kilometara).
• Boeing 747-300 izvorno je proizveden s tri motora, ali zbog male potražnje od njih se odustalo i 1980. godine izašla je klasična verzija s 4 motora. Glavna razlika je povećana površina gornje palube, što je omogućilo ukrcavanje više putnika (do 624 uz potpunu ugradnju samo sjedala ekonomske klase na cijeloj liniji).
• Boeing 747-400 je možda najpopularnija modifikacija Boeinga 747. Njihova vanjska razlika su okomita krila krila za smanjenje induktivnog otpora krila, što smanjuje potrošnju goriva. Usput, na japanski otoci još uvijek postoje inačice u kojima ova karakteristična značajka izostaje zbog malih udaljenosti tijekom letova. Posada 747-400 smanjena je na dvije osobe (uklanjanjem inženjera leta), a na brodu se ugrađuje najsuvremenija avionika.
• Boeing 747-8 je najnovija modifikacija poznatog double-deckera. Inženjeri su uspjeli povećati masu prilikom polijetanja, kao i podići pokazatelje prostornosti. Posljednja testiranja završila su 2010. godine, a od 2011. modeli se isporučuju svjetskim zračnim prijevoznicima.

1. Boeing-747 u trenutku izlaska postao je prvi širokotrupni civilni zrakoplov i, zapravo, otvorio je novu stranicu u putničkom zračnom prijevozu. Dugih 36 godina (prije pojavljivanja) američki je zrakoplov držao palmu u maksimalnom broju sjedala za putnike.
2. Budući da je vrijeme proizvodnje aviona bilo iznimno kratko, prvi predstavnik serije 747. na otvorenom... Tek kasnije je za proizvodnu liniju izgrađena najveća zgrada na svijetu po volumenu (volumen pokrivenih površina je 13,3 milijuna kubika). I površina je također znatna - više od 50 hektara (70 nogometnih igrališta). Kako bi uspostavio proizvodnju, Boeing je uzeo zajam od 2 milijarde dolara, što je u to vrijeme bio neviđen iznos.
3. Danas se zna veliki broj modifikacije Boeing-747. Koriste se kako za prijevoz putnika, tako i za prijevozne svrhe, posebne zadatke. Primjerice, Evergreen 747 Supertanker poznat je kao najveći vatrogasni zrakoplov na planeti. Na brod uzima gotovo 76 tisuća litara kemijskih smjesa za gašenje požara.
4. Druga značajka je struktura krila. 747 ima zamah od 37,5 stupnjeva, što je više od ostalih konkurentskih zrakoplova. Kako bi se riješili opasnih vibracija krila u letu, osiromašeni uran se koristi kao teret u građevinarstvu.
5. Predsjednik Sjedinjenih Država leti na poboljšanom Boeingu-747, koji je u tisku dobio nadimak "zrakoplov apokalipse". Prva daska u zemlji je sposobna za brzinu do 1000 kilometara na sat.

Perspektive iz aviona

Glavni razvoj 747. Boeinga bio je u modelima 747-8. to najnoviji zrakoplov, koji dobivaju tehnološko punjenje. Također, tradicionalno nova generacija zrakoplova Boeing postala je ekonomičnija, tiša i manje štetna za okoliš. Glavni izgledi tvrtke u razvoju civilnog zrakoplovstva povezani su s ovim modelima.

Svestranost je postala velika pomoć novom zrakoplovu: kontrole u njemu vrlo su slične 747-400 - legendarnom modelu. To znači da je potrebna samo manja obuka pilota.

747-8 koristi CFRP za smanjenje težine košuljice.

Ali, svejedno, ovaj "Boeing" postao je najteži zrakoplov (polijetna težina Boeing-747-8 - 442 tone) u povijesti američkog vojnog i civilnog zrakoplovstva.

Izvana, razlike u posljednjem modelu nisu velike. Trup je produžen za više od 5 metara u odnosu na 747-400. Usput, to je omogućilo novom Boeingu da postane najduži zrakoplov na svijetu: nadmašio je prethodnog lidera za gotovo metar (Airbus A340-600).

Glavna razlika je temeljno nova struktura krila. Koristeći istu geometriju, postao je tanji i širi. Savjeti konzole razlikuju se od onih koji se nalaze na 747-400. Oni su bliži.

Rad s krilom omogućio je povećanje kapaciteta spremnika koji se nalaze u njima. A razni tehnički pokazatelji doveli su do značajnih ušteda goriva. Dakle, aerodinamička svojstva profila krila omogućuju izbjegavanje krajnjih vrtloga, smanjujući buđenje i otpor.

Zaključak

Boeing 747 izvorno je izgrađen za kratko vrijeme kako bi "zatvorio" rastuću potražnju za zračnim prometom, kako bi postao prijelazna faza u eri nadzvučnog civilnog zrakoplovstva.

Ali neke od jedinstvenih značajki koje su svojstvene ovim američkim brodovima, naprotiv, imale su dugi vijek trajanja.

Visoka učinkovitost, pouzdanost, svestranost omogućili su seriji Boeing 747 da čvrsto zauzme nišu civilnog zračnog prijevoza i zadrži je do danas. Vjerojatno je da sastav služit će ljudima jako dugo, zahtijevajući samo manja poboljšanja i inovacije.

Video

Boeing 747 Je četveromotorni širokotrupni zrakoplov koji je razvio Boeing kasnih 1960-ih. Dobio je neslužbeni naziv "Jumbo Jet", a od analoga se razlikuje i po "grbi" u prednjem dijelu trupa, ovaj je zrakoplov jedan od najprepoznatljivijih i najpoznatijih linijskih brodova na svijetu. Lansiran 1970. godine i s drugom punom putničkom palubom, zrakoplov je bio najveći putnički brod na svijetu punih 37 godina. Za 2017. u proizvodnji je Boeing 747-8 generacija.

Povijest

Porijeklo programa

Godine 1963., američko ratno zrakoplovstvo pokrenulo je istraživanje za stvaranje velikog strateškog transportni zrakoplov... C-141 Starlifter stvoren u to vrijeme bio je dobar zrakoplov, ali nije mogao u potpunosti zadovoljiti potrebe vojske - bio je potreban puno prostraniji transport. Godine 1964. Pentagon je objavio paket zahtjeva za program CX-HLS (CX - Heavy Logistics System). Potreban je bio zrakoplov sposoban nositi do 81,6 tona tereta pri brzinama do 800 km/h na udaljenosti do 9300 km. Pritom je teretni prostor morao biti širok najmanje 5,18 metara, visok 4,11 metara i dug 30 metara, kao i da se može utovariti i kroz rep i kroz nos.

Pretpostavljalo se da će avion biti četveromotorni. Osim toga, pokrenut je i program za izradu novih, puno snažnijih motora, budući da se oni koji su tada bili na raspolaganju ne bi mogli nositi sa zadatkom.

Ponuditelji su bili Boeing, Douglas, General Dynamics, Lockheed i Martin Marietta. Motore su preuzeli General Electric, Curtiss-Wright i Pratt & Whitney. U procesu selekcije, General Dynamics i Martin Marietta, kao i Curtiss-Wright odustali su od utrke.

Jedan od velikih izazova za programere bio je zahtjev za prednjim učitavanjem. To je značilo da standardni raspored zrakoplova, prije svega, postavljanje kokpita neće funkcionirati. Problem su sve tvrtke riješile na isti način – kokpit je podignut na gornji dio trupa stvarnim stvaranjem gornje palube. Douglas je imao mali prevjes kokpita, Lockheed je drugu palubu napravio uskom i niskom, ali ju je rastegao gotovo cijelom dužinom aviona, poput kičme, a Boeing je iza kokpita napravio veću grbu koja je završavala blizu prednjeg ruba krila.

Komercijalna potreba

Unatoč prvotno vojnoj narudžbi za veliki transport, takav je zrakoplov, u putničkoj verziji, također imao dobar potencijal. Kraj 1960-ih bio bi razdoblje eksplozivnog rasta u zračnom prometu – broj putnika rastao je tako brzo da su se vodeći Boeing 707 i Douglas DC-8 jedva mogli nositi sa svojim ulogama.

Još u fazi razvoja programa CX-HLS, Juan Tripp, predsjednik Pan American (Pan Am), najvećeg operatera modela 707, zahtijevao je stvaranje novog putničkog zrakoplova većeg kapaciteta. Naveo je da povećanje broja 707 u njegovoj floti ne rješava problem, a dugoročno bi zagušenje letova moglo dovesti do kolapsa zračnog prometa.

U rujnu 1965. natječaj CX-HLS završio je pobjedom za Lockheed, kao rezultat toga, nastao je transport Lockheed C-5 Galaxy. Ali gubitnik Boeing odlučio je ne napustiti svoj posao.

Projekt stvaranja putnički zrakoplov Joe Sutter, član razvojnog tima Boeinga 737, vodio je CX-HLS. Pokrenuo je opsežan istraživački rad zajedno sa zračnim prijevoznicima kako bi utvrdio zahtjeve za budući model 747. Štoviše, zrakoplov je morao zadržati sposobnosti prijevoza tereta, budući da se u to vrijeme vjerovalo da će mnoge putničke zrakoplove na kraju zamijeniti nadzvučni zrakoplovi. Stoga je ostao njegov egzotičan raspored s gornjim kokpitom i grbom, iako je krilo s vrha trupa prebačeno na klasični format.

Godine 1966. Boeing je od Pan Am primio svoju prvu narudžbu za 25 Boeinga 747 za 525 milijuna dolara. veliki utjecaj o procesu stvaranja košuljice.

Opis: Boeing 747 - povijest i opis legendarnog vodećeg broda

Razvoj

U početku nisu svi razvoji na CX-HLS-u korišteni za stvaranje Boeinga 747. Pretpostavljalo se da će zrakoplov imati dvije pune palube duž cijele duljine trupa. Palube su trebale primiti 8 sjedala u nizu i imati 2 prolaza. Međutim, takva shema nije dopuštala dovoljno brzu evakuaciju putnika u slučaju nesreća, a teretni odjeljak nije sadržavao prtljagu potrebnu za toliko ljudi. Kao rezultat toga, odlučeno je suziti i skratiti gornju palubu, kao što je to bilo u transportnoj verziji - odobren je dizajn "grbe". Nakon što su napustili veliku gornju palubu, programeri neko vrijeme nisu znali što učiniti s prostorom iznad. Tu je isprva trebao biti smješten prostor za rekreaciju i zabavu za putnike.

Jedna od najvažnijih inovacija koja je omogućila pojavu košuljice bila je stvaranje snažnih mlaznih motora s visokim omjerom zaobilaženja. Ova tehnologija pretpostavljala je da će motori biti gotovo dvostruko snažniji od svojih starih kolega i za trećinu ekonomičniji. Pioniri na ovom području bili su General Electric, ali su napravili motore posebno za C-5 Galaxy. Za budući Boeing 747 ovaj posao preuzeo je drugi tržišni lider - Pratt & Whitney sa svojim obećavajućim JT9D.

Problem s pouzdanošću bio je vrlo ozbiljan - pad takvog broda nosio je mnogo više potencijalnih žrtava nego bilo koji drugi zrakoplov. Boeing je koristio tehniku ​​analize stabla kvarova, koja je procjenjivala stanje zrakoplova u svim uvjetima i pod svim mogućim kvarovima.

Osim toga, ozbiljan problem predstavljala je prilagodba zrakoplova infrastrukturi. Trebalo ga je napraviti da bi linijski brod mogao djelovati na uzletištima izgrađenim za manje strojeve. Za to je razvijena tada najučinkovitija krilna mehanizacija s letvicama gotovo cijelom dužinom i dvoproreznim zakrilcima, koji su u potpunom izvlačenju povećavali površinu krila za 21%, a uzgonu za 90%.

Ugovor s Pan Amom pretpostavio je prvu isporuku 1969. godine. Bilo je potrebno samo 28 mjeseci za razvoj. Tim pod Sutterovim vodstvom toliko je radio i suočio se s toliko izazova da su u Boeingu dobili nadimak "nevjerojatni". Istodobno, rizici su bili toliki da su upravu optuživali za avanturizam i stavljanje cijele tvrtke na kocku.

Mjesto proizvodnje

Drugi problem je bila tvornica. Boeing nije imao prikladno mjesto za takve veliki avion, pa se morala izgraditi potpuno nova tvornica. Odabirom između 50 potencijalnih lokacija, tvrtka je pronašla prikladno mjesto 50 kilometara sjeverno od Seattlea u tom području vojna baza Paine Field u blizini grada Everett. 1966. godine tvrtka je otkupila parcelu od 320 GK i započela gradnju.

Izgradnja tvornice nije bila ništa manji izazov od izgradnje aviona. Za izravnavanje terena trebalo je ukloniti oko 3 milijuna kubičnih metara kamena, a kako bi se utvrdile dimenzije unutrašnjosti, Boeing je napravio model Boeinga 747 u punoj veličini. Kao rezultat toga, sadašnja glavna tvornica tvrtke je najveći po unutarnjem volumenu na svijetu. Sada se tamo proizvode svi Boeingovi širokotrupni zrakoplovi.

Razvoj i ispitivanje zrakoplova

Većina elemenata zrakoplova testirana je u fazi razvoja. Za vježbu evakuacije stvorene su makete kabine zrakoplova. Unatoč činjenici da su programeri napustili potpunu gornju palubu, evakuacija se nije uklopila u ograničenje od 90 sekundi koje je postavila FAA. Osim toga, volonteri koji su portretirali putnike povremeno su bili ozlijeđeni, osobito pri evakuaciji s gornje palube. Ovaj problem je riješen nakon stotina testova. Drugi problem je bilo kretanje zrakoplova oko aerodroma. Za obuku prvih posada, još prije stvaranja samog zrakoplova, korišten je takozvani "Waddellov vagon" (nazvan po glavnom pilotu Jacku Waddleu). Zapravo, bio je to lažni kokpit montiran na kamion.

Dana 30. rujna 1968., prvi prototip Boeinga 747 održan je na ceremoniji uvođenja u novu tvornicu u Everettu, u nazočnosti zaposlenika, novinara i predstavnika 26 zračnih prijevoznika kupaca. U veljači 1969. godine zrakoplov je obavio svoj prvi let.

Daljnji testovi bili su usmjereni prvenstveno na glavne probleme takvih veliki brod... Krilo s vrlo velikim rasponom bilo je podložno "uvijanju" pod određenim uvjetima. Borili su se s tim prilagođavanjem dizajna i jačanjem nekih elemenata. Prilično ozbiljni rizici od lepršanja riješeni su puno teže, sve do ugradnje stabilizirajuće mase u rep zrakoplova - tereta od osiromašenog urana. Radilo se o privremenom rješenju, koje je izazvalo brojne kontroverze, posebice nakon pada broda El Al u Amsterdamu, kada je u ruševinama trebalo tražiti ostatke repa s 282 kg urana.

No, glavni problem u testnom programu bili su motori JT9D. Veličine ventilatora i turbina značajno su porasle, a uz povećanje opterećenja to je dovelo do značajnog smanjenja resursa i trajnih deformacija. Zbog toga su isporuke odgođene za nekoliko mjeseci, a deseci zrakoplova stajali su u tvornici čekajući gotove i certificirane motore. Ipak, problemi su riješeni i Boeing je uspio poslati avion u Pariz, gdje je u ljeto 1969. predstavljen na aeromitingu Le Bourget. Konačno, do kraja iste godine, zrakoplov je dobio FAA certifikat.

Projekt izgradnje aviona i tvornice pokazao se iznimno skupim. U vrijeme kada su započele serijske isporuke, Boeing je nakupio golem dug, koji je tvrtku gotovo doveo na rub bankrota. Kasnije je tadašnji predsjednik priznao da je Boeing 747 bio prava kocka, koja je, srećom, dobivena.

Početak rada

U siječnju 1970., prvi Boeing 747 predan je Pan Amu na svečanosti iu nazočnosti prve dame SAD-a Pat Nixon. Avion je obavio svoj prvi let iz New Yorka u London.

Model je prilično sporo ušao na tržište, uglavnom zbog činjenice da ga mnoge zračne luke još uvijek nisu mogle primiti. Međutim, ovaj problem, kao i povremene poteškoće s pouzdanošću, pokazao se rješivim. Nakon što je Pan Am primio avion, njegovi konkurenti su također žurili da nabave novi flagship, što je potaknulo potražnju. Bilo je čak i kontroverzi da zrakoplovne tvrtke žele ovaj zrakoplov ne toliko zbog učinkovitosti koliko zbog statusa.

Oblikovati

Boeing 747 je četveromotorni, širokotrupni zrakoplov s dvije putničke palube. Krilo je zamašeno, prilagođeno za letove pri brzinama do 950 km/h. Povećani zamah također omogućuje smanjenje raspona krila za korištenje sa standardnom zemaljskom infrastrukturom.

Putnički prostor glavne palube u bazi pretpostavlja shemu 3 + 4 + 3 u ekonomskoj klasi i 2 + 3 + 2 u poslovnoj klasi s dva prolaza između redova.

Gornja paluba, smještena ispred trupa, podsjeća na grbu. Salon gornje palube je uži i ima 3+3 salona u ekonomskom i 2+2 u poslovnom s jednim prolazom. U početku je grba bila prilično kratka, ali već u verziji -100B, zrakoplov je po želji mogao dobiti proširenu gornju palubu (ova opcija postala je standard za verziju -300). Gornja paluba je još više produžena u ekstremnoj modifikaciji Boeinga 747-8I (zapravo, kapacitet gornje palube ovog modela postao je blizak kapacitetu Boeinga 737).

Kokpit se nalazi u pramcu gornje palube. Kokpit je namijenjen za dva pilota i opremljen je svim modernim sustavima upravljanja. Osim toga, u gornjem dijelu kokpita nalazi se i rezervni otvor za bijeg u slučaju evakuacije bez mogućnosti izlaska zrakoplova kroz kabinu.

Maksimalna uzletna težina zrakoplova stalno je rasla od verzije do verzije: od 333 tone u modelu -100 na 448 tona u modelu -8. Domet se također povećao sa 8600 km na 14300 km.

Vremena kada je nastao Boeing 747 ostavila su trag na njemu od tada. Liner ima mnogo elemenata koji su tada bili potrebni, ali sada nisu toliko važni. Ponekad su ti elementi suvišni i donekle degradiraju performanse.

Primjerice, još kasnih 1960-ih letjelica je razvijena s visoko razvijenom mehanizacijom krila. To je bilo potrebno kako bi se osigurala minimalna brzina slijetanja na nedovoljno dugim stazama. Ali sada su zračne luke prilagođene i mogu bez problema primati linijske brodove. Kao rezultat toga, takva napredna mehanizacija više nije toliko potrebna.

Još jedna zanimljiva točka: Boeing 747 certificiran je za let s tri motora. Odnosno, čak i ako jedan od motora zrakoplova pokvari tijekom polijetanja, on će moći nastaviti svoj let do odredišta u normalnom načinu rada. Svojedobno je Boeing imao planove za stvaranje verzije s tri motora, no od njih se odustalo.

A najzanimljivije su pretjerane karakteristike šasije. Početkom 1970-ih letjelice su često bile preteške za pistu. Stoga njegov glavni oslonac ima četiri stalka odjednom kako bi se težina ravnomjernije rasporedila. Sada avioni slične mase imaju stajni trap s dva glavna stupa. A četiri oslonca su suvišna. Na ovaj trenutak Boeing 747 sposoban je uspješno sletjeti čak i ako dva trbušna stupa ostanu neotpuštena.

Izmjene

Nakon puštanja u promet osnovne verzije Boeinga 747-100, tvrtka je kreirala verziju -100B s povećanom maksimalnom uzletnom masom, kao i verziju -100SR (Short Range) sa smanjenim dometom i povećanim kapacitetom putnika. Modifikacija -200 pojavila se 1971. godine i bila je opremljena snažnijim motorima i povećanom uzletnom masom. 747-200 je već imao putničke i teretne opcije. Osim toga, na njegovoj osnovi 1976. godine stvoren je poseban Boeing 747SP s povećanim dometom leta, ali skraćenim trupom.

Linija Boeinga 747 dobila je svoj dodatak 1980. s 747-300. Serija -300 rezultat je istraživanja na temu povećanja kapaciteta. Model 747-300 dobio je izduženu gornju palubu, povećan kapacitet, a također i povećanu brzinu krstarenja. -300 je također imao inačice s proširenim dometom, kao i varijante tereta.

Godine 1985. Boeing je započeo velike radove na modernizaciji linijskog broda i stvaranju modela 747-400. Ovaj zrakoplov trebao je dobiti stakleni kokpit, posadu smanjenu na dvoje, lagane materijale izrade i ažurirane interijere. Projekt se nije razvijao bez poteškoća. Mnoge najnovije tehnologije nisu postigle potrebne parametre pouzdanosti, a tvrtka je iskusila nedostatak inženjerskog osoblja. Boeing 747-400 uveden je na tržište 1989. godine.

Od pojave zrakoplova Boeing 747-400 planirano je izraditi nekoliko varijanti s produženim trupom. Godine 1996. Boeing je najavio modele -500X i -600X. Ali, visoka cijena razvoj i nizak interes kupaca natjerali su ove projekte na zatvaranje.

Godine 2000. Boeing je započeo istraživanje na 747X kako bi ostao konkurentan s A3XX, koji je razvijao Airbus. Međutim, ovaj projekt također nije zainteresirao i tvrtka se prebacila na rad na projektu transonične linijske linije Sonic Cruiser (koji je, pak, također otkazan u korist projekta 787 Dreamliner). Neki razvoji na ranom 747X našli su primjenu u modelu 747-400ER.

Najave programa, a potom i njihovo ukidanje, nisu pomogle ugledu tvrtke, stručnjaci su počeli biti skeptični prema njihovim izjavama Boeinga. Međutim, 2004. Boeing je nastavio s projektom modernizacije 747 i započeo sve radove. Novi projekt nazvan je Boeing 747-8.

Trup novog modela bio je 5,6 metara duži od svojih prethodnika, što ga čini najdužim u nizu. Kapacitet gornje palube dostigao je kapacitet Boeinga 737. Elektrana - četiri nova motora General Electric GEnx-2B67, učinila je liniju ekonomičnijom i ekološki prihvatljivijom. Kokpit ima mnogo elemenata kokpita Boeinga 787.

Cargo verzija 747-8F postala je 16% prostranija od teretnih modela 747-400. Nosivost je dosegla 140 tona, što je rekord za serijske zrakoplove i drugo je nakon An-225. Kao i svi modeli tereta, 747-8F ima prednji utovar s pramcem koji se može uvlačiti.

Putnička verzija, nazvana 747-8I Intercontinental (kao što je to bila jedna od verzija Boeinga 707), može prevoziti do 467 putnika u kabinama s rasporedom 3 klase za domet do 15.000 kilometara. Ovaj avion je najduži na svijetu. Predan je prvi brod Lufthansa Airlines u 2012. godini.

Posebne modifikacije

Na temelju Boeinga 747 također je stvoreno nekoliko posebnih verzija koje nisu bile serijske:

Boeing 747 LCF(Large Cargo Freighter) Dreamlifter je poseban transportni zrakoplov sa značajno povećanim trupom i velikim unutarnjim volumenom tereta. Dizajniran posebno za prijevoz velikih elemenata u stazama Boeing 787 Dreamliner (otuda i naziv). Prvi let avion je izveo 2006. godine. Nekoliko ovih zrakoplova je u pogonu.

C-19 - modifikacija Boeinga 747-100, stvorena za američko ratno zrakoplovstvo. Kasnije su zrakoplovi prebačeni u Civilnu pričuvnu zračnu flotu.

VC-25- VIP-ploča američkog ratnog zrakoplovstva, stvorena na bazi Boeinga 747-200B. Dva takva zrakoplova u modifikaciji VC-25A s bočni brojevi 28000 i 29000 služe za prijevoz predsjednika Sjedinjenih Država i poznati su kao odbor #1. Interijer je dizajniran da zadovolji zahtjeve Nancy Reagan kasnih 1980-ih. Zrakoplov je ušao u službu 1990. pod predsjedništvom Georgea W. Busha.

E-4B- strateško zračno zapovjedno mjesto dizajnirano za kontrolu oružanih snaga i nuklearne trijade SAD-a zajedno s E-6 baziranim na Boeingu 707. Stvorena su 4 takva zrakoplova.

YAL-1- eksperimentalna zračna platforma proturaketnog laserskog proturaketnog obrambenog sustava. 2014. je rastavljen.

Boeing 747 SCA(Shuttle Carrier Aircraft) - NASA je redizajnirala dva zrakoplova 747-100 i koristila ih za transport Space Shuttlea.

S-33- vojni transportni zrakoplov. Trebao je nadopuniti flotu C-17, ali je projekt odustao u korist modernizacije C-5 i proširenja flote C-17.

KC-33A- projekt zračnog tankera raspoređenog kao konkurent projektu DC-10-30 1970-ih. Iran je (prije Islamske revolucije) kupio 4 takva tankera, koji su vjerojatno i danas u upotrebi.

Boeing 747 CMCA(Cruise Missile Carrier Aircraft) je modifikacija za američko ratno zrakoplovstvo, nastala tijekom razvoja strateškog bombardera B-1 Lancer. Takav bi zrakoplov mogao nositi 50 do 100 krstarećih projektila AGM-86. Od projekta se odustalo u korist bombardera B-1.

Boeing 747 AAC- Projekt nosača zrakoplova koji je razvio Boeing. Zrakoplov je trebao imati skupinu od 10 lakih lovaca koje bi matični zrakoplov lansirao, punio gorivom i remontirao. Projekt je napušten sredinom 1970-ih, iako je bio prepoznat kao sasvim izvediv.

Boeing 747 Evergreen supertanker- modifikacija modela 747-200 za gašenje požara iz zraka. Zrakoplov je sposoban držati do 76 tona vode.

Boeing 747 SOFIJA(Stratosferski opservatorij za infracrvenu astronomiju) - Bivši Pan Am Boeing 747SP. Opremljen istraživačkim objektom i velikim infracrvenim teleskopom, letjelicu koriste NASA i DLR (Njemački svemirski centar).

Eksploatacija

Ukupno je u razdoblju od 1968. do kolovoza 2017. proizvedeno 1.533 zrakoplova obitelji Boeing 747. Za 2017. u pogonu je 489 aviona, od kojih je većina (370) modela 747-400, a još 106 zrakoplova 747-8 . Zrakoplovom upravlja 65 zračnih prijevoznika diljem svijeta.

Osim toga, neki zrakoplovi su napravljeni u VIP modifikaciji i koriste se kao zrakoplovi za šefove država Bahreina, Indije, Irana, Japana, Kuvajta, Omana, Pakistana, Katara, Saudijska Arabija i UAE. Još nekoliko VIP zrakoplova koriste privatni kupci.

Boeing 747 drži rekord za jednokratni prijevoz ljudi. Tijekom operacije evakuacije etiopskih izbjeglica u Izrael 1991. godine, jedan je zrakoplov ukrcao 1122 osobe.

Lineri Boeing 747 sudjelovali su u 146 nesreća i incidenata, od kojih je 61 rezultirao uništenjem zrakoplova i gubitkom života. Ukupno su u avionskim nesrećama poginule 3.722 osobe. Zrakoplovi su otimani i otimani 32 puta. Također, najveća zrakoplovna nesreća u povijesti zrakoplovstva dogodila se na otoku Tenerife, kada su se na pisti sudarila dva zrakoplova Boeing 747 (tada su poginule 583 osobe, još 61 je ozlijeđeno, ali je preživjelo).

Unatoč svim nadogradnjama, smanjenju tržišta velikih aviona s četiri motora, kao i konkurentskom pritisku A380, potražnja za Boeingom 747 stalno je smanjena. U 2016. godini tvrtka je smanjila proizvodnju na šest zrakoplova godišnje. , a jedan od glavnih programa modifikacije bilo je stvaranje novog odbora broj 1 predsjednika Sjedinjenih Država na temelju Boeinga 747-8I s njegovim puštanjem u rad do 2020. godine.

S obzirom na vrlo nisku potražnju, Boeing razmatra potpuni povratak proizvodnje Boeinga 747 do 2019. godine.

Boeing 747 smatra se prvim širokotrupnim zračnim prijevozom u povijesti svjetskog zrakoplovstva. Gotovo četrdeset godina nijedan zračni prijevoz nije uspio premašiti kapacitet Boeinga 747, a do danas niti jedan zrakoplov na planetu uspio je srušiti svoj rekord u veličini.

Američki znanstvenici počeli su raditi na stvaranju Boeinga 747 krajem 60-ih godina prošlog stoljeća. U tom se razdoblju povećao broj zračnog prometa i tada raspoloživi zračni prijevoz nije mogao podnijeti prijevoz brojnih putnika.

Pri prvom razvoju, američki inženjeri planirali su stvoriti Boeing 747 kao prijevoz tereta i putnika. Uostalom, mnogi analitičari su tvrdili da će veliki avioni uskoro biti izbačeni, a zamijeniti će ih moderniji uređaji sa nadzvučnom brzinom. Stoga je u razvoju inženjera predviđena procedura pretvaranja zrakoplova u teretni tip zrakoplova. Upravo je u tu svrhu kokpit, u kojem je trebala biti posada, premješten na palubu koja se nalazi na vrhu plovila. Takav prijenos, kako su ga zamislili znanstvenici, trebao bi pojednostaviti događaj za promjenu luka zrakoplov u rampu za zračni teret.

Početkom 1967. godine inženjeri su završili rad na projektu i iznijeli na raspravu novi model zrakoplova koji je nazvan "Boeing 747". Riječ je o projektu zračnog transporta s dvije palube, no nakon dugotrajne rasprave odlučeno je promijeniti izvornu konfiguraciju jer je nosio određene komplikacije. Nakon promjene rasporeda, avion je dobio oblik grbavog zrakoplova, a prva narudžba stigla je od poznatog zrakoplovnog prijevoznika za 25 komada opreme.

Kupac je ne samo naručio veliku seriju zrakoplova, već je tražio i promjene u njegovom dizajnu i tehničkim karakteristikama Boeinga 747, koje trenutno koriste moderni inženjeri. Promjene su utjecale na sljedeće:

• veličina raspona krila;
• prijenos nosača šasije;
• povećanje težine pri polijetanju.

Stvaranje i razvoj zrakoplova zahtijevali su ogromne troškove, pa je tvrtka za razvoj bila prisiljena poduzeti unovčiti posuđena od vjerovnika. No, unatoč tome, gotovi zračni brod uspio je trostruko nadoknaditi sve troškove, jer ga je čekao neviđeni uspjeh. Upravo je ovaj širokotrupni zrakoplov nekoliko desetljeća zauzimao prve pozicije u sličnom svjetskom segmentu. A njegov prvi let dogodio se početkom 1970. godine.

Izrada aviona Boeing

Kratak opis Boeinga 747

Širokotrupni mlazni zrakoplov Boeing 747 opremljen je s četiri snažna motora, ima, kako je ranije rečeno, poseban oblik gornje palube za posadu. Tehnički podaci Boeing 747 i operativni podaci daleko nadmašuju one prijašnjih modela, stoga ovaj zrakoplov čine najtraženijim među brojnim analozima. Treba napomenuti sljedeća poboljšanja:

1. Aerodinamički parametri.
2. Krajnja površina je aerodinamična, čime se smanjuje indukcijski otpor.
3. Kabina sada ima ažuriranu avioniku i udobniji kokpit za posadu.

Najuočljivije poboljšanje ovog modela su krila. zračni prijevoz... Nakon zahvata, njihova visina dosegnula je 6 stopa, a terminalni aeroprofil se počeo uvijati prema gore i lagano stršiti prema van. Zahvaljujući ovim promjenama, bilo je moguće smanjiti potrošnju goriva i nekoliko puta povećati trajanje leta. Potrošnja goriva smanjena je za oko 3,5%. Ako izračunate uštede tijekom cijelog razdoblja rada zrakoplova, to je kolosalan iznos.

Upravo je ova vrsta zračnog prijevoza najbrža, jer brzina Boeinga 747 u letu može biti i do 940 km/h.

Boeing 747 testovi

Specifikacije zračnog prijevoza

Kao što je ranije spomenuto, kapacitet Boeinga 747 je nekoliko puta veći od prethodnih modela zbog posebnog oblika gornje palube, koja je izrađena u rastegnutom obliku. Zahvaljujući ovoj konfiguraciji, ekonomska klasa može primiti do 580 putnika, dok poslovna i ekonomska klasa mogu primiti 495 putnika.

Brojčanici koji se nalaze u kokpitu zamijenjeni su modernim. Zahvaljujući tome, upravljanje je postalo puno lakše, važne informacije prikazane su na zaslonima s tekućim kristalima. Prisutnost digitalnog sustava upravljanja omogućila je smanjenje broja pilota na 2 osobe.

Zrakoplov je opremljen ravnim ljestvama za pristup gornjoj palubi, a ne spiralnom strukturom svojih prethodnika, što nedvojbeno doprinosi udobnosti putnika i posade.

Salon je također modificiran prema projektu. Zahvaljujući njima, svaki putnik je dobio više slobodnog prostora, police za stvari su povećane nekoliko puta. Za udobnost putnika postavljeni su posebni multimedijski sustavi za gledanje video zapisa i uzbudljivih filmova.

Budući da je odlučeno produžiti gornju palubu, na njenu su površinu postavljena 2 dodatna izlaza. Za elektranu su korišteni dvokružni turbomlazni motori (4 komada) i ažurirani motori poznatih proizvođača. Kao rezultat toga, maksimalna brzina putničkog zrakoplova Boeing 747 bila je jednaka 940 km / h, a težina pri uzlijetanju 350 tona.

Boeing 747 specifikacije:

• 70,7 je duljina zrakoplova u metrima;
• 19,5 - visina zrakoplova;
• 60 m - raspon jednog krila;
• 6 m - širina putničkog prostora;
• 511 četvornih metara m - površina jednog krila;
• 940 km / h - maksimalna brzina;
• 12.500 km - domet zrakoplova;
• 175.000 kg - teži neopterećeni zrakoplov;
• 13755 m - unutarnja visina stropa;
• 910 km / h - brzina krstarenja zračnog vozila.

Ekonomska klasa ima mjesta za 580 putnika. Posadu zrakoplova čine 3 osobe - 1 inženjer i 2 pilota zrakoplova. Američki inženjeri, osim putničkog zračnog prijevoza, izumili su i teretno-putnički Boeing, kao i model koji je predviđao kraći domet leta - "747-300".

U kontaktu s

Div zrakoplovne industrije s dvije palube jedan je od najjedinstvenijih zrakoplova na svijetu. Razvijen je još sredinom osamdesetih, a već je tada bio popularan. Danas se putnici Rossiya Airlinesa mogu ukrcati na ovu liniju. Upoznajmo se s parametrima zrakoplova, odredimo kapacitet Boeinga 747 i najbolja mjesta u kabini.

Mogućnosti

Ovaj je model ušao u službu 1985. godine. Tijekom razvoja ovog zrakoplova, dizajneri su uzeli projekt Boeing 747 300 kao osnovu, ponovivši njegovu jedinstvenu modifikaciju. Novi zrakoplov je stekao priznanje za ekonomičniju potrošnju goriva i poboljšanu zvučnu izolaciju. Osim toga, do 2005. godine kapacitet Boeinga 747 bio je najveći među svim zrakoplovima na svijetu u to vrijeme. Kabina ovog diva može primiti 524 osobe.

Nažalost po Boeing, 2005. godine Airbus je objavio svoj nova košuljica A380, koji je danas vodeći po broju sjedala u kabini.

Boeing 747 400 koji razmatramo, čiji je kapacitet sada na drugom mjestu nakon Airbusa A380, ima sljedeće tehničke karakteristike:

1. Duljina: 70,6 metara.
2. Raspon krila: 64,4 m.
3. Brzina krstarenja: 885 km/h.
4. Maksimalni domet: 14205 km.

Jedinstvena karakteristika košuljice su motori (4 komada), koji ispuštaju minimalnu buku. Ukupno je Boeing do 2009. proizveo 1358 takvih zrakoplova kojima uspješno upravljaju razne zračne tvrtke diljem svijeta. Unatoč činjenici da se brod nije proizvodio 8 godina, i danas je jedan od najpopularnijih među Boeingima.

Ruske aviokompanije koje posjeduju Boeing 747 400

Kapacitet zrakoplova čini ga popularnim i u Rusiji. Prisutnošću ovog broda u parku se do 2015. godine mogla pohvaliti samo tvrtka Transaero. No, kao što znate, 13. rujna 2017. Arbitražni sud u Sankt Peterburgu proglasio je tvrtku bankrotom. Slijedom toga uveden je stečajni postupak. Svih 7 zrakoplova otišlo je u Rossiya Airlines. Upravo je ona trenutno jedina vlasnica zrakoplova ove klase.

Avioprijevoznik svojim putnicima nudi 4 modifikacije zrakoplova:

1. 4 broda sa 522 putnička sjedala.
2. 2 zrakoplova sa 477 sjedala.
3. Jedan model za 461 sjedalo.

I iako je gore rečeno da je maksimalni kapacitet Boeinga 747 524 osobe, u ovim modifikacijama ima manje mjesta. To je logično, budući da je ukupan broj raspoloživih sjedala određen klasom i brojem sjedala poboljšane udobnosti. Ove stolice zahtijevaju više prostora od standardne verzije. Zapravo, sada možete prijeći na razmatranje rasporeda ovih ploča.

Izgled

Mnogi putnici prije leta pokušavaju pronaći najbolja sjedala na Boeingu 747 kako bi im let bio što udobniji. Ovo nikako nije beskorisna vježba, jer u kabini doista ima udobnijih i uspješnijih sjedala.

U donjem nivou plovila ima 470 sjedećih mjesta - sva pripadaju turističkoj klasi. Pojednostavljeno rečeno, to su sjedala u ekonomskoj klasi, cijena za njih je obično niska.

U standardnoj kabini moguće je nekoliko varijacija konfiguracije sjedala, ali osnovna shema je 3: 4: 3. Uzorak 2:4:2 može se koristiti u stražnjem dijelu zrakoplova, a uzorak 2:3:2 u nosu zrakoplova. Imajte na umu da se najnezgodnija mjesta nalaze u repu, zbog položaja WC-a pored njega. Nikada nisu traženi, jer ljudi stalno prolaze u njihovoj blizini, a redovi u blizini znaju biti neugodni.

Mjesta koja se nalaze u srednjem bloku duž osi zrakoplova smatraju se prilično prikladnim. U ovom sektoru mnogi putnici rade udobno bez da ih drugi ljudi ometaju. Tamo možete čak i spavati, ali vrijedi uzeti u obzir da u blizini ovih mjesta nema prozora, pa uživajte prekrasan pogled s prozora vjerojatno neće raditi. Ali to ne igra veliku ulogu ako je let preko noći.

Na donjoj palubi nalaze se 3 bloka kupaonica: u repu, između redaka 43 i 44, kao i u redovima 20-22. Između sektora 31-35 i 54-59 nalaze se blokovi za hranu i svlačionice, tako da stolice sa sličnim nastavcima očito nisu najbolji izbor. O da, na liniji 31 ​​nalazi se spust s gornjeg sloja, uz koji ljudi s vremena na vrijeme mogu hodati.

Na najviše Gornja paluba prva tri reda namijenjena su putnicima koji su kupili karte u poslovnoj klasi, a na linijama 5-9 nalaze se sjedala povećane ekonomske kategorije. U pramcu zrakoplova, na gornjoj palubi, nalazi se platforma na kojoj se nalazi stubište za zajednički salon, te dva bloka zahoda. Ovako izgleda izgled ove košuljice. Na gornjem dijagramu možete vidjeti položaj svih sjedala i odabrati najoptimalnije mjesto za sebe.

Značajke izbora

S obzirom na sam kapacitet Boeinga 747, odabir sjedala postaje težak. Prije kupnje karte preporučljivo je procijeniti koliko bi buduće sjedalo moglo biti udobno ili, naprotiv, nezgodno. Zapamtite da zračna kompanija Rossiya ima 7 ploča ove vrste, koje se mogu razlikovati u različitim izgledima (dostupna su tri izgleda), stoga je u fazi registracije preporučljivo razjasniti takvo pitanje i, ako je potrebno, zamoliti zaposlenika da dostavi sjedalo uz prozor, na primjer, ili dalje od kupaonice... Obično zaposlenici zračne luke na šalterima za prijavu dočekuju putnike i osiguravaju mjesta koja putnici traže. Naravno, sjedala se mogu odabrati unutar klase ulaznica. Za točniji prikaz detalja interijera potrebno je razmotriti raspored sjedala.

Gornji sloj

Uzimajući u obzir ogroman kapacitet Boeinga 747 400, moguće je rasporediti sjedala u komfornoj i ekonomskoj klasi u kabini. Najbolji su uvijek na gornjoj palubi. Prvi redovi rezervirani su za putnike s kartama u poslovnoj klasi, a malo dalje (5-9 redovi) su manje udobna sjedala za kupce koji preferiraju ekonomičan let. No, u svakom slučaju, sjedala na gornjoj palubi su skuplja nego na donjoj. Imajte na umu da su sjedala u poslovnoj klasi uparena, svako od njih izrađeno je uzimajući u obzir ergonomske kriterije, tako da se ovdje možete stvarno opustiti. Takve stolice su prilično široke, ovdje su nasloni zavaljeni, postoje zasloni, a udaljenost između sektora je prilično velika. Za sve te pogodnosti putnici su spremni platiti dodatno, i štoviše, mnogo.

Posebno se ističu sjedala u prvom redu, jer ispred ovih stolaca ima dosta mjesta. Nedostatak je položaj u neposrednoj blizini kupaonice, svi putnici će do nje prolaziti kroz ta mjesta.

Od petog do devetog reda nalaze se udobna sjedala u ekonomskoj klasi. Najudobnija su sjedala na petoj liniji, budući da ima dosta prostora za noge zbog velike udaljenosti do ekrana koji razdvaja poslovnu klasu. Ovaj sektor ima displeje u sjedalima, na naslonima je dostupna funkcija prevrtanja, a slobodan prostor između sjedala je 75 cm.

Standardna su sjedala u redovima 6-9, ali se putnicima koji planiraju let snažno savjetuje da ne biraju sjedala u devetom redu. Iza naslona ovih sjedala nalazi se stubište i kupaonica, što može uzrokovati neugodnosti tijekom leta.

Donji sloj

Glavni odjeljak donjeg odjeljka počinje od 10. reda. Sjedala od linije 10 do linije 11 raspoređena su u paru, pa ih avioprijevoznik svrstava u klasu povećane udobnosti. Najčešće karte za ove stolice kupuju obitelji s bebama. Na 12. redu sjedala su raspoređena po principu 2:3, a za 12 mjesta s oznakama "L", "K", "H" zahtijevaju povećanu naplatu.

U redovima 14-16 sjedala su raspoređena prema klasičnoj shemi 3: 3, a u redovima 17-19 - prema shemi 2: 3: 2. Prilikom odabira sjedala u ovim redovima, vrijedi napomenuti da je doplata moguće za sjedala 14 "A", "B", "C" i 17 "E", "F". Naravno, to su udobne udobne stolice, ali iza reda 19 nalaze se otvori za bijeg. Slijedom toga, nasloni sjedala u ovom redu uopće nisu opremljeni funkcijom podešavanja, što bi trebalo uzeti u obzir pri pohranjivanju podataka o sjedalima.

Iz istog razloga je nepoželjna kupnja ulaznica za sjedala u redovima 29, 43, 54, jer se stolica neće moći proširiti zbog blizine tehničkih blokova, otvora i kupaonica. Dojam leta može se naglo pogoršati pri odabiru takvih sjedala u kabini.

U blizini sjedala u redovima 20-22 ("D", "E", "G", "A", "B" i "C") nalaze se zahodi, koji turistima neće donijeti zadovoljstvo od leta. No, sjedala "D", "E", "G", "H" i "K" u sektoru 29 nalaze se u blizini izlaza u slučaju nužde - za njih morate dodatno platiti, ali oko njih ima puno prostora, što će vam omogućiti da udobno sjedite. A biti blizu izlaza u slučaju nužde tijekom nužde je kao dodatni bonus. Također, sjedala "D", "E", "G" i "F", koja se nalaze na 23. redu, bila bi dobar izbor.

Sljedeći blok počinje redom 31. Ovdje se brava naslona i bliski položaj kupaonice mogu nazvati neugodnošću. U blizini je i stubište, grotla, ali sve negativno može nadoknaditi veliki prostor u blizini. Ali jedino mjesto u ovom redu ima zakrivljeno sjedalo (vrlo neudobno) zbog toga što je blizu izlaza u slučaju nužde. Nezgodno je, iako ima puno prostora okolo.

Najbolji izbor su stolice D, E, G i F. Prilično su udobni, ali ispred njih je stubište po kojem će se ljudi stalno spuštati / penjati. A sjedala u redovima 32-34 nalaze se u blizini kupaonice, pa se ljudi na tim stolicama stalno žale na buku. Spavanje tamo vjerojatno neće uspjeti.

Također je nepoželjan odabir sjedala na linijama 43, 54, 70 i 71. Zbog položaja izlaza u nuždi, nasloni na tim sjedalima se ne mogu namjestiti, što uzrokuje nelagodu tijekom leta. Redovi 44 i 55 također se nalaze u blizini WC-a, međutim, ovaj nedostatak nadoknađuje veliki prostor za noge. Ako odaberete sjedala na samom kraju salona, ​​onda treba imati na umu da postoji toalet i servisne prostorije. Naravno, ni nasloni se tu neće povući.

Unatoč ogromnom kapacitetu kabine Boeinga 747, dizajneri nisu uspjeli stvoriti iste uvjete za let. Čak i sjedala za istu cijenu mogu se jako razlikovati u smislu udobnosti i praktičnosti tijekom leta.

Kada kupujete kartu na službenoj web stranici avioprijevoznika, možete pronaći obrazac koji vam je potreban da biste se upoznali s izgledom ove ploče. Ako želite, možete nazvati upravitelja avioprijevoznika, koji neće odbiti pomoć u odabiru prikladnog sjedala. Preporučljivo je obavijestiti zaposlenika o osobnim preferencijama i želji da sjedite, na primjer, blizu prozora.

Ne biste trebali kupiti kartu za sjedalo koje se nalazi u blizini ureda. Obično se u blizini takvih prostorija stvaraju redovi i ljudi se stalno kreću, što stvara nepotrebnu buku. Potrebno je rezervirati mjesta na kojima se možete nasloniti i ispružiti noge - to je vrlo važno na dugom letu.

Vrlo loša opcija je rezervirati mjesto uz pregradu. A ako je let zakazan za jutro ili u Lijepo vrijeme, tada je preporučljivo rezervirati stolicu u blizini prozora kako biste tijekom leta uživali u krajoliku izvan prozora.

S obzirom na to koliki je kapacitet Boeinga 747, potrebno je detaljnije proučiti raspored sjedala na liniji. Tamo možete bolje odrediti zone i mjesta, mjesto tehničkih blokova, zahoda. Pokušajte pronaći mjesto daleko od ovih područja. Zapamtite da to može odrediti opći dojmovi od leta. Osim, dobri uvjeti posebno važno za ljude koji se boje letjeti. Uostalom, udobnost smanjuje stres putnika i živčanu napetost. Nakon leta osoba može izaći iz aviona puna energije, ili može biti ozbiljno iscrpljena stalnom bukom.

Doista, putnički kapacitet Boeinga 747 omogućuje korištenje ovog zrakoplova na najprometnijim letovima. Prijevoznik na sve načine nastoji osigurati da njegovi bokovi budu što puniji ljudi, pa ne treba računati na to da će avion biti poluprazan i da ćete moći zauzeti bilo koje sjedalo. To se događa vrlo rijetko s ogromnim košuljicama ove razine.

Kako kupiti kartu jeftinije?

Kada je ostalo svega nekoliko dana do leta, a mnoge karte nisu rasprodane, avioprijevoznik nudi velike popuste čak i za sjedala u poslovnoj klasi. Stoga vodite računa o broju dostupnih ulaznica, a ako ih ima puno, onda možete odgoditi kupnju. Postoji mogućnost da će popusti biti dostupni uskoro.

Zauzeti pogrešno mjesto

Ako se iznenada pokaže da ste odabrali neuspješno mjesto u kojem vam je neugodno, a u blizini je udobnija stolica, možete se sigurno prebaciti na nju. Malo je vjerojatno da će vas stjuardese zamoliti da odete kod njih. Ali čak iu ovom slučaju možete zatražiti dopuštenje za promjenu mjesta, žaleći se na nelagodu.

Naravno, slobodno mjesto možete zauzeti samo unutar svoje klase, iako je prema recenzijama nekih putnika jasno da je ponekad moguće sjesti i u viši razred u nedostatku ljudi.

Drugi zrakoplov sa sličnim kapacitetom putnika

Boeing 747 400 ima konkurente koji se također mogu pohvaliti ogromnim skladišnim kapacitetima. Prvi na svijetu je Airbus A380, dvokatni zrakoplov koji može prevesti 525 putnika odjednom u tri klase kabina. Postoji konfiguracija ove obloge koja može primiti samo ekonomska sjedala. Ova konfiguracija nudi 853 sjedala. Domet leta je 15.400 km.

Manje zanimljiv je Boeing 747 800 s kapacitetom od 581 putnika uz prisutnost dvije klase u kabini. Tu je i modifikacija sa salonom, podijeljenom u dvije ili tri klase, u koji se može smjestiti 467 putnika.

Međutim, u zrakoplovnoj tvrtki Rossiya takvih aviona nema. Boeing 747 400 s kapacitetom do 552 putnika jedina je modifikacija koja vodi u ovom parametru među ostalim modelima.

Konačno

Kapacitet Boeinga 747 iznenađuje svakoga. Unatoč činjenici da je avion nastao davno, i danas je jedan od najvećih i najnaprednijih zrakoplova na svijetu. Užitak je putovati, čak i kada se ukrcate u ekonomsku klasu. Nažalost, ne mogu sve zrakoplovne tvrtke kupiti takve brodove. Nekim niskotarifnim zračnim prijevoznicima jednostavno ne trebaju zbog nedostatka tako velikog prometa putnika. Maksimalni kapacitet "Boeinga 747 400" "Rusije" omogućuje postavljanje ovih zrakoplova samo na najprometnija odredišta, što omogućuje maksimalno opterećenje brodova. Naravno nego više ljudi kupi avionsku kartu, tvrtka može zaraditi više novca.

Boeing 747 je prvi na svijetu dugolinijski širokotrupni putnički zrakoplov opremljen s dvije palube. Izvana je prepoznatljiva jedrilica zbog prisutnosti gornje palube, koja je po dužini osjetno inferiornija u odnosu na prvi kat, stvarajući tako svojevrsno uzvišenje u nosu zrakoplova.

Proizvođač - Boeing Company, američka korporacija koja je jedan od vodećih proizvođača zrakoplova za civilno zrakoplovstvo. Tvrtka posluje više od 100 godina, godina osnutka je 1916. Uz dizajn i proizvodnju putničkih zrakoplova, Boeing se bavi razvojem i izradom vojnih helikoptera, projektila i satelita, informacijskih, elektroničkih i obrambenih sustava. Sjedište tvrtke je u Chicagu.

Izmjene

Prvi avion Boeing 747 proizveden je 1966. godine. Tijekom desetljeća stvaranja ove linije jedrilica, tvrtka je razvila i proizvela sljedeće modifikacije zrakoplova.

Specifikacije putničkog zrakoplova Boeing 747

747-100

Prva inačica zrakoplova bio je boeing 747. Ukupno je korporacija proizvela 250 ovih zrakoplova, od kojih je 167 imalo originalnu konfiguraciju, 45 je odgovaralo SF podskupini, 29 - SR, 9 - 100B.

Originalna verzija - 747-100 proizvedena je 2. rujna 1968., prvi komercijalni let obavljen je 1. siječnja 1970. godine.

Zanimljiv. Na prvim proizvedenim brodovima na gornjoj palubi nije bilo mjesta za obične putnike. Tu je bilo odmorište opremljeno s tri prozora. S vremenom je paluba preuređena u standardni kupe, gdje su sjedili putnici 1. klase i "poslovne" kategorije.

Varijacije 747-100:

• 747-100 (SF) - zrakoplov prepravljen od osnovnog modela za prijevoz robe;
• 747SR - varijacija 747-100, stvorena za letove na kratkim udaljenostima; u odnosu na osnovnu konfiguraciju, SR je sadržavao smanjenu rezervu goriva i imao je veći putnički prostor, sposoban za prijevoz prvo 500, a zatim 550 ljudi. 747SR ima varijaciju s dužom drugom palubom - 747SUD, ukupno postoje 3 slična primjerka, svi su isporučeni za japanskog prijevoznika Japan Airlines;
• 747-100V - kopije ove modifikacije razlikovale su se od glavne verzije u optimiziranom upravljačkom sustavu i šasiji.

Isporuka košuljica sličnog sklopa završena je 1986. godine, posljednji je linijski brod 747-100SR u Japan poslao zračni prijevoznik Japan Airlines.

747-SP

Ova varijacija je poboljšani 747-100. 747SP je kraći od prethodne modifikacije, njegovo je izdanje trebalo riješiti sljedeće probleme:

• Natjecanje s McDonnell Douglas DC-10 i Lockheed L-1011, koji su u to vrijeme pobjeđivali po težini i dometu leta;
• Ultra-daleki letovi, odnosno linijski brod je morao imati veliki domet i brzinu krstarenja.

747SP je lansiran 1976., a masovna proizvodnja je prestala 1983. godine.

747-200

Ova se modifikacija pojavila na tržištu zrakoplovnih prijevoznika 1971. godine. Od prethodnika zrakoplov ove konfiguracije odlikovali su se motorom s povećanim potiskom i velikom uzletnom masom. Takve karakteristike bile su faktor u povećanju dometa leta.

Lansiranje 747-200 bilo je posljednje u liniji 747, gdje su bila samo 3 prozora na 2. katu. Na sljedećim oblogama ove i drugih modifikacija, gornji sloj imao je 10 prozora.

Opcije modifikacije 747-200:

• 747-200V - najnovija varijanta putničkog zrakoplova ove skupine, ovdje su ostvareni maksimalni podaci o letu od 10.800 km;
• 747-200S - brodovi ove modifikacije imaju mogućnost prevoza putnika i tereta;
• 747-200F - teretni avion;
• 747-200M Combi - moguć je istovremeni prijevoz robe i ljudi.

Na temelju modifikacije 747-200 dizajnirane su jedrilice za američko ratno zrakoplovstvo, kao i 2 vladina zrakoplova za prijevoz čelnika države.

Modeli Boeing 747-200 prestali su proizvoditi 1991. godine.

747-300

Zrakoplovi ove modifikacije počeli su se proizvoditi 1980. godine. Njihova posebnost je povećan kapacitet putnika, zahvaljujući povećanom prostoru na gornjem katu. Stubište je promijenjeno s donje na gornju palubu, postalo je ravno, naspram prethodno postavljene spirale. Maksimalni domet leta dosegao je 12.400 km.

Opcije modifikacije 747-300:

• 747-300M - rukovanje teretom;
• 747-300SR - kratke udaljenosti.

747-400

Naručen 1989. godine, brod je postao najpopularniji u seriji.

Razlozi za to:

• Profitabilnost u odnosu na prethodnika iznosila je 25%;
• Manje buke;
• Kokpit je opremljen novom avionikom, što je omogućilo da se u let ne uključi inženjer leta;
• Povećana udobnost za unutarnje putničke prostore.

Opcije modifikacije:

• 747-400D - putnički zrakoplov kapaciteta do 594 osobe. Model je proizveden za japanske domaće zračne prijevoznike i dugo vremena, do 2005. godine, bio je vodeći po kapacitetu putnika na svjetskoj razini;
• 747-400F;
• 747-400SF - ova i prethodna modifikacija su teret;
• 747-400ER - zrakoplov s većim dometom leta;
• 747-400M - teretni i putnički.

747-8

Jedrilice ove modifikacije ušle su u službu 2010. godine.

Od inačice 747-400 razlikuju se po produljenju trupa za 5,5 metara, a uzletnoj masi povećanoj na maksimalnu vrijednost u liniji - 442 tone. Glavne tehničke inovacije ticale su se krila, koje je gotovo potpuno redizajnirano.

Opcije modifikacije:

• 747-8 Teretni - teretni;
• 747-8 Interkontinental - putnički.

Također se na bazi 747-8 razvijaju zrakoplovi za BBC USA i predsjedničke verzije, dizajnirane da zamijene prethodno stvorene jedrilice Boeing 747-200.

Proizvodna korporacija je na kraju 2016. naručila 138 zrakoplova, od kojih su 42 putnička.

747 LCF dizač snova

Stvorena 2006. godine, teretna jedrilica ušla je u službu u kolovozu 2007. godine. Namjena mu je transport dijelova za montažu novog Boeinga 787. Nova modifikacija razlikuje se od teretnog aviona Boeing 747-400F za tri puta veći kapacitet teretnog odjeljka.

Do danas lete 4 jedinice.

Raspored interijera

Dvoslojni brod osnovna modifikacija opremljen salonom za putnike u poslovnoj klasi - redovi 1-3 na gornjoj palubi i 5 odjeljaka ekonomske klase - redovi 10-67 na donjoj palubi.

Prilikom odabira sjedala na brodu, morate obratiti pažnju na prisutnost ili odsutnost susjednog izlaza u slučaju nužde, broj susjednih sjedala.

Raspored sjedećih mjesta od 2, 3 i 4 osobe omogućuje udoban smještaj obitelji ili putujućeg para.

Dva sjedala su raspoređena u kabini prve ekonomske klase s 10 i 11 redova i u 5. putničkoj kabini sa 64-66 redova - u blokovima sjedala uz prozore.

Po tri sjedala - u redovima od 12. do 18. prvog salona, ​​u ostalim - u blokovima do prozora.

Srednji blok sjedala od 2-5 odjeljaka ekonomske klase opremljen je grupiranim sjedalima od 4 sjedala.

Putnicima s djecom nije dopušteno sjediti na blokovima sjedala uz izlaze u slučaju nužde. Najprikladniji let bit će u prvim redovima od 2-5 salona, ​​brojevi redova: 14, 27, 40, 51, na sjedalima smještenim u srednjem bloku.

Kabine zrakoplova opremljene su televizorima koji se nalaze na početku svake putničke kabine.

Boeing 747-SP

Temeljna razlika između zrakoplova ove modifikacije je u produljivanju gornjeg sloja i postavljanju više sjedala za putnike u ekonomskoj klasi.

Četiri preostala pretinca primaju putnike ekonomske klase.

Izbor sjedala je sličan modifikaciji 747-100. Mjesta koja se nalaze u blizini izlaza u slučaju nužde najpovoljnija su s gledišta međurednog prostora, ali je zabranjeno smjestiti na njih s djecom.

Boeing 747-200B

Na dijagramu je prikazana prva verzija broda s tri reda sjedala na gornjoj palubi, zatim je broj prozora povećan na deset, a broj redova povećan.

Na brodu je ukupno 6 salona.

U redovima od 10. do 67., od 2. do 4. salona, ​​smješteni su putnici ekonomske klase. Sjedala su raspoređena na 2, 3 sjedala u bočnim blokovima sjedala, na prozoru i 4 u sredini.

Zahodi se nalaze na gornjoj palubi u pramcu, na donjoj palubi između salona 1 i 2, 3 i 4, kao i na krmi.

Izlazi u slučaju opasnosti nalaze se na gornjoj palubi na početku salona, ​​na donjoj palubi u razdjelnom prostoru između putničkih prostora.

Vaše dijete možete smjestiti u bilo koji red sjedala, osim onih uz izlaze u slučaju nužde - red 32.

Putnici s bebama imaju mogućnost ugradnje kolijevke, takva je usluga moguća kada lete u redovima 21, 34, 43, D-G ​​sjedala.

Na brodu su opremljeni ekranima koji se nalaze ispred svakog putničkog prostora.

Ukupno je unutar zrakoplova opremljeno 69 redova, smještenih u 7 kabina.

1. - nalazi se na gornjoj palubi, ima 3 reda sjedala, grupirana po 2, odvojena jednim prolazom. Može primiti 6 putnika u poslovnoj klasi.

Salon 2 na gornjoj palubi, kao i sve sobe donjeg reda, namijenjen je putnicima u ekonomskoj klasi. Redovi od 4 do 9 opremljeni su s dvije sjedeće jedinice, grupirane u 3 i odvojene šetnicom.

U salonu 1 donje palube postavljeni su redovi od 10. do 18. u kojima su sjedala grupirana na 2 i 3 mjesta.

U sljedećim salonima sjedala su grupirana u 3 sjedala u bočnim blokovima i 4 u prosjeku. Iznimke: redovi 19 i 20, gdje srednji blok ima 2 sjedala, i redovi 66-68, gdje su 2 sjedala u bočnim blokovima.

Dozvoljeno je postaviti kolijevku na redove 34, 44, 57, sjedala D-G.

747-400ER

U zrakoplovu se nalazi 6 kabina, uključujući:

• 1 - za putnike imperijalne klase, opremljen redovima od 1 do 4;
• 1 - za putnike u poslovnoj klasi, koji se nalazi na gornjem katu i opremljen redovima od 5 do 11;
• 4 - za putnike u ekonomskoj klasi, redovi od 12 do 64.

Putnici ekonomske klase mogu se smjestiti u sjedala grupirana u 2 i 3 sjedala na bočnim blokovima kod prozora, te 4 u srednjem bloku.

Ako putujete s djetetom i trebate dječju kolijevku, odaberite sjedala u sljedećim prolazima:

• 5 (poslovna klasa);
• 15, mjesta D-G;
• 16, mjesta A-C;
• 26, mjesta H-L;
• 27, mjesta D-G;
• 35, D-G sjedala;
• 52, mjesta D-G.

U ovoj modifikaciji, osim glavnog ekrana, svaka kabina ima ugrađene zaslone na naslonima sjedala ispred. Postoji mogućnost individualnog odabira video i radio kanala.

747-8I

U zrakoplovu se nalazi 6 putničkih kabina:

• Za putnike prve ili imperijalne klase - 1. u pramcu jedrilice na donjoj palubi, opremljen s tri reda sjedala;
• Za putnike poslovne klase - salon 2 na donjoj palubi i prostor na gornjoj;

• Putnici ekonomske klase mogu se smjestiti u 3-5 salona donje palube. Srednji blok sjedala grupiran je po 4 sjedala. Na bočnim blokovima sjedala su povezana na 3 mjesta ili 2 u stražnjem dijelu zrakoplova.

Kolijevka za bebe može se postaviti:

1. Na gornjoj palubi: red sjedala 16 H, J;
2. Na donjoj palubi:

• Na početku drugog salona ispred sjedala A, B i H, J;
• Treći salon - 31. red, sjedala D-G i H-K;
• Četvrti - red 38, sjedala D-G;
• Peti - red 51, sjedala D-G.

Kabine zrakoplova opremljene su zajedničkim ekranom koji se nalazi ispred svih putnika na srednjoj pregradi i pojedinačnim ekranima na naslonima sjedala ispred, postoji individualna upravljačka ploča za kanale, uključujući radio, mogućnost računalnih igrica.

Bez obzira na čiju modifikaciju Boeinga 747 namjeravate putovati, vrijedi znati nekoliko općih pravila za odabir sjedala:

1. Raspored prolaza može se razlikovati ovisno o odabranoj zrakoplovnoj tvrtki. To se uglavnom odnosi na najnovije modifikacije jedrilica i letove zračnih prijevoznika koji prevoze putnike u kabinama prve i poslovne klase;
2. Najnovije modifikacije Boeinga 747 karakterizira smanjena razina buke. Ali vrijedi znati da je najmanje bučno u pramcu jedrilice, odnosno na mjestima koja se nalaze ispred i dalje od motora;
3. U kabinama ekonomske klase postoje redovi s proširenim međurednim prostorom, na primjer, na izlazima u slučaju nužde;
4. Nasloni za ruke sjedala se ne naslanjaju na rubovima redova, a često i u prvim redovima salona. Mnoge zračne tvrtke daju rasporede zrakoplova posebnom ikonom koja označava ovu točku;
5. Prvi redovi sjedala u salonima nisu opremljeni sklopivim stolovima, već se mogu izvući iz naslona za ruke.

Uzimajući u obzir gore navedene čimbenike i posjedovanje sheme sjedenja omogućit će vam da odaberete najbolje sjedalo.

Eksploatacija

Boeing 747 se ne može nazvati popularnim zrakoplovom među svjetskim zračnim prijevoznicima. Glavni konkurenti ovog modela su Airbus A300 i Boeing 767. Najčešće letove na Boeingu 747 obavljaju azijski prijevoznici. Tako je do 2011. japanska tvrtka Japan Airlines bila najveći operater 747.

Danas se najveći broj jedinica Boeinga 747-400 nalazi u floti British British Airwaysa - 48 primjeraka. Obavljaju letove za Peking, Dubai, Cape Town, Mexico City i druge gradove i zemlje.

U Rusiji su putnički Boeing 747-400 postojali kao dio flote zračnog prijevoznika Transaero, kasnije prebačeni na zračnog prijevoznika Rossiya, gdje su još uvijek u funkciji.

Što se tiče teretnih zrakoplova 747, u Rusiji njima upravljaju najveći zračni teretni prijevoznici AirBridgeCargo i Sky Gates Airlines

Najnovije modifikacije Boeinga 747 jamče sigurnost, brzinu i udobnost leta. Međutim, osjetiti novi razvoj događaja Boeing najvjerojatnije će to biti moguće samo na letovima stranih zračnih prijevoznika.

Video