I 62 rinkti modelį iš žvaigždės. Apie lėktuvo trūkumus

- jūsų vadovas į modeliavimo pasaulį!

Šiandien prieš miegą vien dėl įdomumo pasižiūrėjau į internetinės parduotuvės plasticmodel.ru svetainę. Norėčiau neatsilikti nuo naujausių didelio masto modeliavimo pasaulio naujienų. Nors, žinoma, neįmanoma visko, visko žinoti, bet svarbiausia pamatyti verta.

Naujų daiktų skiltyje mane pribloškė Zvezda modelis IL-62M skalėje 1/144. Ir nors nesu modelių kolekcionavimo mėgėja Civiline aviacija- vis dėlto suskubau atidaryti šio modelio gaminio kortelę. Pagrindinis dalykas, kurį norėjau pamatyti, buvo išleisto modelio parametrai.

Faktas yra tas, kad šių metų pradžioje bendrovė paskelbė apie civilinės aviacijos modelių su Ultimate kit etikete gamybos pradžią. Pranešime spaudai, išspausdintame „Zvezda 2014“ kataloge, buvo teigiama, kad tai bus modeliai su precedento neturinčia išdirbimo kokybe. Aukščiausias kopijavimo lygis. Ir didelis modelio surinkimo kintamumas.

Apskritai akrobatinis skraidymas civilinės aviacijos modelių gamyboje. Naujas vystymosi etapas.

Tačiau patikinimai yra patikinimai, o praktika atskleidžia visas paslaptis ir paslaptis, todėl meluoti apie būsimą produktą tampa beprasmiška. Todėl beliko tik laukti. Tačiau pirmasis modelis AIRBUS A-320, išleistas po šia iškirpte, patvirtino geriausius linkėjimus.

Aš pati jo rankose nelaikiau, tiesiog perskaičiau apžvalginį straipsnį M-Hobby žurnale 8/2o14 (rugpjūčio mėn.). Žurnalas yra labai autoritetingas, ir aš pasitikiu jo nuomone.

Airbus modelis pasirodė kokybiškas, geras. Gal ir ne itin išgalvotas, bet daug geriau nei, pavyzdžiui, Revell.

Todėl yra pagrindo tikėtis tokio ar net geresnio rezultato iš „Zvezda“ naujovės IL-62M.

Faktas yra tai, kad „Zvezda“ pats laikas pradėti kelti savo gaminius į kokybiškai naują lygį. Išėjus Konstantinui Krivenkai, jos įkūrėjui ir nuolatiniam vadovui, maniau, kad Žvaigždei ateis sunkūs laikai.

Naujoji įmonės vadovybė turėtų būti daug aktyvesnė nei buvusi. Juk jei nieko nebus daroma, tai Žvaigždės gaminiai liks vidutiniški. Ir tokie šedevrai kaip Su-27SM bus išimtis, patvirtinančios taisyklę. Ir oi, kaip man nepatiktų.

Bet Žvaigždė kovoja. Darbas. Ir mus džiugina, nors ir nedažnas, bet naujas.

O dabar, mieli kolegos, pereisime prie trumpos naujojo modelio apžiūros. Trumpai – nes vis dar neturiu galimybės asmeniškai laikyti jo rankose. Tai yra, apversk – užuosk. Internete taip pat neradau tinkamo šio modelio apžvalgos.

Taip toliau Šis momentas Pateiksiu jums 3D modeliavimo nuotraukas, taip pat charakteristikas, paimtas iš parduotuvės plasticmodel.ru svetainės.

Bet pirmiausia pateiksiu jums mažą istorinis fonas IL-62M.

IL-62(pagal NATO kodifikaciją: Classic – „klasikinis“) – pirmasis sovietinis reaktyvinis tarpžemyninis keleivinis lėktuvas, sukurtas OKB im. Ilušinas 1960 m., Atsižvelgiant į pasaulinius reikalavimus šios klasės orlaiviams pakeisti Tu-114 orlaivius. Priklauso „antrosios kartos“ reaktyvinių keleivinių orlaivių kategorijai. Pirmąjį skrydį jis atliko 1963 m. Veikia nuo 1967 m. Serijinė gamyba 1966-1995 m. Iš viso buvo pagaminti 289 orlaiviai (su prototipais). Trečdalis visų pagamintų automobilių buvo eksportuojami į socialistines šalis, pirmiausia į Kubą.

Lėktuvas Il-62 pasiekė kelis pasaulio greičio ir nuotolio rekordus. Keletą dešimtmečių Il-62 tarnavo ir tarnauja kaip vyriausybė ("lenta numeris 1") - SSRS, Rusijos Federacija, Šiaurės Korėja ir Ukrainoje.

Šiai dienai tokio tipo orlaivių komercinėje veikloje Rusijoje neliko, jie skraido tik oro pajėgose, Nepaprastųjų situacijų ministerijoje ir specialiajame skrydžių padalinyje „Rusija“.

Kūrybos istorija
Il-62 buvo pradėtas kurti septintojo dešimtmečio pradžioje, kai „Aeroflot“ parengė reikalavimus tolimųjų reisų orlaiviui, galinčiam veikti. skrydis be sustojimų iš Maskvos į Chabarovską ir Havaną.

Prototipas IL-62 USSR-06156 su AL-7 varikliais, kurių trauka 7500 kgf, pirmą kartą pakilo į dangų 1963 m. sausio 2 d., vadovaujamas V.K.Kokkinaki. AL-7 varikliai, jau antrame SSRS-06153 prototipe, 1964 m. buvo pakeisti nauju NK-8 (9500 kgf), o vėliau modifikuotu NK-8-4. Bandymai truko 4 metus, o 1967 metų viduryje orlaivis buvo pradėtas eksploatuoti.

Nuo 1969 metų OKB im. Iljušinas pradėjo kurti modifikuotą Il-62M versiją. Naujas variantas pavadinimu IL-62M-200 skiriasi (nuo originalaus IL-62) sustiprinto sklandmens konstrukcija, dvigubais sklendėmis (vietoj viengubo), padidintu stabilizatoriaus reguliavimo kampų diapazonu ir jo valdymo automatizavimu, patobulinta lifto pirštų konfigūracija, spoilerių įtraukimas į posūkio valdymo laidus, nauji centriniai vairo mechanizmai, patobulinta valdymo sistema, galingesni ir ekonomiškesni turboventiliatoriaus varikliai D-30KU, patobulinta variklių gobelų aerodinamika, papildomas kuro bako su talpa 5000 litrų talpa kilyje, naujas turbininis blokas TA-6A, žymiai patobulinta navigacinė įranga. Dėl to Il-62M-200 kilimo svoris padidėjo nuo 160,5 tonų Il-62 iki 164,7 tonų, ty 4000 kg.

Lėktuvo Il-62M skrydžio bandymai buvo atlikti 1970–1972 m. 1973 m. sausį įstojo į tarnybą. Lėktuvai IL-62M naudojami ilgiausiuose maršrutuose. 1975 metais jis skrido iš Maskvos į Sietlą (JAV) per Šiaurės ašigalį.

1978 metais pasirodė Il-62MK variantas su sustiprinta sparno konstrukcija ir nauju keleivių salono išdėstymu, skirta vežti iki 186 keleivių. Maksimalus kilimo svoris padidintas iki 167 tonų, o keliamoji apkrova – iki beveik 23 tonų.

IL-62 savybės
Lėktuvo konstrukcinė ypatybė – maža ketvirta dviratė galinė važiuoklė, kuri naudojama tam, kad stovint ir riedant tuščias orlaivis neapvirstų. Lėktuvo išdėstymas yra toks, kad tuščio lėktuvo svorio centras būtų už pagrindinės važiuoklės.
Nepaisant didelio dydžio ir didelio kilimo svorio, Il-62 neturi stiprintuvo sistemos. Vairai ir eleronai valdomi tik pilotų raumenų jėga arba autopiloto elektrine vairo pavara. Toks sprendimas tapo įmanomas dėl minėtų orlaivio svorio paskirstymo ypatybių, kai kilimui ir niveliavimui nereikia didelio vairo ploto.
Il-62 tapo pirmuoju sovietiniu reaktyviniu lėktuvu, naudojusiu atbulinės eigos variklio trauką.

Išnaudojimas

Il-62 šeimos orlaiviai buvo serijiniu būdu gaminami 1969–2004 metais lėktuvų gamykloje Kazanėje. Iš viso buvo pagaminti 289 orlaiviai: 5 prototipai (pagaminti Maskvoje), 94 Il-62 ir 190 Il-62M ir Il-62MK. 5 Il-62M padėtas, bet neužbaigtas. Iš šio skaičiaus 81 lėktuvas buvo pagamintas eksportui į socialistų stovyklos šalis: Angolą, Vengriją, Rytų Vokietiją, Šiaurės Korėją, Kiniją, Kubą, Mozambiką, Lenkiją, Čekoslovakiją.

Keletą dešimtmečių Il-62 tarnavo kaip „lėktuvas numeris 1“, gabenęs aukščiausius valstybės pareigūnus: nuo Brežnevo iki Jelcino. Jis nustojo būti „Prezidento lėktuvu“ tik 1995 m., kai jį pakeitė Il-96.

Dešimtojo dešimtmečio pradžioje keturių variklių siauro korpuso tolimųjų reisų laineris paseno, žibalo sąnaudos vienam keleiviui vežti pasirodė per didelės, o Il-62 eksploatacija tapo nuostolinga. Masinis Il-62 nurašymas ir eksploatacijos nutraukimas prasidėjo antroje dešimtojo dešimtmečio pusėje; 2005 m. Il-62 atsisakė Aeroflot, kadaise buvęs didžiausias jo operatorius. 2008 m. pabaigoje dėl daugelio oro linijų krizinės padėties tokio tipo orlaivių naudojimas reguliariam keleivių pervežimui Rusijoje nutrūko. Paskutinis komercinis IL-62 operatorius Rusijoje buvo „Interavia“, kuris nutraukė skrydžius 2009 m. pradžioje. 2014 m. gegužės 2 d. KAPO (Kazanė) yra 2 lėktuvai Il-62M: vienas iš specialiojo skrydžio padalinio Rusija, kitas nebaigtas. Abu yra aerodrome.

2014 m. pradžioje eksploatuojami 17 Il-62: 8 Rusijoje, 4 Šiaurės Korėjoje, 2 Ukrainoje ir po vieną Sudane, Gambijoje ir Libijoje. Beveik visi orlaiviai naudojami valstybiniams, krovininiams ir užsakomiesiems skrydžiams. Likusi Il-62 dalis, remiantis tuo pačiu šaltiniu, yra paskirstyta taip:

avarijų – 18 (iš viso nelaimingų atsitikimų, pasibaigusių nurašymu – 23, žr. žemiau),
supjaustytas į metalo laužą - 183,
sandėlyje - 69, iš jų 13 automobilių kaip muziejaus eksponatai, kavinės, restoranai, paminklai.

1983 m. liepos mėn., po beveik 15 eksploatavimo metų, keleivinis laineris IL-62 pats atvyko į Centrinį oro pajėgų muziejų Monino mieste į amžinąją automobilių stovėjimo aikštelę. uodegos numeris SSRS-86670. Atvejo išskirtinumas slypi tame, kad orlaivį, skirtą kilti ir leistis nuo kapitalinio betoninio kilimo ir tūpimo tako, įgula, vadovaujama Iljušino projektavimo biuro piloto bandytojo Stanislavo Bliznyuko, sėkmingai nusileido ant neparuoštos pelkėtos žemės.

Norėčiau pridėti šiek tiek nuo savęs. Su šia mašina esu susipažinęs iš pirmų lūpų. Kažkada, dar vaikystėje prie SSRS, su tėvais skridome atostogauti iš Šiaurės Sachalino į Maskvą. Mūsų kelionė iš Chabarovsko į Maskvą vyko šiuo, ko gero, gražiausiu, grakščiausiu Sovietų Aeroflot lėktuvu. Visi lėktuvai gražūs, bet 62-asis mane visada kažkuo žavėjo.

Didžiulis gražus paukštis, pagal išmatuotą turbinų dūzgimą, nešė mus su savimi Tolimųjų Rytų tėvynės širdyje.

IL-62M 1/144 iš Zvezda: naujo modelio 3D atvaizdai

NAUJOMO MODELIO SAVYBĖS

Plastikinių detalių rinkinys 1 modelio surinkimui.
Ilgis 36,9 cm.
Detalūs paviršiai su konstrukcinėmis detalėmis, vidinis sujungimas.
Surinkimo galimybė, kai važiuoklė įtraukta į stovą, važiuoklė pailginta be stovo, važiuoklė pailginta ant stovo, komplekte stovas.
Detali kabina su prietaisų skydeliu, vairai, sėdynės, kabinos grindys pagamintos kaip atskira dalis, kabinos durys pagamintos kaip atskira dalis.
Detalūs surenkami varikliai, įmantrios turbinų mentės, išmetimo antgaliai.
Detali važiuoklė, gerai suprojektuotos važiuoklės nišos.
Detalės iš skaidraus plastiko, skirtos kabinos stiklinimui, iliuminatoriams, važiuoklės priekiniams žibintams.
Atvartai, eleronai ir vairas gaminami atskiromis dalimis.
Lipdukas su išsamiomis techninėmis specifikacijomis, skirtas 3 SSRS „Aeroflot“, Rusijos „Aeroflot“ RA-86483 ir Rusijos EMERCOM RA-86570 variantams.
139 dalys.

Šiuo metu „Zvezda“ liejimo kokybė yra labai aukšta. Ypač po naujos dirbtuvės pradžios. Taigi modelis turėtų būti puikus. Malonu didelis skaičius surinkimo variantai. Ir dabar tai ne tik atidaryta ar įtraukta važiuoklė. Eleronai ir atvartai suteikia papildomo akcento. Važiuoklės nišų plėtra teikia vilčių. Tokiam mažam mastui tai labai reikšmingas papildymas.

Lėktuvo modelis Il-62M neseniai pasirodė „Zvezda“ gaminių sąraše. Kiek žinau, jo kūrimo kelias buvo ilgas ir spygliuotas. Tačiau galiausiai buvo išleistas naujas produktas. Prekyboje jis pasirodė pakankamai greitai ir už labai priimtiną kainą. Modelio numeris 7013.

Aš nusipirkau šį modelį už 960 rublių - gana nebrangiai. Gamintojas iš karto pažadėjo, kad modelis yra unikalus, kad jį galima surinkti keliomis versijomis, kad tikslesnė kopija dar nepagaminta, kas, kas, kas... O dabar laikas man išsiaiškinti, ar tai yra tikrai taip. Taip, pagal nuotraukas ant dėžutės, modelis gali būti pagamintas 3 versijomis - kilimas - tūpimas, parkavimas su atviromis durimis ir riedėjimo forma. Jau nuo savęs pridursiu, galimas ir 4 variantas - skrydis. Kaip tai pasiekiama? Modelis turi įvairias sparnų mechanizacijos versijas, kilnojamą uodegos bloką (kas nežino, Il-62 ir Il-76 uodegos blokas yra kilnojamas, kartu su gaubtu, siūbuojantis ant kilio ir, pvz. Tu-154 tik patys sparnai yra šiek tiek judinami uodega, o gaubtas stacionarus), įvairūs važiuoklės variantai, na ir pačios durys - jas galima atidaryti arba uždaryti. Noriu atkreipti jūsų dėmesį į uodegos parkavimo atramą - ji buvo paleista žemyn iš tuščio orlaivio ir tuo metu, kai buvo paimtas krovinys - IL-62 centras buvo perkeltas į uodegą. Kai pilnai pakrauta ir riedant, uodegos atrama pakeliama į skrydžio padėtį. Iš esmės galite rinkti daugybę variantų, viskas priklauso nuo jūsų vaizduotės ir žinių. Patariu išstudijuoti tikro orlaivio nuotrauką, kad sužinotumėte, kaip sumontuoti sparnų mechaniką ir kt.

Liejinių gamybos kokybė

Pusių sutapimas pilnas, nenukrypstama nuo tiesumo, matmenų tikslumas išskirtinis, su liejimo defektais nesusidūriau, nors kai kurie modeliuotojai nurodė, kad liejiniuose yra susitraukimo defektų. Nežinau, nepastebėjau. Ratų gaubtuose skylių neskaičiavau, nors yra ir tokių mėgėjų. Tačiau, kiek mus įtikina apžvalgos, viskas ten nuoseklu. Lipdukai taip pat leidžia atkurti daugybę vaizdų - SSRS eros, pilietinės Rusijos, įskaitant olimpines žaidynes-80, Rusijos MCHS - pasirinkite savo skonį.

Įdomi savybė – pateikiama kabinos ir pagalbinių patalpų detalizacija. Kodėl – nesuprantu, jų nesimato. Bet, kita vertus, tai įdomu ir informatyvu. Atsižvelgiama net į tai, kad pirmasis pilotas turi didesnį valdymo ratuką. Akrobatika, arba, kaip sako japonai, perdėtas apdorojimas. Beje, salono vidaus taip pat nesimato, nors stiklai labai kokybiški, bet vis tiek, žinoma, detalių nesimato.

Kad modelis „nepakeltų“ nosies stovint be stovo (o komplekte yra ir standartinis stovas iš Zvezda), rekomenduoju apkrauti nosį. Krovinio svoris parenkamas empiriškai, žūklės skęstikliai yra patogūs.

Dažai ir klijai į komplektaciją neįeina, perkami atskirai, paprasti dažai iš "Zvezda" labai gerai gula ant modelio net ir be grunto. Beje, nepamirškite modelio nuriebalinti indaplove.

Standartinis trūkumas yra silpna nosies važiuoklė, ją sutvirtinau segtuku ant didelio stiprumo klijų, kaip ir kitus modelius, kaip minėjau atsiliepimuose apie An-24 ir Tu-134 modelius.

Jeigu reikia modelio varianto skrendant, važiuoklės neklijuojame, sparnų mechanizacija, tiksliai dedame uodegą (juda, primenu), šulinius važiuoklei uždarome atvartais, padėkite modelį ant stovo – ir viskas, aukštis 11 tūkst., žemiau Podkamennaya Tunguska, skrydis Tokijas-Maskva.

Maža nemaloni staigmena

Kai pirmą kartą nusipirkau rinkinį ir atidariau jį namuose, radau, kad sparnelis yra 2 apatinių pusių rinkinys. Teko nuvažiuoti, parodyti broką, man iškeitė prekes. Geriau iš karto pažvelk į parduotuvę. Dėžutę galite saugiai atidaryti – dalys supakuotos į skaidrią plėvelę , pakuotė nebus sulaužyta.

Per visą šlovingą „Aeroflot“ istoriją jos automobilių parkas buvo įvairus lėktuvas... Jei kalbėtume apie vietinius keleivinius orlaivius, ilgaamžiškiausias yra Il-62m, kuris buvo pradėtas eksploatuoti dar 1974 m.

Be to, kai kurios valstybinės tarnybos šią mašiną naudoja iki šiol. Kokia šio laivo istorija ir kokie jo pranašumai, leidę šiame straipsnyje jam ilgą laiką pralenkti savo, net ir Vakarų, konkurentus.

Kūrybos istorija

Ankstesnis orlaivio modelis, sukurtas 1963 m. ir turintis Il-62 indeksą, 70-ųjų pradžioje negalėjo visiškai patenkinti visų civilinės aviacijos poreikių tarpžemyniniais maršrutais ir vidaus tolimojo nuotolio skrydžiais. Atsižvelgiant į tai, buvo nuspręsta šią mašiną modernizuoti.

Iš pradžių planai buvo susiję su papildomų degalų bakų įdėjimu keleivių salono galinėje dalyje, kuri išspręstų skrydžio nuotolio problemą. Tačiau, nepaisant padidintos priešgaisrinės saugos, vyriausiasis dizaineris S.V.Ilušinas projektuotojų sprendimą atmetė. Taip baigėsi, dar neprasidėjo Il-62D modelio istorija.

Ilušino patarimu projektuotojų kryptis buvo pakeista elektrinės pakeitimo link.

Ir tai buvo teisingas sprendimas. Kūrėjai apsistojo prie D-30KU variklių, kuriuos sukūrė inžinierių komanda, dizaineris Solovjovas. Norint juos sumontuoti, reikėjo pakeisti namelių formą, ko pasekoje jie tapo aerodinamiškai tobulesni.

Likę patobulinimai kartu su padidinta variklių galia leido, palyginti su jo pirmtaku, padidinti tiek lėktuvo skrydžio diapazoną, tiek keliamąją galią.

Pirmasis naujojo Ila bandomasis skrydis buvo atliktas jau 1969 m. kovo 5 d., kuriame stebėtojo teisėmis dalyvavo vienas garsiausių SSRS lėktuvų konstruktorių. Pilotai bandytojai pastebėjo, kad orlaivis turi visus ankstesnio modelio privalumus, tuo pačiu tampa patogus valdyti (lėktuvo judėjimas ore tapo sklandesnis), atsparesnis nepalankioms sąlygoms, ypač tūpimo ir pakilimo metu.

Dėl šių ir kitų patobulinimų automobilis buvo pradėtas gaminti jau 1969 m. rugsėjį masinė produkcija... Nuo 1970 metų sausio iki 1973 metų lapkričio atlikti bandymai patvirtino aukštą Il-62M lėktuvo patikimumą ir puikias skrydžio charakteristikas.

Video – kūrimo istorija

Pirmą kartą keleivinis laivas „Aeroflot“ pakilo 1974 m. Remiantis statistika, skrydžių dažnis per pirmuosius 10 veiklos mėnesių tarptautiniais ir tarpkontinentiniais maršrutais buvo rekordinis – 97 proc. Tokių rodiklių nepasiekė nei vienas reguliarių skrydžių lėktuvas.

TTX

Techninės įdėklo charakteristikos pateiktos šioje lentelėje:

Operacijų istorija

Serijinės gamybos metu, tai yra iki 1996 m. imtinai, buvo pagaminti lygiai 193 Il-62M orlaiviai. Tokio skaičiaus automobilių išleisti nebuvo planuota, tačiau suprojektuoto lėktuvo galimybės ilgą laiką galėjo patenkinti tiek vidaus, tiek užsienio oro linijų poreikius.

Be SSRS, o vėliau ir Rusijos Federacijos, Il-62M buvo oro parkai daugelis kitų šalių, daugiausia socialistų stovyklos. Tarp jų:

• Vengrija;
• Rumunija;
• Lenkija;
• KLDR;
• Kinija;
• Angola;
• Kuba;
• Čekoslovakija.

Į kitas valstybes pristatytų automobilių skaičius – 51 vnt. Kai kuriose iš jų įdėklas vis dar veikia.

Dėl savo eksploatacinių savybių laivas ilgą laiką tapo pagrindiniu „Aeroflot“, o vėliau ir kitų vietinių kompanijų tolimųjų reisų laineriu.

Be to, 90-ųjų viduryje vidutinis dienos skrydžio laikas tokio tipo automobiliais buvo beveik 17 valandų, ypač atsižvelgiant į smarkiai sumažėjusį keleivių srautą. vidaus maršrutai.

Nutraukus orlaivio gamybą, jis dar ilgą laiką buvo naudojamas kaip vidutinio ir ilgo nuotolio oro transportas. Vietinių oro linijų parko atnaujinimas turėjo įtakos ir Il-62M pakeitimui modernesniais ir įmantresniais orlaiviais, tačiau šlovingo lėktuvo istorija tuo nesibaigia.

Nuo 2000-ųjų iki šių dienų sklandytuvą (daugiau nei 20 vienetų) naudojo įvairios federalinės agentūros, įskaitant Nepaprastųjų situacijų ministeriją. Ir vienas iš jų buvo paverstas vadinamąja „lenta Nr. 1“ ir naudojamas iki šiol, IL-62M „salono“ modifikacijos pavidalu.

IL-62M modifikacijos

Buvo sukurti keli orlaivių modifikavimo projektai, tačiau tik keli iš jų buvo įkūnyti formoje baigti modeliai, likusi dalis liko, kaip diagramos ir brėžiniai archyvuose.

Modifikacijos:

Automobilių su indeksu "M" skirtumas nuo ankstesnių modelių

Pirmasis ir svarbiausias skirtumas nuo Il-62 modelio yra naujo tipo elektrinės - D-30KU - naudojimas. Būtent šių Solovjovo grupės sukurtų variklių sumontavimas leido pagerinti M indekso lėktuvo veikimą. Ir tai išlaikant tokius parametrus kaip sparno plotas ir sparnų plotis, orlaivio ilgis ir aukštis, važiuoklės vėžė.

Likę skirtumai pateikti sekantį sąrašą:

• sumažintas nusileidimo greitis, dėl kai kurių elektrinių valdymo elementų ir charakteristikų pakeitimų;
• gerinti orlaivio šoninio valdomumo efektyvumą;
• kreiserinio ir maksimalaus skrydžio greičio padidėjimas;
• naujų tipų vairų montavimas;
• elementų išdėstymo ant prietaisų skydelio keitimas, dėl kurio buvo patogiau valdyti;
• konstrukcinių elementų stiprinimas, kuris buvo reikalingas padidintam skrydžio svoriui;
• sustiprinta sparno konstrukcija, kuri žymiai padidina įdėklo patvarumą ir, atitinkamai, skrydžio trukmę;
• atnaujintas „plataus korpuso“ interjeras, pagamintas iš progresyvių medžiagų.

Privalumai ir trūkumai

Pirmasis ir toli gražu ne paskutinis lėktuvo Il-62M pranašumas yra D-30KU reaktyvinių varomųjų sistemų naudojimas. Jie ne tik galėjo padidinti orlaivio skrydžio atstumą ir keliamąją galią, bet ir gerokai sumažinti jo stabdymo atstumą tūpimo metu. Sustiprintas korpusas padidino įdėklo patvarumą ir patikimumą.

Patogesnis, lyginant su ankstesniu modeliu, valdymas pareikalavo mažiau pilotų pastangų, o tai taip pat turėjo teigiamos įtakos skrydžių kokybei. Visų lėktuvo Il-62M elektroninių sistemų elektrinė pavara yra maitinama keturiais generatoriais – po vieną kiekvienam varikliui.

Trūkumai apima transporto priemonės kėbulo centravimą, dėl kurio svorio centras yra už pagrindinės važiuoklės.

Šiuo atžvilgiu pilotai, skraidantys Il-62M, turėjo būti specialiai apmokyti. Ne paskutiniai buvo ir fiziniai pilotų duomenys – valdymo sistema neturėjo stiprintuvų.

Tarp trūkumų galima paminėti didelę orlaivio nusidėvėjimo kainą. Šis veiksnys tapo pagrindine priežastimi, kodėl 90-ųjų pabaigoje ir 2000-ųjų pradžioje oro linijos atsisakė eksploatuoti lainerį.

Pasiekimai ir incidentai

Il-62M istorijoje buvo ir šlovingų, ir liūdnų puslapių. Pirmieji apima keletą unikalių skrydžių, tarp kurių yra pasaulio rekordų. Ir pirmasis toks pasiekimas buvo pakartojimas skrydis be sustojimųČkalovo maršrutu (Maskva-Vankuveris per Šiaurės ašigalį), praleisdamas jame tik 11 valandų.

Liūdnuose IL-62 šeimos puslapiuose – 23 aviakatastrofos, tarp kurių 12 atvejų lėktuve buvo keleivių.

Beveik visi atvejai buvo susiję su variklių veikimu (slėgio mažinimas arba vietinis gedimas, klaidingas automatikos įjungimas).

Po kiekvieno tokio įvykio buvo imtasi įvairių lėktuvo dalių saugumo didinimo. Dėl to savo egzistavimo zenite orlaivis tapo viena patikimiausių mašinų tarp konkurentų.

Išvada

IL-62M yra visa era vidaus orlaivių pramonėje ir civilinėje aviacijoje. Be to, nemažai sprendimų, naudotų kuriant ir kuriant, vėliau buvo sėkmingai panaudoti kituose vidaus ir užsienio lėktuvuose.

Ir nepaisant kai kurių dizaino trūkumų, automobilis tapo savo meto orlaivių pramonės laimėjimų įsikūnijimu, ką gali patvirtinti apie 100 tūkstančių juo keliaujančių keleivių.

Vaizdo įrašas

Per visą sovietinės orlaivių statybos istoriją SSRS pramonė pagamino daugybę aviacijos technologijų vienetų. Pirmasis tarpžemyninis reaktyvinis lėktuvas buvo Il-62M. Modelis buvo naudojamas civiliams vežti į atokiausius Sovietų Sąjungos kampelius. IL-62M aprašymas ir charakteristikos pateikiamos straipsnyje.

Pažintis

IL-62M yra tolimųjų reisų keleiviniu laineriu... Šis modelis priklauso monoplanams – orlaiviams su vienu sparnu. Išvertus iš graikų kalbos. monos – vienas ir lat. planum – plokštuma. Nuo 1930 m. sovietų dizaineriai naudojo monoplano schemą kaip pagrindinę krovininių, karinio transporto ir keleivinių orlaivių kūrime.

Pradėti

Po 1950 m. sovietų ekonomistai ir aviacijos specialistai pastebėjo devynis kartus išaugusį keleivių ir krovinių srautą. Naudojant orlaivius su dujų turbinų varymo sistemomis, per trumpiausią laiką tapo įmanoma pervežti didelius krovinių kiekius. Valstybei reikėjo padidinti tokių keleivinių orlaivių gamybą. Civilinės aviacijos specialistams iš šalies vadovybės buvo pavesta sukurti palyginti nebrangų ir nepretenzingą piliečių pervežimo Sovietų Sąjungos teritorijoje modelį. Dėl to tokiu modeliu tapo Il-62M. (Nuotrauka iš aviacijos transporto priemonė pateikta straipsnyje).

Kūrėjai

Lėktuvas Il-62M buvo pradėtas kurti 1969 m. Darbą sudarė sovietinėje aviacijoje jau naudoto Il-62 modernizavimas. Projektuotojai gavo užduotį: pagerinti savo skrydžio technines ir ekonomines charakteristikas. Il-62M suprojektavo Ilušino eksperimentinio projektavimo biuras. Ši įmonė turėjo visus reikiamus išteklius greitai ir efektyviai atlikti užduotį.

Planai

Iš pradžių Il-62M buvo skirtas vežti nuo 50 iki 165 keleivių. Atstumas, kuriam buvo sukurtas orlaivis, turėjo būti nuo 5 tūkstančių iki 9 tūkstančių km. Dizaineriai ketino sumontuoti variklius Il-62M uodegos dalyje. OKB, vadovaujant Kuznecovui, būsimam lėktuvui buvo sukurtas naujas NK-8 variklis. Kartu su ekonominės klasės lėktuvo gamybos darbais buvo planuojama sukurti „prabangų“ lėktuvą, skirtą skraidinti 100–125 keleivius.

Renkantis būsimo orlaivio schemą, dizaineriai atsižvelgė į įvairius vietinius ir užsienio keleivinius lėktuvus. Ypatingo sovietų inžinierių dėmesio sulaukė prancūziškas „Caravel“, kuriame stabilizatoriai yra per pusę kilio aukščio. Naujajame orlaivyje kūrėjai nusprendė panaudoti IL-18 koncepciją.

Paieška

Dar 1960 metais garsus dizaineris Ilušinas kreipėsi į vyriausybę su pasiūlymu modernizuoti Il-62, aprūpinant jį varikliais RD-23-600, kuriuos sukūrė S.K. Tumanskis. Peržiūrėję įvairių modelių keleivinių lėktuvų kontūrines schemas, specialistai apsistojo prie varianto su gale montuojamais varikliais.

Netrukus SSRS Ministrų Taryba pasiūlė OKB konstruktorių pasiūlytą būsimo orlaivio koncepciją, o Il-62 modernizavimo programa buvo priimta įgyvendinti. 1974 m. sausį orlaivio darbai buvo baigti. Po sėkmingų valstybinių ir eksploatacinių bandymų Il-62M buvo oficialiai patvirtintas naudoti keleivių vežimui.

Inovacijos

Siekdami pagerinti naujųjų orlaivių skrydžio charakteristikas ir ekonomines charakteristikas, kūrėjai atliko šiuos veiksmus:

• Il-62 buvo aprūpinti naujais ekonomiškos konstrukcijos varikliais. Dizaineriai savo namelius padarė tobulesnius, suteikdami jiems aerodinaminę formą.
• Lėktuvo kilyje buvo įrengtas papildomas degalų bakas. Jo talpa buvo 5 tūkstančiai litrų. Tanko buvimas turėjo teigiamą poveikį skrydžio nuotoliui.
• Lėktuve buvo įrengtas mechanizuotas bagažo krovimas.
• Stabilizatorius buvo aprūpintas automatiniu valdymu.
• Keleiviniame lėktuve buvo sumontuotas patobulintas borto turboblokas TA-6A, kurio pagalba paleidžiami varikliai ir oro kondicionierius.
• Lėktuvas taip pat buvo aprūpintas naujais vairais.

Geometriniai matmenys nesikeičia.

Apie matmenis

Atnaujinto Il-62 parametrai:

• Ilgio indikatorius - 53,12 m.
• Aukštis - 12,35 m.
• Važiuoklės vikšrai - 6,8 m.
• Lėktuvo sparno plotas – 279,55 kv. m.
• Sparnų plotis - 42,5 m.

Žemiau yra Il-62M nuotrauka.

Įrenginys

Kadangi uodegos dalis tapo variklių išsidėstymo vieta, kūrėjams teko sustiprinti lėktuvo važiuoklę pagrindinėmis atramomis. Tuščiam orlaiviui apsiversti ant uodegos buvo išvengta naudojant uodegos atramą, kuri buvo nuimama kiekvieną kartą po pakrovimo.

Gale montuojamam lėktuvui Ilušino dizaino biuro dizaineriai sukūrė specialią pakabos konstrukciją. Laikui bėgant jį užpatentavo Didžioji Britanija, Italija, Prancūzija, Vokietija, Čekoslovakija ir Japonija.

IL-62M pasižymi racionaliu svorio pasiskirstymu. Išskirtinis bruožas sparnas šiame lėktuve susideda iš neįprastų laiptuotų briaunų, primenančių snapą, kas užtikrino puikų orlaivio stabilumą. Sparno gamyboje buvo naudojama naujausia kasetinė technologija, kurią sudaro pigus presavimas. Ši procedūra užtikrino sparno konstrukcijos lengvumą ir tvirtumą. Išdėstant plunksną jai buvo panaudota T formos schema. Modernizuoto Il-62 sparnas dėl nereikalingų sudėtingų ir ne visada patikimų sprendimų pašalinimo yra apdovanotas mažesnėmis svorio ir dydžio savybėmis. Tai turėjo teigiamos įtakos Il-62M valdomumui ir patikimumui.

Dėl išdėstymo privalumų

Per visą SSRS orlaivių statybos istoriją Il-62M tapo pirmuoju lėktuvu, kurio gamyboje buvo naudojamas variklio uodegos išdėstymas. Dėl šio dizaino sprendimo šio lėktuvo sparnas pagerino aerodinamines savybes, o tai ypač svarbu tolimųjų reisų keleiviniams automobiliams. Be to, nutolusi variklių vieta nuo degalų bakų turi teigiamos įtakos keleivių saugumui. Taip pat svarbu, kad dizaineriams pavyko sumažinti triukšmo lygį lėktuvo salone.

Anksčiau lėktuvo skrydžio metu jo struktūrą neigiamai paveikė aukštos temperatūros dujų srovė. Il-62M ši neigiama įtaka buvo sumažinta iki nulio. Bendras orlaivio svoris sumažėjo dėl to, kad buvo atmestas bereikalingai didelis uodegos blokas.

Įrengę Il-62M spoileriais ir eleronais, dizaineriai padidino šoninio lėktuvo valdymo efektyvumą. Lėktuvas aprūpintas pažangesniais dvigubais sklendėmis ir nauju įrenginiu, kuris įgyvendina variklių atbulinę trauką.

Il-62M nuo savo pirmtako skiriasi žymiai patobulintomis skrydžio ir eksploatacinėmis savybėmis: modernizuotame orlaivyje sumontuoti nauji vairai ir prietaisų skydelis su gerai išdėstytais prietaisais pilotams.

Il-62 modernizavimas turėjo teigiamos įtakos praktiniam skrydžio nuotoliui. Labiausiai pakrautu orlaiviu (23000 kg) įveikiami atstumai padidinti nuo 7 tūkst. iki 8270 km. Lėktuvo, skraidinančio šimtą keleivių (naudingoji apkrova 10 000 kg), skrydžio nuotolis padidėjo nuo 8 700 iki 10 000 km. Patobulinimai turėjo įtakos ir kreiseriniam greičiui: dizaineriams pavyko jį padidinti iki 870 km/val.

IL-62M veikimui visiškai nedaro įtakos nepalankiausios oro ir meteorologinės sąlygos. Tai tapo įmanoma dėl unikalios navigacijos sistemos, kuri įrengta keleiviniame lėktuve. Šį faktą ministerija tinkamai įvertino ekstremalios situacijos TSRS. Modernizuotas Il-62 tapo pirmuoju orlaiviu, kuriame buvo įrengta visiškai automatinė valdymo sistema.

Apie lėktuvo trūkumus

Orlaivis su ant uodegos sumontuotu varikliu turi šiuos trūkumus:

• Uodegos masės padidėjimas dėl papildomo sutvirtinimo.
• Varikliai neiškrauna sparnų medžiagos.
• Varikliai yra dideliais atstumais vienas nuo kito. Šiuo atžvilgiu gerokai pailgėja jų naudojama kuro įranga.
• Koncentruojant variklius išskirtinai uodegos dalyje, smarkiai pakeistas lėktuvo centravimas, o tai neigiamai veikia jo eksploatavimo laiką.

Apie IL-62M technines charakteristikas

• Atnaujintame Il-62 sumontuoti keturi turboreaktyviniai varikliai.
• Variklio modelis - D-30KU.
• Rodiklis kilimo svoris orlaivio svoris yra 167 tonos.
• Lėktuvas skirtas ne didesnei kaip 23 tonų naudingajai apkrovai.
• Kuro bakų talpa – 105 300 litrų.
• Jėgainės maksimali trauka yra 11 000 kgf.
• Kreiserinio greičio indikatorius svyruoja tarp 850–870 km/val.
• Maksimalus greitis – 870 km/val.
• Skrydžio aukštis iki 12 tūkstančių metrų.
• Skrydžio nuotolis yra 10-11 tūkstančių km.
• Įgulos narių skaičius – 4 žmonės.
• Salono erdvumas – 165 keleiviai.

Apie modifikacijas

Il-62M pagrindu buvo sukurti šie lėktuvai:

• Il-62M-200 (MA). Šis orlaivis nuo savo analogo skiriasi pailgesniu fiuzeliažu ir didesniu keleivių pajėgumu. Darbo su šiuo modeliu pradžia buvo dėl sparčios oro susisiekimo plėtros SSRS. Nepaisant to, orlaivio serijinė gamyba nebuvo nustatyta. Modelis liko projektavimo etape.
• IL-62M-250. Šio pavyzdžio užduotys yra tokios pačios kaip ir ankstesniame lėktuve. Projektavimo darbai šis lėktuvas taip pat buvo nutraukti.
• Il-62MGr – tai krovininio lėktuvo modelis.

• IL-62MK. Šio keleivinio lėktuvo salono interjeras gerokai patobulintas. Be to, šiame modelyje buvo pakeisti sparnų dizainas.

Lėktuvas Il-62M. „Zvezda“ (7013P)

Tiems, kurie mėgsta modeliuoti, dovanų rinkoje yra daug įvairių dizaino rinkinių. Sprendžiant iš daugybės vartotojų atsiliepimų, Rusijos gamintojo „Zvezda“ produktai yra labai paklausūs. Gamintojo pateiktas IL-62M yra surenkamas modelis, kurio mastelis yra 1:144. Konstrukcija susideda iš 139 dalių.

Dovanų rinkinys „Airliner IL-62M“ („Zvezda“ (7013)) komplektuojamas su:

• dažai;
• šepetys;
• stovas dažams;
• klijai;
• nurodymus.

Garantinis laikotarpis iki 14 dienų.

Pagaliau

Skirtingai nuo pagrindinio Il-62 analogo, modeliuose, kuriuose yra „M“ indeksas, yra D-30KU turboreaktyviniai varikliai. Šie varikliai yra daug ekonomiškesni nei naudojami lėktuvo prototipuose ir yra pagaminti pagal tarptautinius standartus. Modernizuotų lėktuvų kiliai ir stabilizatoriai turi gerokai patobulintą formą, dėl to padidėja jų ergonomika. Lėktuvas aprūpintas nauju atbulinės eigos įtaisu. Dėl šios priežasties dizaineriai sumažino oro pasipriešinimą skrydžio metu. Padidinus lėktuvo degalų talpą, lėktuvas tapo tinkamas ilgesniems skrydžiams.

Skirtingai nei jo kolega, Il-62M turi daugiau elektronikos. Įdiegus modernią kabinos oro kondicionavimo sistemą, žymiai sumažėja pilotų nuovargio laipsnis, o tai ypač svarbu ilgų skrydžių metu.

Il-62 yra keleivinis orlaivis, skirtas tolimiems skrydžiams. Jis buvo sukurtas Dizaino biure im. Ilušinas 1962 m. Laineris pakeitė Tu-104, kuris nepasižymėjo patikimumu ir saugumu. Savo išvaizda jis panašus į britų Vickers VC-10 lėktuvą.

Įdomus faktas! NATO Il-62 buvo pavadintas „Classic“. Jis buvo naudojamas tolimiems skrydžiams.

Lėktuvo savybės ir privalumai

Lėktuvas Il-62 priklauso antrajai orlaivių kartai. Jis pasiekė keletą pasaulio greičio rekordų. Keletą dešimtmečių tarnavo sovietų oro pajėgose. Dabar jis taip pat yra vyriausybės pajėgų žinioje.

Lėktuvas nenaudojamas komerciniam transportui. Jį pakeitė nauji modeliai. Jie pagerėjo specifikacijas, ir atitinka tarptautinius standartus.

IL-62 privalumai:

• padidintas valdymo efektyvumas skrydžio metu;
• atnaujintos kėbulo dalys;
• patobulintos aviacijos sistemos buvimas.

IL-62 yra saugus orlaivis. Skirtingai nei jo pirmtakai, jis pagerino skrydžio charakteristikas.

Įranga

Lėktuvas yra žemo sparno orlaivis su išlenktais sparnais. Jie aprūpinti T formos plunksna. Kaip galios įranga naudojami keturi varikliai. Jie yra uodegos dalyje.

Fiuzeliažas yra ovalo formos su pailgomis kreivėmis. Jis aprūpintas šiais elementais:

• rėmai (skersinės laikančiosios konstrukcijos) 101 vnt.;
• stygos (išilginės atraminės konstrukcijos) - 76 vnt.;
• dirbanti oda.

Priekinėje dalyje yra radijui permatomas gaubtas. Užsandarintas fiuzeliažo skyrius susideda iš dviejų kamerų – viršutinės ir apatinės. Pirmajame yra kabina ir keleivių skyrius. Jame taip pat buvo nedidelė virtuvė, santechnika ir persirengimo kambariai.

Pastaba. Dauguma viršutinė kamera skirta salonui.

Apatinis skyrius skirtas bagažui vežti. Tam jis turi 3 skyrius. Ketvirtasis yra neslėgtoje orlaivio uodegos dalyje. Jis naudojamas orlaivių įrangai ir reikmenims gabenti.

Siekiant pagerinti skrydžio charakteristikas, buvo sumontuoti nauji varikliai - D-30KU. Jie suteikia pakankamai galios orlaivio kilimo, skrydžio ir tūpimo metu.

Lėktuvo važiuoklė sumontuota ant trijų atramų. Ketvirtasis yra uodegos dalyje. Važiuoklę pakelia automatinė hidraulinė stiprintuvo sistema. Pagrindinės atramos įtraukiamos į sparną, o vežimėliai – į specialias fiuzeliažo nišas.

Dizaino ypatybės

Lėktuvo ilgis – 53,12 m. Jo aukštis – 12,35 m. Esant tokiems pagrindinės konstrukcijos parametrams, sparnų plotis – 42,5 m, plotas – 279,55 kv.

Salono talpa yra 168-186 keleivių vietos. Maksimali orlaivio apkrova siekia 161,6 tonos.Tuo pačiu metu jis gali skristi 8000-12000 m aukštyje, o kreiserinis greitis siekia 850 km/h.

Skrydžio diapazonas su šiomis savybėmis:

• su maksimaliu keleivių skaičiumi - 7550 km;
• esant maksimaliai apkrovai komerciniuose skrydžiuose - 6700 km;
• su pilnai pripildytais bakais - 9200 km.

Pagal projektinius duomenis orlaivis skirtas 23 eksploatacijos metams. Praėjus šiam terminui, jis turi būti nurašytas arba modernizuojama pagrindinė darbo įranga. Per veiklos metus orlaivis gali atlikti 8500 skrydžių. Be to, skrydžio valandų skaičius neturėtų viršyti 35 000.

Keleivių salono išdėstymas IL-62

Kadangi šis orlaivis turi siaurą fiuzeliažą, jame telpa daug sėdynės Nepavyko. Tai teigiamai veikia salono komfortą. Sėdynės sumontuotos dviem eilėmis su centriniu praėjimu.

Keleivių salono padalijimas į skyrius:

• pirma klasė;
• Verslo klasė;
• Ekonominė klasė.

Pirmas skyrius aukščiausios kokybės komfortas... Jis yra tiesiai už kabinos. Jame yra 6 keleivių sėdynės trijose eilėse pagal schemą 2 + 2. Atstumas tarp sėdynių iki 1 m. Sėdynių atlošai yra laisvai reguliuojami.

Verslo klasėje yra 18 vietų trijose eilėse pagal schemą 3 + 3 su centriniu praėjimu. Reikėtų pažymėti, kad ši klasė komforto požiūriu praktiškai nesiskiria nuo ankstesnės.

Už verslo klasės yra ekonominės klasės skyrius. Jame yra 102 keleivių vietos. Sėdynės yra išdėstytos salono šonuose 3 + 3 modeliu. Atstumas tarp jų neleidžia visiškai išplėsti sėdynės atlošo.

Pirmoje klasėje geriausios vietos atsižvelgiama į sėdynes antroje eilėje. Pirmasis ribojasi su sanitarinėmis patalpomis. Kai kuriems keliautojams ši vieta nepatinka.

Verslo klasėje nėra geriausių ar blogiausių keleivių vietų. Visos sėdynės yra tam tikru atstumu nuo techninių zonų. Kabinoje skyrius atskirtas specialiomis pertvaromis.

Ekonominėje klasėje geriausios sėdynės yra 11-oje eilėje. Blogiausios yra 26-27 eilutėse. Jie yra šalia sanitariniai mazgai... Skrydžio metu galite stebėti keleivių vaikščiojimą.

IL-62 versijos

Pirmasis modelis buvo tarpžemyninis Il-62D. Ji turėjo užtikrinti 70 keleivių pervežimą iš Maskvos į Havaną su sustojimu Murmanske. Lėktuvas buvo aprūpintas NK-8-4 varikliais. Degalų papildymas buvo užtikrintas sumontavus papildomus 30 000 litrų talpos kuro bakus. Jie buvo patalpinti galiniame keleivių salono skyriuje.

Gera žinoti! Toks dizaino savybė sumažino orlaivio saugos rodiklį.

Nuspręsta pasirūpinti cisternų priešgaisrine sauga. Atlikti konstrukcijos pakeitimai išsprendė šią problemą, tačiau pablogino skrydžio charakteristikas. Todėl šis modelis niekada nebuvo toliau tobulinamas.

Kita orlaivio modifikacija buvo Il-62M. Jis buvo aprūpintas galingais varikliais ir moderniomis orlaivių sistemomis. Jis teikė daugiau nei 150 žmonių pervežimą dideliais atstumais. Kilyje buvo sumontuotas papildomas kuro bakas. Jo talpa yra 5000 litrų.

Praėjus keleriems metams po ankstesnės orlaivio modifikacijos išleidimo, buvo sukurtas Il-62M-200. Šiuolaikinė jo modifikacija yra Il-62MA. Laivo talpa pagal skyrius:

• 198 vietos ekonominėje klasėje;
• 186 vietos turistinėje klasėje;
• 161 vieta mišriame skyriuje.

Norėdami padidinti erdvumą, dizaineriai turėjo pašalinti rūbinę iš salono. Taip pat buvo pertvarkyti visi uodegos skyriaus skyriai.

Svarbu! IL-62M-200 – pirmasis orlaivis su plačiu korpusu.

Kitas modelis yra Il-62M-250. Jo talpa – 250 keleivių vietų. Jis galėjo skristi vidutiniais atstumais. Jo dizaine buvo tam tikrų trūkumų. Jų pašalinti nebuvo įmanoma. Todėl lėktuvas nebuvo paleistas.

Lėktuvas Il-62MGr buvo sukurtas KAPO im. S.P. Gorbunovas. Tai krovininis laineris, kuris turėjo būti naudojamas komerciniais skrydžiais. Su jo pagalba jie galėtų pristatyti didelių gabaritų prekes.

IL-62MK lėktuvas, talpinantis iki 195 keleivių. Jo salonas modernizuotas pagal nusistovėjusius tarptautinius standartus. Siekiant padidinti išteklius, jo sparnai buvo aprūpinti sustiprinta konstrukcija.

Il-62 orlaivių sauga

Daugelį metų šis lėktuvas gabeno pirmuosius SSRS asmenis, pradedant Leonidu Brežnevu ir baigiant Borisu Jelcinu. Jo saugumą garantuoja daugybė valdymo sistemų ir moderni aviacijos elektronika.

Kur buvo pagamintas lėktuvas?

SSRS orlaivių kūrimo ir projektavimo patirtį įgijo V.I. vardu pavadinto projektavimo biuro darbuotojai. Ilušinas. Ten buvo pagaminti pirmieji IL-62 modeliai. Serijinė orlaivių gamyba prasidėjo 1966 metais lėktuvų gamykloje Kazanėje. Gamyba buvo nutraukta 1995 m.

Visą laiką buvo pagaminti 289 orlaiviai. Daugiau nei 81 modelis buvo parduotas į artimas ir tolimas užsienio šalis. Kai kuriose valstijose jų pagrindu buvo sukurtos naujos orlaivių modifikacijos.

Modelio išlaidos

Įvairių modifikacijų Il-62 orlaivių kaina priklauso nuo jų konfigūracijos. Didžiąją išlaidų dalį sudaro varikliai. Kadangi lėktuvai nebegaminami, elektros energijos sistemų atnaujinimas yra brangus.

žinios

IL-62 buvo pasenęs 90-ųjų pradžioje. Degalų sąnaudos viršijo leistinas vertes. Dėl šios priežasties orlaivių eksploatavimas tapo nuostolingas.

90-ųjų antroje pusėje orlaiviai buvo pradėti pašalinti iš oro linijų parko. „Aeroflot“ jų atsisakė 2005 m. Po to beveik visi vežėjai nustojo eksploatuoti šiuos orlaivius.

Mieli Aviawiki svetainės lankytojai! Jūsų klausimų tiek daug, kad, deja, mūsų specialistai ne visada spėja į viską atsakyti. Primename, kad į klausimus atsakome visiškai nemokamai ir eilės tvarka. Tačiau jūs turite galimybę sulaukti garantuotai operatyvaus atsakymo už simbolinę sumą..